張靜

苦等政策落地，還是主動求變？雷丁汽車選擇了后者。

雷丁汽車是誰？或許很多年輕人對它并不了解，反而是一些中老年汽車消費者更了解。雷丁汽車與麗馳、御捷并稱為低速電動車行業(yè)“三巨頭”，2017年底，其單月銷量突破3萬輛;2018年共計銷售28.7萬輛，總銷售額超過120億元;2019年9月，雷丁汽車第100萬輛車下線。

可以說，自2008年2月成立以來，雷丁汽車年銷量均保持在20萬輛以上，穩(wěn)居全國低速電動車市場的“頭把交椅”，而真正令雷丁汽車在汽車領(lǐng)域聲名大噪的事情還要從兩年前說起。

2018年4月，雷丁汽車通過收購?fù)滩⒘岁兾髑匦?，獲得新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì);2019年1月，雷丁汽車以14.5億元全資收購了當(dāng)時還在富臨集團旗下奄奄一息的野馬汽車，至此，雷丁汽車共擁有傳統(tǒng)乘用車和商用車、新能源乘用車和商用車四重生產(chǎn)資質(zhì)。

重組野馬汽車后，雷丁汽車定位極為清晰，借助自身在低速電動車市場份額和影響力，開拓高速電動車市場。

“老頭樂”轉(zhuǎn)型

雷丁汽車總部位于我國低速電動車的主要產(chǎn)區(qū)山東濰坊。長期以來，低速電動車又被戲稱為“老頭樂”。由于車輛不需要上牌就能上路、駕駛?cè)瞬恍枰{駛證就能開，加之價格又比較便宜，因此在三、四、五、六線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場風(fēng)靡一時。其產(chǎn)品走俏的關(guān)鍵，無非就是將日常的代步工具從電動自行車、電動三輪車升級到了能夠遮風(fēng)擋雨且使用面積更大的電動四輪車。

進入2020年，受新冠肺炎疫情影響，各大主流車企相繼公布了“自救方案”，可說到底，基本上還都是一些應(yīng)急舉措，反而真正在疫情期間做出長遠規(guī)劃和打算的是那些此前不被重視、不被看好的低速電動車企業(yè)。

4月11日，雷丁汽車以發(fā)布簽約品牌形象代言人黃曉明為序幕，開啟新能源汽車行動綱領(lǐng)“星藍計劃”，屆時，將依托品牌進階、產(chǎn)品迭代、萬店煥新、云上服務(wù)四大行動，完成2020年10款產(chǎn)品的終端上市和1000家終端形象的煥新升級。

4月13日，御捷開啟CUPO品牌及產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會，正式發(fā)布“CUPO品牌”，并以CUPO車型全面上市為焦點，推出2020年產(chǎn)品戰(zhàn)略，從而實現(xiàn)在渠道、品牌、服務(wù)等多個板塊的全面升級。從其產(chǎn)品布局來看，御捷已成功發(fā)力微車板塊，未來還會推出更多新車型。

4月29日，麗馳新品上市暨品牌戰(zhàn)略發(fā)布會在山東德州召開，除重磅發(fā)布全新升級款V系新品外，還對外公布了今年的全新產(chǎn)品規(guī)劃，不僅會對現(xiàn)有車型米咖、V5-T、V6、V7、V9進行升級，全新K7、V3、V8、V10plus、新A01鋰電版5款新品也將在年內(nèi)陸續(xù)上市。

一時間，那些曾經(jīng)在低速電動車領(lǐng)域“唱主角”的企業(yè)逐漸開始向真正意義上的新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，搖身一變成為新能源汽車行業(yè)內(nèi)的“正規(guī)軍”。顯然，這樣的轉(zhuǎn)變，對低速電動車企業(yè)來說十分必要與重要。

謀變驅(qū)動力

眾所周知，影響低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的因素有很多，疫情起到的可能只是一個加速效果，政策層面的不確定性、終端市場消費升級的殘酷性等，或許才是促成當(dāng)前低速電動車企業(yè)尋求突變的根本原因。

“低速電動車行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)預(yù)計會在2021年7月正式出臺，在當(dāng)前缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的背景下，低速電動車產(chǎn)業(yè)未來的不確定性依然較大，所以，政策因素和企業(yè)自身發(fā)展需要是低速電動車企業(yè)進軍高速電動車領(lǐng)域的決定因素?！崩锥∑嚳偨?jīng)理舒欣對低速電動車企業(yè)面臨的困境直言不諱。

而針對未來即將出臺的低速電動車行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，最看重的無非兩點：一是是否承認(rèn)低速電動車的合法性？二是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將如何定義低速電動車，是將其看作電動三輪車和電動自行車的升級，還是將其直接以汽車標(biāo)準(zhǔn)來定性？因為定義結(jié)果不同，對低速電動車企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營成本的影響會有本質(zhì)上的區(qū)別。

顯然，低速電動車企業(yè)已經(jīng)充分意識到，如果一味地苦等政策落地就會十分被動，還不如主動求變應(yīng)對未來的不確定性，轉(zhuǎn)型升級才是正道。與此同時，低速電動車企業(yè)不得不轉(zhuǎn)型升級的另一個現(xiàn)實原因就是消費升級，現(xiàn)如今的汽車消費市場早已加快從低速向高速的轉(zhuǎn)變步伐，如若相關(guān)企業(yè)還不緊跟市場節(jié)奏推陳出新的話，早晚會被淘汰。

好在政策層面并沒有“一刀切”取締低速電動車，還是為其發(fā)展留下了等待行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺的過渡期。實際上，無論是受眾群體還是產(chǎn)品特性，低速電動車和高速電動車中的AOO級產(chǎn)品都非常相似，甚至存在著不少的重疊。所以從目前來看，低速電動車還有存在的必要性，并沒有到了“非死不可”的地步。

此外，出口也是低速電動車企業(yè)的一個主要銷量來源。據(jù)悉，雷丁汽車就已大力布局東南亞市場，其在緬甸、菲律賓、柬埔寨均有出口業(yè)務(wù)，且在這些國家，雷丁汽車的低速電動車是可以上牌的。

四大優(yōu)勢

如此看來，選擇在合適的時間做正確的事情，制定符合自身和宏觀環(huán)境的戰(zhàn)略方向，才是雷丁汽車要走的路，至于未來能否在高速電動車市場再續(xù)低速電動車市場的錦繡前程，一切只能交給時間。但至少目前，雷丁汽車轉(zhuǎn)型之路尚有四大優(yōu)勢可言。

優(yōu)勢一，從來不靠補貼。從其過往發(fā)展史來看，低速電動車企業(yè)從來就沒有補貼，所以早在發(fā)展之初，雷丁汽車就只能圍繞市場需求做正向研發(fā)、做技術(shù)積累，真正生產(chǎn)出被市場接受的產(chǎn)品。面對遲早要取消補貼的新能源汽車市場，雷丁汽車心態(tài)更為從容。

優(yōu)勢二，先天渠道充足。雷丁汽車?yán)塾嬋珖脩粢呀?jīng)超過百萬，能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的銷售規(guī)模，主要得益于其在國內(nèi)密集的銷售網(wǎng)絡(luò)。截至目前，雷丁汽車共計擁有一級網(wǎng)點2700余家，二級網(wǎng)點更是達到7000余家，與其他造車新勢力相比，雷丁汽車特有的渠道優(yōu)勢顯而易見。當(dāng)然，雷丁汽車未來還必須做一個巨大的工程，就是對眼前這些龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)進行同步升級。

據(jù)悉，未來雷丁汽車將依托全新視覺形象，升級“Li-House”出行體驗館，與傳統(tǒng)4S店不同，除了展示和銷售功能外，更旨在為三、四、五、六線用戶打造“社交式購車”體驗。2020年，雷丁汽車將實現(xiàn)主銷區(qū)域1000家輕鋰出行館的煥新;2021年，將實現(xiàn)全國城鎮(zhèn)萬店的形象煥新，最終完成千城萬店、處處有雷丁汽車渠道的加速布局。

優(yōu)勢三，不存在技術(shù)短板。深耕低速電動車市場的雷丁汽車已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的技術(shù)儲備，憑借MIA魔方架構(gòu)、iV-Drive鋰電電驅(qū)技術(shù)、Ai+智慧駕駛體系、L3無人駕駛技術(shù)等方面的技術(shù)沉淀，不斷推動產(chǎn)品進化升級。

特別是2020年，雷丁汽車將實現(xiàn)10款全新新能源產(chǎn)品的終端上市，從兼具城際交通的雷丁i3、i5、i9，到適用于城鎮(zhèn)出行的樂途-Li、COCO-Li、S50-Li、D80-Li、D70-Li，再到未來全新產(chǎn)品的相繼投放，雷丁汽車將以覆蓋兩廂、三廂轎車以及SUV新能源車型的全產(chǎn)品布局煥新升級。

其中，2019年12月12日雷丁i9已正式上市，補貼后統(tǒng)一售價為11.58萬元。該車定位小型SUV，長寬高分別為4360mm/1830mm/1680mm，搭載一臺最大功率70kW的永磁同步電機，配備帶液冷恒溫控制技術(shù)的三元鋰電池組，官方公布的綜合續(xù)航里程可達400km，支持大電流快充，60分鐘即可將電池電量充至80%。

優(yōu)勢四，供應(yīng)鏈體系重合度高。實際上，低速電動車和高速電動車的上下游供應(yīng)商重合度很高，同一家零配件企業(yè)可能同時在為低速電動車企業(yè)和高速電動車企業(yè)配套核心零件和技術(shù)。比如此前雷丁汽車和野馬汽車在新能源領(lǐng)域的供應(yīng)商，就有很多來自同一家。

所以從低速向高速轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈體系方面需要調(diào)整的地方其實并不大。在制造層面，雷丁汽車現(xiàn)已形成山東濰坊、陜西咸陽、四川成都、四川綿陽四大生產(chǎn)基地，并堅持將每年8%的營收投入研發(fā)。

雖然都是推出新能源汽車產(chǎn)品，但出身不同，造車?yán)砟钜步厝徊煌Ｒ詡鹘y(tǒng)主機廠構(gòu)成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)“第一極”，更多的是一種以政策為主導(dǎo)，基于“油改電”快速推出和大規(guī)模投放的產(chǎn)品布局，其目標(biāo)市場多以一線限購城市為主，產(chǎn)品品類跨度較大。

另以造車新勢力構(gòu)成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)“第二極”，則把更多的精力放在了資本運作層面，產(chǎn)品定位和價格區(qū)間居高不下，市場表現(xiàn)令人堪憂，同樣將目標(biāo)市場放在了受政策引導(dǎo)的一、二線市場。

區(qū)別于前兩種情況，以雷丁汽車為代表的低速電動車企業(yè)則奉行以市場為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)模式，將三、四、五、六線城鎮(zhèn)作為其主要市場，并以實用性的產(chǎn)品迎合出行剛需，使其成為不可忽視的新能源汽車產(chǎn)業(yè)“第三極”力量。無論是從市場需求、商業(yè)模式，還是從銷量表現(xiàn)上看，“雷丁汽車們”都頗有另辟蹊徑的味道。