靳濱　栗振　鄭志輝　郭春光　鄭志學

摘 要：物流作為我國國民經濟的基礎性、戰(zhàn)略性的產業(yè)，加速與“互聯(lián)網+”的融合已成為推動我國物流業(yè)轉型升級的必然選擇。本文結合物流業(yè)與“互聯(lián)網+”融合發(fā)展政策基礎，通過分析二者融合發(fā)展的內在市場需求，提出物流業(yè)與“互聯(lián)網+”融合發(fā)展的對策建議。

關鍵詞：物流;互聯(lián)網+;融合對策

一、物流業(yè)與“互聯(lián)網+”融合發(fā)展政策基礎

“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略提出以來，國家在多項產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中重點強調加快物流產業(yè)與其他產業(yè)融合發(fā)展，實現(xiàn)轉型升級。2015年7月4日，經李克強總理簽批，國務院印發(fā)《關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》，特別提出要大力發(fā)展“互聯(lián)網+”高效物流，提高物流供需信息對接和使用效率，降低物流成本。2016年7月29日，國家發(fā)展改革委員會印發(fā)了《“互聯(lián)網+”高效物流實施意見》，特別指出，“鼓勵物流企業(yè)依托互聯(lián)網向供應鏈上下游提供延伸服務，推進物流與制造、商貿、金融等產業(yè)互動融合、協(xié)同發(fā)展”，這使“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略下的物流產業(yè)發(fā)展方向更加明晰。2017年7月，國務院確定了積極發(fā)展“互聯(lián)網+”車貨匹配、“互聯(lián)網+運力優(yōu)先”、“互聯(lián)網+”運輸協(xié)同、“互聯(lián)網+”倉儲交易等新模式的戰(zhàn)略。此外，在國家“十三五”規(guī)劃（2016～2020年）、國家《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014～2020年）》（國發(fā)〔2014〕42號）、交通運輸部《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（交科技發(fā)〔2016〕51號）等系列文件中，均對物流產業(yè)融合發(fā)展提出明確的指導意見。在一系列政策的支持和引導下，物流產業(yè)必將迎來全面升級的光輝未來。

二、物流業(yè)與互聯(lián)網融合發(fā)展的內在市場需求

（一）物流業(yè)離不開“互聯(lián)網+”發(fā)力

物流業(yè)服務是市場經濟與人類社會協(xié)同發(fā)展的基本技術支撐，不僅涉及儲存、運輸、包裝、流通加工等各類核心物流服務，同時也涉及物流市場需求調查與風險預測、原材料市場采購及物流訂單跟蹤處理等物流外延應用服務，以及物流技術咨詢、物流解決方案設計及系統(tǒng)優(yōu)化、物流企業(yè)資金管理融通、物流職業(yè)教育人才培訓等各類物流的綜合擴展應用服務，這是一個市場覆蓋面極其廣泛、帶動性和作用十分顯著的物流行業(yè)。

（二）有助于物流發(fā)展模式從粗放型向精細型轉變

物流業(yè)雖然業(yè)務面廣物流量大，但至今仍然是處在較為傳統(tǒng)的物流作業(yè)管理模式，已經很難完全適應當今時代的發(fā)展需要。較為突出的管理問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是我國傳統(tǒng)綜合物流信息服務系統(tǒng)功能單一。二是由于信息化發(fā)達程度低，管理服務能力薄弱，無法很好滿足用戶差異化的服務需求。三是行業(yè)缺乏運輸資源整合利用能力。雖然我國當前公路運力運輸資源浪費十分嚴重，但公路汽車貨運行業(yè)整體平均空載率至今還沒有接近50%的平均水平，而美國公路汽車物流運輸行業(yè)的平均整體空載率約在10%左右并且差異極為懸殊。四是國內物流企業(yè)服務無序。市場競爭激烈，國內物流零擔箱和貨運物流企業(yè)約數(shù)僅有450萬家，大部分物流企業(yè)仍在繼續(xù)依靠各種無標準、無市場秩序的低價競爭策略以求生存。五是我國物流運輸業(yè)務中的市場主體集中度不高而且規(guī)模普遍較小。有相關數(shù)據(jù)分析顯示，現(xiàn)在我國每年擁有10輛以上中小貨車的大型貨運公司企業(yè)客戶占我國運輸運營公司客戶總數(shù)的10%，而擁有100臺以上大型貨車的貨運公司僅占3%，只有1輛以上貨車的大型個體戶公司占我國運輸企業(yè)公司客戶總數(shù)的40%，這種散兵游勇式的大型物流運輸企業(yè)資源分布不均不利于物流行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

（三）新的物流發(fā)展機遇有待“互聯(lián)網+”助力

伴隨著經濟社會的快速發(fā)展，我國物流領域不斷呈現(xiàn)出新的發(fā)展機遇，當前值得關注的機遇有以下三個方面：一是以電商為驅動力的快遞業(yè)務呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢，二是跨境電商井噴式發(fā)展為跨境物流提供廣闊商機。跨境物流為我國物流業(yè)提供了前所未有的市場機遇，借助“互聯(lián)網+”登上跨境物流的列車是我國物流企業(yè)所面臨的戰(zhàn)略選擇。三是農村物流正顯現(xiàn)出蓬勃生機。農村人口占比高、農村市場需求大是我國的基本國情，農村物流具有十分廣闊的前景。在國家“十三五”規(guī)劃綱要中，明確提出，要“加強農產品流通設施和市場建設，完善農村配送和綜合服務網絡，鼓勵發(fā)展農村電商，實施特色農產品產區(qū)預冷工程和‘快遞下鄉(xiāng)工程”，并在農業(yè)現(xiàn)代化重大工程中提出“支持電商、物流、商貿、金融等企業(yè)參與涉農電子商務平臺建設”。可以說，國家政策的利好以及市場需求的牽引，將會給物流業(yè)帶來穩(wěn)定、持續(xù)的市場機遇。毋庸置疑，作為全球最具活力的物流市場，我國物流業(yè)發(fā)展有著層出不窮的發(fā)展機會，但新的市場機遇必須依靠強有力的“武器裝備”去把握，加快與“互聯(lián)網+”的融合，無疑是我國物流企業(yè)必須首先要解決的問題。

三、物流業(yè)與“互聯(lián)網+”融合發(fā)展的對策

（一）著力推進物流產業(yè)信息化建設

充分利用互聯(lián)網新技術、新資源、新手段改造提升傳統(tǒng)物流業(yè)，促進信息化與物流產業(yè)深度融合，促使物流產業(yè)專業(yè)化、標準化、規(guī)范化發(fā)展。第一，加強物流信息標準規(guī)范體系建設。加強全球統(tǒng)一標識系統(tǒng)、國家物品編碼標準、自動識別技術等先進信息技術在物流領域的推廣應用，加強物聯(lián)網編碼標識標準體系研究應用，提高現(xiàn)代物流及供應鏈運作效率。第二，提高物流行業(yè)的信息互聯(lián)水平。促進跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，推動云計算、大數(shù)據(jù)在物流領域廣泛應用，支持物流組織模式和流程創(chuàng)新，打通物流信息鏈，提升物流效率。第三，提高物流裝備信息化水平。鼓勵商貿流通企業(yè)互聯(lián)網化發(fā)展，支持物流企業(yè)建設現(xiàn)代化倉儲設施，加強物流公共信息平臺建設，推進貨運車輛與倉儲設施、配送網點等信息互聯(lián)，實現(xiàn)供需信息快速匹配，形成高效透明、信息對稱、價格公開、標準統(tǒng)一的社會化現(xiàn)代物流體系，促進物流資源利用的平衡化和最大化。

（二）發(fā)展城市共同配送，解決“最后一公里”難題

高效是融合發(fā)展最核心、最根本的價值體現(xiàn)，但在物流運輸中從郊區(qū)到市區(qū)“最后一公里”的路途卻常常效率低下，成為融合發(fā)展中必須解決的問題?？茖W有效、有組織、有計劃的“城市共同配送”是應對之道，有助于解決入城配送車輛混亂、交通阻塞、效率低下等一系列問題，更能促進倉儲利用率提升，緩解土地需求壓力。第一，完善配送節(jié)點網絡。建設城市共同配送中心，完善小區(qū)末端物流節(jié)點設施，在社區(qū)服務站、連鎖商業(yè)網點、商業(yè)中心、大型寫字樓、機關事業(yè)單位、學校等有條件地方設立快件集中投遞和收件公共網點，解決物流配送中“最后一公里”的中轉問題。第二，構建城市共同配送基礎優(yōu)化體系。加強配送停車和裝卸作業(yè)基礎設施建設，完善大型商場、超市等設施配送停車場地的配建標準，推廣配送車輛分時停車、錯時停車、分類停車，在保障道路交通安全暢通的情況下給予城市配送車輛必要的停車便利。第三，制定完善行業(yè)標準。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會組織作用，制定完善與城市配送相關的業(yè)務流程、技術標準和企業(yè)之間協(xié)作的準則，開展現(xiàn)代物流技術的應用和共同配送工作，合理規(guī)劃和布局城市物流節(jié)點，優(yōu)化物流配送組織方式，形成布局合理、運行高效、通行有序、綠色環(huán)保的城市配送網絡體系。

（三）著力破解物流“互聯(lián)網+”的專業(yè)人才瓶頸

一是我們要著力于推動物流產業(yè)領域深度的合作，設立研究機構，并對物流服務行業(yè)發(fā)展急需的“互聯(lián)網+”的人才培養(yǎng)作為與物流服務企業(yè)共同發(fā)展解決的任務。二是設立研究機構，著力于培養(yǎng)一批業(yè)務理論基礎好、創(chuàng)新能力強的信息技術業(yè)務以及管理人才。三是我們要安排專門的資金和科研經費，通過專門設立的科研課題等多種形式支持企業(yè)培養(yǎng)和幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才，并通過特定的政策獎勵和措施鼓勵物流企業(yè)相應的管理和專業(yè)人才脫穎而出。

參考文獻

[1]伍宇潔.“互聯(lián)網+” 背景下我國智慧物流轉型路徑探討[J].商業(yè)經濟研究，2018（12）：116-119.

[2]楊麗華.互聯(lián)網+時代智慧物流的應用及前景分析[J].企業(yè)改革與管理，2018（12）：53+69.

2020年焦作市政府決策研究招標課題，課題名稱：《關于加快我市現(xiàn)代物流業(yè)與互聯(lián)網融合發(fā)展的研究》，課題編號：JZZ2020024.