陶鑫

摘 ? 要：現(xiàn)代社會(huì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，現(xiàn)代的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也是以知識(shí)產(chǎn)權(quán)為核心的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，能否持續(xù)保證自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要有持續(xù)的創(chuàng)新為保證，而創(chuàng)新又需要用專(zhuān)利來(lái)進(jìn)行保護(hù)，否則創(chuàng)新就是脆弱的。本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)調(diào)研，證實(shí)了專(zhuān)利的數(shù)量和質(zhì)量就是衡量制造型企業(yè)實(shí)力和創(chuàng)新力的一個(gè)重要指標(biāo)，對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力存在巨大的影響作用。因此，合理的設(shè)計(jì)和利用專(zhuān)利戰(zhàn)略是保持企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：專(zhuān)利 ?創(chuàng)新 ?市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類(lèi)號(hào)：F427 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）02（b）-0255-02

1 ?我國(guó)專(zhuān)利現(xiàn)狀分析

眾所周知，現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)逐步演變成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)。而把核心競(jìng)爭(zhēng)力凝聚成形的專(zhuān)利，則成為了企業(yè)“進(jìn)可攻，退可守”的重要手段。尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，例如微軟，通過(guò)專(zhuān)利的技術(shù)效應(yīng)、法律效應(yīng)形成營(yíng)銷(xiāo)壁壘，把進(jìn)攻性發(fā)揮得淋漓盡致。然而我國(guó)對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視和保護(hù)相對(duì)滯后，導(dǎo)致很多企業(yè)的專(zhuān)利意識(shí)不強(qiáng)，除了像華為、大疆等大型企業(yè)，很多制造型企業(yè)有制造無(wú)創(chuàng)造，有產(chǎn)權(quán)無(wú)知識(shí)，專(zhuān)利普遍數(shù)量不多，質(zhì)量也不高。但是隨著企業(yè)創(chuàng)新越來(lái)越被重視，近年來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)量和擁有量都在持續(xù)增加，尤其是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)制造業(yè)。我們?nèi)绻麤](méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)，即便跨進(jìn)了國(guó)際汽車(chē)工業(yè)大國(guó)的行列，那也不過(guò)是國(guó)外汽車(chē)廠商的大的加工廠而已。所幸國(guó)內(nèi)有很多如華晨、吉利、奇瑞等汽車(chē)廠商都已認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，力推自主品牌，通過(guò)專(zhuān)利打造自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為中國(guó)汽車(chē)參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。但是總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)利戰(zhàn)略起步晚，起點(diǎn)低，意識(shí)淡，手段粗。

2 ?專(zhuān)利對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力影響

為了更好的研究專(zhuān)利對(duì)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的影響，筆者參閱了《2018中國(guó)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》，這份報(bào)告是由匯桔網(wǎng)聯(lián)合胡潤(rùn)研究院共同發(fā)布的。報(bào)告集合了中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)和中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)調(diào)研的2017年度中國(guó)五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，對(duì)他們的專(zhuān)利相關(guān)指標(biāo)，包括專(zhuān)利授權(quán)量、專(zhuān)利申請(qǐng)量、商標(biāo)申請(qǐng)量等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，并且建立4個(gè)指標(biāo)的價(jià)值評(píng)判體系，以百分制進(jìn)行綜合評(píng)分，評(píng)選出了中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)（專(zhuān)利）競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)企業(yè)。報(bào)告中，汽車(chē)制造業(yè)有九家上榜，在各行業(yè)中排名第一。其中，吉利以95.1排名第五，上汽以94.2排名第8，長(zhǎng)城以90.9排名11，奇瑞以90.2排名14。

筆者通過(guò)智慧芽專(zhuān)利檢索系統(tǒng)分別對(duì)吉利汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)，奇瑞汽車(chē)進(jìn)行了2017年度及以前的專(zhuān)利檢索，并且結(jié)合銷(xiāo)售情況進(jìn)行對(duì)比，具體信息如下。

2.1 吉利汽車(chē)

2017年專(zhuān)利總數(shù)13619，授權(quán)專(zhuān)利8366。專(zhuān)利市場(chǎng)價(jià)值約133，358，000美元。2017年總營(yíng)業(yè)收入：927.61億元/凈利潤(rùn)：106.34億元。市場(chǎng)占有率為4.97%。2017年，吉利在業(yè)績(jī)方面獲得了巨大的飛躍，不僅在各項(xiàng)投入上面有了很大提升，還保證了其業(yè)績(jī)的穩(wěn)步發(fā)展。根據(jù)年報(bào)的信息，吉利在2017全年總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到927.61億元，與去年同期相比增加了73%;同時(shí)，吉利的年凈利潤(rùn)達(dá)到了106.34億元，更是比去年同期劇增108%，良好的業(yè)績(jī)成績(jī)使得吉利汽車(chē)?yán)^續(xù)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中扮演領(lǐng)軍者的角色。所以，縱向比較的結(jié)果是，吉利隨著專(zhuān)利數(shù)量和質(zhì)量的提升，銷(xiāo)售額和凈利潤(rùn)都隨之提升。

2.2 長(zhǎng)城汽車(chē)

在103個(gè)國(guó)家/組織中，搜索出6474條專(zhuān)利，授權(quán)專(zhuān)利5555條，專(zhuān)利市場(chǎng)價(jià)值約52，620，000美元。2017年?duì)I業(yè)收入：1011.69億元，凈利潤(rùn)：50.27億元。市場(chǎng)占有率為3.81%。長(zhǎng)城汽車(chē)在2017年的總營(yíng)業(yè)收入高達(dá)1011.69億元，與去年同期相比增長(zhǎng)2.59%，但是長(zhǎng)城汽車(chē)的凈利潤(rùn)與去年同期卻下降了52.35%，僅僅只有50.27億元。當(dāng)然，這也是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始抓住了新媒體的趨勢(shì)，加大了對(duì)廣告投入的結(jié)果。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利的銷(xiāo)量利潤(rùn)雙紅也給長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)了很大的壓力。

2.3 奇瑞汽車(chē)

奇瑞汽車(chē)2017年專(zhuān)利總數(shù)為12704，其中授權(quán)專(zhuān)利7634，專(zhuān)利市場(chǎng)價(jià)值約281，260，000美元。2017年?duì)I業(yè)收入僅僅294.71 億元，凈利潤(rùn) 也只有2.64 億元。市場(chǎng)占有率為1.76%。2017年的汽車(chē)市場(chǎng)中，奇瑞汽車(chē)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年初提出的“確保90萬(wàn)輛，爭(zhēng)取100萬(wàn)輛”的銷(xiāo)售目標(biāo)，而且比去年同期還下降了3.5%，僅僅只銷(xiāo)售了68萬(wàn)量。奇瑞自身也意識(shí)到了自己的問(wèn)題，與其他自主品牌相比缺少突出點(diǎn)，急需做出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)，可以得到結(jié)論：（1）國(guó)產(chǎn)汽車(chē)制造企業(yè)雖然專(zhuān)利總數(shù)較多，但是授權(quán)專(zhuān)利所占比重太高，專(zhuān)利的市場(chǎng)價(jià)值估值較低。相比國(guó)外汽車(chē)也具有很大差距。（2）專(zhuān)利排名與銷(xiāo)售各項(xiàng)指標(biāo)（包括銷(xiāo)售額、凈利潤(rùn)、市場(chǎng)占有率等）呈現(xiàn)正相關(guān)性，吉利汽車(chē)在各個(gè)方面排名橫向比對(duì)都比較靠前，且吉利與過(guò)去的縱向比較也呈現(xiàn)這一趨勢(shì)。（3）專(zhuān)利的數(shù)量多不代表專(zhuān)利強(qiáng)，汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)利有較大的比例在于實(shí)用新型，而發(fā)明創(chuàng)新較少。專(zhuān)利的質(zhì)量體現(xiàn)在專(zhuān)利市場(chǎng)價(jià)值的估值上，也就是核心專(zhuān)利所帶來(lái)的技術(shù)壁壘等優(yōu)勢(shì)。

3 ?如何用專(zhuān)利戰(zhàn)略增強(qiáng)汽車(chē)制造行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

中汽中心在2019中國(guó)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)中，發(fā)布了最新的2019年度汽車(chē)專(zhuān)利創(chuàng)新指數(shù)。從數(shù)據(jù)中可以看到，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)在近幾年的專(zhuān)利創(chuàng)新保護(hù)意識(shí)有了較大進(jìn)步，也有了專(zhuān)利保護(hù)的基本意識(shí)，但是專(zhuān)利整體戰(zhàn)略布局距離國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)還存在了不小的差距，比如自動(dòng)駕駛專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)力排行榜上，基本看不到國(guó)產(chǎn)汽車(chē)制造企業(yè)的名字，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新點(diǎn)還主要集中在新能源領(lǐng)域。作為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)制造企業(yè)，必須意識(shí)到，目前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)跨界競(jìng)爭(zhēng)與高端創(chuàng)新融合的新階段，創(chuàng)新速度越來(lái)越快，沒(méi)有科技含量和技術(shù)創(chuàng)新的迅速提升，就會(huì)在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中掉隊(duì)。所有企業(yè)，必須斷優(yōu)化專(zhuān)利布局、強(qiáng)化重點(diǎn)領(lǐng)域、和提升專(zhuān)利創(chuàng)新質(zhì)量，保證自己在技術(shù)研發(fā)上沒(méi)有短板，不會(huì)受制于人，又要通過(guò)不斷優(yōu)化整合，實(shí)行彎道超越，并用專(zhuān)利制度保護(hù)自己。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們既要有科技創(chuàng)新為基礎(chǔ)的矛，又要有專(zhuān)利保護(hù)為手段的盾，形成對(duì)應(yīng)的專(zhuān)利戰(zhàn)略。針對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的現(xiàn)狀，分析出具體的策略實(shí)施如下。

3.1 對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者專(zhuān)利信息的充分研究和利用

俗話說(shuō)，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，在戰(zhàn)場(chǎng)上必須要知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。創(chuàng)新不是閉門(mén)造車(chē)，要懂得站在巨人的肩膀上進(jìn)行創(chuàng)新，就必須利用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專(zhuān)利信息，通過(guò)專(zhuān)利檢索進(jìn)行深度分析。在技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、科研立項(xiàng)的活動(dòng)中，既實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的高起點(diǎn)，也能夠規(guī)避相應(yīng)的技術(shù)壁壘風(fēng)險(xiǎn);既避免了重復(fù)研究和勞動(dòng)，又防止掉入到別人設(shè)置的知識(shí)產(chǎn)權(quán)陷阱之中。另外，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造企業(yè)也可以通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專(zhuān)利動(dòng)向調(diào)查，就可以用簡(jiǎn)單的數(shù)理統(tǒng)計(jì)研究對(duì)手的過(guò)去、現(xiàn)在甚至未來(lái)，更可以通過(guò)大數(shù)據(jù)了解行業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)，提前進(jìn)行戰(zhàn)略布局，選擇是跟進(jìn)還是避強(qiáng)，為本企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新方向提供信息支持和依據(jù)。

3.2 不斷加大對(duì)專(zhuān)利戰(zhàn)略的投入

很多汽車(chē)制造企業(yè)過(guò)度依賴政府扶持，只用政府的專(zhuān)項(xiàng)資金進(jìn)行一些基礎(chǔ)性的研究，或者申請(qǐng)一些實(shí)用新型的專(zhuān)利，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。企業(yè)是創(chuàng)新的主體，我們應(yīng)該意識(shí)到，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的制造已經(jīng)讓企業(yè)失去了太多的競(jìng)爭(zhēng)力和機(jī)會(huì)，要想在當(dāng)今的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地，就必須改變觀念，把專(zhuān)利戰(zhàn)略的投入放在重要的位置上，以華為等企業(yè)為標(biāo)桿。一方面加大對(duì)研發(fā)的資金投入，加強(qiáng)對(duì)“無(wú)人駕駛”等高新技術(shù)產(chǎn)品的重要技術(shù)進(jìn)行研究，以提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為第一要?jiǎng)?wù)，不斷加大研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入。另一方面，加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工程師的培養(yǎng)，畢竟人才是第一生產(chǎn)力，企業(yè)的創(chuàng)新能力直接取決于人才的素質(zhì)高低。因此，既懂創(chuàng)新武器又會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)盾牌的復(fù)合型人才，無(wú)論對(duì)于企業(yè)、行業(yè)還是國(guó)家來(lái)說(shuō)都是彌足珍貴的，也需要各方的努力才能培養(yǎng)。

3.3 構(gòu)建專(zhuān)利壁壘，形成立體型營(yíng)銷(xiāo)防御體系

當(dāng)企業(yè)專(zhuān)利達(dá)到一定的數(shù)量，量變就會(huì)引起質(zhì)變，企業(yè)在市場(chǎng)獲得強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又會(huì)形成一個(gè)天然的專(zhuān)利壁壘，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻，御敵于城墻之外，讓競(jìng)爭(zhēng)者乃至潛在競(jìng)爭(zhēng)者和替代者望而卻步。專(zhuān)利壁壘是營(yíng)銷(xiāo)壁壘的一種，企業(yè)發(fā)展到一定階段，既要?jiǎng)?chuàng)新，又要防止被模仿跟隨，就需要設(shè)置一些障礙，主要有成本壁壘、品牌壁壘、技術(shù)壁壘、政策壁壘等等。而專(zhuān)利本身的特殊性，既獲得了技術(shù)和法律上的保護(hù)，又在品牌上獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。一個(gè)企業(yè)伴隨著專(zhuān)利發(fā)展被市場(chǎng)打上了創(chuàng)新型企業(yè)的標(biāo)簽，如同華為一般，在市場(chǎng)定位上也得到了一個(gè)較高的位置，成為了消費(fèi)者心目中的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。畢竟，專(zhuān)利只是法律術(shù)語(yǔ)，而品牌才是更需要被市場(chǎng)認(rèn)可的。

4 ?結(jié)語(yǔ)

總而言之，對(duì)于制造型企業(yè)，尤其是汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想保持企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須建立和實(shí)行合理的專(zhuān)利戰(zhàn)略。只有把專(zhuān)利戰(zhàn)略和創(chuàng)新能力相匹配，如同好馬配好鞍，充分發(fā)揮企業(yè)的自主創(chuàng)新及自主研發(fā)能力，才能讓企業(yè)得以迅速且安全的發(fā)展，并保持經(jīng)久不衰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

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