王芳芳
【摘要】城市軌道交通大型換乘樞紐,客流量大,內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,所以其客流組織管理存在一定的挑戰(zhàn)。本文針對(duì)城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理給出了詳細(xì)分析,為城市軌道交通大型換乘樞紐站管理工作提供一些思路,以便強(qiáng)化客流組織管理。
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通? 大型換乘樞紐? 客流組織管理
近年城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展,各個(gè)城市的城市軌道交通建設(shè)如火如荼的開展,很多城市都是多條地鐵線路交織運(yùn)行,形成了一定的線網(wǎng)規(guī)模,因此也產(chǎn)生了不少大型的軌道交通換乘樞紐。通常,換乘樞紐的土建設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜(例如與商業(yè)中心連接的換乘站,與火車站連接的換乘站),在節(jié)假日或平日高峰時(shí)段,會(huì)產(chǎn)生較大的交叉客流。所以針對(duì)城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理,要開展相應(yīng)的討論和分析。
一、大型城市軌道交通換乘樞紐的特征分析
(一)車站規(guī)模大
大型換乘樞紐,具有非常完備的交通節(jié)點(diǎn)功能,各條線路對(duì)應(yīng)的站臺(tái)站廳,還需要對(duì)行車設(shè)備、車站客運(yùn)設(shè)備、消防設(shè)備等進(jìn)行配置,這都需要充分預(yù)留一定的建筑空間。同時(shí),因?yàn)榈罔F換乘站也常與商業(yè)區(qū)、其他交通樞紐相連接,具有一定數(shù)量的走行通道及出入口,因此換乘樞紐的占地規(guī)模一般會(huì)比較大。通常情況下,其空間容積要比普通的軌道交通車站大很多。
(二)客流組成復(fù)雜
軌道交通車站客流包括進(jìn)站客流、出站客流。此外,因?yàn)檠由炝塑囌镜囊恍┕δ?,同時(shí)還產(chǎn)生了通道客流、購(gòu)物客流以及換乘客流等。大型換乘樞紐至少交匯了兩條線路,車站功能更加豐富和全面,因此客流量非常大,這樣的形勢(shì)下客流組織工作也更加復(fù)雜。
(三)車站設(shè)備設(shè)施種類數(shù)量龐大
為保證地鐵正常運(yùn)行以及舒適的乘客出行環(huán)境,軌道交通車站內(nèi)部具有數(shù)量龐大且復(fù)雜的各類設(shè)備。包括機(jī)電設(shè)備(電扶梯系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等)、自動(dòng)化設(shè)備(通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等、廣播系統(tǒng))、消防設(shè)備(水噴淋系統(tǒng)、自動(dòng)氣滅系統(tǒng)等)等。還有導(dǎo)向系統(tǒng)(墻面導(dǎo)向、懸掛導(dǎo)向、地貼導(dǎo)向等)、各類充值系統(tǒng)等等。而在換乘站,這些設(shè)備的數(shù)量和規(guī)模更是成倍的增加。
(四)線路間換乘方式存在多樣性
站廳站臺(tái)的布置形式,樞紐當(dāng)中線路的敷設(shè)形式,換乘通道的設(shè)計(jì)、換乘客流的走行方向、換乘設(shè)備(電扶梯、垂直電梯、走行通道等)是否充足和通暢等都會(huì)影響到站內(nèi)的換乘方式。
二、車站客流組織的影響因素分析
一般情況下,站內(nèi)客流量如果正常,對(duì)客流進(jìn)行組織并不難,但如果出現(xiàn)大客流的情況或者有突發(fā)事件產(chǎn)生,會(huì)使站內(nèi)的客流產(chǎn)生爆發(fā)式增長(zhǎng),那么客流組織的難度會(huì)有進(jìn)一步加大。但突發(fā)性事件有著不可預(yù)見性的特征,會(huì)使客流組織面臨的問題和難度更大,因此怎樣有效的展開客流組織,使其能夠快速、安全的疏散,對(duì)于客流組織人員來說是一項(xiàng)重要的挑戰(zhàn),需要每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有詳細(xì)的調(diào)整和具體的規(guī)劃,才能明確客流疏散的節(jié)點(diǎn),做到有序疏散。
影響換乘站客流組織的因素,是復(fù)雜且多樣化的,例如行車間隔、列車運(yùn)送能力、換乘客流的交叉程度、乘車秩序、自動(dòng)檢票的效率等等,都會(huì)對(duì)客流組織的效率產(chǎn)生影響。
三、大型換乘樞紐客流組織
(一)車站設(shè)備設(shè)施的合理布局
站內(nèi)設(shè)備設(shè)施的有效布局,首先要方便乘客使用。城市軌道交通建設(shè)的根本目的是為乘客提供更加舒適便捷的出行服務(wù)。而事實(shí)上,各個(gè)城市有不少站點(diǎn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)布局不合理,有的站點(diǎn)\出入口設(shè)備不能夠被充分利用,設(shè)備長(zhǎng)期使用率較低,卻長(zhǎng)期處于開機(jī)狀態(tài),是一定程度上的設(shè)備資源浪費(fèi);而有的站點(diǎn)\出入口自動(dòng)售檢票設(shè)備數(shù)量不夠,常常出現(xiàn)乘客擁擠排隊(duì)購(gòu)票的情況,若再遇上非付費(fèi)區(qū)域較小的情況,就很容易出現(xiàn)交叉客流的擁堵而造成大客流事件。因此,在軌道交通車站的設(shè)計(jì)階段,就應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)所在位置、周邊住宅情況、出入口多少等信息,對(duì)客流及客流走向進(jìn)行科學(xué)的測(cè)算和預(yù)估,進(jìn)而為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的敷設(shè)提供參考依據(jù)。
另外,站內(nèi)一些輔助設(shè)備設(shè)施,看似簡(jiǎn)單,卻也會(huì)影響到客流組織。例如安檢機(jī)的設(shè)置位置,要靠近進(jìn)展閘機(jī),同時(shí)也要距離自動(dòng)售票機(jī)一定距離,這樣就可以保證客流在購(gòu)票-安檢-進(jìn)站的過程中保持較好的流動(dòng)性,快速進(jìn)站保持通道通常。
(二)運(yùn)行計(jì)劃的有效安排
單線運(yùn)行需要與站內(nèi)的實(shí)際客流情況進(jìn)行結(jié)合,才可確定列車具體的發(fā)車間隔時(shí)間、停站時(shí)間,調(diào)度指揮部門根據(jù)不同的時(shí)段、不同的客流量的數(shù)據(jù),預(yù)測(cè)制定不同的計(jì)劃和安排。在軌道交通換乘站,若同一線路島式站臺(tái)兩側(cè)的列車同時(shí)到達(dá),或者兩條線路的列車到站時(shí)間沒有合理錯(cuò)開,就會(huì)出現(xiàn)不同方向甚至兩條線路間的換乘客流同時(shí)到達(dá)的情況。這在高峰時(shí)段,將會(huì)出現(xiàn)站臺(tái)、站廳持續(xù)的客流擁擠,且如果兩條線路換乘客流共用一個(gè)換乘通道,那就會(huì)產(chǎn)生不可避免的客流交叉擁堵情況,不利于客流流動(dòng)。
因此,列車運(yùn)行時(shí)刻表的鋪畫,要充分測(cè)算考慮線網(wǎng)中各條線路間的客流量,制定合理的時(shí)刻表,對(duì)不同站點(diǎn)的發(fā)車時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行速度、停站時(shí)間等做充分的設(shè)置和調(diào)整,盡量避免換乘站同一線路的上、下行列車同時(shí)到站。同時(shí),也可利用兩條線路間列車到點(diǎn)的時(shí)間差,縮短乘客換乘過程中的候車時(shí)間,提高換乘效率。
(三)信息化手段減緩客流組織壓力
當(dāng)前,因?yàn)橹悄苁謾C(jī)的全面普及,乘客購(gòu)票的方式更加靈活便捷。除了在站內(nèi)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)購(gòu)票外,乘客可利用手機(jī)掃碼購(gòu)票、“碼上行”APP等購(gòu)票方式,使得購(gòu)票時(shí)間縮短,進(jìn)站更加流暢,在一定程度上避免進(jìn)站客流長(zhǎng)時(shí)間的擁堵。
四、結(jié)束語
綜上,換乘樞紐屬于城市軌道交通系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)。大型換乘樞紐,車站的規(guī)模較大、客流成分相對(duì)復(fù)雜,對(duì)組織客流的要求更高。其中,要合理布局車站內(nèi)各類設(shè)備設(shè)施,對(duì)客流組織的高效開展提供相應(yīng)的輔助作用,以便客流能夠得到及時(shí)的疏散。同時(shí),要有效安排列車運(yùn)行計(jì)劃,將換乘樞紐的實(shí)際價(jià)值有效發(fā)揮。
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