福聯(lián)汽車（中國(guó)）投資有限公司 劉 敏

南京市江寧區(qū)新亭路330號(hào) 史貞海

故障現(xiàn)象一輛2018款進(jìn)口福特Mustang車，搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為1萬(wàn)km，因行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火而被拖至4S店進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，此時(shí)組合儀表上的扳手指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、前碰撞預(yù)警指示燈等多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。用福特專用故障檢測(cè)儀（IDS）檢測(cè)，讀得的故障代碼如圖1所示。對(duì)讀得的故障代碼進(jìn)行分析，主要是一些傳感器電路電壓過低類的故障代碼。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進(jìn)行路試，路試約10 km，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，且沒有任何征兆。用IDS讀取故障代碼，讀得的故障代碼與之前保持一致。根據(jù)故障代碼的提示，讀取相關(guān)傳感器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器、燃油壓力傳感器、曲軸箱壓力傳感器、空調(diào)壓力傳感器及柴油顆粒過濾器壓力傳感器的電壓均顯示為0 V。用萬(wàn)用表測(cè)量MAP傳感器的基準(zhǔn)電壓，為0 V，不正常（正常情況下，MAP傳感器的基準(zhǔn)電壓應(yīng)約為5 V）。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關(guān)電路，發(fā)現(xiàn)上述傳感器的5 V基準(zhǔn)電壓均由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）直接提供，其中MAP傳感器、燃油壓力傳感器和曲軸箱壓力傳感器的5 V基準(zhǔn)電壓為一路，空調(diào)壓力傳感器和柴油顆粒過濾器壓力傳感器的5 V基準(zhǔn)電壓為另一路。根據(jù)上述檢查，初步判斷PCM的5 V基準(zhǔn)電壓輸出電路存在間歇性故障。

嘗試將試乘試駕車的PCM調(diào)換到故障車上，進(jìn)行路試，路試約10 km，上述故障依舊會(huì)出現(xiàn)。用IDS進(jìn)行檢測(cè)，讀得的故障代碼沒有之前那么多，故障代碼主要有2個(gè)，分別為MAP傳感器、柴油顆粒過濾器壓力傳感器電路間歇性故障、不穩(wěn)定。至此，推測(cè)故障的可能原因有：相關(guān)聯(lián)的傳感器內(nèi)部存在短路故障；相關(guān)聯(lián)的傳感器電源線路存在對(duì)搭鐵短路故障，于是決定重點(diǎn)檢查這2個(gè)傳感器及其線路。

依次脫開MAP傳感器、柴油顆粒過濾器壓力傳感器導(dǎo)線連接器，讀取相關(guān)傳感器的數(shù)據(jù)流，相關(guān)傳感器的電壓仍然顯示為0 V，說明故障與傳感器本身無(wú)關(guān)。接著檢查MAP傳感器和柴油顆粒過濾器壓力傳感器的線路，發(fā)現(xiàn)柴油顆粒過濾器壓力傳感器導(dǎo)線連接器附近的線路與其安裝支架緊緊地貼在一起，且柴油顆粒過濾器壓力傳感器導(dǎo)線連接器側(cè)端子3的連接線已經(jīng)磨破（圖2），并與支架接觸。由圖2可知該端子3的連接線正是柴油顆粒過濾器壓力傳感器的5 V電源線，分析認(rèn)為，當(dāng)PCM監(jiān)測(cè)到5 V電源線對(duì)搭鐵短路時(shí)，PCM就會(huì)進(jìn)入故障模式，此時(shí)輸出的5 V基準(zhǔn)電壓均下降為0 V，以致發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間熄火。

故障排除重新包扎磨破的導(dǎo)線，并用波紋管固定好線束后進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖2 柴油顆粒過濾器壓力傳感器導(dǎo)線連接器側(cè)端子3的連接線已經(jīng)磨破