林海龍，林 鑫，岳國君

（國投生物科技投資有限公司，北京 100034）

0 引 言

我國自2002 年開始推廣車用乙醇汽油以來，在不到20 年時間內(nèi)，誕生了生物燃料乙醇這一綠色新興產(chǎn)業(yè)。

我國歷年燃料乙醇產(chǎn)量如表1 所示。截至2019年底，累計生產(chǎn)了2 841 萬噸生物燃料乙醇產(chǎn)品，消化以陳化糧為主的原料約9 200 萬噸，聯(lián)產(chǎn)各類高蛋白飼料、油脂等產(chǎn)品約2 800 萬噸，調(diào)和出約2.7 億噸車用乙醇汽油，替代原油約8 600 萬噸。燃料乙醇產(chǎn)業(yè)為支持國家三農(nóng)事業(yè)、改善大氣環(huán)境、減少原油進口做出多重貢獻。

表1 中國燃料乙醇歷年產(chǎn)量Table 1 Historic China fuel ethanol production

2002 年到2012 年期間，國內(nèi)燃料乙醇行業(yè)發(fā)展迅速，年產(chǎn)量從3 萬噸增長到207 萬噸，而后的產(chǎn)量增長一直未如人意，產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸。2017 年9 月，《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》發(fā)布，提出2020 年全國范圍推廣車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋；2018 年8 月國務院常務會議又確定了《全國生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局方案》，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新契機。

兩個“方案”的發(fā)布和落實正在推動我國生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入一個新階段，這也引起產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)、科研機構(gòu)、石化和汽車等行業(yè)的高度關(guān)注，做了大量實踐和研究，從不同視角探討新階段下生物燃料乙醇行業(yè)帶來的影響及發(fā)展趨勢。本文嘗試從技術(shù)進步、與煉油產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應、對汽車行業(yè)的影響三個交匯點進行概述和分析。

1 生物燃料乙醇技術(shù)進步

1.1 利用多種原料生產(chǎn)燃料乙醇

近年來，伴隨著陳化糧庫存量逐年攀升，除使用玉米、木薯為原料生產(chǎn)燃料乙醇外，生物燃料乙醇行業(yè)更多地開始開發(fā)多種原料靈活加工的方式，逐步將大量陳化水稻、陳化小麥等用于生產(chǎn)。而使用目前糧食原料中未被利用的纖維成分（如玉米種皮）、秸稈等木質(zhì)纖維素類生物質(zhì)作為原料，仍是研發(fā)的關(guān)注重點。這涉及原料配比、加工方式調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重構(gòu)等問題。

小麥原料中蛋白質(zhì)約占小麥粒的14%，其中麥膠蛋白、麥谷蛋白等這些面筋的成分約占到總蛋白含量的80%。組成的不同會帶來工藝上的一些問題，如原料質(zhì)量波動帶來生產(chǎn)波動、高濃度蛋白造成發(fā)酵醪液產(chǎn)泡沫嚴重，影響生產(chǎn)效率等，研究發(fā)現(xiàn)可通過原料精制、嚴控指標、品質(zhì)分級、提高蛋白提取率的方式進行解決[1]。

除使用多元化單一原料外，多種原料配合使用也是一個方向。原料預處理在混合原料的使用中非常關(guān)鍵。不同的原料處理方式可能有很大差異，而穩(wěn)定配比的混合原料是保證生產(chǎn)穩(wěn)定的基本要素。更換原料后需要對生產(chǎn)有系統(tǒng)性的優(yōu)化，包括預處理效果、對不同成分和雜質(zhì)的分離程度、輔料添加品種及加量等，才能真正實現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高和過程的節(jié)能減排[2]。在燃料乙醇生產(chǎn)的輔料中，酶制劑的成本占比最大，也是產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率的決定因素之一。采用多種淀粉質(zhì)原料后，原料中淀粉、蛋白、纖維等的組分會有較大變化，需要對酶制劑的配比和種類做相應調(diào)整。這些新的成分變化可能涉及直鏈和支鏈淀粉比例的不同、蛋白種類或含量的變化、纖維素或非淀粉多糖類別或含量的差異等。劉燕[3]對相關(guān)的酶制劑在玉米、木薯、小麥三種原料進行了配比研究，發(fā)現(xiàn)酸性蛋白酶、普魯蘭酶、木聚糖酶、纖維素酶、植酸酶對三種原料發(fā)酵轉(zhuǎn)化率有不同的促進作用，而添加點可能在酒母。

張先楚等[4]選取大米生料發(fā)酵過程中的粉碎粒度、配料濃度、酶制劑加量、酵母接種量、營養(yǎng)鹽添加量等為主要因素，以發(fā)酵成熟乙醇含量為評價指標，得到工藝優(yōu)化條件；孫振江等[5]對小麥為原料的工藝條件進行了類似的優(yōu)化探索?；旌显?，如陳化水稻、脫殼大米及木薯等的配比也需要優(yōu)化以達到最好的發(fā)酵效率，其中的影響因素可能還涉及水稻是否脫殼、配料固形物含量、裝置設(shè)備的實際運行能力等[6]。

聯(lián)產(chǎn)品方面，有工廠已開發(fā)出全水稻干酒糟飼料和玉米/水稻混合干酒糟飼料。在功能上，玉米干酒糟飼料適用于家畜，水稻干酒糟適用于家禽。若改水稻作原料，對聯(lián)產(chǎn)的混合干酒糟飼料需要開發(fā)新的飼料市場。聯(lián)產(chǎn)大米蛋白、米糠油及稻殼綜合利用等研究也受到重視[7]。

使用多種原料可以靈活應對市場變化，為企業(yè)帶來更大效益。羅虎等[8]對全水稻發(fā)酵生產(chǎn)食用酒精及副產(chǎn)品進行了分析，較玉米原料降低約17%的總生產(chǎn)成本。凈能量分析是經(jīng)濟測算之外對環(huán)境效益的一種評價方式。研究表明，裝置的凈能量消耗為11.99 MJ/L（以1 L 乙醇計），其中乙醇轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)的能量投入占總能量投入的44.73%，而精餾消耗的蒸汽占乙醇轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)蒸汽消耗的83.24%。副產(chǎn)品提供的能量可補償17.68 MJ/L（以1 L 乙醇計）[9]。可見，原料的綜合利用以及精餾工序的節(jié)能改造是改換原料后提高能源利用效率的重要措施。

對于木質(zhì)纖維素乙醇技術(shù)的開發(fā)，我國已進行了二十余年的工業(yè)探索。大多研究采用汽爆預處理、酶解?發(fā)酵的生物化學方法制備，但預處理效率及收率、酶制劑效率、抑制物毒性等關(guān)鍵問題至今尚沒有成功的商業(yè)化方案，技術(shù)經(jīng)濟性受到嚴峻挑戰(zhàn)。LIU 等[10]另辟蹊徑，通過化學催化路線來進行纖維素向乙醇的轉(zhuǎn)化，通過使用精確調(diào)控的Ni@C 和磷酸催化劑，可實現(xiàn)纖維素在水相體系一步氫解轉(zhuǎn)化為乙醇，收率達69%，乙醇質(zhì)量濃度達到8.9%，為高效、低成本纖維素乙醇的工業(yè)化生產(chǎn)帶來希望。此外，如何將現(xiàn)有糧食原料中的纖維素轉(zhuǎn)化為乙醇也是未來發(fā)展方向之一。李冬敏等[11]的研究表明，相比秸稈等木質(zhì)纖維素原料，玉米籽粒纖維從原料的可獲得性、工藝難易程度、靈活嵌入、成本等方面具有明顯優(yōu)勢。

1.2 工藝優(yōu)化及節(jié)能降耗

產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率的科學評價方式是高效對比生產(chǎn)條件變化帶來的效益變化的基礎(chǔ)。葉俊芳等[12]在實驗室條件下模擬干法研磨工藝的研究結(jié)果，對玉米乙醇發(fā)酵指標評價得到更深入的理解。研究測定了59 份玉米樣品生產(chǎn)燃料乙醇的發(fā)酵特性，比較分析以淀粉含量和以完全水解淀粉（complete hydrolyzed starch,CHS）含量作為玉米乙醇發(fā)酵評價指標的合理性。CHS 排除了不能被液化酶及糖化酶水解的淀粉部分。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，雖然玉米樣品的淀粉含量與乙醇產(chǎn)量呈極顯著正相關(guān)，但僅能解釋81%的乙醇產(chǎn)量差異，而CHS 含量與乙醇產(chǎn)量之間的決定系數(shù)為0.9096，表明使用CHS 含量預測乙醇產(chǎn)量比淀粉含量更可靠。采用激光掃描共聚焦顯微鏡（confocal laser scanning microscope,CLSM）對液糖化后玉米樣品中蛋白質(zhì)的微觀結(jié)構(gòu)進行觀察，蛋白質(zhì)在此過程形成高度交聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并且交聯(lián)程度越高，淀粉乙醇轉(zhuǎn)化效率越低。對高粱樣品的現(xiàn)有研究表明，液糖化后高度交聯(lián)的蛋白網(wǎng)絡(luò)包裹著小部分淀粉，限制了酶對淀粉的水解及后續(xù)轉(zhuǎn)化。

許多研究在關(guān)注提升發(fā)酵效率、降低精餾和醪液處理工序的能耗。發(fā)酵作為燃料乙醇工廠的核心單元，如何在保證發(fā)酵效率，即原料單耗的同時提升成熟醪的乙醇濃度始終是實現(xiàn)節(jié)能降耗的重要目標之一。許多研究對濃醪發(fā)酵[13]、超高濃醪發(fā)酵[14]及生料發(fā)酵[15-16]進行了探索，從原料處理開始，到酵母品種選育、酒母及發(fā)酵條件優(yōu)化都變化參數(shù)，涉及全流程的優(yōu)化。而若已建成裝置，則會受到設(shè)備及公用工程等硬件條件的約束。我國在近年新建或擴建裝置中，間歇發(fā)酵普遍的發(fā)酵濃度已經(jīng)可以穩(wěn)定達到15%～16%，但距離超高濃醪發(fā)酵（＞17%）還有一定距離。在產(chǎn)品分離和干燥方面，有研究對比了使用分子篩膜進行乙醇分離的技術(shù)經(jīng)濟可行性[17-18]，具有一定的應用前景。而對醪液分離、干燥方面，通過調(diào)整離心機運行參數(shù)、將干燥二次蒸汽耦合再利用、熱風輸送管道的合理改造等方式，可以取得明顯的節(jié)能效果[19]。

1.3 經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益

生物質(zhì)燃料乙醇的可持續(xù)性研究一直是各界關(guān)注的重要課題，其生產(chǎn)和使用產(chǎn)生顯著社會經(jīng)濟和環(huán)境影響，其中對國家糧食安全的影響最受關(guān)注，此外，還包括溫室氣體排放、自然資源消耗等影響。近期對生物燃料乙醇效益的研究已從經(jīng)濟貢獻、環(huán)境評價、能效分析三大方面，擴展到綜合可持續(xù)性研究。從生物燃料乙醇的全生命周期進行可持續(xù)性分析，不僅有助于預防和減少環(huán)境污染，而且還有助于提高產(chǎn)品功能質(zhì)量，對研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向及政策制定具有參考意義。近期開展的全生命周期可持續(xù)性研究中，在通常包括環(huán)境影響、經(jīng)濟效益和社會影響的評價框架基礎(chǔ)上，增加了能源效益和資源利用兩個維度，建立的評價模型結(jié)果顯示，玉米燃料乙醇在我國主流價值觀下的可持續(xù)性較好[20]。

1.4 乙醇燃料電池

乙醇燃料電池是乙醇新應用的一個國際前沿課題。國內(nèi)也有研究報道了乙醇在新型對稱雙陰極結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池中直接內(nèi)重整反應的研究進展[21]。結(jié)果顯示，將乙醇以一定的水醇比通入到電池中，在輸出功率密度為0.137 W/cm2@0.8V 下，運行超過100 h 依然保持穩(wěn)定，電池內(nèi)部發(fā)生輕微的積碳現(xiàn)象，表明該新型結(jié)構(gòu)電池可進行碳基燃料直接內(nèi)重整運行，具有較好的應用前景。

2 煉油產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應

兩個“方案”的逐步實施，帶動燃料乙醇產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的煉油產(chǎn)業(yè)對乙醇汽油推廣的影響進行深入的研究。中國石油、中國石化等企業(yè)高度關(guān)注我國乙醇汽油的發(fā)展，對未來發(fā)展趨勢、影響及企業(yè)對策進行多層次分析[22-23]。

這些研究和分析均肯定乙醇汽油的推廣應用符合世界能源發(fā)展趨勢，是突破能源和環(huán)境約束、有效增加清潔能源供給、解決三農(nóng)問題、實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措。

在此基礎(chǔ)上，研究分析了油品升級、乙醇的加入對尾氣污染物排放的影響。此外，燃料乙醇對煉油行業(yè)的影響還涉及油庫的改造、對組分油的品質(zhì)要求、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化等諸多方面。

2.1 排放標準升級加速

從2010 年1 月1 日，開始執(zhí)行國Ⅲ標準，升級速度加快，到2019 年1 月1 日起，全面供應國Ⅵa標準車用汽油（含E10 乙醇汽油），在不到10 年的時間內(nèi)，連續(xù)躍升四個臺階。其中，生物燃料乙醇起了積極作用。

眾所周知，燃料乙醇是不含烯烴和芳烴的含氧辛烷值增加劑。加入汽油后產(chǎn)生稀釋作用，而使乙醇汽油中烯烴和芳烴含量降低。燃料乙醇辛烷值高，與普通汽油相比，可減少有毒物質(zhì)（如苯和1,3-丁二烯）和PM2.5 的排放[24]。

劉菊榮等[25]介紹了我國車用汽油質(zhì)量標準升級過程中關(guān)鍵指標的改進趨勢，提出我國生產(chǎn)國Ⅵ車用汽油的建議與未來汽油質(zhì)量標準的發(fā)展方向。

2.2 甲基叔丁基醚快速發(fā)展

甲基叔丁基醚（methyl tertiary butyl ether,MTBE）是汽油重要的增氧劑和辛烷值添加劑，其裝置投資相對較少，行業(yè)準入門檻較低，市場投資熱情高漲。我國MTBE 的生產(chǎn)能力由2015 年的1 680.5 萬噸/年快速增加至2019 年的2 205.0 萬噸/年[26]。

然而，MTBE 對環(huán)境有不利影響，主要由于其可溶于水，長距離遷移污染面積大，可能影響地下水源。添加MTBE 引起的環(huán)境問題，國外早已關(guān)注[27-28]。進入21 世紀初，美國將MTBE 認定為有害污染物，將乙醇作為替代，在實施可再生燃料標準（renewable fuel standard,RFS）中E10 乙醇汽油推廣計劃后，煉油企業(yè)已采取措施，轉(zhuǎn)產(chǎn)如異辛烷等其他產(chǎn)品[29]。我國從2002 年開始逐步推廣E10，在添加乙醇的汽油中禁止MTBE 等高辛烷值含氧化合物的使用。

令人鼓舞的是，國內(nèi)高度重視MTBE 轉(zhuǎn)產(chǎn)，提出一些可行的解決辦法，例如利用閑置MTBE 裝置改造生產(chǎn)乙基叔丁基醚（ethyl tertiary butyl ether,ETBE）、異丁烯或異辛烷[30-31]。

2.3 油品銷售企業(yè)油庫改造

針對我國全面推廣使用乙醇汽油，油品銷售企業(yè)大量油庫儲運設(shè)施需要改造的狀況，程琪[32]結(jié)合近年來油庫乙醇汽油儲運設(shè)施改造的實際，依據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范和此前多年油庫改造的經(jīng)驗，對增加乙醇汽油儲運設(shè)施后油庫改造的平面布置、汽油儲存、接卸發(fā)油等設(shè)施改造、油品質(zhì)量以及安全環(huán)保管理等進行了分析，提出了相應的建議。

2.4 對煉油業(yè)的綜合影響

實施乙醇汽油將會使我國汽油池結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化。MTBE 組分將無法繼續(xù)加入汽油當中，辛烷值和蒸氣壓調(diào)節(jié)手段減少；10%乙醇加入國Ⅵ汽油組分中會導致產(chǎn)品蒸氣壓增加7 kPa 左右，煉廠所產(chǎn)調(diào)合組分油蒸氣壓限值范圍縮窄[33]。王天瀟等[34]應用ASPEN PIMS 軟件，選取兩家汽油池結(jié)構(gòu)不同的煉油企業(yè)開展乙醇汽油調(diào)合組分油生產(chǎn)測算分析。結(jié)果表明，全面生產(chǎn)乙醇組分油將會影響部分煉油企業(yè)的汽油總量、高標號比例、加工流程等方面，這與各企業(yè)所用調(diào)合組分油的組成相關(guān)。為確保乙醇汽油供應，煉油企業(yè)必須做好推廣應對工作、優(yōu)化國Ⅵ組分油生產(chǎn)方案、合理配置烷基化油等生產(chǎn)資源。

另外，曹國慶等[35]綜合分析了乙醇汽油推廣政策對中國煉油行業(yè)汽油市場、汽油質(zhì)量升級、現(xiàn)有裝置產(chǎn)能利用、煉廠全流程加工等方面的重大影響。結(jié)合國內(nèi)宏觀經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)以及我國煉油行業(yè)面臨的諸多挑戰(zhàn)，為統(tǒng)籌煉油行業(yè)提質(zhì)增效升級和轉(zhuǎn)型發(fā)展，實現(xiàn)乙醇汽油推廣的預期目標，提出了煉廠在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、適度投入兼顧乙醇汽油和國Ⅵ油品升級、存量資產(chǎn)最大化利用的應對措施和相關(guān)行業(yè)建議。

除燃料乙醇外，其他替代液體燃料也會對國內(nèi)車用成品油市場產(chǎn)生影響。羅艷托等[23]分析測算了生物質(zhì)液體燃料（燃料乙醇、生物柴油）、電動和氫能、煤基液體燃料（煤制油、燃料甲醇）、車用燃氣（CNG、LNG 和LPG）4 類車用替代燃料帶來的影響，預計替代總量在2020 年將達到6 500 萬噸左右，占全國汽油、柴油消費量的20%以上，其中燃料乙醇將顯著增長。由此帶來的關(guān)聯(lián)效應還會包括國內(nèi)柴油、汽油的消費比例等。

3 對汽車行業(yè)的影響

在車用乙醇汽油推廣之初，國家有關(guān)部門即組織了行車試驗，隨著我國環(huán)保法規(guī)的加速嚴格，當前排放法規(guī)已由國Ⅲ進入實施國Ⅵa 階段。為了提高燃料效率和有效控制排放，小型化、大壓縮比和新噴油策略等技術(shù)成熟度不斷提高并得到廣泛應用。同時，汽車行業(yè)對新燃料系統(tǒng)關(guān)注度提高，在乙醇汽油的燃燒效率、噴射策略和排放控制等方面取得新的研究結(jié)果。

3.1 E10 乙醇汽油優(yōu)化燃燒和排放控制的研究更加深入

馬亞勤[36]應用仿真計算數(shù)據(jù)庫、發(fā)動機仿真建模和汽油機臺架試驗等方法，研究了乙醇含量、扭矩以及HC、NOx和CO 等污染物排放的影響關(guān)系，為進一步完善乙醇汽油混合燃料在汽油機上的綜合性能研究提供了一定的參考。

為了提高汽油機的燃料效率，增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)已成為一種發(fā)展趨勢，技術(shù)逐步成熟并得到廣泛應用。李瑞晨等[37]在研究乙醇汽油在增壓直噴發(fā)動機中引發(fā)低速早燃現(xiàn)象和超級爆震的規(guī)律時，建立了針對不同乙醇摻混比例的爆震強度計算模型。以小缸徑增壓直噴發(fā)動機為研究對象，建立了用于數(shù)值解析的幾何模型與網(wǎng)格模型。通過解析不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速（1 200 r/min、1 600 r/min）和乙醇摻混比例（E0、E10、E20、E30、E50、E85）下，由缸內(nèi)機油液滴引發(fā)低速早燃及爆震的過程，發(fā)現(xiàn)提高乙醇摻混比例可明顯降低早燃和爆震的發(fā)生概率。

吳濤陽等[38]建立了燃料特性影響汽油機顆粒物排放的新模型，提出了簡化PN 指數(shù)（SPNI）概念。該指數(shù)包括T70（70%蒸餾溫度）、重芳烴（碳數(shù) ≥9）含量、終餾點溫度和烯烴含量4 個關(guān)鍵的燃料參數(shù)。通過對20 種模型燃料進行統(tǒng)計學檢驗和發(fā)動機試驗，結(jié)果表明，發(fā)動機實際顆粒物數(shù)量（particulate number,PN）排放均與SPNI 呈現(xiàn)高度的相關(guān)性。與詳細顆粒物（particulate matter,PM）指數(shù)相比，新模型計算更簡便，可操作性強，可用于工程上評價不同汽油燃料的顆粒物排放潛勢。

3.2 雙燃料、雙噴射系統(tǒng)

為充分發(fā)揮乙醇汽油的優(yōu)勢，研究人員對乙醇汽油雙燃料雙噴射系統(tǒng)發(fā)動機進行了研究。雙噴射系統(tǒng)結(jié)合了進氣道噴射（port fuel injection,PFI）和缸內(nèi)直噴（direct injection,DI）兩種噴射方式的優(yōu)勢，為優(yōu)化燃燒過程，提高燃油經(jīng)濟性，降低微粒排放提供了可能。

遲昊[39]利用計算機流體力學（computational fluid dynamics,CFD）三維數(shù)值模擬軟件，模擬乙醇缸內(nèi)直噴+汽油進氣道噴射（ethanol direct injection +gasoline port injection,EDI+GPI）雙燃料發(fā)動機的工作過程，分析比較了不同乙醇噴射正時下缸內(nèi)流場的變化規(guī)律、缸內(nèi)當量比分布和缸內(nèi)壓力變化。結(jié)果表明，乙醇噴射時刻在250°CA BTDC 時，缸內(nèi)流場最合適乙醇的蒸發(fā)霧化，能夠形成較均勻的缸內(nèi)混合氣，產(chǎn)生最佳的燃燒相位。

此外，王玉鳳等[40]研究對比了進氣道噴射乙醇+缸內(nèi)直噴汽油（ethanol port injection+gasoline direct injection,EPI+GDI）和EDI+GPI 兩種燃燒模式在乙醇濃度增加條件下的性能變化。在所有轉(zhuǎn)速下，純乙醇燃燒具有最低QE 值（燃油能量消耗基礎(chǔ)上的油耗）。在EDI+GPI 燃燒模式下，QE 最低值為241 g/(kW?h)。趙樂文[41]詳細報道了這兩種燃燒模式的燃油經(jīng)濟性、氣態(tài)常規(guī)排放物和微粒排放特性。結(jié)果表明，比油耗bESFC隨著乙醇比例的增加而降低；EDI+GPI 燃燒模式比EPI+GDI 節(jié)油效果更明顯；乙醇汽油雙燃料雙噴射系統(tǒng)可大幅度降低微粒排放。

3.3 非常規(guī)污染物排放的研究引起重視

近些年，對總烴含量（total hydrocarbon content,THC）、CO、NOx和顆粒物等常規(guī)污染物的研究廣受關(guān)注，而對醇、醛、不飽和烴等非常規(guī)污染物研究也逐漸受到重視[24]。

4 總結(jié)與展望

近幾年來，煉油、汽車等相關(guān)企業(yè)與燃料乙醇企業(yè)共同努力落實兩個“方案”，取得初步成效。據(jù)粗略統(tǒng)計，2019 年我國生物燃料乙醇產(chǎn)量達284 萬噸，較上年增長31.5%。

由于燃料乙醇產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟、社會、環(huán)境中的多重貢獻，政策上得到有力支持，產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到各方關(guān)注，整體產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)活力不斷加強，正帶動產(chǎn)業(yè)向著高質(zhì)量方向發(fā)展。

燃料乙醇企業(yè)正通過從開發(fā)靈活原料加工方式、采用技術(shù)手段降低過程能耗、發(fā)掘凈能量提升空間、開辟纖維素乙醇技術(shù)的新途徑，不斷提升內(nèi)生活力。煉油產(chǎn)業(yè)在積極應對燃料乙醇使用帶來的多種變化，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化做了大量細致研究和實踐工作。汽車行業(yè)也在不斷關(guān)注引進使用燃料乙醇的新燃料系統(tǒng)，積極設(shè)計高效、環(huán)保方案，而乙醇燃料電池的開發(fā)應用也在不斷取得新成果。另外，從全產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)，各界還在不斷探尋有效銜接生物燃料生產(chǎn)和銷售的方式[42-45]。

2020 年7 月1 日我國將全面實施國VIa 標準，為發(fā)展生物燃料乙醇進一步增添了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展氛圍。相信在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的繼續(xù)通力研究、實踐中，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)將為農(nóng)業(yè)發(fā)展、空氣污染治理、降低石油對外依存度等方面發(fā)揮更大的作用。