文 /

疫情狡猾，一不留神就會死灰復(fù)燃。新近流傳的一則笑話精準(zhǔn)表述了這種困頓——現(xiàn)在吉林的情況就像各個(gè)市坐在一起喝酒，酒過三巡大家準(zhǔn)備就此打住，結(jié)果舒蘭“嘭”！又開了一瓶……

這種現(xiàn)狀，讓正在積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)中的中國企業(yè)，常常被置于做與不做、動與不動的矛盾之中。特別是立足于中國的汽車企業(yè)，剛剛結(jié)束了“21連降”（中國汽車工業(yè)協(xié)會5月11日數(shù)據(jù)），如何趁著這股熱乎勁兒，收復(fù)上一個(gè)季度的失地，成為新的年度大考。

實(shí)際上，車企的強(qiáng)勢復(fù)蘇從4月就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。積攢了3個(gè)月的勢能一朝爆發(fā)，新車連發(fā)的速度幾乎令人應(yīng)接不暇，其力度之強(qiáng)或許更超過了光景最好的幾年。黃金周過后，各大車企繼續(xù)連環(huán)接力，新一輪的產(chǎn)品角逐為開始正增長的市場再添一把火。

大家都鉚足了勁向上沖，新產(chǎn)品扎堆兒而來，市場競爭自然變得更加激烈。而全球經(jīng)濟(jì)陷入停滯，中國經(jīng)濟(jì)亦難獨(dú)善其身，加上對前景的看淡，國內(nèi)消費(fèi)熱情更由此虧了幾分元?dú)?。這個(gè)局面，對于弱勢品牌和產(chǎn)品是最壞的消息，不能靠“摸魚”度日的中國車市，能留下的注定都是英雄。

數(shù)日前，《汽車人》獨(dú)家連線長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪，從即將上市的新車到今年的中國車市，從全球形勢的變動到對于下半年乃至明年的預(yù)期，進(jìn)行了一場如何“危機(jī)之時(shí)求生存”的對話。

補(bǔ)全版圖

5月28日，長安馬自達(dá)CX-30將正式上市。車型雖小，但無論對馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)來說，這都是一件大事。它不僅是長馬補(bǔ)全SUV版圖的最后一塊拼圖，為整體銷量踩上了風(fēng)火輪，同時(shí)也是馬自達(dá)2020年在中國投放的第一款全新車型，為整體下滑的中國市場帶來新的增長希望。

“CX-30在進(jìn)入中國市場之前，已經(jīng)在全球拿到了‘2020德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)’、‘2020世界年度車’三強(qiáng)這樣重量級的大獎(jiǎng)，已經(jīng)足以說明這款車在產(chǎn)品力上的優(yōu)秀。我相信隨著長馬的引進(jìn)，CX-30也將開辟國內(nèi)中高端小型SUV細(xì)分市場，引領(lǐng)小型SUV產(chǎn)品的價(jià)值潮流?！睂τ贑X-30的市場前景，付遠(yuǎn)洪表現(xiàn)得十分有信心。

對于整個(gè)中國市場來說，CX-30的進(jìn)入時(shí)間已經(jīng)錯(cuò)過了小型SUV井噴的黃金時(shí)間。目前市面上在售的小型SUV多達(dá)數(shù)十款，其中更不乏諸如廣本繽智、一豐奕澤這樣同為日系的強(qiáng)勁對手。作為后來的CX-30，想在紅海中脫穎而出，成為這一細(xì)分市場的“小英雄”，需要充分利用自己的后發(fā)優(yōu)勢，展現(xiàn)自己產(chǎn)品力上的提升。

馬自達(dá)一向善造小車。這一點(diǎn)，從馬自達(dá)3、MX-5這些早已有口皆碑的經(jīng)典小車上就已經(jīng)得到了充分證明。甚至在海外的很多評測中，海外汽車媒體對于馬自達(dá)的小車，評價(jià)都常常高于其中大型車。

如何在一款價(jià)格敏感的小車身上，實(shí)現(xiàn)高級審美品位設(shè)計(jì)與高質(zhì)量的駕馭質(zhì)感，馬自達(dá)有著自己的獨(dú)到之處。而這，正是在中國能夠成為一款成功的中高級小車的關(guān)鍵。

這款還沒登場就提前預(yù)定了“年度最美小車”的小型SUV，在設(shè)計(jì)上延續(xù)了去年上市的次世代MAZDA3 昂克賽拉的魂動2.0設(shè)計(jì)，把幾乎可以稱為目前最好的汽車設(shè)計(jì)語言，帶到了入門級SUV細(xì)分市場上。

與此同時(shí)，定位于“跑旅”概念的CX-30，有著和昂克賽拉這樣的轎車完全不同的應(yīng)用體驗(yàn)。通過馬自達(dá)全新世代的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和平臺，CX-30把轎車的操控感、旅行車的大空間和SUV的高通過性結(jié)合在一起。這讓CX-30和大多數(shù)的同級競品，有了差異化的競爭優(yōu)勢。

目前，CX-30雖然還未正式上市，但是對于其市場的前景，卻可以從去年9月上市的全新一代昂克賽拉身上看到某些方向。新昂克賽拉延續(xù)了馬3一貫的好口碑，獲得了用戶和媒體兩個(gè)群體的高分評價(jià)。

究其本質(zhì)原因，是在一個(gè)并不缺少緊湊型兩/三廂車的市場中，新昂克賽拉所能提供的與眾不同與無可替代的價(jià)值。年輕消費(fèi)人群對于“有型”和“有趣”兩個(gè)維度的追求，再加上“價(jià)格”這個(gè)維度的限制，讓馬自達(dá)的車型成為了某種必然之選。

“和一些競爭對手的情況不同，在長安馬自達(dá)的整個(gè)銷量構(gòu)成中，高配產(chǎn)品的占比一直很高，這也說明市場和用戶對長安馬自達(dá)高價(jià)值產(chǎn)品的認(rèn)可。同樣定位于中高端的CX-30，通過設(shè)計(jì)和技術(shù)兩個(gè)層面的越級，會給小型SUV這個(gè)級別確立新的體驗(yàn)標(biāo)桿?！备哆h(yuǎn)洪說。

以小搏大

越來越成熟的中國汽車市場，也顯現(xiàn)出越來越明顯的“馬太效應(yīng)”。在強(qiáng)者愈強(qiáng)的環(huán)境下，小體量的企業(yè)如何獲得生存和發(fā)展，始終是擺在長馬和付遠(yuǎn)洪面前的一道課題。特別是當(dāng)“疫情”這只黑天鵝出現(xiàn)，這一課題顯得更加迫切。

“小確實(shí)有它的缺點(diǎn)，那就是抗風(fēng)險(xiǎn)能力會差。但同樣，小也有它的優(yōu)勢。所以，針對小，我們提出了‘小而美’、‘小而精’的理念。也是針對小，我們制定了T124特色精品戰(zhàn)略的企業(yè)發(fā)展思路?！?/p>

付遠(yuǎn)洪向《汽車人》表示，在保持成為“中國一流特色精品車企”這一愿景不變的前提下，長安馬自達(dá)以“研發(fā)自主化、制造自立化、構(gòu)筑全價(jià)值鏈客戶生態(tài)圈、打造組織效能最優(yōu)的保障體系”為支撐，以“規(guī)模適度增長，提升經(jīng)營質(zhì)量”為發(fā)展目標(biāo)，不斷強(qiáng)化戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展中的指導(dǎo)作用。

“T124特色精品戰(zhàn)略具體來說分為三點(diǎn)：第一，是持續(xù)導(dǎo)入特色精品的產(chǎn)品，以新昂克賽拉和CX-30為代表的新世代產(chǎn)品，能夠給用戶提供帶來差異化的產(chǎn)品體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)長馬的差異化競爭力，在未來3-5年，我們將把擁有獨(dú)特價(jià)值的產(chǎn)品持續(xù)不斷地引入長安馬自達(dá)的體系中，來滿足我們目標(biāo)消費(fèi)人群的需求；第二，是做好特色營銷，圍繞‘用戶+’思維，從用戶需求出發(fā)，做好粉絲營銷、體驗(yàn)營銷、娛樂營銷、價(jià)值營銷，通過營銷的創(chuàng)新，把產(chǎn)品價(jià)值和魅力，持續(xù)不斷地傳遞給客戶，讓客戶感受特色產(chǎn)品價(jià)值；第三，是特色服務(wù)，服務(wù)一定會是我們的重點(diǎn)，通過不斷深化和優(yōu)化我們的服務(wù)，持續(xù)地發(fā)展長馬粉絲俱樂部，并且通過服務(wù)大篷車這樣的項(xiàng)目，真正踐行長安馬自達(dá)‘全生命周期客戶關(guān)懷’理念。”

當(dāng)90后、95后、00后逐漸成長為汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量，傳統(tǒng)車企的溝通話語體系也在與時(shí)俱進(jìn)。特別是當(dāng)“疫情”這只黑天鵝出現(xiàn)，更倒逼車企進(jìn)行營銷的融合與創(chuàng)新。而在全員創(chuàng)新的大環(huán)境下，常規(guī)動作的所謂“創(chuàng)新”已經(jīng)不夠，只能創(chuàng)新中再創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)最后的勝出。

對于CX-30這款車的預(yù)熱，長安馬自達(dá)就選擇了一場能夠“拿第一”的直播來啟動。從“長安十二時(shí)辰”獲取靈感的“長安十二時(shí)”，12小時(shí)超長時(shí)間直播，為這款新車型在林林總總的直播活動中抓取了話題性。

實(shí)際上，對于轉(zhuǎn)戰(zhàn)被筆者稱為“線上營銷2.0”的直播和抖音的車企來說，這是一次和初次接觸線上營銷一樣的高難度挑戰(zhàn)。而對于像長安馬自達(dá)這樣一家一向追求“小而美”的小體量車企來說，這樣的趨勢或許正是以小搏大的一次契機(jī)。

謹(jǐn)慎樂觀

談?wù)摗昂笠咔闀r(shí)代”的走勢是件有難度的事。在此前的報(bào)道中，《汽車人》曾描述這場疫情給行業(yè)帶來的影響——之前的所有預(yù)判都悉數(shù)作廢，哪怕是最壞的結(jié)果都有其合理可能性。

因此，在此前的數(shù)次采訪中，多數(shù)車企老總都婉拒了對于后疫情時(shí)期的市場預(yù)判，而這一次，付遠(yuǎn)洪則給出了“謹(jǐn)慎樂觀”的看法。

“我對下半年車市的表現(xiàn)總體來說是謹(jǐn)慎樂觀。謹(jǐn)慎的原因，是目前疫情對車市依然有影響，一方面，是對消費(fèi)的影響；另一方面，是對全球供應(yīng)鏈的影響。那為什么又說樂觀，因?yàn)閲页雠_了如‘六保’、‘六穩(wěn)’政策，助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)。而今年是長馬的產(chǎn)品大年，產(chǎn)品矩陣的加強(qiáng)將助力長馬進(jìn)一步放大銷量?！?/p>

付遠(yuǎn)洪告訴《汽車人》，作為國內(nèi)最早復(fù)產(chǎn)的一批車企，長安馬自達(dá)3月份的產(chǎn)銷已經(jīng)恢復(fù)到去年同期的70%-75%，到4月已經(jīng)基本恢復(fù)到同期水平。

但是目前，全球已經(jīng)有超過120家汽車及零部件工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，很可能對中國汽車行業(yè)造成二次沖擊。而長馬有135家海外供應(yīng)商，主要來自日、韓、德、美等29個(gè)國家，涉及到長馬所有車型的1343個(gè)一級零件涉及進(jìn)口物料。這給未來帶來了不確定性。

不過向好的信號也十分積極。無論是國家還是地方，都在陸續(xù)出臺刺激汽車消費(fèi)的相關(guān)政策，這對國內(nèi)車市是個(gè)重要利好?？梢灶A(yù)見，在即將召開的今年“兩會”上，保就業(yè)與促消費(fèi)將是重中之重的主旋律。5月份大盤正增長就是一個(gè)表示。

隨著長馬產(chǎn)銷的逐步恢復(fù)，以及全新世代產(chǎn)品群CX-30、次世代昂克賽拉的投放，下半年市場對于長安馬自達(dá)來說，依然充滿想像空間。

“長安馬自達(dá)是馬自達(dá)在中國的中流砥柱，而新車型又是市場中的中流砥柱，所以我們對未來充滿希望！”

經(jīng)濟(jì)下行之時(shí)，最需要的就是信心與希望。