陶忠華 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所

隨著公轉(zhuǎn)鐵項(xiàng)目的逐步落地，貨運(yùn)上量明顯,蕪湖東站到達(dá)量增加，卸車階段性困難，如蕪湖西貨場(chǎng)裝卸車矛盾突出，毛耳山站姑山礦公轉(zhuǎn)鐵項(xiàng)目出現(xiàn)瓶頸等問(wèn)題逐漸暴露。怎樣發(fā)揮CIPS 管控一體化及編組站區(qū)域優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化創(chuàng)新運(yùn)輸組織，不斷提高運(yùn)輸效率，服務(wù)貨運(yùn)增量的同時(shí)減員節(jié)支，降低運(yùn)輸成本，成了近期編組站的重要課題。

1 蕪湖東東站概況

蕪湖東站位于華東二通道中點(diǎn)位置，屬于單向混合式三級(jí)六場(chǎng)區(qū)域性一等編組站, 也是貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，管轄寧蕪線安江、慈湖、馬鞍山、采石、黃梅山、當(dāng)涂、毛耳山、塔橋8 個(gè)站。其中馬鞍山是普客和貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站, 慈湖毛耳山是貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站,其它均是中間站，全站共有站線103 股, 調(diào)車機(jī) 8 臺(tái), 主要辦理寧蕪、淮南、蕪湖(宣杭、皖贛、蕪銅、銅九)三個(gè)方向旅客列車通過(guò)及貨物列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)作業(yè), 共有蕪湖、馬鞍山兩市 13 條鐵路專用線及蕪湖西、馬鞍山貨場(chǎng)取送對(duì)位, 另有承擔(dān)著軍運(yùn)上水及春運(yùn)臨客作業(yè)。近年來(lái),蕪湖東站抓住二通道電化改造, 大力推進(jìn)運(yùn)輸組織改革, 2016 年10 月蕪湖東擴(kuò)能改造開通,2016 年 12 月30 日, 二通道北段（蕪湖站-阜陽(yáng)北）電化開通運(yùn)營(yíng), 2017 年6 月二通道南段（蕪湖東-喬司）電化開通運(yùn)營(yíng)及2019 年CIPS 開通運(yùn)營(yíng)，蕪湖東站運(yùn)輸效率得到大幅提升，二通道運(yùn)能進(jìn)一步釋放。

2 蕪湖東站2019 年運(yùn)輸任務(wù)完成及指標(biāo)

2.1 運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)增速加快

全年編組站累計(jì)辦理389.1 萬(wàn)輛,完成年計(jì)劃111.2%，同比多辦理24.5 萬(wàn)輛。貨物發(fā)送量完成430.86 萬(wàn)t，較年度指標(biāo)超50.86 萬(wàn)t，超年計(jì)劃14.5%，同比多 46.53 萬(wàn) t；裝車日均 304 車，日均多裝34 車，超年計(jì)劃12.6%，同比多29車，卸車日均完成609 車，日均計(jì)劃多3車，同比多卸7 輛。

2.2 管內(nèi)調(diào)車機(jī)運(yùn)用效率穩(wěn)定，5 調(diào)利用率超負(fù)荷

全年有調(diào)中轉(zhuǎn)車89.1 萬(wàn)輛，無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車22.3 萬(wàn)輛。編組站日均解體57.3 列2878 輛，同比增加 2.0 列 145 輛，日均編組 64.5 列3 269 輛，同比增加 2.2 列 130輛。管內(nèi)各臺(tái)調(diào)機(jī)時(shí)間利用率接近滿負(fù)荷, 蕪湖東5 臺(tái)調(diào)機(jī)第四季度利用率超滿負(fù)荷。

2.3 貨運(yùn)增量大幅提高

2019 年，共辦理軍運(yùn) 325 列，其中加水201 列638 輛，同比多辦理173 列，加水多84 列265 輛，全部安全正點(diǎn)。毛耳山姑山礦業(yè)實(shí)施公轉(zhuǎn)鐵項(xiàng)目運(yùn)輸鐵礦粉運(yùn)輸41.5 萬(wàn)t，同比增加34.1 萬(wàn) t,增幅460%。大客戶運(yùn)輸大宗運(yùn)輸企穩(wěn)回升,馬鋼鐵路貨運(yùn)量1 263.2 萬(wàn)t,同比增3.3%,其中發(fā)271.2 萬(wàn)t,同比增長(zhǎng)2.7%。長(zhǎng)江鋼廠貨運(yùn)量279 萬(wàn)t, 同比增1.5%。蕪湖西JSQ 特貨裝3 317 車, 同比持平。朱家橋集裝箱發(fā)運(yùn)7 475 車20.3 萬(wàn)噸，同比增加 2 200 車 0.6 萬(wàn) t，增幅41.7%（見圖1）。

圖1 2018 年與2019 年貨運(yùn)情況對(duì)比

3 運(yùn)輸組織存在問(wèn)題

3.1 日班計(jì)劃，階段計(jì)劃兌現(xiàn)率不高

馬鞍山站集中到達(dá)，卸車作業(yè)組織困難，直屬站解體列車多，階段性接車?yán)щy及貨檢、列檢臨時(shí)扣車等因素造成日班計(jì)劃、階段計(jì)劃兌現(xiàn)率始終不高。由于編組站樞紐地區(qū)施工組織復(fù)雜困難，工電結(jié)合聯(lián)系不暢等因素，施工天窗修計(jì)劃兌現(xiàn)率、結(jié)合率較低。

3.2 貨運(yùn)結(jié)構(gòu)變化，貨運(yùn)組織效率待改善

2019 年四季度貨運(yùn)上量, 蕪湖西作業(yè)車保有量持續(xù)增高, 五場(chǎng)保有量350輛, 待卸車260 輛，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)上集裝箱到發(fā)量迅猛增長(zhǎng)，乙烯純堿類散件包裝不適合機(jī)械化作業(yè)，靠人力作業(yè)，委外人工一班制，消化能力4 車/天，貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)不適應(yīng)，靠公鐵銜接運(yùn)輸出貨為主,集裝箱適合公鐵直通運(yùn)輸, 但汽運(yùn)換裝銜接只能在白班, 貨6 作為特貨商品車裝運(yùn)線,特貨集結(jié)配空車待裝系數(shù)3.0,擠占線路資源。馬鋼卸車品類結(jié)構(gòu)與總量不均衡常態(tài)化, 馬鞍山階段性保有量達(dá)1 000 輛,寧蕪線小站保留,編組站調(diào)控存放近10 個(gè)列，運(yùn)輸效率指標(biāo)超標(biāo)。

3.3 編組站運(yùn)輸組織還需進(jìn)一步優(yōu)化

貨運(yùn)上量后5 調(diào)運(yùn)用緊張，雖然采取6 調(diào)擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)，仍然依靠5調(diào)平面調(diào)車解體小運(yùn)轉(zhuǎn)翻鉤對(duì)貨位，影響效率。蕪湖東編組樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)按場(chǎng)間交換車不分組編組, 特別是六場(chǎng)軍專線卸車按五場(chǎng)小運(yùn)轉(zhuǎn)編組,經(jīng)五場(chǎng)中轉(zhuǎn)，再由5 調(diào)解編,從五場(chǎng)反方向開六場(chǎng),造成能力浪費(fèi)，編組站“梗阻”不暢。

3.4 智能化運(yùn)輸組織系統(tǒng)還需進(jìn)一步完善

蕪湖東編組站綜合自動(dòng)化 (CIPS)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵期, 但新舊機(jī)房整合推進(jìn)滯后,AEI 通信不暢, 高清視頻覆蓋區(qū)域不全, 車號(hào)貨檢作業(yè)還停留在手工時(shí)代, 拉風(fēng)防護(hù)信號(hào)及防溜揭示系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)度遲緩,區(qū)域運(yùn)輸組織重構(gòu)任務(wù)艱巨。

4 運(yùn)輸組織創(chuàng)新改革持續(xù)發(fā)力，服務(wù)貨運(yùn)增量

4.1 搭建高效信息平臺(tái)，推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展

蕪湖東站 2019 年 10 月開通了編組站綜合自動(dòng)化（CIPS）管理信息系統(tǒng)，站調(diào)樓調(diào)度指揮人員同步遷入，具備集控系統(tǒng)開通條件。CIPS 系統(tǒng)是由通號(hào)公司開發(fā)的基于計(jì)劃決策的綜合信息管理與控制平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)劃自動(dòng)編制與調(diào)整、計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行與集中控制、作業(yè)過(guò)程自動(dòng)控制等功能，可確保橫向間業(yè)務(wù)邏輯始終貫通與聯(lián)動(dòng)。

4.1.1 深化區(qū)域一體化智能運(yùn)輸調(diào)度指揮

一是集中指揮便捷高效。接發(fā)列車取消六場(chǎng)控制臺(tái)，并入一場(chǎng)控制，同時(shí)，一場(chǎng)、編尾、三場(chǎng)、四場(chǎng)、五場(chǎng)信號(hào)樓作業(yè)人員與調(diào)度人員（包括貨調(diào)、列檢總值班員）集中在新站調(diào)樓，實(shí)現(xiàn)了新站調(diào)樓同一大廳辦公，施工安全集中監(jiān)控，信息共享、便利協(xié)調(diào)、運(yùn)作高效。二是基于接口技術(shù)，通號(hào)公司與車站共同研發(fā)拉風(fēng)防護(hù)信號(hào)，到發(fā)線防溜揭示功能開發(fā)，管內(nèi)慈湖馬鞍山毛耳山貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站現(xiàn)在車引入大系統(tǒng)，以及將寧蕪線行車室引入集中控制，構(gòu)建調(diào)度指揮一體化。三是升級(jí)編組站AEI 通道。針對(duì)一場(chǎng)與四場(chǎng)間、一場(chǎng)與六場(chǎng)間無(wú)光通道可利用，鋪設(shè)光通道至一場(chǎng)外勤助理匯聚；將三場(chǎng)與四場(chǎng)間、及淮南下行線進(jìn)四場(chǎng)，寧蕪上行線五場(chǎng)至四場(chǎng)間通道升級(jí)，通過(guò)車輛段5T 光通道引入CIPS 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)AEI 確報(bào)現(xiàn)車自動(dòng)核準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)“機(jī)控為先,人控為輔”,為智能化運(yùn)輸組織提供支撐。

4.1.2 完善CIPS 管控系統(tǒng)，補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備設(shè)施，強(qiáng)化安全源頭卡控

一是完善視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。補(bǔ)強(qiáng)站場(chǎng)監(jiān)控視頻布點(diǎn), 構(gòu)通蕪湖東各場(chǎng)視頻網(wǎng)絡(luò)通道，整合既有貨檢高清,行車室視頻資源，以及地區(qū)公安監(jiān)控視頻資源,接入安全監(jiān)控分析室，調(diào)度大廳崗位，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控視頻網(wǎng)絡(luò)化全覆蓋。二是強(qiáng)化了安全風(fēng)險(xiǎn)源頭管控。對(duì)多方向接發(fā)列車進(jìn)路，運(yùn)行圖調(diào)整，客車超限進(jìn)路，施工天窗修，停電區(qū)無(wú)網(wǎng)區(qū)，拉風(fēng)防護(hù)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管控，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃源頭及執(zhí)行過(guò)程管控。

4.2 優(yōu)化組織模式，服務(wù)貨運(yùn)增量

4.2.1 優(yōu)化裝卸車作業(yè)組織，實(shí)施精準(zhǔn)服務(wù)

一是提升貨運(yùn)組織效率，發(fā)揮編組站區(qū)域一體化調(diào)度指揮作用。強(qiáng)化卸車組織，調(diào)控到卸不均衡，按照“能卸整列優(yōu)先，難卸超到調(diào)控，雜燴間隔限開”卸車預(yù)案，細(xì)化品類卸車,實(shí)施卸車預(yù)警,實(shí)行基礎(chǔ)保供品類能卸優(yōu)先, 班列方案運(yùn)輸按圖開行,優(yōu)化馬鞍山管重移動(dòng)方案，精準(zhǔn)服務(wù)提升卸車效率，有力保障了裝車上量。二是優(yōu)化取送計(jì)劃，助力公轉(zhuǎn)鐵、水轉(zhuǎn)鐵。緊密對(duì)接貨調(diào)，及時(shí)調(diào)整貨場(chǎng)、朱家橋?qū)Ｓ镁€取送計(jì)劃，精準(zhǔn)配空計(jì)劃，增加6 調(diào)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)開行，優(yōu)化直通場(chǎng)到發(fā)線使用，對(duì)待卸按品類集結(jié)成組，減少調(diào)車線翻鉤，為貨場(chǎng)暢通提供可靠支撐，全年朱家橋水轉(zhuǎn)鐵集裝箱調(diào)運(yùn)量100 萬(wàn)標(biāo)箱，貨場(chǎng)集裝箱運(yùn)量達(dá)20 萬(wàn)噸，同比增幅28%。三是大力進(jìn)促管內(nèi)姑山礦鐵礦粉公轉(zhuǎn)鐵敞頂箱增量項(xiàng)目，常態(tài)化開行馬鞍山-橋頭集卷鋼循環(huán)運(yùn)輸，青町-馬鞍山干熄焦集裝箱班列循環(huán)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)增量，綠色運(yùn)輸，社會(huì)效益經(jīng)濟(jì)效益多贏格局。

4.2.2 優(yōu)化管內(nèi)固定循環(huán)調(diào)度機(jī)車使用及到發(fā)線使用

一是采取蕪馬本務(wù)機(jī)套跑交路，快速梳解馬鞍山出車; 六調(diào)擔(dān)任樞紐內(nèi)轉(zhuǎn)場(chǎng)小運(yùn)轉(zhuǎn), 姑山礦固定循環(huán)車底方案,針對(duì)6 調(diào)DF 7 擔(dān)當(dāng)調(diào)度機(jī)車牽引動(dòng)力不足，協(xié)調(diào)合肥機(jī)務(wù)段，調(diào)配DF4B 一臺(tái)，牽引定數(shù)擴(kuò)大到4 000 t，普超4 500 t，加快了馬鞍山-毛耳山-蕪湖東-蕪湖西作業(yè)車移動(dòng)，提高了管工移動(dòng)效能。二是優(yōu)化樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)編組。六場(chǎng)軍專線單獨(dú)編組六場(chǎng)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，5 調(diào)直取直送方式,減少五場(chǎng)反向中轉(zhuǎn)干擾。組織蕪湖西大品類分組,按朱家橋卸車配空編寧端，貨場(chǎng)卸JSQ 編蕪端,提升5 調(diào)作業(yè)效率。三是優(yōu)化五場(chǎng)到發(fā)線使用。12、14 道作為蕪湖西調(diào)車作業(yè)線路，優(yōu)先滿足朱家橋、特貨JSQ 調(diào)動(dòng)存放編組需求，減少大品類作業(yè)車調(diào)車線到發(fā)線間無(wú)效調(diào)動(dòng)。

4.2.3 推進(jìn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)外部協(xié)調(diào)

一是發(fā)揮車務(wù)運(yùn)輸牽頭作用，共商共建，做大運(yùn)輸，體現(xiàn)施工天窗修計(jì)劃編制協(xié)同，站區(qū)環(huán)境治理統(tǒng)一，發(fā)揮合署辦公效率。二是加強(qiáng)鐵路外部聯(lián)系，爭(zhēng)取地方市政府大力支持，提供鐵路建設(shè)規(guī)劃咨詢，共同落實(shí)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)與污染防治，做大“公轉(zhuǎn)鐵”，“水轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，提升服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)、降低企業(yè)物流成本，2019 年下半年管內(nèi)鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)大宗穩(wěn)步回升白貨快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

4.2.4 實(shí)施精準(zhǔn)激勵(lì)，提升作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量

一是精準(zhǔn)運(yùn)輸組織考核，修訂車站運(yùn)輸組織考核辦法，對(duì)標(biāo)集團(tuán)公司運(yùn)輸組織考核項(xiàng)目設(shè)定，實(shí)現(xiàn)顯性化激勵(lì)措施，調(diào)動(dòng)運(yùn)輸組織關(guān)鍵人員積極性。二是優(yōu)化生產(chǎn)班組任務(wù)指標(biāo)考核，突出可操作可量化指標(biāo)設(shè)計(jì)，形成利益共同體，推進(jìn)從“要我干”向“我要干”轉(zhuǎn)變，有關(guān)站區(qū)機(jī)務(wù)調(diào)車機(jī)司機(jī)全部參加車站同班組分配，提升各聯(lián)勞大班的工作積極性，日班計(jì)劃、階段計(jì)劃兌現(xiàn)率得到大幅提升。

4.3 優(yōu)化作業(yè)流程，積極、穩(wěn)妥地推進(jìn)了勞動(dòng)用工改革，減員增效

隨著長(zhǎng)三角區(qū)域一體化國(guó)家戰(zhàn)略的進(jìn)一步深化，高鐵網(wǎng)的逐步完善，普速馬鞍山站客流日漸萎縮，深入市場(chǎng)調(diào)研，精準(zhǔn)分析客流，積極聯(lián)系客運(yùn)部停辦客運(yùn)列車15 列及停辦行包業(yè)務(wù)，馬鞍山客運(yùn)由四班制改二班制，隨著普速站電子客票的實(shí)施，預(yù)計(jì)客運(yùn)定員將由2019 年的40 人減至15 人左右。另外編組站拉風(fēng)組每班5 人減員1 人；開通停車器自控，減少鐵鞋人工設(shè)置，減少防溜組定員；依據(jù)自控開通，可取消內(nèi)勤助理；黃梅山、慈湖站外勤助理撤崗等實(shí)施，大大緩解了編組站職工老齡化帶來(lái)的壓力。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著車站CIPS 的開通，車站在積極改善硬件設(shè)施的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織模式，圍繞“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效、節(jié)支降耗、改革創(chuàng)新”，深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)，2019 年取得了一定實(shí)效。同時(shí)也深感鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的擔(dān)子愈來(lái)愈重，也清醒的認(rèn)識(shí)到我們還有不小的差距，需要每個(gè)鐵路人以只爭(zhēng)朝夕、不負(fù)韶華的姿態(tài)共同奮斗。