王燕青，李 甲，王 宇

(中國民航大學(xué)飛行技術(shù)學(xué)院，天津300300)

航空器與空中交通服務(wù)單位之間進(jìn)行語音通信的方式是無線電陸空通話(以下簡稱陸空通話)[1]。為保證陸空通話的準(zhǔn)確有效，當(dāng)管制員發(fā)出指令后，飛行員需要復(fù)誦指令。然而，在復(fù)誦過程中，由于飛行員認(rèn)知能力方面的影響，會導(dǎo)致陸空通話差錯(cuò)的發(fā)生。航空科學(xué)第27次國際會議統(tǒng)計(jì)指出，有80%的飛行員陸空通話中含有一個(gè)甚至多個(gè)錯(cuò)誤信息，其中30%的不安全事件、40%的跑道侵入事件均是由陸空通話差錯(cuò)引起的[2]，因此，有必要深入分析飛行員復(fù)誦產(chǎn)生差錯(cuò)的根本原因，以提高航空安全水平。

目前，中外學(xué)者對陸空通話開展了相關(guān)研究。Molesworth等[3]通過模擬不同管制信息數(shù)量情境下的陸空通話，認(rèn)為管制信息的數(shù)量會影響飛行員的陸空通話績效；Morron等[4]基于認(rèn)知能力首次指出飛行員的記憶能力的差異會造成其對管制員指令記憶出現(xiàn)偏差，最終導(dǎo)致飛行事故；Prinzo等[5-6]研究發(fā)現(xiàn)管制信息中數(shù)字信息的長度和格式會影響通航飛行員的復(fù)誦績效；Benthem等[7]通過對54名不同年齡的通航飛行員進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)年齡會影響飛行員的認(rèn)知能力，進(jìn)而影響飛行員工作績效；2011年，石瑞芳等[8]首次基于管制員的認(rèn)知過程對陸空通話錯(cuò)誤原因進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)每一個(gè)認(rèn)知階段中都存在因管制員認(rèn)知能力的不足而導(dǎo)致陸空通話出錯(cuò)的可能；韓佳佳等[9]在陸空通話的教學(xué)研究中運(yùn)用能力導(dǎo)向理念，將這種教學(xué)方法與陸空通話語言能力的培養(yǎng)相關(guān)性進(jìn)行了分析。

綜上所述，盡管已有學(xué)者從記憶能力[10-11]、語言能力[12]、文化[13]、年齡差異[14]等方面對飛行員的陸空通話差錯(cuò)的影響開展研究，但很少從飛行員陸空通話時(shí)的綜合認(rèn)知能力分析其復(fù)誦差錯(cuò)。因此，基于Wickens的信息加工模型，構(gòu)建飛行員陸空通話認(rèn)知模型，并基于此，設(shè)計(jì)開展模擬實(shí)驗(yàn)，從飛行員的多個(gè)認(rèn)知能力全面分析其復(fù)誦產(chǎn)生差錯(cuò)的根本原因，進(jìn)而構(gòu)建飛行員陸空通話綜合認(rèn)知能力模型，以期幫助提高飛行員陸空通話績效，減少飛行事故的發(fā)生。

1 飛行員陸空通話認(rèn)知模型

信息加工理論認(rèn)為人的認(rèn)知過程與計(jì)算機(jī)的信息加工過程一樣，也包含“輸入”“處理”“輸出”3個(gè)階段。李敬強(qiáng)等[15]基于信息加工過程對管制人因差錯(cuò)概率量化方法進(jìn)行了研究，對管制員的選拔、評估安全風(fēng)險(xiǎn)具有指導(dǎo)意見。結(jié)合飛行員陸空通話特點(diǎn)，采用Wickens的信息加工模型，構(gòu)建飛行員陸空通話認(rèn)知模型，如圖1所示。

圖1 飛行員陸空通話認(rèn)知模型Fig.1 Pilots’ radiotelephony communication cognitive model

在信息輸入階段，飛行員將通過信息感知和感覺記憶來獲取管制員發(fā)出的指令，因此，此時(shí)飛行員需要感知、記憶等認(rèn)知能力；在信息處理階段，飛行員需要對管制員發(fā)出的指令進(jìn)行加工并記憶，所以飛行員需要記憶、思維等認(rèn)知能力；在信息輸出階段，飛行員將復(fù)誦管制員的指令并作出決策，飛行員需要決策等認(rèn)知能力。另外，在整個(gè)陸空通話過程中，都需要飛行員有良好的注意力和較強(qiáng)的語言能力，因此擬通過飛行員的注意力、短時(shí)記憶能力、思維能力、語言能力4項(xiàng)指標(biāo)來分析其陸空通話認(rèn)知能力。

2 實(shí)驗(yàn)方法

2.1 被試

實(shí)驗(yàn)選取20名男性飛行學(xué)員作為被試，視力、聽力正常，均通過飛行人員英語等級三級考試，且獲得飛行私照。

2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備及材料

采用飛行模擬器模擬實(shí)際飛行任務(wù)中的駕駛艙環(huán)境。實(shí)驗(yàn)中部分陸空通話指令如圖2、圖3所示。

2.3 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

實(shí)驗(yàn)研究飛行員的認(rèn)知能力(注意力、短時(shí)記憶力、思維能力、語言能力)對其陸空通話績效的影響，擬采用2×2×2×2的組內(nèi)設(shè)計(jì)。自變量如下。

(1)干擾。在陸空通話任務(wù)中，因?yàn)槭艿酵话l(fā)事件的干擾而注意資源分配不合理，常常導(dǎo)致飛行員陸空通話差錯(cuò)。因此實(shí)驗(yàn)設(shè)置干擾(在正常飛行任務(wù)中還要做一項(xiàng)干擾任務(wù))、無干擾組，比較有、無干擾情況下飛行員的陸空通話情況，進(jìn)而分析注意力對飛行員陸空通話績效的影響。

(2)指令長度。在陸空通話任務(wù)中，飛行員基于其短時(shí)記憶力，對長度不同的指令獲取與加工的效率也不同，也會影響到陸空通話績效。因此通過改變陸空通話指令中數(shù)字組合的個(gè)數(shù)，使得指令長度不同，比較指令長度不同情況下飛行員的陸空通話情況，進(jìn)而分析短時(shí)記憶力對飛行員陸空通話的影響。

圖2 陸空通話英文指令Fig.2 English instructions of radiotelephony communication

圖3 陸空通話中文指令Fig.3 Chinese in structions of radiotelephony communication

(3)錯(cuò)誤指令。在陸空通話任務(wù)中，如果飛行員沒有識別錯(cuò)誤指令而執(zhí)行管制員的指令，將導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行事故，而思維能力在飛行員接收到指令后，會幫助飛行員對指令進(jìn)行分析、判斷和推理，識別出錯(cuò)誤指令。因此，實(shí)驗(yàn)中在一些指令中加入錯(cuò)誤指令，通過比較在有、無錯(cuò)誤指令情況下飛行員陸空通話的情況，進(jìn)而分析思維能力對飛行員陸空通話的影響。

(4)語言。在陸空通話任務(wù)中，因?yàn)檎Z言語法的差異導(dǎo)致飛行員陸空通話中聽錯(cuò)、遺漏指令的事件時(shí)有發(fā)生。因此實(shí)驗(yàn)中設(shè)置中英文情況下的陸空通話，通過比較中、英文情況下飛行員的陸空通話情況，進(jìn)而分析語言能力對飛行員陸空通話的影響。

圖4 陸空通話實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)Fig.4 experimental design of radiotelephony communication

因變量為反映陸空通話質(zhì)量的2項(xiàng)績效指標(biāo)，即被試復(fù)誦指令的錯(cuò)誤次數(shù)和要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)。

控制變量：為減少其他變量對實(shí)驗(yàn)的影響，實(shí)驗(yàn)指令都由一位男性管制員負(fù)責(zé)，保證語速和音量一致，被試均無疲勞反應(yīng)且身體狀況正常，均采用相同的進(jìn)近方式，在相同的飛行環(huán)境中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

根據(jù)實(shí)際陸空通話，制定實(shí)驗(yàn)中的指令長短，指令形式單一。由于干擾和錯(cuò)誤指令兩個(gè)自變量的出現(xiàn)順序可能會對實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響，因此采用拉丁方設(shè)計(jì)的方法設(shè)計(jì)4個(gè)子實(shí)驗(yàn)來平衡這一影響。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)如圖4所示。依據(jù)實(shí)際情況，干擾和錯(cuò)誤指令兩項(xiàng)極少同時(shí)出現(xiàn)，因此實(shí)驗(yàn)不包含兩項(xiàng)同時(shí)出現(xiàn)的情況。

圖4中，括號內(nèi)數(shù)字表示被試的數(shù)量。根據(jù)拉丁方設(shè)計(jì)完成①②③④ 4個(gè)實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)，每個(gè)實(shí)驗(yàn)由5名被試完成，圖中每個(gè)子實(shí)驗(yàn)里方框的數(shù)量代表管制員向飛行員發(fā)送指令的次數(shù)，方框中“通信建立”“管制移交”分別表示管制員與飛行員之間取得聯(lián)系和移交通話的例行溝通模式，方框中的數(shù)字表示發(fā)送指令時(shí)，指令當(dāng)中包含的數(shù)字組合的個(gè)數(shù)，背景由斜線填充的方框，表示本次發(fā)送的指令中有一條錯(cuò)誤指令，背景由圓點(diǎn)填充的方框，表示飛行員在聽到指令時(shí)還需要完成一項(xiàng)干擾任務(wù)。

2.4 實(shí)驗(yàn)程序

(1)將20名被試分為4組完成4個(gè)子實(shí)驗(yàn)。

(2)實(shí)驗(yàn)前，被試試聽語音材料(與實(shí)驗(yàn)內(nèi)容無關(guān))，并調(diào)節(jié)適合自己的音量，熟悉管制員發(fā)出指令的語速。

(3)被試需先在模擬機(jī)進(jìn)行練習(xí)，確保飛行模擬器的正常運(yùn)行。

(4)設(shè)置本次實(shí)驗(yàn)的飛行模擬參數(shù)準(zhǔn)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)開始后，被試駕駛航空器從2 400 m的高空下降，注意聽管制員發(fā)出的指令，收到指令后復(fù)誦接收到的指令，記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，實(shí)驗(yàn)結(jié)束。

3 數(shù)據(jù)分析與討論

3.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理

由于管制指令中數(shù)字指令的個(gè)數(shù)為2或3，需對其通話績效進(jìn)行如下的預(yù)處理：

(1)

3.2 飛行員陸空通話時(shí)的認(rèn)知能力分析

3.2.1 注意分配能力

經(jīng)過數(shù)據(jù)預(yù)處理，計(jì)算得到有、無干擾情境下被試的平均陸空通話績效，如表1所示。

表1 有、無干擾條件下子實(shí)驗(yàn)中被試平均陸空通話績效Table 1 The average radiotelephony communication performance of the participants in each sub-experiment with and without interference

從表1可知，在無干擾情境下，被試要求管制員的平均重復(fù)次數(shù)、被試復(fù)誦指令的平均錯(cuò)誤次數(shù)均要少于有干擾的情境下的平均次數(shù)。

對被試要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)作有、無干擾情境下的配對樣本t檢驗(yàn)。在干擾情境下被試要求管制員重復(fù)次數(shù)顯著高于無干擾的情境下(t=-4.436,P=0.000<0.01)，說明有干擾的情境下被試在復(fù)誦管制指令時(shí)，由于注意資源被干擾占用，要求管制員更多次地重復(fù)指令來記憶。

對被試復(fù)誦錯(cuò)誤次數(shù)作有、無干擾情境下的配對樣本t檢驗(yàn)。有干擾的情境下被試復(fù)誦指令時(shí)的錯(cuò)誤次數(shù)顯著高于無干擾的情境下(t=-3.236,P=0.004<0.01)，表明此時(shí)被試的注意力被分散，更容易在復(fù)誦過程中出現(xiàn)差錯(cuò)。

3.2.2 短時(shí)記憶力

經(jīng)過數(shù)據(jù)預(yù)處理，計(jì)算得到指令長度不同時(shí)被試的平均陸空通話績效，如表2所示。

表2 指令長度不同時(shí)各子實(shí)驗(yàn)被試的平均陸空通話績效Table 2 Average radiotelephony communication performance of participants in each sub-experiment when the length of the instruction is different

由表2可知，當(dāng)指令中包含2個(gè)數(shù)字指令時(shí)，被試要求管制員重復(fù)指令的平均次數(shù)、被試復(fù)誦指令的平均錯(cuò)誤次數(shù)均要少于指令中包含3個(gè)數(shù)字指令時(shí)的平均次數(shù)。

對被試要求管制員重復(fù)次數(shù)進(jìn)行不同數(shù)字指令個(gè)數(shù)的配對樣本t檢驗(yàn)。數(shù)字指令個(gè)數(shù)為3個(gè)時(shí)，被試要求管制員重復(fù)次數(shù)顯著高于數(shù)字指令個(gè)數(shù)為2個(gè)時(shí)的次數(shù)(t=-7.471,P=0.000<0.01)，表明被試的短時(shí)記憶力更容易記憶較短的指令，當(dāng)指令較長時(shí)，被試會要求管制員多次重復(fù)來加強(qiáng)對指令的記憶。

對被試復(fù)誦錯(cuò)誤次數(shù)進(jìn)行不同數(shù)字指令個(gè)數(shù)的配對樣本t檢驗(yàn)。數(shù)字指令個(gè)數(shù)為3個(gè)時(shí)，被試復(fù)誦指令的錯(cuò)誤次數(shù)顯著高于數(shù)字指令個(gè)數(shù)為2個(gè)時(shí)的次數(shù)(t=-4.467,P=0.000<0.01)，表明被試的短時(shí)記憶力更容易記憶信息量較少的指令，當(dāng)指令較長、內(nèi)容較為復(fù)雜的情況下，被試在復(fù)誦時(shí)更容易出錯(cuò)。與Morrow等[4]的結(jié)論一樣，較長的指令會導(dǎo)致飛行員記憶指令不準(zhǔn)確，最后影響復(fù)誦績效。

3.2.3 思維能力

經(jīng)過數(shù)據(jù)預(yù)處理，計(jì)算得到含有正確、錯(cuò)誤指令情況下被試對指令的識別率以及平均陸空通話績效，如表3所示。

表3 正確、錯(cuò)誤指令下各子實(shí)驗(yàn)中的平均識別率Table 3 Average recognition rate in each sub-experiment under correct and incorrect instructions

從表3中可以看出，所有被試都識別出了正確指令，但對錯(cuò)誤指令的識別卻明顯不高。

對指令識別率作有、無錯(cuò)誤指令的配對樣本t檢驗(yàn)。有錯(cuò)誤指令情境下，被試對指令的識別率顯著低于沒有錯(cuò)誤指令時(shí)的識別率(t=-6.990,P=0.000<0.01)，即被試的思維能力顯著影響著其對指令的識別，且錯(cuò)誤指令的識別對被試的思維能力要求很高。進(jìn)一步分析被試對錯(cuò)誤指令的識別率不同的情況下，對其陸空通話績效的影響。圖5所示為被試的錯(cuò)誤指令識別率不同時(shí)，其陸空通話績效的平均值。

圖5 錯(cuò)誤指令識別率不同時(shí)的平均績效Fig.5 Average performance with different error instructions recognition rates

由圖5可得，錯(cuò)誤指令的識別率在0～0.5時(shí)，被試要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)呈下降趨勢，而在0.5～1重復(fù)指令的次數(shù)又有上升趨勢，對指令重復(fù)次數(shù)進(jìn)行方差齊性檢驗(yàn)，得到P=0.402>0.05，滿足方差齊性檢驗(yàn)，進(jìn)一步作重復(fù)次數(shù)的單因素方差分析，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤指令的識別率不同時(shí)，重復(fù)指令的次數(shù)(F=0.096,P=0.909>0.05)無顯著性差異；錯(cuò)誤指令的識別率在0～0.5時(shí)，被試復(fù)誦指令的錯(cuò)誤次數(shù)有下降趨勢，但在0.5～1其復(fù)誦錯(cuò)誤次數(shù)有上升趨勢，對復(fù)誦錯(cuò)誤次數(shù)作方差齊性檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)P=0.786>0.05，滿足方差齊性檢驗(yàn)，進(jìn)一步作錯(cuò)誤次數(shù)的單因素方差分析，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤指令識別率不同時(shí)，錯(cuò)誤次數(shù)沒有顯著差異(F=1.104,P=0.354>0.05)，表明被試的思維能力對陸空通話中的錯(cuò)誤次數(shù)和重復(fù)次數(shù)影響不大。這與游旭群等[16]的結(jié)論一樣，即飛行員的判斷決策力與其飛行業(yè)績考核呈顯著正相關(guān)。

3.2.4 語言能力

經(jīng)過數(shù)據(jù)預(yù)處理，計(jì)算得到中、英文環(huán)境下被試的平均陸空通話績效，如表4所示。

表4 中、英文環(huán)境下子實(shí)驗(yàn)中被試的平均陸空通話績效Table 4 Average radiotelephony communication performance of participants in each sub-experiment in Chinese and English

從表4可知，在英文情境下，被試要求管制員的重復(fù)次數(shù)顯然多于在中文情境下重復(fù)次數(shù)，但中、英文情境下被試復(fù)誦指令時(shí)錯(cuò)誤次數(shù)并沒有顯著變化。

在中、英文陸空通話情境下，對被試要求管制員重復(fù)指令次數(shù)進(jìn)行配對樣本t檢驗(yàn)。在中文情境下被試要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)顯著少于英文情境下的次數(shù)(t=-3.647,P=0.002<0.05)，說明被試在中文情境下其陸空通話更容易獲取到指令。

在中、英文陸空通話情境下，對被試復(fù)誦指令的錯(cuò)誤次數(shù)進(jìn)行配對樣本t檢驗(yàn)。在中、英文情境下，錯(cuò)誤次數(shù)沒有顯著差異(t=0.000,P=1.000>0.05)。與Mirkovic等[12]的結(jié)論一樣，語言能力的差異導(dǎo)致的缺乏溝通甚至是誤解，嚴(yán)重阻礙了對安全至關(guān)重要的信息的流通，影響著航空安全。

4 綜合認(rèn)知對陸空通話差錯(cuò)影響模型

4.1 認(rèn)知能力與陸空通話績效的相關(guān)性分析

經(jīng)前文研究，飛行員的注意分配能力、短時(shí)記憶力、思維能力和語言能力會一定程度上影響其陸空通話績效。但通過此4項(xiàng)認(rèn)知能力難以直觀看出飛行員認(rèn)知能力與其陸空通話績效的關(guān)系，因此，需要綜合4項(xiàng)認(rèn)知能力指標(biāo)，構(gòu)造反映飛行員認(rèn)知能力的綜合模型，進(jìn)一步探究飛行員認(rèn)知能力與陸空通話績效的相關(guān)關(guān)系。

結(jié)合被試在實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)和數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。提出認(rèn)知能力指數(shù)i來度量被試的認(rèn)知能力，計(jì)算公式為

(2)

式(2)中：ijp表示第j個(gè)被試的第p項(xiàng)認(rèn)知能力，j=1，2，…，20；p=1，2，3，4，且p=1表示注意力，p=2表示短時(shí)記憶力，p=3表示思維能力，p=4表示語言能力。Zp1q表示第p項(xiàng)認(rèn)知能力在第1個(gè)水平下的第q項(xiàng)績效(無干擾、數(shù)字指令個(gè)數(shù)為2、無錯(cuò)誤指令、中文語言環(huán)境下)，p=1，2，4；q=1，2，且p=1表示注意力，p=2表示短時(shí)記憶力，p=4表示語言能力；q=1表示重復(fù)次數(shù)，q=2表示錯(cuò)誤次數(shù)。Zp2q表示第p項(xiàng)認(rèn)知能力在第2個(gè)水平下的第q項(xiàng)績效(有干擾、數(shù)字指令個(gè)數(shù)為3、有錯(cuò)誤指令、英文語言環(huán)境下)，p=1，2，4；q=1，2，且p=1表示注意力，p=2表示短時(shí)記憶力，p=4表示語言能力；q=1表示重復(fù)次數(shù)，q=2表示錯(cuò)誤次數(shù)。Sj1表示第j個(gè)被試在無錯(cuò)誤指令下對指令的識別率，j=1，2，…，20；Sj2表示第j個(gè)被試在有錯(cuò)誤指令下對指令的的識別率j=1，2，…，20。

結(jié)合式(2)，計(jì)算出20名被試的各項(xiàng)綜合認(rèn)知能力值，并與陸空通話績效作Spearman相關(guān)性檢驗(yàn)，結(jié)果如表5所示。

由表5可知:被試的注意力與重復(fù)次數(shù)呈強(qiáng)相關(guān)，與錯(cuò)誤次數(shù)呈強(qiáng)相關(guān)；短時(shí)記憶力與重復(fù)次數(shù)呈強(qiáng)相關(guān)，與錯(cuò)誤次數(shù)呈弱相關(guān)；思維能力與重復(fù)次數(shù)呈弱相關(guān)，與錯(cuò)誤次數(shù)呈弱相關(guān)；語言能力與重復(fù)次數(shù)呈強(qiáng)相關(guān)，與錯(cuò)誤次數(shù)呈弱相關(guān)。

表5 各認(rèn)知能力與陸空通話績效的相關(guān)指數(shù)Table 5 Correlation index of cognitive ability and radiotelephony communication performance

注：*表示P<0.05，**表示P<0.0.1。

4.2 綜合認(rèn)知能力模型

綜合上述相關(guān)性進(jìn)行分析，經(jīng)過與專家討論，將各項(xiàng)認(rèn)知能力賦予權(quán)重，提出一個(gè)無量綱指數(shù)I，以I來綜合度量飛行員的注意力、短時(shí)記憶力、思維能力和語言能力這4項(xiàng)認(rèn)知能力，I的計(jì)算公式為

Ij=[1-(0.31Ij+0.31Ij+0.07Ij+0.31Ij)]×100

(3)

式(3)中：Ij表示第j個(gè)被試的綜合認(rèn)知能力值，j=1，2，…，20。

Ijp表示第j個(gè)被試的第p項(xiàng)認(rèn)知能力的歸一化數(shù)值，j=1，2，…，20；p=1，2，3，4，且p=1表示注意力，p=2表示短時(shí)記憶力，p=3表示思維能力，p=4表示語言能力。Ijp的計(jì)算公式為

(4)

式(4)中：ijp表示第j個(gè)被試的第p項(xiàng)認(rèn)知能力，j=1，2，…，20；p=1，2，3，4，且p=1表示注意力，p=2表示短時(shí)記憶力，p=3表示思維能力，p=4表示語言能力。

結(jié)合式(2)、式(3)、式(4)計(jì)算出20名被試的I，并將其與被試的陸空通話績效作Spearman相關(guān)性檢驗(yàn)，得I與重復(fù)次數(shù)的相關(guān)系數(shù)r=-0.873**，I與錯(cuò)誤次數(shù)的相關(guān)系數(shù)r=-0.506*。表明I與被試的陸空通話績效存在較強(qiáng)相關(guān)性，可以在一定程度上反映被試的陸空通話績效。且I越大，表明被試綜合認(rèn)知能力越強(qiáng)，陸空通話績效越好，相應(yīng)的重復(fù)和錯(cuò)誤次數(shù)越少。

I可綜合衡量飛行員在陸空通話中的注意力、短時(shí)記憶力、思維能力和語言能力4項(xiàng)認(rèn)知能力，反映其陸空通話績效的優(yōu)劣，并可根據(jù)I的大小對其后期的陸空通話績效作出預(yù)測。

5 結(jié)論

通過模擬飛行員與管制員之間的陸空通話實(shí)驗(yàn)，采集被試在不同認(rèn)知能力不同水平下的陸空通話績效指標(biāo)，綜合考量不同認(rèn)知能力對陸空通話績效的影響，建立認(rèn)知能力與陸空通話績效的預(yù)測模型，為飛行員選拔、培訓(xùn)提供指導(dǎo)依據(jù)。研究結(jié)論如下。

(1)飛行員注意力分配和短時(shí)記憶能力對其陸空通話績效影響顯著。在飛行員與管制員的陸空通話過程中，注意資源受到干擾，很容易造成飛行員對指令識別不全或識別出現(xiàn)錯(cuò)誤，影響飛行安全。當(dāng)飛行員接收到較短的指令時(shí)，更容易對其識別與加工，而較長的指令則更容易導(dǎo)致飛行員的錯(cuò)、忘、漏。

(2)飛行員的思維能力對其陸空通話過程中的指令識別率影響顯著，較高的思維能力可以幫助飛行員準(zhǔn)確地識別管制員指令。飛行員的語言能力對其陸空通話過程中要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)有顯著影響，較高的語言能力可以幫助飛行員較為容易地識別指令。

(3)構(gòu)建反映飛行員綜合認(rèn)知能力的模型，通過該模型可以對飛行員綜合認(rèn)知能力進(jìn)行評測，進(jìn)而在一定程度上反映飛行員陸空通話績效的優(yōu)劣。