0 引言

陸家嘴中心區(qū)位于上海市浦東新區(qū)陸家嘴金融區(qū)的核心地帶，面積1.7 km2。作為中國(guó)最具影響力的金融核心區(qū)之一，中心區(qū)內(nèi)聳立著上海中心、金茂大廈、環(huán)球金融中心等超高層建筑，功能以金融、辦公、貿(mào)易、會(huì)展、酒店以及相關(guān)配套服務(wù)為主。由于已開(kāi)發(fā)區(qū)域的發(fā)展限制，思考并展開(kāi)陸家嘴中心區(qū)的空間拓展與更新，將是推動(dòng)上海政治、經(jīng)濟(jì)、文化縱深發(fā)展的重要舉措，使之再次成為舉世矚目的焦點(diǎn)[1]。

近年來(lái)，陸家嘴中心區(qū)在大規(guī)模開(kāi)發(fā)的同時(shí)，也帶來(lái)了道路交通擁堵、人行流線不暢、廣場(chǎng)綠地缺乏等一系列的城市通病，現(xiàn)有城市空間承載力愈發(fā)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。城市空間發(fā)展亟需通過(guò)向地下空間的延伸開(kāi)發(fā)，來(lái)減輕地面建筑壓力，恢復(fù)公共綠地，提升城市環(huán)境品質(zhì)。

本次陸家嘴中心區(qū)地下空間的更新改造中，設(shè)計(jì)以溫和的“植入”姿態(tài)，自然而謙遜地融入陸家嘴中心區(qū)特定的城市環(huán)境之中。建筑與環(huán)境不僅是外觀的整合，更是將地下空間改造作為一種更新措施，將其與空間環(huán)境協(xié)調(diào)融合。這不單指地下空間的融合，更包含了對(duì)城市空間的整合與優(yōu)化。

1 陸家嘴地下空間開(kāi)發(fā)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1.1 基本概念

地下空間是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)地表以下的空間，包括附建式地下空間和獨(dú)立式地下空間。附建式地下空間是指與主體地面建筑結(jié)合同步開(kāi)發(fā)建設(shè)的地下空間，獨(dú)立式地下空間是指獨(dú)立建造開(kāi)發(fā)的地下空間。

1.2 發(fā)展機(jī)遇

陸家嘴中心區(qū)是城市資源高度集聚的區(qū)域，高目標(biāo)發(fā)展要求和有限空間承載力的矛盾勢(shì)必使得城市空間拓展不可能長(zhǎng)期依靠水平延伸和超高層垂直向上的方式，只有將垂直向下與向上相結(jié)合，開(kāi)發(fā)利用地下空間作為地面空間的有效完善和補(bǔ)充，才能實(shí)現(xiàn)城市空間多維發(fā)展[2]。

近年來(lái)，上海市地下軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛，其中穿越陸家嘴的地鐵2 號(hào)線和即將建成的14 號(hào)線帶來(lái)巨大的人流交匯，極大地提升了陸家嘴站點(diǎn)及其周邊的地下空間價(jià)值。在此發(fā)展契機(jī)下，如何合理評(píng)估和統(tǒng)一規(guī)劃站點(diǎn)及其周邊地塊的一體化設(shè)計(jì)，打造高效、便捷、有活力的立體化、復(fù)合化的城市地下空間，是我們的首要任務(wù)。

1.3 實(shí)踐挑戰(zhàn)

早期的陸家嘴中心區(qū)規(guī)劃缺乏對(duì)城市地下空間的合理指導(dǎo)與統(tǒng)籌，規(guī)劃滯后與中心區(qū)地塊高速開(kāi)發(fā)的背離造成了地下空間開(kāi)發(fā)缺乏統(tǒng)一性和連續(xù)性的控制。在實(shí)際開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中，各地塊地下空間又局限于各自范圍內(nèi)的建設(shè)，缺乏有效的共享和連通，形成了空間上的壁壘，在一定程度上阻礙了陸家嘴中心區(qū)的發(fā)展。

陸家嘴中心區(qū)地下空間現(xiàn)狀開(kāi)發(fā)存在諸多問(wèn)題：①該區(qū)域地下開(kāi)發(fā)主要是以高層建筑基礎(chǔ)建造的地下室，功能以車庫(kù)、設(shè)備用房為主；②各地下室相互獨(dú)立，在道路下方被割裂，地面與地下沒(méi)有聯(lián)系與互動(dòng)，地下空間缺乏活力；③地鐵2 號(hào)線與正在建設(shè)的14 號(hào)線之間的行人交通聯(lián)系不暢，導(dǎo)致公共交通無(wú)法有效地為街區(qū)服務(wù)；④已完成的地下工程都是為自己的項(xiàng)目使用而建造的，地下工程項(xiàng)目之間，特別是相鄰項(xiàng)目之間均不能互聯(lián)互通。

這些問(wèn)題給未來(lái)地下空間的全面發(fā)展帶來(lái)一定的障礙，如何以人為本，使地上地下空間協(xié)同，從而有序地開(kāi)展地下空間的開(kāi)發(fā)利用，是我們項(xiàng)目實(shí)踐的根本使命[3]。

2 項(xiàng)目概況

陸家嘴中心區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)項(xiàng)目位于陸家嘴中心區(qū)現(xiàn)狀綠地內(nèi)，基地北側(cè)是世紀(jì)大道，南側(cè)為花園石橋路，西面為銀城中路，東面毗鄰金茂大廈。本項(xiàng)目對(duì)現(xiàn)狀綠地內(nèi)地下空間進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，分別設(shè)置5 條地下通道，將綠地和上海中心、金茂大廈、國(guó)金中心、環(huán)球金融中心等現(xiàn)狀地下室相連通，形成具有公共服務(wù)設(shè)施的地下空間。與基地北側(cè)的2 層地面人行天橋相結(jié)合，形成完整的立體步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)補(bǔ)充和完善中心區(qū)的公共服務(wù)設(shè)施和步行交通系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用（圖1）。

3 實(shí)現(xiàn)陸家嘴中心區(qū)域立體步行交通可達(dá)性目標(biāo)

3.1 空中步行系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)激發(fā)了城市中心區(qū)的活力

便利的步行系統(tǒng)是陸家嘴中心區(qū)與其他區(qū)域的顯著區(qū)別，這種差異性塑造了城市中心區(qū)的空間特征和活力氛圍。

陸家嘴中心區(qū)立體步行系統(tǒng)包括人行天橋和地下人行通道兩部分，主要以服務(wù)于旅游、商務(wù)兩大客流為目的。陸家嘴人行天橋目前已基本建成，包括明珠環(huán)、東方浮萍、世紀(jì)天橋和世紀(jì)連廊四部分，是改善該區(qū)域辦公人員通勤和游客步行環(huán)境的一項(xiàng)重大舉措。它連接地鐵2 號(hào)線陸家嘴站點(diǎn)的出入口，包括正大廣場(chǎng)、國(guó)金中心、金茂大廈、環(huán)球金融中心等建筑。

3.2 地下人行通道系統(tǒng)的整合修補(bǔ)了城市功能的屬性

在目前良好的空中步行系統(tǒng)基礎(chǔ)上，為了更好地搭建立體步行網(wǎng)絡(luò)，需要垂直向下擴(kuò)大地下步行交通容量，并與地面及空中步道相連接，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域活力的提升（圖2）。

本項(xiàng)目通過(guò)地下人行通道系統(tǒng)將地下空間整合，成為城市中心區(qū)更新的切入點(diǎn)，能夠很好地“修補(bǔ)”城市發(fā)展大躍進(jìn)之后的功能缺憾[4]。地下人行通道系統(tǒng)與周邊城市要素的整合包括以下3 個(gè)方面。

圖1 地下空間整體鳥(niǎo)瞰圖

圖2 陸家嘴中心區(qū)步行交通系統(tǒng)

（1）連接既存建筑：綜合利用基地周邊既存建筑作為載體，充分挖掘其關(guān)聯(lián)性，盡量用地下空間步道將建筑連接，在理性、合理的空間配置基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)城市功能上的整合。

（2）在城市綠地上設(shè)置地面出入口：將基地的城市綠地與地下空間結(jié)合，規(guī)劃出入口節(jié)點(diǎn)，既展示了綠地景觀的生態(tài)性，又突出了地下交通于地面疏解的引導(dǎo)性，實(shí)現(xiàn)了城市綠地的功能補(bǔ)給。

（3）可達(dá)交通梳理：陸家嘴中心區(qū)城市道路尺度驚人，步行區(qū)域一再壓縮。在原有空中步道的基礎(chǔ)上，結(jié)合基地的出入口，完善構(gòu)建空中、地面與地下各自橫向成網(wǎng)且相互縱向貫穿的全貫通式人行立體空間體系，重塑舒適的城市步行空間與尺度。

4 多元思維下的公共綠地優(yōu)化方法

地下空間的開(kāi)發(fā)利用常與城市綠地結(jié)合在一起，將部分地上功能轉(zhuǎn)移到地下，對(duì)城市公共綠地和地下空間的同步開(kāi)發(fā)建設(shè)，有利于改善綠地環(huán)境、實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4.1 得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)有陸家嘴中心區(qū)公共綠地占據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)最核心位置，主要以服務(wù)周邊金融貿(mào)易區(qū)辦公人群的休憩交往活動(dòng)為主，兼顧以游客為主體的外來(lái)人群，為其提供生態(tài)休閑觀光服務(wù)?；厮幍某鞘芯G地與陸家嘴中心區(qū)公共綠地僅一路之遙，雖體量規(guī)模與其相差較大，卻是世紀(jì)大道西南側(cè)區(qū)域綠地空間的核心組成部分。它東鄰金茂大廈，隔路西接國(guó)金中心，并與上海中心面面相望，身處其中便能毫無(wú)遮擋地欣賞周邊高層建筑群及壯觀的城市天際線，創(chuàng)造了一個(gè)綠色的緩沖空間（圖3）。

圖3 地下空間公共綠地

4.2 復(fù)合公園的設(shè)計(jì)策略

作為城市更新項(xiàng)目，在基地原有的無(wú)修飾、純生態(tài)綠地基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)功能的多元化發(fā)展。設(shè)計(jì)在不改變?cè)泄簿G地范圍的前提下，通過(guò)精細(xì)化的景觀環(huán)境設(shè)計(jì)提升各類公共空間界面的品質(zhì)，創(chuàng)造了多樣化的體驗(yàn)與交往空間，打造成一個(gè)可銜接空間的自然生態(tài)且多元復(fù)合型袖珍公園。

中心綠地內(nèi)設(shè)計(jì)的南北主要步道連接北側(cè)的2 層天橋入口與南側(cè)的下沉廣場(chǎng)入口，構(gòu)成綠地主軸；綠地東側(cè)相鄰的金茂大廈裙樓入口與北側(cè)天橋路口形成次要步道，同時(shí)與綠地主軸形成北側(cè)的循環(huán)步道網(wǎng)絡(luò)，并與綠地中部的人行地下出入口交匯形成中心區(qū)域。無(wú)論是對(duì)平日上下班的都市白領(lǐng)，還是遠(yuǎn)道而來(lái)的游客，這片綠地都提供了良好的可達(dá)性，也彌補(bǔ)了原有城市空間活力缺失的遺憾，豐富了公共綠地周邊功能配置的多樣性。綠地兩端的下沉廣場(chǎng)是介于地上地下之間過(guò)渡的區(qū)域空間，在滿足消防疏散功能的前提下，將城市的三維空間綜合到一起，充分整合了地上區(qū)域與地下區(qū)域兩個(gè)空間（圖4）。

圖4 地下空間下沉廣場(chǎng)出入口

5 基于整合既存建筑的地下空間通道路徑

5.1 既存建筑摸底與梳理

為了確保各個(gè)環(huán)節(jié)上的合理性，我們針對(duì)上海中心等既存建筑，查閱了地下空間圖紙資料并進(jìn)行分析研究，找到通道連接的可能性，設(shè)計(jì)出多種方案；并基于相互協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上加強(qiáng)連通性，最終選出最優(yōu)方案。

5.2 設(shè)置換乘大廳與通道

本項(xiàng)目利用金茂大廈西側(cè)綠地內(nèi)的地下空間作為空間核心，地面除下沉廣場(chǎng)和消防疏散出口外，仍然保留城市綠地功能；地下空間內(nèi)設(shè)換乘大廳和通往上海中心、金茂大廈、國(guó)金中心、環(huán)球金融中心的5 條地下通道。

根據(jù)這4 棟已建成的超高層建筑地下室標(biāo)高差異，以及地下連通口位置的不同，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)地下人行通道和空間節(jié)點(diǎn)：①通道一連接中心綠地與西側(cè)國(guó)金中心的地下二層，通向地鐵2 號(hào)線和14 號(hào)線；②通道二連接中心綠地與南側(cè)上海中心的地下二層；③通道三連接中心綠地與東側(cè)金茂大廈的地下一層；④通道四連接上海中心與環(huán)球金融中心；⑤通道五連接上海中心與環(huán)球金融中心南側(cè)綠地。

對(duì)既存建筑的地下室進(jìn)行合理改造更新，再通過(guò)系統(tǒng)化、多樣化地下空間的主、次節(jié)點(diǎn)和步行交通組織，把各個(gè)地塊建筑的人流經(jīng)由通暢的步行系統(tǒng)引導(dǎo)至各個(gè)建筑、公交地鐵站點(diǎn)和地面綠地，使市民的公共活動(dòng)得到擴(kuò)展，從而創(chuàng)造出安全、舒適的步行體驗(yàn)（圖5）。

圖5 地下空間人行通道位置

6 融入整體中心區(qū)的立體空間整合手法

在地下空間的立體整合中，存在規(guī)劃滯后和規(guī)劃不全面、不系統(tǒng)的問(wèn)題。因此，要把整個(gè)城市地下空間資源作為規(guī)劃的整體，全面地、系統(tǒng)地、統(tǒng)籌地分析，在開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)、需求，分步驟、分階段地開(kāi)發(fā)建設(shè)；且規(guī)劃要適當(dāng)超前，根據(jù)開(kāi)發(fā)的次序不同而留有互聯(lián)互通、相互銜接的空間。

6.1 “植入”的理念

陸家嘴中心區(qū)高容低密的特性，在造就尺度宏大的城市空間的同時(shí)，也為城市的更新改造提供了可能性，即在尊重既存建筑的前提下“植入”地下空間，以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的補(bǔ)充和重構(gòu)。

地下空間的改造“植入”就是利用公共步行通道串聯(lián)起各個(gè)零散的地下室，形成相互系統(tǒng)化的整體。一方面，要保證人員通行路徑的便捷性；另一方面，又要提供豐富的節(jié)點(diǎn)空間，提高地下空間的辨識(shí)度[5]。

6.2 “無(wú)縫銜接”的布局

通過(guò)建立過(guò)渡性的下沉式廣場(chǎng)和設(shè)計(jì)連續(xù)的地下人行通道，將通道與建筑、綠地進(jìn)行無(wú)縫銜接。

6.2.1 建立過(guò)渡性的下沉式廣場(chǎng)

圖6 地下空間下沉廣場(chǎng)

在換乘大廳與通道一、通道二連接處設(shè)置了兩個(gè)下沉式廣場(chǎng)，既可作為垂直交通使用，又可兼顧消防疏散要求。同時(shí)，考慮到地下空間環(huán)境質(zhì)量的需求，自然過(guò)渡并有效地將人流與地上、地下連接起來(lái)。下沉廣場(chǎng)引入陽(yáng)光、空氣等感官需求，有效消除地下的隔離感，減少地下環(huán)境的封閉感，增強(qiáng)了地下空間的可達(dá)性（圖6）。

6.2.2 設(shè)計(jì)連續(xù)的地下人行通道

在基地及周邊區(qū)域，地面、地上、地下三個(gè)層面縱向彼此連通，打破了原本地上功能區(qū)可望而不可及的局面，在功能界面和空間體驗(yàn)方面提高城市步行系統(tǒng)的連續(xù)性。陸家嘴二層天橋連接眾多地標(biāo)建筑，在基地北側(cè)設(shè)天橋人行出入口，進(jìn)入綠地后通過(guò)下沉廣場(chǎng)進(jìn)入地下空間。地鐵2 號(hào)線和14 號(hào)線人流從國(guó)金中心經(jīng)地下通道一到達(dá)綠地內(nèi)的換乘大廳，再經(jīng)地下通道二、通道三進(jìn)入上海中心和金茂大廈，通過(guò)上海中心“L”型地下大廳，最后經(jīng)通道四、通道五連通環(huán)球金融中心及其南側(cè)綠地（圖7）。

圖7 地下人行通道連通示意

6.3 “接地氣”的實(shí)施措施控制

（1）做好地下通道斷面控制。地下通道要從不同設(shè)施的有效連接方式上入手，加強(qiáng)與地面之間的垂直聯(lián)系。

（2）做好建筑控制線的把控。對(duì)于建設(shè)范圍，要做好建筑控制線研究工作，確保不觸碰底線，以此來(lái)結(jié)合具體設(shè)計(jì)要求，確保地下空間建設(shè)能夠滿足城市需求。

（3）做好地下出入口控制工作。作為與地下、地面轉(zhuǎn)變的重點(diǎn)，出入口的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為保證安全的重點(diǎn)，要從周邊環(huán)境上入手，滿足合理、舒適、安全的要求。

（4）進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。在開(kāi)展地下空間設(shè)計(jì)時(shí)，要從交通、人流量等方面進(jìn)行考量和測(cè)算，最大限度地保證地下空間的寬敞性；同時(shí)，還要保證交通組織上的合理性，提升人們的空間體驗(yàn)。

7 適應(yīng)現(xiàn)狀條件的創(chuàng)新施工技術(shù)改造手段

本項(xiàng)目作為陸家嘴中心區(qū)率先啟動(dòng)的地下空間開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中不斷提高相關(guān)工程技術(shù)和設(shè)計(jì)水平，為大規(guī)模建設(shè)城市綠地與地下空間結(jié)合體提供了理論基礎(chǔ)、技術(shù)支撐和經(jīng)驗(yàn)。

陸家嘴地區(qū)地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，特別是非開(kāi)挖管線越來(lái)越多、越來(lái)越深，管線遷改難度大、工期長(zhǎng)、費(fèi)用高。此外，陸家嘴中心區(qū)城市道路交通繁忙，在繁華商業(yè)地帶和城市主干道進(jìn)行破土封路更難以實(shí)施。為避免管線和交通影響，本項(xiàng)目通道一、通道二、通道五采用矩形頂管非開(kāi)挖技術(shù)，“隱蔽”在道路下完成通道施工，產(chǎn)生了極大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

7.1 非常規(guī)改造技術(shù)一：現(xiàn)狀管線檢測(cè)

非開(kāi)挖管線埋深較深，管線與頂管凈距僅1 m 多。因此，頂管推進(jìn)過(guò)程中，需嚴(yán)格控制軸線，減少擾動(dòng)對(duì)土體影響，并嚴(yán)格控制土壓力、出土量及頂力、注漿等參數(shù)；加強(qiáng)對(duì)地下管線的監(jiān)測(cè)工作，在采取相應(yīng)措施后，及時(shí)反饋措施效果；組織分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，按反應(yīng)數(shù)據(jù)優(yōu)化施工參數(shù)；此外，在穿越近距離管線時(shí)，需注意控制相應(yīng)的注漿壓力，以免對(duì)管線產(chǎn)生不必要的干擾。

7.2 非常規(guī)改造技術(shù)二：金蟬脫殼法

由于國(guó)金中心地下室處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，無(wú)法提供足夠的空間和樓板孔洞來(lái)吊裝頂管設(shè)備，本項(xiàng)目創(chuàng)造性地采用“金蟬脫殼法”，將頂管機(jī)殼留在土體中，內(nèi)部設(shè)備切除從后方頂管中運(yùn)出，完美解決了地下室中無(wú)接收條件的難題，確保施工不影響道路交通和既存建筑的正常使用[6]。同時(shí)，在建筑地下室的接收區(qū)域進(jìn)行一系列改造措施，包括：地下室相關(guān)區(qū)域現(xiàn)有管線搬遷改造；施工地下室外墻開(kāi)洞代替框架結(jié)構(gòu)；加固下部結(jié)構(gòu)，并鑿除現(xiàn)有部分樓板結(jié)構(gòu)；改造后測(cè)量復(fù)核，保證進(jìn)洞的可靠性。

7.3 非常規(guī)改造技術(shù)三：水平冷凍法

現(xiàn)有建筑物基本都未預(yù)留地下聯(lián)通的接口和承載條件，但建筑物已在運(yùn)營(yíng)中，緊鄰地下室外為現(xiàn)狀道路，且地下管線眾多，無(wú)法進(jìn)行常規(guī)地下施工，對(duì)現(xiàn)有地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造施工實(shí)施困難[7]。為了適應(yīng)矩形頂管的加固條件，確保頂管接入安全，采用水平凍結(jié)法加固進(jìn)洞位置，以確保設(shè)備機(jī)房的運(yùn)轉(zhuǎn)不受影響，使地下商業(yè)和地上建筑可以正常使用，保證了相鄰地鐵設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全。

7.4 非常規(guī)改造技術(shù)四：頂管斜向出洞

上海中心與環(huán)球金融中心南側(cè)地塊之間的通道五，受用地邊線影響，其地下室外墻為斜向且是曲線，頂管軸線與其夾角約63～83°，導(dǎo)致工作井出洞側(cè)墻成弧形。頂管大角度斜向出洞罕有先例，本項(xiàng)目巧妙地設(shè)計(jì)了1 個(gè)空腔，在空腔內(nèi)回填土體后變成傳統(tǒng)垂直出洞，頂管完成后再挖除填土，成功解決了這一施工難題[8]。本項(xiàng)目在原有矩形頂管技術(shù)條件的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新出適應(yīng)現(xiàn)狀條件下的地下連通施工工藝，成功運(yùn)用于陸家嘴中心區(qū)城市更新改造的實(shí)踐中，保證了已建超高層結(jié)構(gòu)的使用和安全。

8 結(jié)語(yǔ)

隨著“上海2035——邁向卓越的全球城市”的深入推進(jìn)，陸家嘴地區(qū)功能不斷完善，陸家嘴中心區(qū)必須要以扎實(shí)地深化完善空間規(guī)劃和建設(shè)管理為首要目標(biāo)，通過(guò)提供完善的城市基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)體系，來(lái)順應(yīng)其再次跨越式地硬核發(fā)展。

我們應(yīng)立足于既存項(xiàng)目與在建項(xiàng)目之間的融合發(fā)展，重新梳理，著重在調(diào)整完善存量建筑地下空間方面下功夫，包括對(duì)地下建筑功能的完善與互補(bǔ)，地上和地下建筑之間的步行空間連通關(guān)系，地下空間與軌道交通及地面交通的銜接關(guān)系，以及地下空間人性化設(shè)施的填補(bǔ)等方面進(jìn)行全方位的系統(tǒng)更新改造，從而更好地完善城市空間結(jié)構(gòu)體系，重新煥發(fā)城市中心區(qū)活力。