何 北

（中鐵十七局集團有限公司，山西 太原 030006）

1 交叉渡線道岔結(jié)構(gòu)分析

1.1 交叉渡線道岔組成

交叉渡線道岔由4組單開道岔、2組鈍角轍叉、2組銳角轍叉、4根正線基本軌、8根連接軌、4根護軌及相應(yīng)岔枕組成，如圖1所示。

圖1 交叉渡線道岔平面圖

對于跨區(qū)間無縫線路，4組單開道岔與基本軌之間均需要進行焊接，菱形交叉處各接頭需要根據(jù)要求確定是否焊接或使用夾板連接。對于電氣化鐵路，通常根據(jù)設(shè)計在連接軌上設(shè)絕緣接頭。

岔枕為配套岔枕，其中銳角轍叉區(qū)使用橫跨上、下行的通長岔枕，出于運輸和安裝方便等原因考慮，目前多數(shù)通長岔枕使用長短枕交錯布置并使用連接板連接的方式，如圖2所示。鈍角轍叉區(qū)使用短岔枕，2組鈍角轍叉共同組裝于一組短岔枕上。

圖2 通長岔枕連接示意圖

1.2 交叉渡線道岔結(jié)構(gòu)分析

（1）交叉渡線道岔由4組單開道岔及其他軌件組成，長度長、重量大。60kg/m 5m線間距12號交叉渡線道岔整體長度達93m，整體重量超130t，整體插入比較困難。

（2）菱形交叉區(qū)域短軌較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分步插入時鋼軌預(yù)留位置很難控制，鋼軌件很難順利連接。

（3）通長岔枕由2根短岔枕連接組成，為利用V型天窗內(nèi)上、下行分別插入提供方便。

（4）鈍角轍叉區(qū)域軌枕為單獨短枕，預(yù)組裝后軌排可隨時插入且插入后不影響上、下行行車。

（5）道岔接頭較多，但鋼軌焊接很難在插入后立即進行，如此便需要做好臨時過渡措施。

2 交叉渡線道岔插入方法

按照插入步驟，交叉渡線道岔插入方法可分為整體插入法、單側(cè)插入法以及單組插入法。

2.1 整體插入法

整體插入法為將交叉渡線道岔整體預(yù)組裝完成并一次性推入的方法。

（1）整組插入法需要在既有線旁邊插入點正對位置處進行預(yù)組裝，空白場地除需滿足道岔軌排預(yù)組裝要求以外，還應(yīng)考慮設(shè)備材料存放和作業(yè)場地。

（2）軌排預(yù)組裝場地與既有線中間無任何阻擋道岔插入的設(shè)備，接觸網(wǎng)桿和電務(wù)相關(guān)設(shè)備需提前進行過渡處理。

（3）整組插入時需要垂直天窗，并且天窗時長能滿足工務(wù)、電務(wù)及供電單位過渡和調(diào)試作業(yè)。

（4）整體插入法將全部軌件作為一個整體一次性插入，故不存在菱形部分短鋼軌對位困難的情況，但因4組單開道岔中間無硬性連接導(dǎo)致推入困難，故在推入前需要對道岔進行加固處理，使其成為一個剛性整體[1-2]。

2.2 單側(cè)插入法

單側(cè)插入法為分上、下行將對應(yīng)軌排預(yù)組裝成為一個整體并單獨要點插入最后再連接成整體的方法，適用于垂直天窗時長不夠整體插入法的情況。

（1）受軌排長度影響，道岔預(yù)組裝時應(yīng)相對道岔插入點正對位組裝。如果線路兩側(cè)均有場地，優(yōu)先選用兩側(cè)分別對位組裝以防止軌排跨線和減少推送距離；如果僅單側(cè)有空地，可選擇兩副軌排上、下疊加預(yù)組裝的方法，將先插入的軌排組裝于上層。

（2）根據(jù)既有線設(shè)備情況、供電及電務(wù)專業(yè)要求、要點情況等統(tǒng)籌考慮，優(yōu)先插入行別，減少過渡。

（3）2組銳角轍叉和其中一側(cè)6根連接軌可與該側(cè)軌排統(tǒng)一組裝和插入，如圖3所示。剩余2根長連接軌（D、H）可單獨安裝也可隨兩側(cè)軌排同步組裝，安裝或組裝時使用稍長于設(shè)計尺寸的同種鋼軌，以防軌排插入誤差導(dǎo)致連接軌太短無法連接。2組鈍角轍叉可組成單獨軌排最后插入。

圖3 單側(cè)插入法軌排劃分圖

（4）對于通長軌枕采用長短軌枕交錯布置和連接的道岔在預(yù)組裝時，應(yīng)保證枕間距準確，同時在插入時嚴格控制上、下行軌排縱向相對位置，防止上、下行軌枕對位不齊導(dǎo)致軌枕無法連接；在組裝和插入時應(yīng)注意對連接板螺栓孔進行保護，防止道砟等雜物進入。

（5）除整體連接和道岔調(diào)試階段必須使用垂直天窗以外，其他軌排插入可使用V型天窗點，故在插入時需拉好警戒繩防止人員、機具侵限，重點應(yīng)防護已經(jīng)插入的2組單開道岔的轍叉和對應(yīng)的曲基本軌以及2根長連接軌，防止撬棍等施工工具搭接鋼軌形成紅光帶。

（6）為節(jié)省施工時間，提高作業(yè)效率，可靈活采用V點加垂點的方式在軌排插入后立即進行軌排連接。

2.3 單組插入法

單組插入法為將交渡道岔分為4組單開道岔和菱形部位等分別單獨插入或現(xiàn)場安裝的方法，適用于天窗時間較少需要在列車運行間隔中見縫插針施工的情況或有既有設(shè)備影響無法整體推入的情況。

（1）因為單開道岔長度較短，因此預(yù)組裝時可選擇距離較近的場地進行，插入時先縱移，縱移時應(yīng)充分利用既有線路。

（2）該方法插入步驟較多，插入次序比較靈活，選擇插入順序時可根據(jù)既有線設(shè)備拆除和過渡情況、各專業(yè)要求等統(tǒng)籌決定。

（3）為保證交渡道岔多次插入后各軌件能順利連接，插入時位置應(yīng)盡可能精確，并準備好短鋼軌備用。

（4）同單側(cè)插入法，對于通長軌枕應(yīng)注意保護好連接板螺栓孔，V型天窗點內(nèi)道岔插入時應(yīng)做好鄰線道岔軌件的保護工作以防形成紅光帶。

3 交叉渡線插入方案的制定

3.1 資料收集和分析

（1）分析研究設(shè)計資料，包括既有線平面圖、縱斷面圖、曲線表、坡度表、設(shè)計說明等，明確設(shè)計要求。

（2）通過查詢既有線列車運行圖，確定上、下行客貨列車時間間隔（重點掌握客車運行時間）和可能的天窗點時間。

（3）咨詢各設(shè)備管理單位，摸清施工范圍內(nèi)各通信、信號、光電纜等設(shè)施分布情況。

（4）查閱道岔鋪設(shè)圖并與生產(chǎn)廠家溝通，確保各項參數(shù)準確齊全。

3.2 現(xiàn)場調(diào)查

（1）調(diào)查道岔插入位置周邊場地，確定正對位置是否有可用空白場地滿足道岔預(yù)組裝要求，周圍是否有道砟等材料及設(shè)備堆放場地，是否有舊料出料場地，是否具備道岔長鋼軌件和長軌枕運輸條件，是否有預(yù)組裝機械作業(yè)位置等。

（2）調(diào)查既有軌旁設(shè)備如接觸網(wǎng)桿、信號機、應(yīng)答器等的數(shù)量、類型和位置。

（3）根據(jù)收集到的既有各類管線資料進行現(xiàn)場核實，對不確定的采用地下管線探測儀或人工挖探溝探測，查明線纜走向、埋深。

（4）調(diào)查既有線絕緣接頭、鋼軌焊頭位置，標注于平面布置圖上，作為制定配軌方案的依據(jù)。

（5）對既有線平面位置和高程進行測量，繪制出實際平面圖和縱斷面圖，核實設(shè)計資料的準確性。

（6）對既有線道床情況進行探測，確定既有道床厚度和板結(jié)情況。

3.3 方案制定

通過內(nèi)業(yè)資料和現(xiàn)場調(diào)查情況，參考以下方面編制交渡道岔插入施工方案：

（1）溝通既有線運營單位相關(guān)部門，看能否調(diào)整列車天窗點時長，盡量爭取在垂直天窗點內(nèi)施工，然后通過天窗點給點情況和插入點周圍可用場地情況、需要拆除設(shè)備復(fù)雜程度等確定道岔插入方式。

（2）分析運輸?shù)缆贰⑹┕龅氐仁欠裥枰秸钪蜣k理相關(guān)手續(xù)，根據(jù)場地情況、既有線設(shè)備情況和設(shè)備運營管理單位要求等確定安全防護方案。

（3）根據(jù)既有線路絕緣接頭和焊接接頭位置，結(jié)合設(shè)計和運營單位要求，確定道岔前后配軌方式和過渡方案，進而確定道岔插入所需各類材料以及備軌、備料的數(shù)量和要求。

（4）與業(yè)主、設(shè)計、運營單位、供電專業(yè)、電務(wù)專業(yè)等共同協(xié)商爭取對既有接觸網(wǎng)桿等影響軌排橫移的各種設(shè)備進行過渡。

（5）根據(jù)既有線實測資料，核實既有線線間距是否與交渡道岔相符，核實既有線標高和縱斷面是否符合設(shè)計。如果不相符，是否需要提前要點進行既有線撥移等準備工作。

（6）根據(jù)道床探測情況測算舊料出料后需要挖除的舊道床厚度，提前準備施工機械和道砟。

（7）如果預(yù)組裝場地有限或一次性全部組裝后可能導(dǎo)致軌排推移距離過遠或影響施工質(zhì)量和安全時，可在前一副軌排插入后再安排人員在原軌排預(yù)組裝位置組裝新軌排，保證在下個天窗點內(nèi)道岔能安全快速插入。

（8）對接相關(guān)部門，確定既有設(shè)備過渡或保護方案，與電務(wù)部門溝通，確定轉(zhuǎn)轍機安裝方案。

4 交叉渡線道岔插入施工

4.1 施工準備

（1）做好人員進場培訓(xùn)、材料進場檢驗、設(shè)備進場調(diào)試工作。道砟部分裝袋備用，施工機械加裝絕緣輪、限高繩等防護設(shè)施并根據(jù)需要提前將材料和工具置于既有線附近。

（2）道岔軌排預(yù)組裝，轉(zhuǎn)轍機同步安裝時需進行工電聯(lián)調(diào)以確保道岔扳動正常。道岔組裝完成后按程序請相關(guān)單位驗收。

（3）提前做好既有線撥移、換軌等過渡工作，對出舊區(qū)域進行整理，確保舊料不影響軌排推入和行車安全。

（4）在既有線上標注鋸軌點、絕緣安裝位置等，且標注時需留有余量。

（5）按目標位置和高程測量放樣并釘控制樁，必要時拉線繩輔助軌排推入[3]。

（6）按要求備好兩橫一縱線，確保不影響道岔插入施工。

（7）天窗點開始前進行軌排試推工作，檢查滑輪是否存在卡位、滑軌軌排是否存在歪斜不穩(wěn)等情況。

4.2 道岔插入

（1）出舊。給點后首先按標記鋸軌點鋸掉既有軌排并按照方案出舊，舊軌排可采用拆散移出和整體移出的方式[4]。

（2）道床清理和上砟。清運既有道床（如果道床板結(jié)嚴重，可使用帶破碎頭的挖機進行輔助破除），并清運完成后補充新道砟并平整壓平，道床頂面高程應(yīng)低于設(shè)計5cm左右。

（3）軌排推入。推入軌排并就位，如果道岔前后需要換軌時應(yīng)同步進行，更換的鋼軌長度應(yīng)留有余量。軌排推入時應(yīng)時刻測量縱向位置并及時調(diào)整推入方向，同時還應(yīng)注意滑輪是否卡位等。橫向就位后檢查縱向位置，如果距離設(shè)計位置差距較大，可采用縱向擺放滑軌滑輪推移或起道機打起后縱向傾倒等方法縱移；如果距離較小，可選擇利用魚尾夾板支撐于兩軌枕間代替滑軌的方案進行縱移?；喼|方法如圖4所示。

圖4 軌排短距離縱移滑輪支墊示意圖

（4）軌排連接。軌排落下后，根據(jù)軌排位置對既有線路或新?lián)Q鋼軌進行鋸軌連接并按要求設(shè)置絕緣接頭。如果推入軌排為交渡道岔第二軌排且包含菱形交叉部分，還需在就位后對通長軌枕和連接軌進行連接。

（5）上砟搗固。采用人工加機械的方法向軌排上砟并使用小型搗固機械進行搗固，施工時應(yīng)優(yōu)先搗固轉(zhuǎn)轍機和轍叉部分以為電務(wù)作業(yè)人員道岔調(diào)試提供條件。

（6）線路檢查，無問題后及時撤出人員、工具等，之后再利用其他天窗點進行道岔搗固提速。

5 無縫道岔施工方案

道岔焊接采用鋁熱焊，絕緣采用膠結(jié)絕緣接頭，施做時間較長，并且考慮到道岔插入時的軌溫情況，很難在道岔插入后立刻焊接，故必須按相關(guān)要求做好焊接或膠結(jié)前的過渡工作。相較普通有縫道岔，無縫道岔施工需注意：

（1）道岔訂貨時需要特定注明為可焊型道岔，同時應(yīng)準備同種鋼軌用于型式檢驗用軌。

（2）道岔預(yù)組裝并調(diào)整后即對岔內(nèi)需要焊接的接頭全部焊接，整組插入和單側(cè)插入時應(yīng)將道岔與岔間基本軌焊接為一個整體。

（3）對于交渡道岔與既有線間的接頭，應(yīng)提前與運營單位溝通能否使用斷軌急救器或魚尾夾板無孔臨時連接；如果不允許則需要在道岔訂貨時要求道岔前后各加長60cm，在插入前提前打眼并在插入后進行有孔連接，后期在道岔焊接時鋸除打眼部分并換軌焊接，絕緣接頭可暫時使用普通絕緣接頭過渡。

（4）如果道岔插入時軌溫距離設(shè)計鎖定軌溫差距較大，則需要對道岔放散后再進行鎖定焊接。

6 結(jié)束語

既有線改造施工多位于一些繁忙干線，安全風(fēng)險高，行車密度大，很難有大型天窗點，而交叉渡線道岔插入困難，故在方案編制時非常有必要進行多次研究探討并做好各項準備工作。（1）應(yīng)爭取天窗點時間最大化甚至客車停運，最好能一次性整體插入；（2）應(yīng)對天窗點進行分析研究，合理利用V型天窗和垂直天窗相結(jié)合的方式，確保在不影響既有線行車安全的情況下實現(xiàn)道岔快速安全插入；（3）可提前進行征拆等工作以為道岔預(yù)組裝提供場地爭取對位組裝，同時將接觸網(wǎng)桿等設(shè)備進行過渡；（4）對無縫線路過渡方案做好研究探討；（5）在推入前做好模擬演練工作。