諸承哲

摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)化的不斷發(fā)展和國家的一帶一路建設(shè)拉動(dòng)效應(yīng)的顯現(xiàn)，境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目近年來增長(zhǎng)迅猛，但是境外鋼結(jié)構(gòu)與國內(nèi)普通的鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的運(yùn)輸報(bào)價(jià)有很大的不同。境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目報(bào)價(jià)需要仔細(xì)地考慮海運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)采取一些規(guī)避措施，從而保障境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的報(bào)價(jià)在后續(xù)項(xiàng)目執(zhí)行過程中不會(huì)出現(xiàn)超支現(xiàn)象。基于此，本文首先簡(jiǎn)單地分析了一下境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目報(bào)價(jià)過程中容易出現(xiàn)的海運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)問題，隨后根據(jù)這些可能出現(xiàn)的問題給出了相應(yīng)的解決措施。以此供相關(guān)人士進(jìn)行交流與參考。

Abstract： With the continuous development of global economics and the stimulating effect of the China's the Belt and the Road initiative， overseas steel structure projects have grown rapidly in recent years. However， the quotations for transportation of overseas steel structures differ from ordinary domestic steel structure projects. Overseas steel structure project quotation needs to carefully consider the risk of sea freight and take some circumvention measures according to the possible risks， so as to ensure that the overseas steel structure project quotation will not be overrun during the subsequent project execution. Based on this， this article first briefly analyzes the sea freight risk problems that are likely to occur in the quotation process of overseas steel structure projects， and then gives corresponding solutions based on these possible problems. This is for the communication and reference of relevant persons.

關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu);項(xiàng)目報(bào)價(jià);海運(yùn)費(fèi);風(fēng)險(xiǎn)分析和規(guī)避

Key words： steel structure;project quotation;sea freight;analysis and avoidance of risk

中圖分類號(hào)：TU723.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）14-0016-03

0? 引言

近年來，境內(nèi)企業(yè)走向海外承攬市場(chǎng)的力度越來越大，特別是對(duì)于境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目領(lǐng)域，業(yè)務(wù)量逐年上升。隨著境內(nèi)企業(yè)在境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目市場(chǎng)中占據(jù)的份額越來越大，因此需要仔細(xì)地對(duì)境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目報(bào)價(jià)中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，特別是對(duì)于海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的分析。只有知道可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，才能夠及時(shí)規(guī)避，避免境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目報(bào)價(jià)過程中出現(xiàn)海運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)。本文結(jié)合了本人在工作中遇到的多個(gè)案例對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避措施進(jìn)行了闡述。

1? 境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目報(bào)價(jià)過程中容易出現(xiàn)的海運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)問題

由于在境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目報(bào)價(jià)過程中，經(jīng)常容易出現(xiàn)執(zhí)行階段海運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)超投標(biāo)報(bào)價(jià)階段的問題，從而導(dǎo)致項(xiàng)目出現(xiàn)各種各樣的損失。究其原因，主要是前期各方面考慮不周引起的，其中主要包括體積沒有取產(chǎn)品的最大外形輪廓、運(yùn)費(fèi)單價(jià)波動(dòng)以及運(yùn)輸行業(yè)術(shù)語掌握不夠這三點(diǎn)[1]。

1.1 體積沒有取產(chǎn)品的最大外形輪廓

對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)的體積而言，在計(jì)算運(yùn)輸體積時(shí)，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)沒有取產(chǎn)品的最大外形輪廓的問題。通常容易出現(xiàn)的問題主要包括三點(diǎn)，分別是：

①圓柱形產(chǎn)品的體積是πr2h。但是船運(yùn)體積的計(jì)算采用的是直徑乘以直徑，即4r2h。

②沒有考慮產(chǎn)品外形上的曲線帶來的體積影響。

③沒有考慮突出于主結(jié)構(gòu)的吊耳、牛腿等小構(gòu)件帶來的體積影響[2]。

1.2 運(yùn)費(fèi)單價(jià)波動(dòng)主要包括油價(jià)因素和政策因素

首先對(duì)油價(jià)因素而言，對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，尤其是大型鋼橋項(xiàng)目，往往制造周期在1年以上甚至達(dá)到3-5年。在此期間，油價(jià)無可避免的會(huì)有明顯波動(dòng)，進(jìn)而影響了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)。這對(duì)買賣雙方來講，都存在很大的不確定性。尤其是近年來中東地區(qū)局勢(shì)紛繁復(fù)雜，原油價(jià)格時(shí)常跟隨著動(dòng)蕩的局勢(shì)而波動(dòng)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)原油價(jià)格短時(shí)間內(nèi)猛增30%的情況。

其次對(duì)于政策因素而言，例如根據(jù)國際海事組織（IMO）2016年通過的決議，從2020年1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量不得超過0.5%非常低硫油（Very low sulfur fuel oil，簡(jiǎn)稱VLSFO），在部分硫排放控制區(qū)內(nèi)，不得超過0.1%的超級(jí)低硫油（Ultra low sulfur fuel oil，簡(jiǎn)稱ULSFO）。為有效實(shí)施國際海事組織（IMO）的全球限硫令，我國交通運(yùn)輸部海事局專門制定了《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》[3]。該政策的出臺(tái)，極大地影響了運(yùn)費(fèi)。以2020年1月17日的燃油價(jià)格為例，從圖1[4]中可以明顯看到VLSFO和ULSFO的價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的高硫油（High sulfur fuel oil，簡(jiǎn)稱HSFO）。（此處由于ULSFO的市場(chǎng)供需較小，價(jià)格低于VLSFO，出現(xiàn)了暫時(shí)的價(jià)格倒掛現(xiàn)象）。同時(shí)從圖1的前后兩個(gè)截圖中可以看出，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，低硫油的價(jià)格有高達(dá)約26%的波動(dòng)。低硫油政策的出臺(tái)在促進(jìn)節(jié)能減排的同時(shí)，對(duì)國際貿(mào)易產(chǎn)生了一定的短期負(fù)面影響。

1.3 運(yùn)輸行業(yè)的專業(yè)術(shù)語掌握不足

另外如果運(yùn)輸行業(yè)的專業(yè)術(shù)語掌握不夠，通常會(huì)導(dǎo)致無法理解各種縮寫的含義，導(dǎo)致運(yùn)輸界面模糊不清，又因?yàn)楦鲊鴮?duì)卸貨地碼頭作業(yè)的收取的費(fèi)用各不相同，很容易會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)海運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)[5]。

2? 相應(yīng)的解決措施

2.1 按最大輪廓計(jì)算體積

在計(jì)算體積時(shí)，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)沒有取產(chǎn)品的最大外形輪廓的問題。因此需要以鋼結(jié)構(gòu)的最大外形輪廓來計(jì)算體積，包括吊耳、牛腿等部分也需要計(jì)入體積當(dāng)中。這里有一個(gè)特別需要注意的問題是吊耳往往在項(xiàng)目執(zhí)行到中后期的時(shí)候才會(huì)根據(jù)最終的現(xiàn)場(chǎng)吊裝情況來設(shè)置吊耳，因此很難在前期投標(biāo)時(shí)將該部分費(fèi)用考慮周全。一方面我們可以通過二次經(jīng)營要求總包承擔(dān)該部分額外運(yùn)費(fèi)，另一方面一些鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品可以通過合理的堆疊來規(guī)避由于上部吊耳引起的體積的增加，前提是該堆疊不會(huì)產(chǎn)生過多的額外綁扎成本。

2.2 對(duì)結(jié)構(gòu)的劃分提出合理化建議

以圖2中的加拿大帕圖洛橋?yàn)槔?，我們?cè)谕稑?biāo)報(bào)價(jià)階段做如下經(jīng)濟(jì)性分析：

①如采用整體運(yùn)輸，一個(gè)13.5m的節(jié)段的體積為1，135.35m3（13.5m×2.9m×29m），運(yùn)費(fèi)為125美元/計(jì)費(fèi)噸（貨物立方米體積和公噸重量以大的為準(zhǔn)），單個(gè)節(jié)段運(yùn)費(fèi)為141，918.75美元。如按照我們建議的拆分方式在紅線位置斷開，按照9根桿件的形式發(fā)運(yùn)，經(jīng)過計(jì)算，總體積僅為866.05m3，單個(gè)節(jié)段運(yùn)費(fèi)降低到108，256.50美元。由于增加連接板共需要多增加打孔數(shù)約7，920個(gè)孔位，開孔費(fèi)0.5美元/孔，共計(jì)需要增加3，960美元，現(xiàn)場(chǎng)安裝費(fèi)用2名加拿大當(dāng)?shù)剌o助工穿2，640孔洞，按照3天計(jì)算，每天300美元，共計(jì)需要1，800美元;經(jīng)計(jì)算節(jié)點(diǎn)板重量約為0.23噸，按照每噸1，500美元計(jì)（含原材料，下料，涂裝），共計(jì)額外需要345美元[4]。

如拆成散件總計(jì)花費(fèi)約為114，361.5美元。經(jīng)過上述初步計(jì)算，單個(gè)節(jié)段可以節(jié)約大約24%的運(yùn)費(fèi)?；诖?，我們有必要在投標(biāo)報(bào)價(jià)階段將該方案作為一個(gè)重要的選擇項(xiàng)提供給總包，以便總包做出合理的選擇。

②對(duì)于沒有辦法拆成桿件的橋梁，如果水平方向有曲線，亦可以建議適當(dāng)?shù)牟鹕l(fā)運(yùn)。以圖3澳大利亞墨爾本西門隧道配套橋?yàn)槔?，如果按照用戶的最初要求整體發(fā)運(yùn)，則體積為974.89立方。如果按照我們建議紅線位置斷開，則體積大幅度降低為631.7立方。大約節(jié)約35.2%的運(yùn)費(fèi)，相對(duì)于增加的連接費(fèi)用，運(yùn)費(fèi)方面的節(jié)約毋庸置疑是巨大的。

2.3 油費(fèi)與原油價(jià)格掛鉤[6]

如果船運(yùn)公司的報(bào)價(jià)本身有調(diào)價(jià)機(jī)制，需要如實(shí)轉(zhuǎn)嫁給買方。如下例：

“Basis bunker price at USD 750 per metric tonne， - Bunker Clause： The freight rate shall be increased by US$ 5.25 per frt for every US$10.0 and/or pro rata for the difference between US$ 750 per metric ton （the "Reference Price"） and the last bunker purchase price per metric ton （invoice provided） prior to the Bill of Lading date. The freight shall not be reduced if the bunker price? per metric ton falls below the Reference Price.

In any and all circumstances where low sulphur fuel is burned （i.e.， fuel with a sulphur content of 0.5% or less）， then marine gasoil （with sulphur content of 0.5% or less） or low sulphur fuel oil （with sulphur content of 5% or less） last purchase price shall apply with respect to the above BAF calculation.”

從上文可以看到，該運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)基于750美元/噸的油價(jià)，如果油價(jià)每上漲10美元，則運(yùn)費(fèi)增加5.25美元/計(jì)費(fèi)噸。如果油價(jià)下跌，出于保護(hù)船東自身利益的考慮，該船東要求運(yùn)費(fèi)單價(jià)不變。但是該報(bào)價(jià)中沒有明確提出，750美元/噸的油價(jià)的出處，我們?cè)趯?shí)際操作中還需要對(duì)基準(zhǔn)價(jià)格的出處進(jìn)行約定，主要包括了下面3方面的內(nèi)容：

①指數(shù)的出處：例如上面說到的bunker-ex網(wǎng)站的指數(shù)。

②選用哪一天的指數(shù)：此處建議按照開船日的網(wǎng)站指數(shù)。

③選用哪個(gè)城市或港口的指數(shù)：需要特別注意的是每個(gè)港口的燃油價(jià)格是不同的，建議采用始發(fā)地或目的地城市的價(jià)格指數(shù)。

同時(shí)對(duì)于調(diào)價(jià)公式，為了減小原合同總價(jià)的波動(dòng)，可以約定在油價(jià)波動(dòng)小于5%時(shí)，維持原運(yùn)費(fèi)不變，僅當(dāng)波動(dòng)超過5%時(shí)，開啟如上文所說的調(diào)價(jià)機(jī)制。如果船運(yùn)公司的報(bào)價(jià)沒有調(diào)價(jià)機(jī)制，我們需要參照上面的描述向買方建議一個(gè)合理的公式進(jìn)行運(yùn)費(fèi)調(diào)差。

2.4 掌握相關(guān)的運(yùn)輸行業(yè)術(shù)語

我們需要對(duì)幾個(gè)常見術(shù)語及常見備注有一個(gè)了解，例如：

①FIO= Free In& Out，不管裝不管卸; ②FILO=Free In Liner Out，不管裝管卸;③FLT=Full Liner Terms，管裝管卸，或稱全班輪條款。在詢價(jià)時(shí)忌口頭詢價(jià)，而應(yīng)有完整的報(bào)價(jià)內(nèi)容，以便查看是否有額外費(fèi)用。下面以一個(gè)實(shí)例來加以說明，在這個(gè)報(bào)價(jià)中就有明確的寫明了三項(xiàng)可能的附加費(fèi)用，需要根據(jù)實(shí)際情況在報(bào)價(jià)中加以考慮。

“荷蘭閘門船運(yùn)詢價(jià)，SHIPPING MODE： break bulk，SHIPPING TERMS： FLT Hook/Hook，COMMODITY： STROBE， FULLY FLAT ON LOADING，PORT OF LOADING： SHANGHAI，PORT OF DISCHARGE： ROTTERDAM，OCEAN RATE： 95 USD / w/m /此為常規(guī)運(yùn)費(fèi)，PSS：4 USD/w/m /此為旺季附加費(fèi)，BL： 55 USD/Per B/L/此為提單費(fèi)，EBS： 13 USD/w/m/此為緊急燃油附加費(fèi)，SUB TO BDI，SUB TO DRAFT WATER DEEP ETC”。

在一些特殊地區(qū)，例如澳大利亞，當(dāng)買方要求賣方負(fù)責(zé)脫鉤時(shí)，會(huì)產(chǎn)生APSC費(fèi)用（Australia Port Service Charge），該費(fèi)用與卸貨時(shí)發(fā)生的碼頭占用費(fèi)，貨物離開港區(qū)的手續(xù)費(fèi)等一同收取，需要在合同中明確約定各個(gè)與碼頭有關(guān)的細(xì)項(xiàng)的分工界面和各自承擔(dān)的費(fèi)用。

3? 結(jié)束語

總而言之，對(duì)于境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目報(bào)價(jià)過程中容易出現(xiàn)的海運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)問題，應(yīng)力求做好事前防范、事中控制的效果，把功夫和精力都集中在鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目報(bào)價(jià)的初期，通過計(jì)算好鋼結(jié)構(gòu)的最大外形輪廓來計(jì)算體積、計(jì)劃好鋼材料的結(jié)構(gòu)劃分、將油費(fèi)與原油價(jià)格掛鉤以及掌握部分運(yùn)輸行業(yè)術(shù)語等措施來規(guī)避控制海運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，從而確保境外鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目后續(xù)的順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙津平，許佳佳.境外EPC項(xiàng)目投標(biāo)階段風(fēng)險(xiǎn)分析及報(bào)價(jià)策略[J].價(jià)值工程，2018（13）：244-246.

[2]劉岳.鋼結(jié)構(gòu)工程投標(biāo)報(bào)價(jià)關(guān)鍵因素及應(yīng)用方案設(shè)計(jì)研究[D].2016.

[3]中華人民共和國海事局.2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案.交海發(fā)〔2018〕168號(hào).

[4]bunker-ex燃油指數(shù)網(wǎng)站. https：//www.bunker-ex.com/bunker-prices/.

[5]International Chamber of Commerce. 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則. 2011年1月第二版.

[6]海發(fā).企業(yè)如何應(yīng)對(duì)海運(yùn)費(fèi)頻繁上調(diào)風(fēng)險(xiǎn)[J].山東對(duì)外經(jīng)貿(mào)，1999（1）：54-55.