劉偉華 吳文飛 王思宇 金瑞

摘 要：隨著智慧物流技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，物流企業(yè)紛紛向智慧化方向轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)生新的演變，智慧物流生態(tài)鏈逐漸形成。文章基于生態(tài)位理論，對(duì)生態(tài)位理論在智慧物流生態(tài)鏈中的表現(xiàn)進(jìn)行了分析，從內(nèi)在推動(dòng)力、外在拉動(dòng)力和催化劑作用三方面探討了智慧物流生態(tài)鏈的形成動(dòng)因。基于供應(yīng)鏈外包理論視角，對(duì)智慧物流生態(tài)鏈的形成進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。

關(guān) 鍵 詞：生態(tài)位;智慧物流生態(tài)鏈;形成動(dòng)因;供應(yīng)鏈外包

一、引言

近年來(lái)，隨著5G、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)孿生、云計(jì)算等信息技術(shù)的加速發(fā)展，世界已逐漸步入智慧經(jīng)濟(jì)時(shí)代。智慧經(jīng)濟(jì)時(shí)代是創(chuàng)新性知識(shí)占主導(dǎo)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)成為龍頭產(chǎn)業(yè)的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，是完整的、真正意義上的知識(shí)經(jīng)濟(jì)形態(tài)（陳世清，2016）[1]。隨著智慧經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)以及新零售、智能制造等領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯母咭?，智慧物流逐步興起。智慧物流是指通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能制造等智慧化信息技術(shù)，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)更加智能化和自動(dòng)化的一種物流形態(tài)（韓東亞、余玉剛，2018）[2]。近年來(lái)，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)將達(dá)到5300億元，隨著智慧物流技術(shù)的不斷成熟，智慧物流已經(jīng)成為現(xiàn)代物流新的發(fā)展潮流。

智慧物流的加速發(fā)展，將推動(dòng)物流業(yè)步入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段，促進(jìn)集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)于一體的智慧物流系統(tǒng)的建設(shè)。這種智慧物流系統(tǒng)的發(fā)展和普及有利于重塑整個(gè)物流體系，為物流業(yè)注入新的生命力，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的數(shù)據(jù)化、高效化、智能化和專業(yè)化。此外，企業(yè)間通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施、信息服務(wù)和數(shù)據(jù)的共享，進(jìn)一步鞏固建設(shè)持續(xù)改進(jìn)的智慧物流生態(tài)鏈系統(tǒng)。

在生物學(xué)中，“生態(tài)鏈”是指相互制衡的鏈狀系統(tǒng)，存在數(shù)量、能量傳遞遞減的規(guī)律，不同節(jié)點(diǎn)的成員具有不同的生態(tài)位，形成彼此連接的生態(tài)關(guān)系（張海濤等，2018）[3]。目前還沒(méi)有關(guān)于智慧物流生態(tài)鏈的完整定義，本文根據(jù)“智慧物流”和“生態(tài)鏈”的有關(guān)參考文獻(xiàn)，特提出智慧物流生態(tài)鏈的如下定義。智慧物流生態(tài)鏈?zhǔn)且晕锫?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為技術(shù)支撐，以平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中心為核心，由供給生態(tài)群、物流生態(tài)運(yùn)營(yíng)商以及需求生態(tài)群組成的生態(tài)鏈結(jié)構(gòu)。其中，兩端的供給生態(tài)群和需求生態(tài)群通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)形成社群，使得供應(yīng)商之間、客戶之間產(chǎn)生相互影響。物流生態(tài)運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)通過(guò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中心，在智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智慧云配等技術(shù)支持下，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)社群的高效匹配。

近年來(lái)，隨著智慧物流生態(tài)鏈理論和實(shí)踐的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)一批企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入智慧物流生態(tài)鏈建設(shè)的初步階段，如日日順物流在生態(tài)場(chǎng)景物流上的探索、中外運(yùn)和中儲(chǔ)在智慧物流生態(tài)鏈構(gòu)建上的探索發(fā)展等都表明實(shí)施物流生態(tài)鏈管理、建立互聯(lián)互通的全球化的生態(tài)型供應(yīng)鏈體系勢(shì)在必行。這些領(lǐng)先的中國(guó)物流企業(yè)在傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式基礎(chǔ)上，利用智慧技術(shù)對(duì)原有的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行了突破，形成了獨(dú)特的智慧物流生態(tài)鏈結(jié)構(gòu)。預(yù)計(jì)未來(lái)，智慧物流生態(tài)鏈將進(jìn)一步引領(lǐng)智慧物流變革，帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，助推“協(xié)同共享”的智慧物流生態(tài)體系加快形成（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，2017）[4]。

當(dāng)前，我國(guó)智慧物流正處在蓬勃發(fā)展的成長(zhǎng)期，探索智慧物流生態(tài)鏈的形成動(dòng)因至關(guān)重要，這不僅有助于進(jìn)一步厘清智慧物流生態(tài)鏈的概念、機(jī)理機(jī)制、脈絡(luò)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，還有助于深入洞察智慧物流供應(yīng)鏈的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為我國(guó)智慧物流發(fā)展提供系統(tǒng)的對(duì)策建議。然而，既有的智慧物流研究尚未涉及生態(tài)鏈的分析，更缺乏關(guān)于智慧生態(tài)鏈的動(dòng)因研究，對(duì)于深入理解智慧物流生態(tài)鏈的形成動(dòng)因存在重大的理論缺口。

為了彌補(bǔ)上述研究的缺陷，本文將研究如下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）生態(tài)位理論是如何在智慧物流生態(tài)鏈中體現(xiàn)的？

（2）智慧物流生態(tài)鏈的形成動(dòng)因到底是什么？

（3）基于外包視角的智慧物流生態(tài)鏈構(gòu)建的經(jīng)濟(jì)學(xué)依據(jù)是什么？

本文對(duì)智慧物流生態(tài)鏈的形成動(dòng)因進(jìn)行了翔實(shí)的論述，通過(guò)生態(tài)位基本理論和生態(tài)鏈經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，回答了上述問(wèn)題。第一，從生態(tài)進(jìn)化視角看，物流企業(yè)業(yè)態(tài)的演進(jìn)過(guò)程與自然生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)化有相同之處。第二，智慧物流生態(tài)鏈形成需要主觀動(dòng)因和客觀動(dòng)因的共同作用，同時(shí)，智慧物流技術(shù)創(chuàng)新以及政府政策的支持等客觀實(shí)際對(duì)智慧物流生態(tài)鏈的形成也起到了一定的催化作用。第三，基于外包理論視角，進(jìn)行了智慧物流生態(tài)鏈的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，發(fā)現(xiàn)對(duì)于某項(xiàng)智慧物流服務(wù)，生態(tài)鏈構(gòu)建后企業(yè)提供該服務(wù)所付出的總成本、企業(yè)擁有的智慧物流服務(wù)能力上限、潛在機(jī)會(huì)成本、總需求量和企業(yè)擁有的智慧物流服務(wù)能力的最優(yōu)邊界對(duì)物流企業(yè)是否構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈起著決定性作用。

本文的其余部分安排如下：第二部分主要介紹智慧物流生態(tài)鏈的相關(guān)理論;第三部分進(jìn)行智慧物流生態(tài)鏈的形成動(dòng)因分析;第四部分介紹基于外包視角的物流生態(tài)鏈構(gòu)建經(jīng)濟(jì)學(xué)分析;第五部分介紹主要結(jié)論展望。

二、相關(guān)理論分析

本部分從生態(tài)位的基本原理、生態(tài)位在智慧物流生態(tài)鏈中的表現(xiàn)、生態(tài)鏈經(jīng)濟(jì)學(xué)分析三個(gè)方面介紹相關(guān)理論，進(jìn)而深入探索智慧物流生態(tài)鏈的形成動(dòng)因。

（一）生態(tài)位的基本原理

經(jīng)過(guò)多年的系統(tǒng)化發(fā)展，生態(tài)位理論體系已較為成熟。根據(jù)陶瑢（2018）[5]和李振基（2000）[6]等人對(duì)于生態(tài)位基本理論的闡述，探討生態(tài)位理論的主要概念和主要內(nèi)容。

生態(tài)位分離是指在資源有限情況下多物種之間為避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)而出現(xiàn)的一種情況。當(dāng)多種物種在同一地域空間中生活繁殖時(shí)，資源損耗將加速，為實(shí)現(xiàn)多物種之間的長(zhǎng)期共存，就必然迫使不同物種具有不同的生態(tài)位，以減少物種間的競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大資源的有效利用。每一個(gè)單一物種都有不斷擴(kuò)大自身數(shù)量的愿望和增長(zhǎng)的潛力，并且每一個(gè)單一物種都渴望擁有更廣闊的發(fā)展空間、生態(tài)位擴(kuò)充理論是幫助不同物種探索更大發(fā)展空間、維持平衡生態(tài)的理論。在物種間競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，生態(tài)協(xié)調(diào)理論是為了實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化以及各物種之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)生態(tài)秩序的搭建。生態(tài)位優(yōu)化理論是指在環(huán)境資源一定時(shí)，最優(yōu)化環(huán)境因素。

（二） 生態(tài)位在智慧物流生態(tài)鏈中的表現(xiàn)

物流企業(yè)的生態(tài)位是指某類物流企業(yè)在物流供應(yīng)鏈中所處的時(shí)空位置和可利用的資源。徐芳和李建華（2005）[7]介紹了物流企業(yè)生態(tài)位的基本原理和模型，如圖1所示。每個(gè)智慧物流生態(tài)鏈中的企業(yè)都擁有自己的生態(tài)位，如果企業(yè)本身競(jìng)爭(zhēng)力較弱，其在生態(tài)鏈中的位置就會(huì)被侵占（如圖1（a）所示）。在物流企業(yè)之間不斷競(jìng)爭(zhēng)的背景下，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)將會(huì)侵入其他競(jìng)爭(zhēng)力較弱物流企業(yè)的生態(tài)位，或者競(jìng)爭(zhēng)力較弱的物種進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)而躍升到另一生態(tài)位（如圖1（b）、圖1（c）所示）。競(jìng)爭(zhēng)均衡出現(xiàn)后，將會(huì)出現(xiàn)新的物流企業(yè)生態(tài)位布局（如圖1（d）所示）。從生態(tài)進(jìn)化視角看，我國(guó)物流企業(yè)生態(tài)位不斷拓展的過(guò)程就是物流企業(yè)業(yè)態(tài)不斷演進(jìn)的過(guò)程：即物流企業(yè)系統(tǒng)從低端到高端、從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的過(guò)程。在實(shí)際企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，日日順的物流生態(tài)鏈就很好地體現(xiàn)了這一點(diǎn)。在日日順物流生態(tài)鏈中，服務(wù)于用戶的“車小微”的經(jīng)營(yíng)分為五個(gè)層次標(biāo)準(zhǔn)：送貨司機(jī)、送裝服務(wù)兵、成套服務(wù)師、微店主和社區(qū)服務(wù)管家，在每個(gè)“車小微”的發(fā)展過(guò)程中都在不斷地發(fā)生著這種生態(tài)位的變化。

（三） 生態(tài)鏈經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

基于外包理論視角，對(duì)物流企業(yè)構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，旨在探索物流企業(yè)構(gòu)建生態(tài)鏈的臨界點(diǎn)，從而為物流企業(yè)智慧化、生態(tài)鏈化發(fā)展提供參考。

隨著智慧經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)和發(fā)展，智慧物流生態(tài)鏈作為新的企業(yè)組織業(yè)態(tài)應(yīng)運(yùn)而生并逐漸成為物流行業(yè)內(nèi)一種新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建能夠帶來(lái)很多益處，包括降低交易成本，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和學(xué)習(xí)效應(yīng)，但是智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建同樣也會(huì)產(chǎn)生弊端，如專用資產(chǎn)的大規(guī)模投資以及管理資源轉(zhuǎn)移和耗費(fèi)等（劉彥平，2005）[8]。

因此，構(gòu)建企業(yè)之間的智慧物流生態(tài)鏈，需要綜合考慮成本和收益之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，同時(shí)也要考慮由此產(chǎn)生的正外部性的影響，即由于企業(yè)間的智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建，可能會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)層面產(chǎn)生其他的影響。物流企業(yè)作為發(fā)展智慧物流生態(tài)鏈中的基本個(gè)體，是實(shí)施主體，也是體現(xiàn)智慧物流生態(tài)鏈效益最直接的個(gè)體。因此，考慮是否構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈時(shí)，不僅要將視角放在企業(yè)內(nèi)的成本利潤(rùn)上，更應(yīng)該將視角擺在由此帶來(lái)的正負(fù)外部性層面上。

從上述文獻(xiàn)來(lái)看，目前關(guān)于智慧物流生態(tài)鏈形成動(dòng)因的闡述比較缺乏，尚未有專題的論文開(kāi)展這個(gè)方面的研究。為此，本文將按照主觀動(dòng)因、客觀動(dòng)因和催化劑作用三個(gè)方面詳細(xì)分析智慧物流生態(tài)鏈的形成動(dòng)因。同時(shí)，本文采用外包理論視角，進(jìn)行了智慧供應(yīng)鏈構(gòu)建的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，彌補(bǔ)了現(xiàn)有文獻(xiàn)的不足。

三、智慧物流生態(tài)鏈的形成動(dòng)因

所有事物的形成、迭代和發(fā)展都是事物主觀因素以及客觀環(huán)境因素兩者共同作用的結(jié)果，兩者是事物發(fā)展的根本動(dòng)力。智慧物流生態(tài)鏈的形成同樣需要主觀動(dòng)因和客觀環(huán)境動(dòng)因的共同影響。技術(shù)革命和制度創(chuàng)新是當(dāng)代社會(huì)的基本特征，兩者都是促使代表社會(huì)進(jìn)步的增量空間形成的積極因素（李東、蘇江華，2011）[9];同時(shí)政府政策的支持也能使企業(yè)沿著市場(chǎng)需求的方向前進(jìn)，因此，智慧物流生態(tài)鏈理論和技術(shù)的雙重創(chuàng)新以及政府政策的支持等客觀實(shí)際對(duì)智慧物流生態(tài)鏈的形成也起到了一定的催化作用?；谝陨戏治?，本文構(gòu)建了如圖2所示的智慧物流生態(tài)鏈的形成動(dòng)因機(jī)制模型。

（一）智慧物流生態(tài)鏈形成的內(nèi)在推動(dòng)力分析

智慧物流生態(tài)鏈形成的主觀動(dòng)因是智慧物流生態(tài)鏈形成動(dòng)機(jī)、產(chǎn)生行為的基礎(chǔ)和根源。智慧物流生態(tài)鏈形成的主觀動(dòng)因越強(qiáng)烈，其誘發(fā)產(chǎn)生智慧物流生態(tài)鏈形成的行為越強(qiáng)烈;智慧物流生態(tài)鏈形成的主觀動(dòng)因貫穿智慧物流生態(tài)鏈形成的始終，發(fā)揮著永恒的動(dòng)力作用。

智慧物流生態(tài)鏈形成的內(nèi)在推動(dòng)力主要包括物流企業(yè)自身發(fā)展需要、企業(yè)主體博弈結(jié)果和雙邊效應(yīng)的影響三個(gè)方面，三個(gè)方面均強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)參與智慧物流生態(tài)鏈構(gòu)建的自身發(fā)展動(dòng)力。

1.物流企業(yè)主體自身智慧化發(fā)展的需要

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入常態(tài)化，物流業(yè)也出現(xiàn)增速緩慢、勞動(dòng)力成本攀升的情況，物流成本過(guò)高已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要阻力之一。在這一現(xiàn)實(shí)背景下，物流企業(yè)不斷追隨5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)浪潮，不斷完善自身整體布局，加速了對(duì)智慧物流生態(tài)鏈構(gòu)建的探索應(yīng)用。

在物流成本過(guò)高的壓力下，物流企業(yè)紛紛加大創(chuàng)新投入，以使企業(yè)朝著更加專業(yè)化、高效化的方向發(fā)展，進(jìn)而突破企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本居高不下的困境。以中國(guó)外運(yùn)為例，以中國(guó)外運(yùn)化工的客戶需求為基礎(chǔ)，經(jīng)中國(guó)外運(yùn)化工與股份公司IT部雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)密切配合，先后打造并上線了OMS、BMS、TMS等，建立了中國(guó)外運(yùn)?；分悄苻D(zhuǎn)運(yùn)中心，提升了公司面向智慧物流的綜合服務(wù)能力，物流效率顯著提升：①裝卸效率顯著提升，由原先的長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等候，到現(xiàn)在基本即到即裝、即到即卸。②在轉(zhuǎn)運(yùn)中心的保障下，區(qū)域配送比例提升，現(xiàn)配送比例由原來(lái)的 20%～30%，上升到80%以上，使車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間提升1～2 天。③節(jié)能減排，燃油叉車換電動(dòng)叉車作業(yè)、集卡換小車集散貨，使尾氣排放下降約30%。

因此，在智慧物流發(fā)展的潮流下，為進(jìn)一步降本增效，物流企業(yè)開(kāi)始從具體的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理逐步轉(zhuǎn)變到對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化上來(lái)。智慧物流相關(guān)技術(shù)的發(fā)展為供應(yīng)鏈的整合奠定了基礎(chǔ)，將引領(lǐng)智慧供應(yīng)鏈變革，而智慧物流生態(tài)鏈的順勢(shì)發(fā)展不僅能提高物流企業(yè)供應(yīng)鏈的效率，還能帶來(lái)額外的附加值，是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要源泉。

2.物流企業(yè)主體相互博弈的結(jié)果

競(jìng)爭(zhēng)合作是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本范疇，也是智慧物流生態(tài)鏈中的各個(gè)參與物流主體所要面臨的基本市場(chǎng)環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，企業(yè)為了在這一市場(chǎng)環(huán)境下?lián)碛幸幌嬷兀捅仨氁愿鞣N手段增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)背景下，多數(shù)物流企業(yè)迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，不斷嘗試新的商業(yè)模式，以開(kāi)放的心態(tài)深入擁抱智慧物流生態(tài)鏈。如林安物流通過(guò)搭建資源生態(tài)和貨源生態(tài)，不斷實(shí)現(xiàn)價(jià)值的閉環(huán)創(chuàng)造;日日順物流通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興技術(shù)，不斷為顧客提供供應(yīng)鏈一體化的定制化服務(wù)，讓生態(tài)鏈中的企業(yè)變成一個(gè)創(chuàng)造價(jià)值的鏈群組織，在為消費(fèi)者提供便利化基礎(chǔ)物流服務(wù)的同時(shí)，讓消費(fèi)者感受到溫度。

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)氛圍下，企業(yè)之間共生、互生、重生的協(xié)作理念也得到進(jìn)一步的強(qiáng)化。據(jù)顯示，近80%企業(yè)的外部費(fèi)用（如外包、中介、咨詢等）超過(guò)內(nèi)部費(fèi)用，并且有超過(guò)50%的企業(yè)表示對(duì)合作伙伴高度甚至非常依賴[10]。在當(dāng)今這樣一個(gè)“優(yōu)勝劣汰”“萬(wàn)物互聯(lián)”的商業(yè)環(huán)境下，物流企業(yè)積極構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈顯得尤為重要。

3.雙邊效應(yīng)帶動(dòng)智慧物流生態(tài)鏈勢(shì)能和動(dòng)能的提高

同一市場(chǎng)內(nèi)的雙方具有相互依賴性的這種現(xiàn)象稱為雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（Hunt，2003;Weyl，2010）[11-12]。隨著智慧物流的蓬勃發(fā)展，供需兩方的數(shù)量日益增多，智慧物流市場(chǎng)越來(lái)越大，有更多的利益相關(guān)方企業(yè)想要加入智慧物流生態(tài)鏈的形成中。智慧物流生態(tài)鏈連接了智慧物流服務(wù)的需求方和供給方，在雙邊效應(yīng)的進(jìn)一步推動(dòng)下，智慧物流生態(tài)鏈對(duì)用戶雙邊的供需匹配得越好，對(duì)于任何一方用戶群體的價(jià)值也越高，最終整個(gè)生態(tài)鏈的體系更加完整，功能更加健全，參與者享受到更高的社會(huì)福利。

隨著整個(gè)智慧物流生態(tài)鏈的功能越來(lái)越完善，各個(gè)主體參與智慧物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的實(shí)際能力也越來(lái)越強(qiáng)大，信息資源傳遞和共享的速率也越來(lái)越快，因此各個(gè)參與主體所具有的信息“勢(shì)能”和信息“動(dòng)能”也越來(lái)越大。其中，“勢(shì)能”是指參與主體掌握的信息量，“動(dòng)能”是指參與主體的信息運(yùn)行速度。整個(gè)鏈條中每個(gè)參與全體擁有的信息“勢(shì)能”和“動(dòng)能”的改善，進(jìn)一步促進(jìn)了作為資源信息傳輸載體的更高效智慧物流生態(tài)鏈的形成。

（二）智慧物流生態(tài)鏈形成的外在拉動(dòng)力分析

智慧物流生態(tài)鏈的形成不僅受到最主要的主觀動(dòng)因的影響，還受到一定的客觀動(dòng)因的驅(qū)動(dòng)。智慧物流生態(tài)鏈形成的客觀動(dòng)因是指智慧物流生態(tài)鏈所處的外部環(huán)境因素對(duì)智慧物流生態(tài)鏈形成的驅(qū)動(dòng)作用，主要包括智慧物流企業(yè)外部環(huán)境變化的影響、數(shù)字化轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)已至和物流需求加速升級(jí)。

1.智慧物流企業(yè)外部環(huán)境變化的影響

在智慧化、智能化、自動(dòng)化背景下，外部信息環(huán)境的變化必將影響企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作環(huán)境，因此物流企業(yè)必然會(huì)針對(duì)外部信息環(huán)境的變化采取相應(yīng)的策略，從而使得企業(yè)內(nèi)部保持穩(wěn)定;這種內(nèi)外變化會(huì)使得物流企業(yè)朝著智慧物流生態(tài)鏈方向發(fā)生改變，進(jìn)而拉動(dòng)智慧物流生態(tài)鏈的形成與演化。

企業(yè)外部環(huán)境最重要的變化體現(xiàn)在企業(yè)外部商業(yè)模式的改變。新的物流模式背景下，研究重點(diǎn)從物流標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈定制化，以提高供應(yīng)鏈全鏈路的效率增值;從與客戶間無(wú)交互轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笕鞒痰淖罴延脩趔w驗(yàn)，同時(shí)還有讓其保持持續(xù)的交互，以延伸服務(wù)價(jià)值。正如日日順物流有限公司副總經(jīng)理王一鐸所說(shuō)，未來(lái)的商業(yè)模式將從分工式向共創(chuàng)式變化，各企業(yè)線上線下多元化的物流服務(wù)面臨如何資源共享、共創(chuàng)價(jià)值的問(wèn)題。商業(yè)模式的變化，不僅會(huì)使物流企業(yè)發(fā)生更加智慧化、更加智能化的量變，還會(huì)使物流企業(yè)發(fā)生業(yè)務(wù)形式的質(zhì)變，如在外部環(huán)境變化壓力的影響下，日日順物流通過(guò)搭建智慧物流生態(tài)鏈平臺(tái)不斷向開(kāi)放、智能、共享、社群業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變，從而為需求者提供一個(gè)智慧生態(tài)鏈，使得客戶可以更加專注于智慧服務(wù)（搜狐網(wǎng)，2018）[13]。

2.數(shù)字化轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)已至

數(shù)字化技術(shù)是指利用信息化、智能化技術(shù)，賦能物流流程各環(huán)節(jié)和各領(lǐng)域的技術(shù)。數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，提升物流企業(yè)服務(wù)能力、擴(kuò)大其盈利能力的同時(shí)，進(jìn)一步突破了物流企業(yè)發(fā)展滯緩的局面，拉動(dòng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促使企業(yè)突破轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)。

所謂拐點(diǎn)，是指從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)換到新商業(yè)模式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)多是依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)來(lái)盈利，但是隨著科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)生產(chǎn)能力也不斷擴(kuò)張，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不能進(jìn)一步助推企業(yè)取得實(shí)質(zhì)性突破和發(fā)展。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，區(qū)塊鏈技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展以及多物流場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新，不斷拉動(dòng)物流企業(yè)進(jìn)行新舊模式的轉(zhuǎn)化，進(jìn)而突破物流企業(yè)新舊商業(yè)模式轉(zhuǎn)換的拐點(diǎn)。

當(dāng)今時(shí)代是一個(gè)相互合作與融合的時(shí)代。一方面，依靠資源共享、數(shù)字化融合、科技創(chuàng)新，可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果。另一方面，新時(shí)代對(duì)物流服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的迫切要求越來(lái)越高，智慧物流生態(tài)鏈作為物流業(yè)新的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)形式在數(shù)字化技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下應(yīng)運(yùn)而生。相比于傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的物流產(chǎn)業(yè)，智慧物流生態(tài)鏈依托5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，通過(guò)建立共享協(xié)作的公共物流信息平臺(tái)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，整合資金流、信息流、商流和物流資源以更好地滿足客戶需求并提供更個(gè)性化的服務(wù)，挖掘新的價(jià)值鏈，可以營(yíng)造合作共贏的物流行業(yè)生態(tài)。

3.物流需求加速升級(jí)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展壯大，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模變大、數(shù)量增多、服務(wù)質(zhì)量逐年提升。為了滿足消費(fèi)者需求，適應(yīng)消費(fèi)者新需求，物流聯(lián)盟、智慧物流企業(yè)等業(yè)態(tài)迅速發(fā)展。

物流需求向智慧化演化，促使智慧物流生態(tài)鏈加速形成?！吨袊?guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告》顯示，到2025年，智慧物流市場(chǎng)的規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億元。在目前電商快速發(fā)展、新零售興起及C2M興起的大背景下，消費(fèi)者物流需求已從單一化、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)向智能化、差異化、個(gè)性化，這些變化對(duì)物流服務(wù)提出了更高的要求，激發(fā)了智慧物流企業(yè)的產(chǎn)生，進(jìn)一步促進(jìn)了智慧物流生態(tài)鏈的形成。

（三）智慧物流生態(tài)鏈形成的催化作用分析

在智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建動(dòng)因中，有一些動(dòng)因?qū)κ挛锇l(fā)展變化起到了促進(jìn)作用，這部分動(dòng)因被稱為催化作用。智慧物流生態(tài)鏈理論和技術(shù)的雙重創(chuàng)新和政府政策的支持加速了智慧物流生態(tài)鏈的形成，對(duì)智慧物流生態(tài)鏈形成的內(nèi)外動(dòng)因產(chǎn)生了一定的促進(jìn)作用。

1.智慧物流生態(tài)鏈理論和技術(shù)的雙重創(chuàng)新

理論創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新是以新理論、新技術(shù)的產(chǎn)生和投入為特點(diǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。新理論和新技術(shù)既是智慧物流生態(tài)鏈形成的前提，又是智慧物流生態(tài)鏈形成的重要推動(dòng)力量。智慧物流生態(tài)鏈的發(fā)展過(guò)程中新的理論、方法以及技術(shù)不斷涌現(xiàn)，這就要求智慧物流生態(tài)鏈中各個(gè)參與主體能夠不斷地接受和適應(yīng)新事物和新變化，使得智慧物流生態(tài)鏈在結(jié)構(gòu)和功能上不斷地進(jìn)行完善，進(jìn)而推動(dòng)著智慧物流生態(tài)鏈的形成與演化。

技術(shù)和理論的雙重創(chuàng)新促使物流企業(yè)更加智慧化、物流系統(tǒng)更加智能化。技術(shù)和理論的催化作用具體體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新上。物聯(lián)網(wǎng)是其理論和技術(shù)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，為智慧物流生態(tài)鏈的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。智慧物流生態(tài)鏈的技術(shù)核心是信息的智能獲取、傳遞、處理和運(yùn)用，涉及自動(dòng)識(shí)別、數(shù)據(jù)挖掘、人工智能和地理信息系統(tǒng)四大領(lǐng)域（韓東亞、余玉剛，2018）[2]。四大核心技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展為智慧物流生態(tài)鏈的形成打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，催化了智慧物流生態(tài)鏈的形成。

2.政府政策的支持

國(guó)家高度重視智慧物流生態(tài)鏈的發(fā)展，先后從國(guó)家層面推出了十一條配套政策，凸顯了智慧物流生態(tài)鏈在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系發(fā)展中的重要地位，也助力了我國(guó)智慧物流生態(tài)鏈更高層次、更高水平、更健康有序地發(fā)展，同時(shí)為智慧物流生態(tài)鏈的形成發(fā)展?fàn)I造了一個(gè)良好的政策環(huán)境。

國(guó)家部委層面先后出臺(tái)相關(guān)支持政策。例如，2017年2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》中提到要實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、高效物流行動(dòng)計(jì)劃[14]。2017年4月，國(guó)家發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出“創(chuàng)新物流服務(wù)模式”，鼓勵(lì)企業(yè)積極利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化信息技術(shù)改造業(yè)務(wù)流程，提高服務(wù)效率，改善客戶體驗(yàn)[15]。

國(guó)家推出的一系列相關(guān)政策，能夠?yàn)槲覈?guó)智慧物流生態(tài)鏈高效、便捷、綠色發(fā)展掃清障礙，加速推動(dòng)智慧物流生態(tài)鏈形成“由點(diǎn)到線，由線到面”的良好局面。例如，日日順物流在一系列國(guó)家政策的支持下，順應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開(kāi)放、協(xié)作、共贏的思路，搭建了一個(gè)資源交互對(duì)接的最廣泛、最有效的平臺(tái)，攜手各方力量，加速推動(dòng)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

四、基于供應(yīng)鏈外包視角的物流生態(tài)鏈構(gòu)建經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

智慧物流的迅猛發(fā)展促進(jìn)了智慧物流生態(tài)鏈的加速形成，然而每個(gè)企業(yè)自身的趨利性和有限理性以及不完全信息的存在，導(dǎo)致物流企業(yè)主體在構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈時(shí)，需要分清利弊，掌握構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈的優(yōu)勢(shì)及弊端，才能提高企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)利益的可能。基于平狄克和魯賓費(fèi)爾德（2013）[16]以及劉偉華（2007）[17]關(guān)于物流經(jīng)濟(jì)學(xué)和外包理論的分析，我們將對(duì)物流生態(tài)鏈構(gòu)建進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，以便進(jìn)一步為深入剖析生態(tài)鏈的構(gòu)建提供經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)。

供應(yīng)鏈外包理論指企業(yè)為了專注于其核心競(jìng)爭(zhēng)力，使用外部勞動(dòng)力和專業(yè)服務(wù)提供者，以期達(dá)到成本降低、效率提高目的的一種服務(wù)模式（井然哲、王金成，2012）[18]。本文將基于供應(yīng)鏈外包理論視角對(duì)物流企業(yè)構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈的臨界點(diǎn)位置進(jìn)行深入探討，旨在運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)思維探索構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈的動(dòng)因。

通常來(lái)說(shuō)，智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建可以帶來(lái)如下優(yōu)勢(shì)。

（1）降低交易成本。智慧物流生態(tài)鏈中的企業(yè)之間通過(guò)分工與協(xié)作，促使鏈條企業(yè)保持穩(wěn)定持續(xù)的關(guān)系，形成緊密協(xié)作的生產(chǎn)體系，不僅有助于企業(yè)了解發(fā)展動(dòng)態(tài)，還有利于降低信息搜索成本和交易成本（姜忠輝、邊偉軍，2007）[19]。本文參考市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一般企業(yè)的成本函數(shù)曲線，在劉彥平（2005）[8]研究的基礎(chǔ)上，得到企業(yè)物流量與總成本的函數(shù)關(guān)系，如圖3所示。在智慧物流生態(tài)鏈中，交易成本的降低會(huì)使總成本曲線向下移動(dòng)，導(dǎo)致單位成本下的物流量增多，進(jìn)而提高生態(tài)鏈中的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（2）產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)。智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建可以使鏈條中的物流企業(yè)形成一種既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作的關(guān)系，通過(guò)協(xié)作和大批量生產(chǎn)提高企業(yè)效益，獲取內(nèi)外部的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益可以帶動(dòng)企業(yè)單位產(chǎn)品成本的降低（如圖4所示），進(jìn)而可以擴(kuò)大企業(yè)營(yíng)業(yè)收入。

（3）產(chǎn)生范圍經(jīng)濟(jì)。由于嚴(yán)格的分工與合作體系，智慧物流生態(tài)鏈中的企業(yè)傾向于專注于生產(chǎn)特定的產(chǎn)品，同時(shí)使用自己的技能與其他企業(yè)密切合作，進(jìn)而促進(jìn)價(jià)值增值。如圖5所示，其中C1=TC（Cx+Qy），C2=TC（Cx）+TC（Cy），產(chǎn)生范圍經(jīng)濟(jì)時(shí)，即C1≤C2。這樣，一方面在比較優(yōu)勢(shì)下企業(yè)可以生產(chǎn)更多產(chǎn)品，同時(shí)提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);另一方面便于企業(yè)發(fā)揮自身技術(shù)專長(zhǎng)，從而使企業(yè)實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)。

（4）產(chǎn)生學(xué)習(xí)效應(yīng)。由于智慧物流生態(tài)鏈中物流企業(yè)的管理者和操作人員在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中不斷向別人學(xué)習(xí)或自己積累經(jīng)驗(yàn)，逐漸掌握了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方法，因此，企業(yè)生產(chǎn)出的既定產(chǎn)品邊際成本（隨著Q的增加，AC由C點(diǎn)向D點(diǎn)移動(dòng)）和平均成本（A點(diǎn)和B點(diǎn)向C點(diǎn)和D點(diǎn)移動(dòng)）逐漸下降（如圖6所示），從而帶動(dòng)學(xué)習(xí)效應(yīng)發(fā)生。

通常，生態(tài)鏈的構(gòu)建除了能夠降低交易成本，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)以及學(xué)習(xí)效應(yīng)以外，也需要大規(guī)模的專項(xiàng)資產(chǎn)投資，相應(yīng)的也需要轉(zhuǎn)移或投資管理資源。此外，由內(nèi)部組織導(dǎo)致的管理者和經(jīng)營(yíng)者的機(jī)會(huì)主義、“懶惰”和官僚主義行為造成的效率損失也應(yīng)考慮。

以某一智慧物流服務(wù)項(xiàng)目為切入點(diǎn)，結(jié)合智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建所帶來(lái)的正負(fù)影響，研究智慧物流服務(wù)需求量與企業(yè)總成本之間的關(guān)系?，F(xiàn)將符號(hào)定義如下：

C1：對(duì)于某項(xiàng)智慧物流服務(wù)，生態(tài)鏈構(gòu)建后企業(yè)提供該服務(wù)所付出的總成本;

T1：對(duì)于某項(xiàng)智慧物流服務(wù)，不構(gòu)建生態(tài)鏈時(shí)企業(yè)提供該服務(wù)所付出的總成本;

Q0：不構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈時(shí)，企業(yè)擁有的智慧物流服務(wù)能力上限;

Q：外界智慧物流服務(wù)的總需求量;

Q1：不構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈時(shí)，企業(yè)擁有的智慧物流服務(wù)能力的最優(yōu)邊界。

通過(guò)以上分析可知構(gòu)建與不構(gòu)建生態(tài)鏈的企業(yè)成本的比較關(guān)系（如圖7所示）。其中由于構(gòu)建智慧物流供應(yīng)鏈需要進(jìn)行一定的前期資產(chǎn)投資，因此在智慧物流服務(wù)需求量為0時(shí)，構(gòu)建生態(tài)鏈的成本要比不構(gòu)建時(shí)高出一部分，隨著智慧物流需求量的逐漸增多，智慧物流生態(tài)鏈所帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和學(xué)習(xí)效應(yīng)等優(yōu)勢(shì)加快體現(xiàn)，物流企業(yè)提供單位智慧物流服務(wù)所消耗的成本逐漸降低，顯現(xiàn)出了構(gòu)建生態(tài)鏈對(duì)物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)智慧物流服務(wù)需求量非常小時(shí)，構(gòu)建生態(tài)鏈產(chǎn)生的成本效應(yīng)影響占主導(dǎo)地位，因此總成本高于不構(gòu)建生態(tài)鏈時(shí)的總成本;隨著智慧物流服務(wù)需求量的增加，構(gòu)建生態(tài)鏈所節(jié)約的成本逐漸覆蓋初始投資產(chǎn)生的額外成本，因此總成本低于不構(gòu)建生態(tài)鏈時(shí)的成本。

根據(jù)企業(yè)擁有的智慧物流服務(wù)能力上限Q0和最優(yōu)能力邊界Q1的大小比較情況，可以得到三種不同的企業(yè)模式，分別如圖8、圖9、圖10所示。

（1）由圖8可知，Q1=Q0，此時(shí)可以得到以下兩種情況：

①若Q1=Q0≥Q，則可知構(gòu)建生態(tài)鏈時(shí)企業(yè)提供智慧物流服務(wù)時(shí)所付出的成本大于不構(gòu)建時(shí)的成本，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該不構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈。

②Q≥Q1=Q0，此時(shí)由于不構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈時(shí)的總成本高于構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈時(shí)的總成本，此時(shí)則應(yīng)選擇構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈。

（2）由圖9可知，Q1>Q0，此時(shí)可以得到以下三種情況：

①若Q1≥Q0≥Q，則可知不構(gòu)建生態(tài)鏈時(shí)企業(yè)提供智慧物流服務(wù)時(shí)所付出的成本小于構(gòu)建時(shí)的成本，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該選擇不構(gòu)建生態(tài)鏈;

②若Q1≥Q≥Q0，此時(shí)由于構(gòu)建生態(tài)鏈的總成本高于不構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈時(shí)的總成本，則應(yīng)選擇不構(gòu)建生態(tài)鏈，對(duì)于Q-Q0的部分應(yīng)采取外包的形式提供服務(wù);

③若Q1≥Q≥Q0，此時(shí)由于構(gòu)建生態(tài)鏈的總成本低于不構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈時(shí)的總成本，則此時(shí)企業(yè)應(yīng)選擇構(gòu)建生態(tài)鏈。

（3）由圖10可知，Q0>Q1，此時(shí)可以得到以下四種情況：

①若Q0≥Q1≥Q，則可知不構(gòu)建生態(tài)鏈時(shí)企業(yè)提供智慧物流服務(wù)時(shí)所付出的成本小于構(gòu)建時(shí)的成本，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該選擇不構(gòu)建生態(tài)鏈;

②若Q0≥Q≥Q1，則可知構(gòu)建生態(tài)鏈時(shí)企業(yè)提供智慧物流服務(wù)時(shí)所付出的成本小于不構(gòu)建時(shí)的成本，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該選擇構(gòu)建生態(tài)鏈;

③若Q≥Q0≥Q1，則同理可知構(gòu)建生態(tài)鏈時(shí)企業(yè)提供智慧物流服務(wù)時(shí)所付出的成本小于不構(gòu)建時(shí)的成本，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該選擇構(gòu)建生態(tài)鏈。

五、結(jié)論和展望

通過(guò)分析，本文得到了以下結(jié)論。第一，對(duì)于物流企業(yè)而言，基于生態(tài)位理論視角，順應(yīng)智慧物流時(shí)代的要求并且積極加入該浪潮中是重要趨勢(shì)，構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈不僅是響應(yīng)國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，更是適應(yīng)新的商業(yè)模式對(duì)智慧物流提出的要求。第二，對(duì)于智慧物流供應(yīng)鏈的形成動(dòng)因主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：主觀動(dòng)因、客觀動(dòng)因和催化劑作用。其中主觀動(dòng)因主要是物流企業(yè)自身智慧化發(fā)展的需要和企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)博弈的結(jié)果;客觀動(dòng)因體現(xiàn)在外部環(huán)境上的用工成本上升倒逼智慧物流生態(tài)鏈的發(fā)展，新的物流需求和商業(yè)運(yùn)作模式的革新對(duì)智慧物流生態(tài)鏈產(chǎn)生的影響;催化劑作用主要體現(xiàn)在國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)發(fā)展和科技的不斷創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的物流行業(yè)不斷升級(jí)。第三，通過(guò)對(duì)智慧物流生態(tài)鏈進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析發(fā)現(xiàn)，并不是每個(gè)物流企業(yè)都要開(kāi)展智慧物流生態(tài)鏈的構(gòu)建，而是應(yīng)該考慮成本、效用的影響。

本文從主觀因素、客觀因素和催化劑視角對(duì)智慧物流生態(tài)鏈的形成動(dòng)因進(jìn)行了分析，未來(lái)建議以某一個(gè)視角進(jìn)行更深層次的分析，如可以從智慧物流園區(qū)、平臺(tái)到智慧物流產(chǎn)業(yè)視角展開(kāi)系統(tǒng)翔實(shí)的分析;本文的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析部分尚且失之粗淺，建議采用更精細(xì)的方法進(jìn)行闡述;本文缺少在智慧物流領(lǐng)域比較經(jīng)典、具有代表性的案例和技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用實(shí)例，未來(lái)還有一定的研究空間。

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