黃浩 黃維

摘 要：文章以長江經(jīng)濟帶沿線11個?。ㄊ校檠芯繉ο螅钊敕治隽宋锪鳟a(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟溢出機理，測度了沿江區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，并基于2006—2018年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了實證研究。結(jié)果表明，物流產(chǎn)業(yè)集聚對沿江區(qū)域的經(jīng)濟溢出效應(yīng)顯著，但存在較明顯的地區(qū)差異。文章給出了長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略，即加快構(gòu)建綜合立體交通走廊、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等，引導(dǎo)物流企業(yè)集約集聚發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)沿江區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長。

關(guān) 鍵 詞：長江經(jīng)濟帶;產(chǎn)業(yè)集聚;溢出效應(yīng);面板數(shù)據(jù)

一、引言

長江經(jīng)濟帶橫跨我國東中西三大區(qū)域，覆蓋上海、江蘇、浙江、江西、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南等九省二市，幅員遼闊，是我國空間經(jīng)濟戰(zhàn)略的重要組成部分，是新常態(tài)下中國經(jīng)濟發(fā)展新支撐帶。2014 年，國務(wù)院頒布了《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》;2016年，中共中央政治局審議通過了《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》，這為長江區(qū)域的發(fā)展帶來千載難逢的機遇。長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略與粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃、京津冀協(xié)同發(fā)展并列為國家三大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，將為我國“新常態(tài)”下經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展注入新動能。

作為現(xiàn)代經(jīng)濟的“加速器”和“第三方利潤源泉”，物流業(yè)已成為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟騰飛不可或缺的助推器。加快物流業(yè)發(fā)展是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、擴大有效投資的重要手段，是提升國民經(jīng)濟整體運行效率的重要途徑。在我國實體經(jīng)濟下行壓力增長的背景下，物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，對我國經(jīng)濟實現(xiàn)中高速平穩(wěn)增長功不可沒。

長江經(jīng)濟帶是具有全球影響力的內(nèi)河經(jīng)濟帶，發(fā)展物流業(yè)可謂得天獨厚。物流業(yè)在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟增長等方面意義重大，是長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和重要支撐。在物流業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加速、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)日益凸顯的背景下，物流產(chǎn)業(yè)走向集聚已經(jīng)成為必然。尤其是，長江經(jīng)濟帶沿線地區(qū)依托各自沿江港口、工業(yè)園區(qū)、物流樞紐中心、物流園區(qū)等，這在一定程度上助推了物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的加速形成。因此，準(zhǔn)確理解和把握長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚的演變特征意義重大。在此背景，深入探討如何有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚，發(fā)揮最大的經(jīng)濟溢出效應(yīng)，提高沿江區(qū)域規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)政策制定的針對性和有效性，進(jìn)而推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，已經(jīng)成為長江沿線各地方政府制定產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃物流行業(yè)發(fā)展亟須思考的問題，具有重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略價值。

二、物流產(chǎn)業(yè)集聚的文獻(xiàn)綜述

進(jìn)入21世紀(jì)，在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的大環(huán)境下，區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的作用日益凸顯，它對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激發(fā)生產(chǎn)要素活動，乃至提升整個區(qū)域的競爭力十分重要。物流產(chǎn)業(yè)集聚是指物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)在地理空間上相互協(xié)作、優(yōu)勢互補，形成從事物流活動的集合體。物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展可以促使區(qū)域內(nèi)制造業(yè)、流通業(yè)在更廣闊的地域范圍開展經(jīng)營活動，擴大其產(chǎn)品和服務(wù)的市場范圍，具有明顯的空間溢出效應(yīng)，已經(jīng)成為提升產(chǎn)業(yè)競爭力和推動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的新動能。

19 世紀(jì)末，英國新古典經(jīng)濟學(xué)家馬歇爾提出了著名的產(chǎn)業(yè)空間集聚外部空間效應(yīng)理論，他指出物流產(chǎn)業(yè)在空間上集聚發(fā)展比各個孤立的廠商更有效率，能夠有效降低交易成本，提高交易效率，發(fā)揮規(guī)模效益和外部效益，成為區(qū)域經(jīng)濟增長的強大引擎[1]。這是國內(nèi)外文獻(xiàn)首次系統(tǒng)地闡述產(chǎn)業(yè)集聚的相關(guān)理論。

劉艷梅 （2013） 認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)在空間上的集聚可以有效降低物流企業(yè)間的交易成本，推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級 [2]。舒輝等（2009）認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)集聚會提高地區(qū)全要素生產(chǎn)效率，并且物流產(chǎn)業(yè)集聚存在的溢出效應(yīng)也會拉動相鄰地區(qū)全要素生產(chǎn)效率的提高[3 ]。龔新蜀和張洪振（2017）等認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)聚集對區(qū)域經(jīng)濟增長具有顯著的經(jīng)濟溢出效應(yīng)，但在不同地區(qū)間存在顯著差異 [4]。李劍等 （2016） 運用空間計量模型實證研究發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)集聚顯著帶動了第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 [5]。陳國宏等（2016）分析了長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的集聚現(xiàn)狀，認(rèn)為該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚特征明顯，但并未形成明顯的集聚優(yōu)勢[6]。鐘昌寶等（2017）對長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)全局和局部空間的差異進(jìn)行了實證分析，發(fā)現(xiàn)沿江省份物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的空間相關(guān)性是逐年下降，上中下游各省份之間的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平差距明顯 [7]。

綜上所述，國內(nèi)外學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)集聚對區(qū)域經(jīng)濟的影響，已形成了豐碩的成果，但大都集中在產(chǎn)業(yè)集聚的形成機理、集聚水平的測定、集聚的效應(yīng)以及驅(qū)動因素分析等方面，而對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟溢出效應(yīng)還缺乏有效、深入的探討。因此本文以長江經(jīng)濟帶沿線的11個?。ㄊ校檠芯繉ο?，基于2006—2018年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了實證研究，對長江經(jīng)濟帶區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行了測度，深入分析了物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟溢出機理，以期能夠豐富物流產(chǎn)業(yè)集聚相關(guān)方面的研究，為長江經(jīng)濟帶區(qū)域經(jīng)濟的快速、穩(wěn)定發(fā)展提供有益參考。

三、長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測度

（一）物流產(chǎn)業(yè)集聚的測度方法

產(chǎn)業(yè)集聚度的測度方法眾多，本文選定區(qū)位熵值法來測度物流產(chǎn)業(yè)的集聚水平，測算公式如下所示：

其中，LSit為i地區(qū)t年度的物流產(chǎn)業(yè)集聚度;eit和 Eit分別為i地區(qū)和全國在t年度的物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)，et和 Et分別為i地區(qū)和全國t年度所有產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)。如果LSit>1，說明物流產(chǎn)業(yè)在該區(qū)域的行業(yè)集聚顯著;如果LSit<1，則說明產(chǎn)業(yè)集聚水平較低。

（二）長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚度結(jié)果分析

根據(jù)式（1），基于2006—2018年的面板數(shù)據(jù)，測算長江經(jīng)濟帶沿線地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)位熵值如表1所示。

從表1可以看出，改革開放以來，整個長江流域的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平總體呈現(xiàn)不斷上升的態(tài)勢，發(fā)展態(tài)勢良好，且產(chǎn)業(yè)集約化、規(guī)?；?、效益化日益顯著。但經(jīng)過近年的快速發(fā)展，長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平呈現(xiàn)出較明顯的“馬太效應(yīng)”，下游地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平高于長江經(jīng)濟帶的平均水平，且各地區(qū)差距呈不斷擴大的趨勢。貴州、重慶、湖南等地由于具有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，該區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高。而云南等地則受限于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展水平、經(jīng)濟地理條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱等因素制約，物流實力相對薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，物流質(zhì)態(tài)有待提升。

當(dāng)前，長江沿線區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)已步入升級換代的時期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的深層次矛盾和問題日益凸顯。長江經(jīng)濟帶區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)增長方式較為粗放、產(chǎn)業(yè)分布不均衡、發(fā)展環(huán)境不健全、行業(yè)規(guī)模小、企業(yè)能力弱、基礎(chǔ)設(shè)施差等各種問題，都直接影響區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展。

四、物流產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟增長的溢出效應(yīng)實證分析

（一）模型的設(shè)定

本文根據(jù)古典經(jīng)濟學(xué)理論模型，將物流產(chǎn)業(yè)集聚度引入柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，以考察物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟溢出效應(yīng)，公式如下：

其中Y為因變量，即區(qū)域經(jīng)濟的增加值，以年度GDP表示，LS為物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，K為固定資產(chǎn)投資量，L為勞動力資源變量，A為自然資源變量，參數(shù)α，β，γ代 表 彈 性，而且0<α，β，γ<1，0<α+β+γ<1。對函數(shù)兩邊同時取對數(shù)，轉(zhuǎn)化為：

假設(shè)一定時期內(nèi)，各區(qū)域科技水平和自然資源狀況保持不變，則推導(dǎo)模型Ⅰ如下：

根據(jù)模型Ⅰ，考慮經(jīng)濟增長理論中影響經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)因素，并將這些變量作為控制變量引入模型Ⅰ。

考慮到2006—2018年各年度的影響不同，γt為反映時期影響的時期個體恒量，反映長江沿線區(qū)域不同年度所帶來的影響，即得模型Ⅱ：

其中，it表示長江經(jīng)濟帶沿線i省市在t年度內(nèi)，Y表示該省市經(jīng)濟增加值，以各地GDP表示;β為待估系數(shù)，ε為誤差擾動項。其他變量的經(jīng)濟意義解釋如下。

固定資產(chǎn)投資（K）：考慮到數(shù)據(jù)的可得性，以該省市固定資本投資額表示;

勞動力投入（L） ：以該省市物流行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量來表示;

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平（INS）：根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，本文以該省市第二、三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值GDP的比重來衡量;

政府行為（GE）：根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，以政府財政支出占地區(qū)生產(chǎn)總值GDP的比重來衡量;

對外開放程度（FT）：根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，以該省市年度進(jìn)出口總額占GDP比重來衡量。

（二）數(shù)據(jù)的來源與處理

本文樣本期間設(shè)定為2006—2018年，所有數(shù)據(jù)均來源于《中國統(tǒng)計年鑒》和地方統(tǒng)計年鑒、國家統(tǒng)計局網(wǎng)站。

（三）長江經(jīng)濟帶區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟溢出效應(yīng)回歸分析

1.長江經(jīng)濟帶區(qū)域?qū)嵶C研究

本文利用STATA計量軟件進(jìn)行實證分析，以研究物流產(chǎn)業(yè)集聚對長江沿線各區(qū)域的經(jīng)濟增長影響作用。分別利用最小二乘法（OLS）、固定效應(yīng)模型（FE）以及隨機效應(yīng)模型（RE）所得的估計結(jié)果如表2所示。

考慮到模型使用了長江沿線11個?。ㄊ校?3年的數(shù)據(jù)，不同?。ㄊ校┲g存在明顯差異，即截面異質(zhì)性，所以根據(jù)F統(tǒng)計量的檢驗結(jié)果，F(xiàn)統(tǒng)計量為25.49，對應(yīng)的P值為零，故在1%的顯著性水平下，應(yīng)該拒絕混合效應(yīng)模型（Pool-OLS）的原假設(shè)，選擇個體效應(yīng)模型。另外，Hausman檢驗結(jié)果顯示P值為0.0012，說明在1%的顯著水平下，應(yīng)拒絕個體隨機效應(yīng)模型，明確為個體固定效應(yīng)模型。

從表2可以看出，共有11組，143個樣本參與了個體效應(yīng)分析。面板模型方程的可決系數(shù)，總體R2是0.9028，說明模型擬合情況良好，相關(guān)解釋變量對因變量的變化有效解釋比例達(dá)到了90.28%。在固定效應(yīng)模型中，物流產(chǎn)業(yè)集聚對長江沿線區(qū)域經(jīng)濟增長貢獻(xiàn)的邊際效應(yīng)為0.02276，表示物流產(chǎn)業(yè)集聚每增加1%，對區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)上升22.76%，說明物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟溢出效應(yīng)明顯，能夠有效促進(jìn)長江經(jīng)濟帶沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。

其他控制變量中，固定資產(chǎn)投資、勞動力數(shù)量、政府投資對區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)呈顯著的正向作用，分別為0.52487、0.48434和0.02887。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的彈性系數(shù)為0.068，貿(mào)易開放度的彈性系數(shù)為0.00869，但是并不顯著。

2.長江經(jīng)濟帶上中下游區(qū)域的實證分析

由于長江經(jīng)濟帶橫跨我國東部、中部和西部三個區(qū)域以及地理三大階梯，區(qū)位條件、資源稟賦、經(jīng)濟地理、對外開放水平、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等條件差距明顯，各地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展水平不均衡，因此本文擬從長江上、中、下游三個層面來分析物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟溢出效應(yīng)（如表3所示）。

2.對長江沿線省份的劃分，下游地區(qū)指上海、江蘇、浙江，中游地區(qū)則包括安徽、湖北、湖南、江西，上游地區(qū)包括四川、重慶、貴州、云南。

據(jù)表3所示，物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟溢出效應(yīng)存在較明顯的地區(qū)差異，長江上中下游地區(qū)的邊際彈性系數(shù)分別為0.414、0.036和0.667，說明長江經(jīng)濟帶下游地區(qū)的經(jīng)濟溢出效應(yīng)最大，上游次之，中游的效應(yīng)則最小，凸顯了長江三角洲地區(qū)在長江流域的“龍頭地位”，說明長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一，在全國經(jīng)濟版圖中地位舉足輕重。沿江省域物流效率呈現(xiàn)階梯狀分布格局，下游地區(qū)持續(xù)領(lǐng)先，中游地區(qū)增長緩慢，上游地區(qū)快速提升，“西部大開放”國家戰(zhàn)略的政策效應(yīng)開始顯現(xiàn)，后發(fā)效應(yīng)明顯。近年來，隨著我國不斷提高對長江上游地區(qū)物流資源的投入，長江上游省市的交通基礎(chǔ)設(shè)施和投融資環(huán)境得以不斷完善，其物流效率將有一個較大的提升。

從長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢來看，下游各省市物流效率今后將長期保持領(lǐng)先地位，中、下游地區(qū)物流業(yè)的集約化、規(guī)?；托б婊竭€有待提高?？衫贸袞|啟西、貫通南北的地理優(yōu)勢，積極建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)，做好產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接工作。此外，長江上游地區(qū)還可抓住西部大開發(fā)戰(zhàn)略的歷史性重大機遇，促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)等有效聚集。

五、結(jié)論與建議

當(dāng)前，長江經(jīng)濟帶發(fā)展面臨諸多困難和問題，主要是長江經(jīng)濟帶各省市間尚未形成快捷暢通、高效運行的一體化交通運輸網(wǎng)絡(luò)，交通運輸?shù)目傮w水平不高，區(qū)域內(nèi)交通運輸差異明顯。長江黃金水道還存在交通瓶頸制約、物流產(chǎn)業(yè)分布不均衡且增長方式整體上較為粗放、物流供給效率低下、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級任務(wù)艱巨、區(qū)域合作機制尚不健全等。物流產(chǎn)業(yè)集聚空間變動差異的主要原因，在于各地區(qū)間因行政區(qū)劃而導(dǎo)致的區(qū)域資源和要素市場人為分割，物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間溢出效應(yīng)未能得到有效釋放。各地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展水平、資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、對外貿(mào)易開放度等要素則進(jìn)一步強化了這種空間差異性。

當(dāng)務(wù)之急，沿江各地應(yīng)牢牢抓住“長江經(jīng)濟帶”“長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展”等國家戰(zhàn)略啟動實施和國家供給側(cè)改革加速推進(jìn)的重大發(fā)展契機，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊、加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、積極推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、努力構(gòu)建全方位開放新格局、創(chuàng)新區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展體制機制，引導(dǎo)物流企業(yè)集約集聚發(fā)展，進(jìn)一步增強物流產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模效益和外部效益，以支撐長江區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定增長。

（1）統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，建成布局合理、銜接高效的長江沿線綜合立體交通走廊，形成物暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區(qū)域大通道。大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化沿江城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)揮長江主軸線的輻射帶動作用，向腹地延伸拓展。推動沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，培育上海、武漢、成渝等具有國際競爭力的城市群，使長江經(jīng)濟帶成為積極參與國際競爭與合作的內(nèi)河經(jīng)濟帶。

（2）構(gòu)建長江經(jīng)濟帶東西雙向、海陸統(tǒng)籌的對外開放新格局，建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序的現(xiàn)代市場體系。因地制宜提升開放型經(jīng)濟發(fā)展水平，構(gòu)建面向全球的開放的資源要素流動和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大通道，引導(dǎo)經(jīng)濟溯江而上梯度發(fā)展。

（3）長江經(jīng)濟帶橫跨我國東中西部，具有強烈的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移內(nèi)生動力，加強產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，促進(jìn)生產(chǎn)要素跨區(qū)域合理流動和優(yōu)化配置，實現(xiàn)長江上中下游地區(qū)產(chǎn)業(yè)良性互動。加快構(gòu)筑綜合立體大通道，建設(shè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接示范區(qū)，引導(dǎo)具有成本優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉(zhuǎn)移。發(fā)揮長三角地區(qū)區(qū)域帶動和示范作用，中、上游地區(qū)應(yīng)主動適應(yīng)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模、集群式轉(zhuǎn)移趨勢，依托承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移集中區(qū)，圍繞產(chǎn)業(yè)升級和培育新的經(jīng)濟增長點，積極吸納資本、技術(shù)、人才、品牌等要素，高起點承接沿海地區(qū)和國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

（4）推進(jìn)長江沿線一體化市場體系建設(shè)，打破行政分割和市場壁壘，開展負(fù)面清單制度試點，清理阻礙要素流動的地方法規(guī)和市場壁壘，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作和有序轉(zhuǎn)移。建立健全長江經(jīng)濟帶地方政府間物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)合作機制，積極促進(jìn)長江經(jīng)濟帶地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。鼓勵物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，有效推動物流資源要素在區(qū)域內(nèi)流動和整合，進(jìn)一步提升物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間溢出效應(yīng)。

（5）推廣應(yīng)用RFID、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，提升物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，大力發(fā)展行業(yè)新模式和新業(yè)態(tài)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)跨界融合。制定出臺物流產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。依托物流信息平臺，推動物流產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)資源的整合，形成便捷高效的物流信息走廊。結(jié)合“中國制造2025”戰(zhàn)略，推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，盡快打造一批技術(shù)先進(jìn)、模式創(chuàng)新、具有核心競爭力的物流企業(yè)[9]。

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