雷升祥 許和平 李慶民 張立青

（中國鐵建股份有限公司 北京 100855）

1 前言

中低速磁浮交通具有振動(dòng)噪聲小、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、安全性能優(yōu)等特點(diǎn)，其速度、彎道和坡度三項(xiàng)綜合技術(shù)指標(biāo)目前其他單一制式軌道交通無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)，在市內(nèi)中低運(yùn)量軌道交通、市郊線路、機(jī)場線和旅游專線等領(lǐng)域具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。中低速磁浮交通為代表的新型軌道交通是中國鐵建戰(zhàn)略規(guī)劃“7+1”產(chǎn)業(yè)構(gòu)成中新興產(chǎn)業(yè)、新興業(yè)務(wù)重點(diǎn)布局新興領(lǐng)域之一，是中國鐵建產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、打造“品質(zhì)鐵建”、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的切入口之一。中國鐵建承建了中國首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線，正在建設(shè)中國首條中低速磁浮旅游專線，持續(xù)跟蹤恩施旅游觀光專線和泰山至徂徠山中低速磁浮旅游專線等項(xiàng)目。

為完善中國鐵建企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，提升中國鐵建新型軌道交通市場競爭力，中國鐵建組織中鐵磁浮、十一局、十六局、十八局、二十三局、電氣化局、鐵一院、鐵四院、鐵五院、上海院、鐵建重工和西南交通大學(xué)、中國鐵道科學(xué)研究院等單位開展了中國鐵建中低速磁浮標(biāo)準(zhǔn)體系15項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的編制，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均經(jīng)過了編制大綱、征求意見稿、送審稿、報(bào)批稿等階段，部分重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)增加了技術(shù)審查，各階段均廣泛征求和聽取了設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)、運(yùn)營等單位的意見與建議，現(xiàn)已完成批準(zhǔn)和發(fā)布。下面對中國鐵建中低速磁浮交通標(biāo)準(zhǔn)體系的技術(shù)背景、體系組成、編制原則、主要特點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容進(jìn)行論述。

2 技術(shù)背景

2.1 技術(shù)發(fā)展

20世紀(jì)60年代以來，德、日、美、中、韓等國相繼開展磁浮交通技術(shù)研究，磁浮交通領(lǐng)域均取得了長足進(jìn)步。中低速磁浮交通是指速度小于160 km/h的磁浮交通，中速、中高速、高速、超高速磁浮交通則分別覆蓋160～250 km/h、250～400 km/h、400～600 km/h、大于600 km/h速度范圍，中低速磁浮交通與高速磁浮交通現(xiàn)已進(jìn)入了商業(yè)化運(yùn)營階段。20世紀(jì)90年代以來我國持續(xù)開展磁浮交通技術(shù)研究，在“八五”國家科技攻關(guān)計(jì)劃中將磁浮列車關(guān)鍵技術(shù)作為高端軌道交通技術(shù)列入，在“十一五”、“十二五”國家科技攻關(guān)計(jì)劃中將磁浮交通系統(tǒng)作為國家科技支撐計(jì)劃之一，國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《現(xiàn)代軌道交通專項(xiàng)》啟動(dòng)了時(shí)速600 km高速磁懸浮交通和時(shí)速200 km中速磁浮交通研發(fā)項(xiàng)目[1-2]。

中低速磁浮交通工程化技術(shù)已經(jīng)成熟:2017年8月，由中國中車大連公司與西南交通大學(xué)聯(lián)合研制的新一代中低速磁浮列車，在上海臨港試驗(yàn)線完成時(shí)速120 km的運(yùn)行試驗(yàn)[3]；2019年9月，由中車長客股份公司打造的新一代中低速磁浮列車亮相中國（長春）軌道交通博覽會，最高運(yùn)行速度120 km/h，將運(yùn)行于清遠(yuǎn)磁浮旅游專線[4]；2019年9月，由中車株洲電力機(jī)車有限公司與湖南省磁浮技術(shù)研究中心聯(lián)合研制的中國首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線測試速度順利突破130 km/h，刷新了短定子中低速磁浮列車運(yùn)行速度的世界紀(jì)錄[5]；由中車株洲電力機(jī)車牽頭的“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“現(xiàn)代軌道交通專項(xiàng)”中的“中速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”，其以磁浮列車運(yùn)營時(shí)速200 km為目標(biāo)，現(xiàn)正穩(wěn)步推進(jìn)中。在建的清遠(yuǎn)磁浮旅游專線采用了大量工程創(chuàng)新技術(shù)，如通過優(yōu)化懸浮傳感器布置，使磁浮列車允許的最大軌道接縫寬度由40 mm增大到70 mm，橋梁的墩頂彈性水平位移變形控制標(biāo)準(zhǔn)也由10 mm增大到25 mm；Y型橋墩優(yōu)化為新型T形橋墩，橋墩底部截面從原來的1.8 m×2.4 m優(yōu)化為1.8 m×1.8 m，橋梁節(jié)省投資20%左右；通過改進(jìn)接觸軌膨脹接頭工藝和支撐座結(jié)構(gòu)，優(yōu)化受流靴結(jié)構(gòu)，解決其他運(yùn)營磁浮線牽引授流中存在的行駛噪聲和受電靴磨耗過快問題[6]。

2.2 試驗(yàn)線和運(yùn)營線

國內(nèi)現(xiàn)共有5條試驗(yàn)線，分別為西南交通大學(xué)青城山試驗(yàn)線、國防科技大學(xué)長沙試驗(yàn)線、上海臨港新城試驗(yàn)線、唐山軌道客車公司試驗(yàn)線、株洲電力機(jī)車廠低速試驗(yàn)線，5條試驗(yàn)線均持續(xù)試驗(yàn)運(yùn)行達(dá)5年以上；2019年10月鐵建重工建成一條磁浮試驗(yàn)線，為貨運(yùn)磁浮列車、磁浮綜合作業(yè)車、磁浮智能巡檢車等運(yùn)營維保產(chǎn)品提供檢車、調(diào)試和試驗(yàn)平臺。已建成了2條商業(yè)運(yùn)營線，分別為長沙磁浮快線和北京磁浮S1線。2條在建線，分別為清遠(yuǎn)磁浮旅游專線和鳳凰磁浮旅游線[7-10]。

中國鐵建獨(dú)家承建了我國首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線——長沙磁浮快線，其連接長沙火車南站和長沙黃花國際機(jī)場，設(shè)計(jì)時(shí)速100 km，全長18.55 km，是世界上最長的中低速磁浮線[11]，是我國磁浮技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項(xiàng)目，榮獲我國土木工程領(lǐng)域工程建設(shè)項(xiàng)目科技創(chuàng)新的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)——中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)[12]。長沙磁浮快線是中國鐵建獨(dú)創(chuàng)性采用“投融資+設(shè)計(jì)施工總承包+采購+研發(fā)+制造+聯(lián)調(diào)聯(lián)試+運(yùn)營維護(hù)+后續(xù)綜合開發(fā)”模式建設(shè)項(xiàng)目，它的建成標(biāo)志著我國在中低速磁浮工程化應(yīng)用領(lǐng)域走在了世界前列，也標(biāo)志著中國鐵建成為中低速磁浮交通技術(shù)的領(lǐng)跑者。

2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、湖南省、中國土木工程學(xué)會、中國城市軌道交通協(xié)會、北京磁浮等部門和單位均發(fā)布或在編磁浮交通的行業(yè)、地方、團(tuán)體、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了以中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范和供電、信號技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主的建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和部分產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；湖南省發(fā)布了以中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范和施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范為主的地方標(biāo)準(zhǔn)；中國土木工程學(xué)會和中國城市軌道交通協(xié)會的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)為中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范；北京磁浮發(fā)布的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，且部分已經(jīng)提升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3 體系組成

2016年內(nèi)，中國鐵建組織研究的“中國鐵建企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建與實(shí)施研究”課題，相繼通過了住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國家鐵路局等單位專家的技術(shù)審查和成果評審，系統(tǒng)開展了構(gòu)建企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系工作；2017年，制訂了《中國鐵建股份有限公司企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架》，作為子體系的中低速磁浮交通系列標(biāo)準(zhǔn)成為首批立項(xiàng)項(xiàng)目；2018年，中國鐵建印發(fā)《關(guān)于下達(dá)中國鐵建中低速磁浮工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（中國鐵建科設(shè)〔2018〕53號），全面開展中低速磁浮交通系列標(biāo)準(zhǔn)編制。系列標(biāo)準(zhǔn)編制歷時(shí)一年半，于2019年10月批準(zhǔn)發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)體系由15項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組成，包括了1項(xiàng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、9項(xiàng)通用標(biāo)準(zhǔn)和5項(xiàng)專用標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、試運(yùn)營、運(yùn)營和維護(hù)全過程、全領(lǐng)域，具體如表1所示。

表1 中國鐵建中低速磁浮標(biāo)準(zhǔn)體系組成

續(xù)表1

4 編制原則

4.1 強(qiáng)化支撐作用

系列標(biāo)準(zhǔn)編制立足總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)先行、補(bǔ)齊短板、填補(bǔ)空白，立足系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先，立足推進(jìn)磁浮交通技術(shù)升級、交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級、人民生活品質(zhì)升級，從而實(shí)現(xiàn)為中國鐵建新型軌道交通和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供標(biāo)準(zhǔn)支撐目標(biāo)。

4.2 秉持一體化思路

系列標(biāo)準(zhǔn)秉持勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、試運(yùn)營、運(yùn)營和維護(hù)一體化思路，并以一體化思路指導(dǎo)整個(gè)中低速磁浮標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，特別是運(yùn)營管理規(guī)范、維護(hù)規(guī)程等運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)將直接應(yīng)用于清遠(yuǎn)磁浮旅游專線，具備較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)作用。

4.3 貫徹總體要求

系列標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，認(rèn)真貫徹“專、嚴(yán)、深、快、高”總體要求?！皩！笔蔷幹埔愿咚勹F路、城軌交通為基礎(chǔ)，以長沙磁浮快線、北京S1線為依托，體現(xiàn)專業(yè)性；“嚴(yán)”是標(biāo)準(zhǔn)編制嚴(yán)謹(jǐn)、量化有依據(jù)、要求有出處、技術(shù)可驗(yàn)證；“深”是編制體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)性、編制有深度；“快”是編制緊盯目標(biāo)，快速、高效、高質(zhì)的完成，滿足清遠(yuǎn)磁浮旅游專線等在建項(xiàng)目和中國鐵建新型軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求；“高”是編制嚴(yán)格依據(jù)編寫規(guī)定、廣泛征求各方意見、認(rèn)真履行審查程序，確保整體不低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制質(zhì)量[13]。

4.4 推廣四新技術(shù)

系列標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)外中低速磁浮交通領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，充分吸納中國鐵建在中低速磁浮交通領(lǐng)域的最新科技成果和建造工法成果，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)，為保證工程質(zhì)量和施工安全、控制施工工期、提升工程效益提供標(biāo)準(zhǔn)支持。

4.5 融合知識產(chǎn)權(quán)

系列標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，注重專有技術(shù)與企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，注重專利技術(shù)與企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的融合，特別是對于下一步準(zhǔn)備升級成為更高層次的標(biāo)準(zhǔn)，注重做好相關(guān)專利技術(shù)、專有技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)融合工作，提升標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)和競爭力。

4.6 體現(xiàn)社會責(zé)任

系列標(biāo)準(zhǔn)秉持開放精神，邀請西南交通大學(xué)、中國鐵道科學(xué)研究院等單位參與；在編制大綱、征求意見稿和送審稿審查會上，廣泛提請系統(tǒng)外專家審查，以加速技術(shù)影響擴(kuò)散和社會效益擴(kuò)大。

5 主要特點(diǎn)

5.1 統(tǒng)一技術(shù)定位和技術(shù)要求

系列標(biāo)準(zhǔn)將技術(shù)定位統(tǒng)一為常導(dǎo)電磁懸浮、短定子技術(shù)，以速度120 km/h及以下的中低速磁浮交通成熟技術(shù)為基礎(chǔ)，適當(dāng)預(yù)留延展到速度160 km/h的技術(shù)空間[14]；標(biāo)準(zhǔn)編制統(tǒng)一了軌距、軌道基準(zhǔn)面、承軌梁的定義，豐富了低置結(jié)構(gòu)、道岔的類型，優(yōu)化了線路、車輛、橋梁、接觸軌、信號系統(tǒng)等的相關(guān)參數(shù)。

5.2 在科學(xué)規(guī)范基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)平均先進(jìn)要求

系列標(biāo)準(zhǔn)提出中低速磁浮交通各類構(gòu)造物、建筑物和設(shè)備等技術(shù)要求和管理要求，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)編制必須以科學(xué)規(guī)范為基礎(chǔ)的要求；同時(shí)，以實(shí)現(xiàn)適當(dāng)預(yù)留延展到速度160 km/h的技術(shù)空間為主要目的，對隧道及地下結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、全自動(dòng)駕駛、更高時(shí)速的接觸軌等技術(shù)要求作出了適當(dāng)技術(shù)規(guī)定，體現(xiàn)技術(shù)平均先進(jìn)、適當(dāng)前瞻的標(biāo)準(zhǔn)要求。

5.3 體現(xiàn)更嚴(yán)、更深、更細(xì)的企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)特色

系列標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重細(xì)化技術(shù)要求、細(xì)化措施方法，體現(xiàn)更嚴(yán)、更深、更細(xì)的企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)特色，表現(xiàn)在對具體領(lǐng)域、具體專業(yè)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及運(yùn)維的指導(dǎo)。特別是土建和機(jī)電施工規(guī)范注重規(guī)范工序流程，編制了合理的工序流程圖，通過工序流程圖明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)、必要控制點(diǎn)設(shè)置和工序銜接要求。

5.4 涵蓋建設(shè)、運(yùn)維的全過程、全領(lǐng)域

15項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了工程勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收建設(shè)全過程和試運(yùn)營、檢修、運(yùn)營、維護(hù)全領(lǐng)域，體現(xiàn)了中低速磁浮交通標(biāo)準(zhǔn)體系的系統(tǒng)性和完整性，體現(xiàn)了貫通全生命周期的編制理念。系統(tǒng)編制了運(yùn)營維護(hù)領(lǐng)域內(nèi)的4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)磁浮交通運(yùn)維板塊標(biāo)準(zhǔn)空白。

5.5 填補(bǔ)國內(nèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)空白領(lǐng)域

術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)首次編制磁浮交通術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)，包括了車輛、軌道、道岔、低置結(jié)構(gòu)、信號、接觸軌等與中低速磁浮技術(shù)密切相關(guān)的術(shù)語（中英文）；結(jié)合磁浮交通技術(shù)特點(diǎn)，編制了巖土工程勘察規(guī)范和測量規(guī)范，填補(bǔ)了行業(yè)空白；國內(nèi)首次編制的中低速磁浮車輛基地設(shè)計(jì)規(guī)范，對車輛的修程修制體系構(gòu)建、車輛基地總體工藝及檢修關(guān)鍵裝備配置，提出了更細(xì)致、更嚴(yán)格的技術(shù)要求。

5.6 可構(gòu)成磁浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

其他部門和單位均發(fā)布了或在編一系列中低速、高速磁浮交通的行業(yè)、地方、團(tuán)體、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在國內(nèi)磁浮工程建設(shè)中得到應(yīng)用，但或側(cè)重設(shè)計(jì)規(guī)范，或側(cè)重產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，整體而言未成體系、未成規(guī)模，磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一整套成規(guī)模、成體系的磁浮標(biāo)準(zhǔn)，中國鐵建集中編制15項(xiàng)磁浮標(biāo)準(zhǔn)，在建設(shè)、運(yùn)維領(lǐng)域自成體系的同時(shí)，可與其他已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)共同構(gòu)成較為完善的中低速磁浮交通標(biāo)準(zhǔn)體系。

6 主要內(nèi)容

6.1 術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

共有10章，包括總則、通用術(shù)語、工程勘察與測量、車輛與限界、線路與軌道、建筑與結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備、施工質(zhì)量驗(yàn)收、運(yùn)營、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)明確了系列標(biāo)準(zhǔn)適用于抱軌式結(jié)構(gòu)型式及速度涵蓋范圍，統(tǒng)一了軌道基準(zhǔn)面和承軌梁的定義，確定了軌道梁、承軌梁之間的相互關(guān)系。需要強(qiáng)調(diào)的是，該標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)國內(nèi)外最新文獻(xiàn)和技術(shù)資料，對全部術(shù)語英文進(jìn)行了規(guī)范，修正大量其他標(biāo)準(zhǔn)存在已久的術(shù)語翻譯問題。

6.2 巖土工程勘察規(guī)范

共分15章，包括總則、術(shù)語和符號、巖土工程勘察基本規(guī)定、可行性研究勘察、初步勘察、詳細(xì)勘察、施工勘察、地下水、不良地質(zhì)作用、特殊性巖土、工程地質(zhì)調(diào)查與測繪、勘探與取樣、原位測試與室內(nèi)試驗(yàn)、巖土工程分析評價(jià)和成果報(bào)告、現(xiàn)場檢驗(yàn)與檢測等，另有6個(gè)附錄。勘察規(guī)范涵蓋了中低速磁浮交通的高架工程、地下工程、低置結(jié)構(gòu)、地面及車輛基地等各類工程的各勘察階段，特別結(jié)合長沙磁浮快線運(yùn)營線路的調(diào)研，針對位于道岔區(qū)的低置結(jié)構(gòu)對沉降要求較高的特點(diǎn)，規(guī)定了道岔區(qū)的勘探點(diǎn)的布置間距和勘探斷面布置技術(shù)要求。

6.3 測量規(guī)范

共分13章，包括總則、術(shù)語與定義、平面控制測量、高程控制測量、地形測繪、專項(xiàng)調(diào)查與測繪、線路勘測、低置結(jié)構(gòu)施工測量、地下結(jié)構(gòu)施工測量、高架結(jié)構(gòu)施工測量、軌排及道岔施工測量、施工變形監(jiān)測、運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修測量等，另有5個(gè)附錄；涵蓋了勘察、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營維護(hù)各階段，體現(xiàn)全壽命周期測量服務(wù)理念。測量規(guī)范納入邊角平面控制網(wǎng)、全方向距離觀測法、單點(diǎn)或單側(cè)軌排控制網(wǎng)CFⅢ等新技術(shù)，制定磁浮軌道精調(diào)測量方法及測量作業(yè)的精度指標(biāo)；針對中低速磁浮交通對軌排平順性要求高的特點(diǎn)，在變形監(jiān)測方面把沉降變形觀測及城市軌道交通監(jiān)測技術(shù)方法和監(jiān)測信息反饋機(jī)制應(yīng)用于工程。

6.4 設(shè)計(jì)規(guī)范

由29章和5個(gè)附錄組成，主要內(nèi)容包括總則、術(shù)語、行車組織和運(yùn)營管理、車輛、限界、線路、軌道、橋涵結(jié)構(gòu)、低置結(jié)構(gòu)、地下結(jié)構(gòu)、車站結(jié)構(gòu)、車站建筑、通風(fēng)空調(diào)及供暖、給水與排水、供電、通信、信號、自動(dòng)售檢票、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、運(yùn)營控制中心、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、站臺門、車輛基地、安全技術(shù)防范、防災(zāi)、環(huán)境保護(hù)等，涵蓋了中低速磁浮交通工程設(shè)計(jì)的各階段。設(shè)計(jì)規(guī)范總結(jié)了長沙磁浮快線工程經(jīng)驗(yàn)，對橋梁、低置結(jié)構(gòu)的內(nèi)容進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整；結(jié)合清遠(yuǎn)磁浮旅游專線，對低置結(jié)構(gòu)、隧道及地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行了更為詳細(xì)的規(guī)定；相對城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范，增加“安全 技術(shù)防范”章。

6.5 信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

共包括16章，分別為總則，術(shù)語和縮略語，一般規(guī)定，系統(tǒng)性能指標(biāo)，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，維護(hù)監(jiān)測系統(tǒng)，車輛基地信號系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，地面固定信號，外部接口，防雷、接地和電磁兼容，環(huán)境條件。信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范結(jié)合中低速交通信號系統(tǒng)區(qū)別于輪軌系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和中低速磁浮交通信號系統(tǒng)的特點(diǎn)，對中低速磁浮交通信號系統(tǒng)整體制式、構(gòu)成、功能、技術(shù)要求等提出了明確的技術(shù)要求，如列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)測速方式及技術(shù)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)占用檢查及技術(shù)、道岔控制模式和接口信息，道岔區(qū)防護(hù)的相關(guān)技術(shù)等技術(shù)規(guī)定。

6.6 供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

共分11章，包括總則、術(shù)語、基本規(guī)定、外部電源、變電所、牽引網(wǎng)、電纜、動(dòng)力與照明、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防雷與接地、供電維修。供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范確定了供電系統(tǒng)組成、供電電壓制式、變電所選址、外部電源、牽引網(wǎng)組成、接地要求及接觸軌授流方式、電力監(jiān)控、電纜、防雷接地等技術(shù)要求。區(qū)別于城市軌道交通，供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范提出中低速磁浮變電所選址原則，并相應(yīng)增加了專門章節(jié)，提出了牽引供電系統(tǒng)為不接地系統(tǒng)，線路絕緣措施可以消除雜散電流等創(chuàng)新理念，明確了在變電所需要設(shè)置接地漏電保護(hù)裝置技術(shù)要求。

6.7 接觸軌系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

共分6章，包括總則、術(shù)語、設(shè)計(jì)、施工、施工質(zhì)量驗(yàn)收、維修，同時(shí)有1個(gè)附錄。基于長沙磁浮快線和北京S1線，接觸軌系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對接觸軌軌形、接觸軌跨距、接觸軌平面布置等設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，填補(bǔ)了國內(nèi)接觸軌側(cè)向受流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的空白，同時(shí)提出了合理的動(dòng)態(tài)接觸力范圍；對接觸軌本體、中間接頭、膨脹接頭、中心錨結(jié)、電連接板、端部彎頭、絕緣支撐裝置以及隔離開關(guān)等部件和設(shè)備提出了合理的檢修維護(hù)技術(shù)要求。

6.8 車輛基地設(shè)計(jì)規(guī)范

共分14章，包括總則、術(shù)語及定義、總體設(shè)計(jì)、功能和規(guī)模、段址選擇及總平面布置、運(yùn)用設(shè)施、檢修設(shè)施、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)設(shè)施、救援與搶險(xiǎn)、其他設(shè)施、相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)，涵蓋了與車輛基地工藝密切相關(guān)的站場、軌道、建筑、結(jié)構(gòu)、路基、信號、供變電、接觸軌、給排水等所有相關(guān)專業(yè)。針對中低速磁浮交通車輛基地設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜、參與專業(yè)多、設(shè)計(jì)接口多、專業(yè)性強(qiáng)等特點(diǎn)，車輛基地設(shè)計(jì)規(guī)范吸收中低速磁浮車輛檢修關(guān)鍵裝備研究成果，對中低速磁浮車輛基地總體工藝提出技術(shù)要求，同時(shí)構(gòu)建了中低速磁浮車輛的修程修制體系。

6.9 施工技術(shù)規(guī)范

施工技術(shù)規(guī)范分為兩個(gè)分冊，分別為土建工程技術(shù)規(guī)范和機(jī)電工程技術(shù)規(guī)范。土建工程技術(shù)規(guī)范共分14章，包括總則、術(shù)語、基本規(guī)定、施工準(zhǔn)備、施工測量、軌道、道岔、低置結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)、地下結(jié)構(gòu)、車站建筑及結(jié)構(gòu)、車輛基地、環(huán)境保護(hù)、竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備等，覆蓋了中低速磁浮交通各類建（構(gòu)）筑物施工，土建工程技術(shù)規(guī)范對磁浮交通工程特有的軌道、道岔、低置結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)做出了更為詳細(xì)的技術(shù)規(guī)定，并結(jié)合清遠(yuǎn)磁浮旅游專線所特有的隧道及地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行了規(guī)定。機(jī)電工程施工技術(shù)規(guī)范共分17章，包括總則、術(shù)語、基本規(guī)定、施工準(zhǔn)備、通風(fēng)空調(diào)及供暖、供電、通信、信號、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、給水及排水、站臺門、安全技術(shù)防范、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等；機(jī)電工程施工技術(shù)規(guī)范提出高架側(cè)部接觸軌概念，并首次將本單位接觸軌施工專有技術(shù)納入標(biāo)準(zhǔn)。

6.10 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)共分23章，包括總則、術(shù)語與符號、基本規(guī)定、低置結(jié)構(gòu)、橋涵、地下工程、軌道、道岔系統(tǒng)、車站建筑、車輛基地、給水排水、供電、通信、信號、電梯、自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、站臺門，并有8個(gè)附錄。該驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)在總結(jié)國內(nèi)外中低磁浮交通工程建設(shè)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合同期編制的中低速磁浮交通工程設(shè)計(jì)要求和兩本施工技術(shù)規(guī)范的技術(shù)要求，將先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗(yàn)手段和經(jīng)驗(yàn)納入，達(dá)到統(tǒng)一施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量的目的。

6.11 試運(yùn)營基本條件

分10章，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、總體要求、土建工程基本條件、車輛基本條件、系統(tǒng)設(shè)備基本條件、人員基本條件、運(yùn)營組織基本條件、應(yīng)急管理，并有1個(gè)附錄。試運(yùn)營基本條件突出磁浮特點(diǎn)和特殊要求，給出了磁浮列車型式試驗(yàn)、功能測試、在線運(yùn)行里程、試運(yùn)行期間里程等參數(shù)指標(biāo)和具體要求，提出了F軌及扣件的條件和相關(guān)技術(shù)要求，明確了供電系統(tǒng)接觸軌、磁浮道岔、信號系統(tǒng)的基本條件、功能調(diào)試要求以及保障措施相關(guān)要求。

6.12 車輛檢修規(guī)程

共分8章，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語、總體要求、日檢、雙周檢、三月檢和定修，覆蓋了運(yùn)營單位對中低速磁浮車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)及檢修工作。車輛檢修規(guī)程提出了中低速磁浮的修程修制，將之分為“日檢”、“雙周檢”、“三月檢”和“定修”；結(jié)合磁浮車輛的檢修重點(diǎn)在于懸浮系統(tǒng)、直線電機(jī)牽引系統(tǒng)、其他電氣系統(tǒng)和易損件的特點(diǎn)，對各系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)提出明確的要求；對應(yīng)修程下增加走行里程、縮短檢修時(shí)間，突出中低速磁浮易維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

6.13 運(yùn)營管理規(guī)范

共分11章，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、總體要求、行車組織、客運(yùn)組織、車輛及車輛基地管理、系統(tǒng)設(shè)備管理、土建設(shè)施管理、人員管理、安全與應(yīng)急管理、證實(shí)方法，另有1個(gè)附錄。運(yùn)營管理規(guī)范明確了懸浮控制器等特有零部件的維修維護(hù)要求以及磁浮列車特點(diǎn)的修程修制相關(guān)要求；在系統(tǒng)設(shè)備管理方面，突出了供電系統(tǒng)接觸軌、磁浮道岔、信號系統(tǒng)等狀態(tài)監(jiān)測以及故障狀態(tài)下的處理相關(guān)要求；在土建設(shè)施管理方面，增加了橋梁及相關(guān)部件的檢測維護(hù)、結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測，疏散平臺和區(qū)間上下橋通道的維護(hù)等相關(guān)要求。

6.14 維護(hù)規(guī)范

共分8章，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、橋涵隧道與低置結(jié)構(gòu)、軌道、磁浮道岔、接觸軌系統(tǒng)、信號系統(tǒng)，同時(shí)有10個(gè)附錄。維護(hù)規(guī)范充分考慮長沙磁浮3年的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，對軌道的故障分析進(jìn)行了分類和規(guī)定，給出了明確的判定標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)細(xì)化維護(hù)操作方法；明確了關(guān)鍵零部件定期清洗和潤滑要求、磨損度檢測及對應(yīng)的處理方式，電氣檢查和維護(hù)注意事項(xiàng)、檢查重點(diǎn)與周期；規(guī)定了路基、橋梁、軌道、道岔、信號、接觸軌系統(tǒng)等重要設(shè)施設(shè)備的維護(hù)要求。

7 結(jié)束語

2019年9月，國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國目標(biāo)，而標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在建設(shè)交通強(qiáng)國中“安全保障完善可靠、反應(yīng)快速”、“完善科技創(chuàng)新機(jī)制”、“綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)?！钡确矫?，必然也必須發(fā)揮更為強(qiáng)勁的科技支撐力。中低速磁浮交通在城市群一體化交通網(wǎng)、交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展領(lǐng)域有著更為廣闊的應(yīng)用前景，中國鐵建也將以中低速磁浮標(biāo)準(zhǔn)體系系列標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布和實(shí)施為契機(jī)，進(jìn)一步提升新興領(lǐng)域開拓戰(zhàn)略高度，強(qiáng)化新興業(yè)務(wù)專有技術(shù)培育，加快新興產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，以為政府和業(yè)主提供綜合集成服務(wù)方案為托手，以“旅游規(guī)劃、基礎(chǔ)配套、產(chǎn)業(yè)開發(fā)、交通工程勘察設(shè)計(jì)、投融資、建設(shè)、運(yùn)營”一體化為指導(dǎo)思想，全面推動(dòng)磁浮、單軌、智軌等新型軌道交通發(fā)展。