柏春平

【摘要】隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，鐵路列車的各項(xiàng)技術(shù)有較大提升，鐵道信號(hào)作為指揮鐵路列車運(yùn)行的重要信息，其技術(shù)發(fā)展關(guān)系到鐵路運(yùn)行效果。基于此，文章將鐵道信號(hào)技術(shù)為研究對(duì)象，從鐵道信號(hào)的內(nèi)涵入手，分析鐵道信號(hào)的發(fā)展現(xiàn)狀，指出其不足，并對(duì)鐵道信號(hào)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行展望，推動(dòng)其可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】鐵道信號(hào)? 鐵路列車? 旗語(yǔ)管理

前言：鐵道信號(hào)技術(shù)是指根據(jù)特定物體對(duì)應(yīng)的形狀、顏色或位置，通過(guò)儀表音響將相關(guān)信息傳遞給鐵路列車駕駛?cè)藛T，保障列車的運(yùn)行安全。當(dāng)前鐵道信號(hào)技術(shù)應(yīng)用在技術(shù)水平、技術(shù)管理與技術(shù)人才方面存在不足，技術(shù)人員需重點(diǎn)從這三方面優(yōu)化鐵道信號(hào)技術(shù)，為鐵道運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持。

一、鐵道信號(hào)技術(shù)分析

鐵道信號(hào)技術(shù)的使用階段，首先需要設(shè)置信號(hào)的發(fā)出裝置，包括鐵路運(yùn)輸線上的指示燈、長(zhǎng)距離信號(hào)發(fā)出系統(tǒng)和傳遞裝置等，所有的鐵道信號(hào)技術(shù)裝置都要被納入統(tǒng)一管理體系，包括對(duì)于各類線路指示燈的控制方式、信號(hào)的發(fā)出和接受裝置等，需要保證所有信號(hào)的發(fā)射裝置保持安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。其次是要對(duì)于專業(yè)硬件的加入，包括通信裝置的加入、信號(hào)接收裝置的加入等，并通過(guò)建成的綜合性研究系統(tǒng)，總結(jié)目前該體系中產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)并對(duì)其記錄和存儲(chǔ)。最后是地面控制系統(tǒng)的接收裝置，包括微波信號(hào)的接收設(shè)備、鐵路調(diào)度人員操控的計(jì)算機(jī)設(shè)備等，要求所有的裝置都需要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和使用需求分析運(yùn)行狀態(tài)，防止在后續(xù)的運(yùn)行階段出現(xiàn)信號(hào)丟失缺陷。

二、鐵道信號(hào)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）鐵道信號(hào)技術(shù)水平滯后

鐵道信號(hào)包括可直接觀察的信號(hào)和不可直接觀察的信號(hào)兩種，其中直接觀察的信號(hào)載體主要是鐵道系統(tǒng)中的各類指示燈，事實(shí)上在我國(guó)高速鐵路的發(fā)展階段，這類指示燈發(fā)揮的作用較為有限，所以在一些路線范圍中，可以將該裝置取消，而在各類站臺(tái)中可以通過(guò)設(shè)置顯示屏等設(shè)備展示信息。從目前的鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)和建設(shè)目的上來(lái)看，高速鐵路旁以及大量的站點(diǎn)中都配置了大量的指示燈，同時(shí)對(duì)于信息化系統(tǒng)的設(shè)置效果較差，從作用形式上來(lái)看，說(shuō)明我國(guó)當(dāng)前的鐵路信號(hào)技術(shù)發(fā)展水平處于滯后狀態(tài)。此外在各區(qū)間段的測(cè)速裝置中，雖然已經(jīng)建成了多種新型測(cè)速裝置以及誤差的實(shí)際分析系統(tǒng)，但是在各操作系統(tǒng)的自主分析和運(yùn)行故障檢測(cè)過(guò)程，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)可能不符合質(zhì)檢要求，在實(shí)際工作階段需要投入大量的人力資源，這和當(dāng)前高速鐵路的發(fā)展需求不符。

（二）鐵道信號(hào)技術(shù)管理不足

鐵道信號(hào)技術(shù)的管理，一方面是對(duì)硬件設(shè)施的管理，另一方面是對(duì)于軟件設(shè)施的管理，對(duì)硬件設(shè)施來(lái)說(shuō)，包括信號(hào)的發(fā)射裝置、接收裝置以及信號(hào)的傳遞裝置，尤其是對(duì)于自動(dòng)化控制體系，其中含有的設(shè)備包括計(jì)算機(jī)、通信線纜、測(cè)速傳感器等，要求所有裝置都要能夠處于最為安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，并且運(yùn)行精度也要符合要求，唯有如此才可以讓最終獲得的信號(hào)可應(yīng)用于后續(xù)的列車管理以及速度控制階段，目前的管理技術(shù)缺陷在于對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)的建設(shè)水平較低，只按照人員的實(shí)際檢測(cè)結(jié)果和工作內(nèi)容完成故障檢修任務(wù)，同時(shí)設(shè)定工作人員集中檢測(cè)時(shí)間，該模式的出現(xiàn)會(huì)降低鐵路系統(tǒng)的運(yùn)力。而對(duì)于軟件系統(tǒng)的管理，當(dāng)前的問(wèn)題主要是對(duì)于安全防護(hù)系統(tǒng)的管理水平較低、專業(yè)操作人員對(duì)軟件系統(tǒng)目前存在的缺陷了解程度不足等，導(dǎo)致實(shí)際的工作成效和預(yù)期效果不貼合。

（三）鐵道信號(hào)技術(shù)人才缺乏

信號(hào)技術(shù)作為鐵路系統(tǒng)中的一個(gè)技術(shù)分支，當(dāng)前儲(chǔ)備的專業(yè)技術(shù)人才總量最少，尤其是對(duì)于硬軟件管理工作過(guò)程，由于并未配置專業(yè)的技術(shù)人才，所以只是將實(shí)際的設(shè)備運(yùn)行信號(hào)管理過(guò)程納入設(shè)備以及軟件的研究階段，導(dǎo)致實(shí)際的工作成效和工作語(yǔ)氣之間存在較大差距。此外在鐵道信號(hào)技術(shù)人才的吸引階段，一方面當(dāng)前并未建成專門的高校專業(yè)，導(dǎo)致向鐵路系統(tǒng)中輸送的人才總量較少，另一方面鐵道信號(hào)技術(shù)人才在入職初始以及后續(xù)的工作階段并不具有專業(yè)的晉升渠道，在這兩個(gè)問(wèn)題的共同作用下，信號(hào)技術(shù)的專門人才總量會(huì)進(jìn)一步下降，才讓最終建成的工作體系中，由于缺乏專業(yè)人才的管理，導(dǎo)致其中存在的故障以及缺陷難以第一時(shí)間被發(fā)掘和解決。

三、鐵道信號(hào)技術(shù)發(fā)展前景

（一）創(chuàng)新鐵道信號(hào)技術(shù)

針對(duì)鐵道信號(hào)技術(shù)存在的水平不足問(wèn)題，技術(shù)人員需做好鐵道信號(hào)技術(shù)的創(chuàng)新工作，結(jié)合鐵道信號(hào)技術(shù)的應(yīng)用要求，引導(dǎo)鐵道信號(hào)技術(shù)走數(shù)字化、實(shí)時(shí)化及整體化發(fā)展之路，提高鐵道信號(hào)的傳遞效率與質(zhì)量，保障鐵道信號(hào)技術(shù)作用的發(fā)揮，將鐵道信號(hào)技術(shù)向世界先進(jìn)水平靠攏，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。

（二）規(guī)范鐵道信號(hào)管理

針對(duì)鐵道信號(hào)技術(shù)管理方面存在的差異化、信息分散問(wèn)題，行業(yè)工作者需統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范硬件與軟件管理工作。就硬件設(shè)施角度而言，同一區(qū)域的鐵路系統(tǒng)需配置同樣的硬件設(shè)備，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的設(shè)備管理，為鐵道信號(hào)的一致性提供支持。對(duì)于經(jīng)濟(jì)落后區(qū)域，需及時(shí)為其補(bǔ)充最新的鐵路設(shè)備，避免該區(qū)域出現(xiàn)鐵道信號(hào)反饋慢、鐵道信號(hào)得不到有效處理的問(wèn)題。同時(shí)，有條件的鐵道系統(tǒng)可構(gòu)建云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵道信號(hào)信息的共享，發(fā)揮硬件設(shè)備的作用，擴(kuò)大鐵道信號(hào)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。就軟件設(shè)施而言，技術(shù)人員需引薦安全防火墻技術(shù)，保障鐵道系統(tǒng)及信息平臺(tái)的信息傳輸安全性，避免鐵道信號(hào)傳輸時(shí)受干擾或不利影響，保障鐵路列車運(yùn)行安全。

（三）培養(yǎng)鐵道信號(hào)人才

針對(duì)鐵道信號(hào)人才缺乏問(wèn)題，行業(yè)工作者需從社會(huì)宏觀角度入手，加強(qiáng)對(duì)鐵道信號(hào)人才的宣傳，提高社會(huì)對(duì)鐵道信號(hào)工作的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而吸引更多的優(yōu)秀人才從事鐵道信號(hào)相關(guān)工作，避免鐵道信號(hào)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域出現(xiàn)無(wú)人可用的問(wèn)題。同時(shí)，各大高校可開設(shè)鐵道信號(hào)設(shè)備維護(hù)、鐵道信號(hào)技術(shù)等相關(guān)專業(yè)，為行業(yè)人才培養(yǎng)提供專業(yè)支持，向鐵道信號(hào)領(lǐng)域輸送更多專業(yè)人才。

四、結(jié)論

綜上所述，鐵道信號(hào)技術(shù)是保障鐵路列車安全駕駛的關(guān)鍵，需受到行業(yè)工作者的重視。通過(guò)本文的分析可知，在未來(lái)的發(fā)展中，行業(yè)工作者需創(chuàng)新鐵道信號(hào)技術(shù)，規(guī)范鐵道信號(hào)管理，培養(yǎng)鐵道信號(hào)人才，為鐵道信號(hào)技術(shù)的應(yīng)用提供保障，進(jìn)而推動(dòng)鐵道運(yùn)輸行業(yè)的智能化、自動(dòng)化發(fā)展。

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