陳秀娟

力帆乘用車與盼達租車上演“自己人告自己”的大戲，力帆的真實目的是什么？

時隔一個月，力帆乘用車與盼達租車間上演的“內(nèi)斗門”迎來完結(jié)。5月12日，力帆股份發(fā)布《關(guān)于公司涉及仲裁事項裁決結(jié)果的公告》（以下簡稱“公告”）顯示，子公司重慶力帆乘用車有限公司（以下簡稱“力帆乘用車”）于近日收到重慶仲裁委員會作出的裁決書。

公告顯示，根據(jù)重慶仲裁委員會作出的終局裁決結(jié)果，力帆乘用車將向重慶盼達汽車租賃有限公司（以下簡稱“盼達租車”）賠償資產(chǎn)損失、營收損失等共計約7.83億元，并承擔(dān)本案仲裁費約326.64萬元。

索賠近8億元

力帆乘用車與盼達租車同屬力帆股份子公司，它們之間的淵源可以追溯到2015年。2015年6月，盼達租車與力帆乘用車簽訂關(guān)于《采購新能源汽車的框架協(xié)議》。盼達租車于2015年11月上線運營，主營新能源汽車分時租賃，所用車型大多為力帆新能源生產(chǎn)的力帆330EV。

2015年-2018年，雙方及其指定公司相繼簽訂22份《購銷合同》，盼達租車向力帆乘用車購買新能源汽車近1萬輛。此后，盼達租車方面表示，所購車輛在運營過程中出現(xiàn)電池嚴重衰減、設(shè)計缺陷等嚴重質(zhì)量問題，導(dǎo)致大部分車輛出現(xiàn)故障需長期維修、甚至無法運營問題，給盼達租車造成嚴重損失。

2018年9月26日，雙方針對盼達租車的損失賠償簽訂《關(guān)于采購新能源汽車的補充協(xié)議》，約定標的車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題需維修造成停運的，每停運一天，力帆乘用車應(yīng)按110元/車賠償營收損失等多項賠償措施。

盼達租車宣稱，截至2019年12月，已在全國多個城市累計投入運營了超過2萬輛新能源汽車，全國累計用戶數(shù)超過500萬。然而自上線以來，盼達用車的用戶體驗卻不盡如人意。根據(jù)第三方平臺“投訴”的數(shù)據(jù)，有關(guān)盼達用車的投訴量超過15000條，用戶滿意度僅為兩星（滿分五星）。

盡管在2018年-2019年間，雙方在往來函件中確認，力帆乘用車應(yīng)賠償盼達租車資產(chǎn)損失、營收損失、交強險損失及租賃停車場租金。不過，力帆股份方面稱，盼達租車已多次向力帆乘用車催收，但并未得到賠償，因此，向重慶仲裁委員會提起仲裁申請并被受理。

2020年4月1日晚間，力帆股份發(fā)布公告，稱旗下子公司盼達租車向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，因車輛質(zhì)量問題，要求力帆乘用車賠償資產(chǎn)損失6.14億元、營收損失1.6億元、交強險損失2218.61萬元以及市場租賃停車場的租金損失198.91萬元，共計7.98億元。

這起“內(nèi)斗”事件過去了一個多月后，在5月6日，力帆股份終于就此事向上海證券交易所給出回復(fù)。

在21頁的回復(fù)函中，力帆股份坦然承認“力帆乘用車銷售給盼達汽車的部分新能源汽車確實在運營中出現(xiàn)較多問題”。2017年起，盼達運營的力帆牌新能源汽車出現(xiàn)動力電池故障、電控問題、BMS系統(tǒng)缺陷等問題，在接到通知后雖已采取相關(guān)措施進行整改，但仍不能消除盼達汽車在運營中的負面影響，盼達索賠合情合理。

力帆股份聲稱，雖然盼達是自己旗下子公司，但也是獨立的企業(yè)主體，“有權(quán)利就交易中發(fā)生的質(zhì)量問題依據(jù)事實、證據(jù)向公司提出索賠要求，或向仲裁機關(guān)提起仲裁?！睘榱俗宰C清白，力帆股份還表示在索賠事件上自己“一視同仁”，并沒有偏袒“親兒子”。

不過，力帆股份對接近8億元的索賠額度不認可。雖然認可盼達提出的索賠金額計算方式，但對因故障引起的故障車次、未運營天數(shù)并不認可。數(shù)據(jù)顯示，2015年-2018年間，力帆乘用車及其關(guān)聯(lián)公司共向盼達租車銷售整車9907輛，銷售金額為10億元，平均每輛車售價為10.1萬元。盼達租車7.98億元的索賠，相當于每輛車索賠8.1萬元。

最終，裁決書裁決力帆乘用車需向盼達租車支付資產(chǎn)損失賠償金約6.14億元，營收損失賠償金約1.61億元，交強險損失賠償金約676.52萬元，租賃停車場的租金損失賠償金約198.91萬元。同時，賠償金需在裁決書送達之日起10日內(nèi)支付。

打不贏就跑

對于盼達用車與力帆乘用車這起“自己人告自己”的行為，外界猜測，力帆意在借賠償轉(zhuǎn)移資產(chǎn)。

其實，這種猜測并不是沒有依據(jù)。

前期發(fā)展不錯的力帆汽車，從2016年下半年開始，運營方面出現(xiàn)問題。2016年10月，力帆汽車涉及新能源車“騙補”，被財政部取消了當年財政補助資金預(yù)撥的資格。也就是這一年，力帆首次出現(xiàn)了虧損，相比2015年凈利潤暴跌335.85%。2017年，時任力帆董事長的尹明善變賣了一些資產(chǎn)算是穩(wěn)住了局勢，虧損有所下降，可從2018年起，力帆的虧損就逐年加大。

到了2019年，力帆集團發(fā)布的半年財報顯示，僅半年時間虧損了9.47億元。縱觀2019年全年，力帆累計銷售2.25萬輛傳統(tǒng)乘用車、3091輛新能源汽車和60.85萬輛摩托車，銷量分別同比下降75.52%、69.49%和9.95%，凈利潤虧損高達46.8億元，同比下降1950.83%，這個下降的速度不知道刷新了多少人“前所未有”的認知。

進入2020年，被疫情按下暫停鍵的各行各業(yè)的發(fā)展都不同程度上受到了影響，對于本就發(fā)展受阻的力帆來說，更是雪上加霜。其財報顯示，力帆股份今年一季度實現(xiàn)營收約5.6億元，同比下降74.88%。而與同期相比，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損進一步擴大至1.97億元。銷量方面，力帆一季度累計銷售不過500輛的成績幾乎可以忽略不計。

2020年2月疫情期間，力帆汽車乘用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)“雙零”——產(chǎn)量為零，銷量為零。

據(jù)悉，目前力帆乘用車大部分車型已經(jīng)停產(chǎn)，只剩下X80、軒朗和820EV三款車在售。此外，力帆乘用車全車系沒有一款車符合國六排放標準，從這點也不難看出，力帆股份基本放棄汽車板塊了。力帆股份在2019年年報中也提到過，公司業(yè)務(wù)重心將重新回到摩托車板塊上，燃油車和新能源車方面要利用現(xiàn)有資源盡快回籠資金。

尹明善曾講過“力帆造汽車是知難而進的，但也不是莽漢，我們的策略是打得贏就打，打不贏就跑?！比缃?，接二連三的業(yè)績下滑，看來，力帆汽車去意已決。

汽車行業(yè)專家顏景輝對記者表示，近年來力帆在主業(yè)上滯后于其他車企，缺乏競爭力車型，在新能源汽車領(lǐng)域也未搶占份額，本次高額賠償更加重企業(yè)負擔(dān)。

在力帆股份陷入資金危機的背景之下，盼達用車對力帆乘用車的索賠不排除是一種資產(chǎn)保全的策略。從去年年初開始，力帆乘用車和力帆股份均面臨了數(shù)百件開庭公告。至此，留給力帆汽車翻身的機會恐怕不多了。