錢俊

賽事數(shù)據(jù)：

日期：2020年1月23日-26日

賽事類別：冰雪/柏油（混合型）

地點：法國加普/摩納哥蒙特卡洛

長度：337.07km（16個賽段）

賽事冠軍：諾伊維爾（比利時/現(xiàn)代車隊）3小時10分57秒6

賽段勝利數(shù)：諾伊維爾（9）埃爾芬·埃文斯（4）奧吉爾（3）

領(lǐng)先情況：奧吉爾（SS1，SS8-9）/諾伊維爾（SS2-3，SS14-16）/埃文斯（SS4-7，SS10-13）

諾伊維爾：塔納克陰影下給出回應(yīng)

剛過去的冬天對諾伊維爾略微難熬，為什么？顯然因為新科世界冠軍奧特·塔納克轉(zhuǎn)投現(xiàn)代。作為一位從韓國制造商“營業(yè)”起就跟著干的“老臣”，一直沒能拿到終極榮譽是比利時人的一大硬傷。愛沙尼亞人的到來已威脅到其“現(xiàn)代頭牌”的地位。

所幸，諾伊維爾在各方面繼續(xù)提升，頂住豐田兩員新將——老對手奧吉爾和埃爾芬·埃文斯的沖擊，在F1的終點線旁，捧起由阿爾貝二世所頒出的最高榮譽。這是1924年雅克·愛德華·萊杜爾后，比利時人首勝蒙特卡洛拉力賽。

比利時人賽后感慨道：“我對升級的現(xiàn)代i20Coupe賽車很適應(yīng)，周六結(jié)束時的（略微）落后可被接受，我確信自己能在周日反敗為勝！我等待這場勝利太久了！去年的錯失，今年的彌補！這真是夢幻般的賽季開局。”

相比之下，萬眾期待的塔納克則在周五進行的第四賽段，以一個恐怖的“墜崖撞車”結(jié)束其現(xiàn)代處子秀。182公里/時的失控車速、30米的懸崖墜落，14秒的不停翻滾，2人的安然無恙——這些構(gòu)成了2019年WRC世界冠軍的又一傳奇經(jīng)歷。

自2015年墨西哥瓜納華托拉力賽后，五年來首遭翻車的愛沙尼亞人表示：“可能對現(xiàn)代賽車仍不是完全掌握，加上路書制作時對一個‘小顛簸的疏忽，引發(fā)錯誤的行車線，最終造成了此次事故。這起事故不會打亂我們車組的賽季計劃，從瑞典開始我們會重拾狀態(tài)！”

阿達(dá)莫：現(xiàn)代“車隊至上”的成功

看了電視直播畫面，你定會對現(xiàn)代車隊領(lǐng)隊安德烈·阿達(dá)莫在指揮間內(nèi)的放肆慶祝，以及媒體區(qū)的激情落淚記憶猶新。

對這位現(xiàn)代的“掌舵人”，勝利的意義非同不凡?！拔业某錾仉x蒙特卡洛不遠(yuǎn)，這項經(jīng)典拉力賽算是我拉力激情的起點吧。小時候，我必須裝睡，才能偷偷摸摸地躺在床上收聽蒙特卡洛電臺（RMC）的實況報道，至今還依稀記得1986年芬蘭天才亨利·托伊沃寧奪冠的盛況。我和父親過去也常去觀賽，這個周六他也陪伴在我身邊。”意大利人在賽后新聞發(fā)布會上表示。

談回阿達(dá)莫的“車隊至上”，這亦是上賽季他們斬獲制造商世界冠軍的要訣。諸多細(xì)節(jié)在今年的蒙特卡洛得以延續(xù)。

首先，兩位本站沒有參賽任務(wù)的“輪換車手”丹尼·索爾多和克里格·布林均作為“路書小組”成員支援，西班牙人甚至充當(dāng)“救火隊員”，擔(dān)任諾伊維爾的“即時冰況探明員”，為其勝利做出不可磨滅的貢獻;其次，“路霸”塞巴斯蒂安·勒布速度慢得詭異，似乎化身富有經(jīng)驗的“小白鼠”，為后輩掃除一切不確定因素。還有，整支車隊在塔納克撞車后更為團結(jié)，更加冷靜，猶如一支“常勝之師”。

埃文斯：奧吉爾的日子不好過

拿到4個賽段的勝利，并在第88屆賽事中領(lǐng)跑了半程，最后只輸給“六冠王”隊友1.7秒屈居季軍，剛從M-SPORT轉(zhuǎn)投豐田的埃文斯堪稱2020賽季W(wǎng)RC揭幕戰(zhàn)的最大驚喜。就連獲勝的諾伊維爾都相信威爾士人有機會參與到今年車手世界冠軍的廝殺。

面對一片叫好，2017年在主場英國拉力賽獲得至今唯一勝績的英國人卻異常冷靜?！斑€是腳踏實地、在每場拉力賽都做到最好，保持穩(wěn)定。我認(rèn)為自己和斯科特（領(lǐng)航）已在各種路面都證明了速度。雅力士賽車很棒。之后最重要的還是砂石路面，從過往我的表現(xiàn)看，對此很有信心?！?/p>

顯然，埃文斯的意外強勢，對迎來WRC生涯最后一季、尋求“圓滿落幕”的奧吉爾絕非好消息。2014年以來首度旁落蒙特卡洛錦標(biāo)的法國人感到久違的隊內(nèi)壓力，其以自嘲的方式回應(yīng)：“記者們，知不知道我上次在大公國拿到第二，那個賽季發(fā)生了什么？我職業(yè)生涯最好的賽季（2013年駕駛大眾Polo WRC以9勝摘得世界冠軍）！”

從周六的“1-2”領(lǐng)跑變成周日的“2-3”完賽，豐田車隊領(lǐng)隊托米·馬基寧并不失落。“對剛重組陣容的車隊而言，這仍是非常棒的周末。這其中也有瑕疵，車隊也從中學(xué)習(xí)到不少。接下來是向前看的時候?！狈姨m人自信車隊不會在整年的“韓日大戰(zhàn)”中落于下風(fēng)。

威爾遜：250場連續(xù)得分的偉業(yè)

在FIA的世界錦標(biāo)賽中，一支車隊能連續(xù)250場得分可不是易事。F1的最高紀(jì)錄僅是81場——由法拉利車隊在2010-2014年期間保持。

作為福特“半廠隊”的M-Sport則憑借兩位芬蘭車手艾薩皮卡·拉皮和蒂姆·蘇尼寧的穩(wěn)定，確保老牌私人車隊達(dá)成這個里程碑時刻。巧合的是，這個紀(jì)錄的開頭是18年前的蒙特卡洛拉力賽，卡洛斯·塞恩斯和科林·麥克雷以第三和第四名完賽。

在這段旅途里，50場勝利、185次登上領(lǐng)獎臺、3座車隊世界冠軍和2座車手世界冠軍書寫了馬爾科姆·威爾遜所擁有車隊的傳奇。這已是WRC歷史長河里不可不提的組成部分。

講到傳奇，今年蒙特卡洛拉力賽期間，在摩納哥王室私藏車陳列館中舉辦《拉力傳奇》——經(jīng)典拉力賽車特展，包括WRC歷史首戰(zhàn)的冠軍戰(zhàn)車Alpine雷諾A110 1800，B組瘋狂的最后王者標(biāo)致205 T16，還有兩位法國王者勒布和奧吉爾的冠軍座駕，應(yīng)有盡有。