吳金慶

（江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司 技術(shù)中心-JS 分部，江蘇 揚(yáng)州 225000）

0 引言

2013 年某船廠建造82000DWT 散貨船開(kāi)始，就意識(shí)到分段建造過(guò)程中增加的邦材給大合攏階段帶來(lái)了拆除工作量，影響合攏占?jí)]時(shí)間。為此，當(dāng)時(shí)梳理了散貨船進(jìn)砂房前需拆除的典型分段。

隨著建造船型的不斷變化，分段建造工藝不斷更新，對(duì)于滾裝船的薄板建造，現(xiàn)場(chǎng)施工人員不乏以綁代校、該拆不拆，導(dǎo)致邦材重復(fù)利用率較低的現(xiàn)狀。船廠對(duì)邦材的管理不僅僅停留在什么階段拆，而是什么階段裝，什么狀態(tài)下增加邦材，從精益生產(chǎn)模式的角度認(rèn)識(shí)到邦材成本控制的重要性[1]。

2013 年～2019 年期間為有效減少邦材的使用量，減少分段搭載邦材拆除工作量，逐步糾正以綁代校正的施工行為，減少合攏口錯(cuò)位修正量，提高邦材的再次利用率，船廠設(shè)計(jì)人員從小預(yù)制，小組立，中組立，大組立階段對(duì)構(gòu)件進(jìn)行梳理，遵循合理設(shè)置邦材，易搭易拆，翻身易拆，無(wú)用整拆的原則下發(fā)工藝圖、二級(jí)邦材圖。

1 各區(qū)域邦材設(shè)置工藝要求

1.1 貨艙區(qū)雙層底、邊艙

圖1 有開(kāi)口

1）底邊艙肋板類(lèi)似有開(kāi)口未形成整體框架的，需增加T型材邦材，如圖1 和圖2 所示。

圖2 增加T 型材

2）大于1/2 的開(kāi)孔或U 形開(kāi)口的構(gòu)件，視強(qiáng)度情況需增加邦材，見(jiàn)圖3。

圖3 開(kāi)孔增加邦材

3）對(duì)于風(fēng)道構(gòu)件，結(jié)構(gòu)只有單向構(gòu)件， 沒(méi)有形成交叉結(jié)構(gòu)形式，在構(gòu)件兩端側(cè)面的自由端處增加扁鐵邦材。

4）類(lèi)似于甲板平臺(tái)上有多個(gè)風(fēng)道開(kāi)孔，需增加邦材。

5）類(lèi)似超長(zhǎng)中縱橫壁單向結(jié)構(gòu)分片組立，L ≥12 m 的分片加兩道邦材，L ＜12 m 的加一道邦材，在小組階段安裝，大組階段拆除。

6）類(lèi)似于大開(kāi)口的甲板或平臺(tái)，為便于現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)，減少吊運(yùn)變形，考慮或增加斷縫，將開(kāi)口處單獨(dú)劃分，到分段建造階段進(jìn)行拼接。

1.2 機(jī)艙區(qū)域

1）以EB01、EB02C 分段為例，分段工藝圖上，是在大號(hào)合攏口沿橫向打圓管支撐，中合攏階段拆除。

2）有類(lèi)似風(fēng)道板單向結(jié)構(gòu)的機(jī)艙雙層底預(yù)制分片，需要增加邦材。

3）縱橫壁中有軟檔或大開(kāi)口的結(jié)構(gòu)，在分段下口增加邦材，若壁板大組后形成框架結(jié)構(gòu)，則在小組階段安裝，大組階段拆除。若壁板大組后成自由狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，則小組階段安裝流到合攏階段拆除。

1.3 艏艉區(qū)域

1）類(lèi)似于有雙層平臺(tái)的分段合攏口需增加邦材，綜合考慮分段的剛性，保留到合攏階段拆除。

2）錨鏈艙筒體預(yù)制成整體，筒體內(nèi)需增加“米”字型支撐，取點(diǎn)的位置注意避開(kāi)圓管焊接接頭部位，支撐與圓管內(nèi)壁采用單面焊接。

1.4 上建區(qū)域

1）壁板上裝焊螺旋風(fēng)管后會(huì)造成壁板變形，設(shè)計(jì)在允許的情況下建議增加永久性加強(qiáng)，規(guī)格FB60×6.0。

2）圍壁建議設(shè)計(jì)取消邦材，增加永久性邦材，也可當(dāng)合攏口加強(qiáng)用，方便大合攏時(shí)板縫對(duì)接保證甲板平整度。材料規(guī)格用：FB60×6.0 兩端削斜。說(shuō)明：2017 年提出后增加3道永久性加強(qiáng)，后期經(jīng)運(yùn)行后進(jìn)行優(yōu)化，增加一道永久性加強(qiáng)，滿(mǎn)足生產(chǎn)精度精度標(biāo)準(zhǔn)。

3）艙壁門(mén)孔位置，門(mén)檻高度只有100 mm，門(mén)檻處變形嚴(yán)重，后續(xù)建議門(mén)檻下口數(shù)切保留400～500 mm 不割，留一段100 mm 切割點(diǎn)，待安裝鋼質(zhì)門(mén)時(shí)切割。

2 工藝質(zhì)量要求

1）上建外板、甲板和圍壁必須在預(yù)處理后和數(shù)切后分別進(jìn)行校平處理，其他區(qū)域薄板按慣例進(jìn)行一次校平處理。

2）型材下料和板材校正的源頭工序必須按工藝要求施工，保證型材直線(xiàn)度與板材平整度。

3）所有主板、艙壁板、平臺(tái)板的型材預(yù)制一律使用角焊機(jī)焊接，主板在縱骨裝焊機(jī)上預(yù)制的主板分片，完工后要干烘釋放焊接應(yīng)力，執(zhí)能部門(mén)嚴(yán)格檢驗(yàn)。

4）加強(qiáng)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，建造中要保證分片預(yù)制胎架的剛性，正確使用焊接工藝參數(shù)、焊接順序，確保產(chǎn)生的應(yīng)力減小，背燒后在保證直線(xiàn)度平整度的基礎(chǔ)上再加邦材，避免以綁代校。

5）分段建造完工后在無(wú)邦材呈自由狀態(tài)下進(jìn)行精度檢測(cè)，直線(xiàn)度誤差按照15 mm 執(zhí)行，局部不達(dá)標(biāo)處采取校正措施，確實(shí)需增加邦材必須經(jīng)相關(guān)執(zhí)能部門(mén)認(rèn)可備案，并由技術(shù)部門(mén)下發(fā)工藝圖紙。

6）壁板分片吊運(yùn)為直接接鋼絲繩吊運(yùn)，分片會(huì)存在較大的彎曲變形，建議使用抬梁，設(shè)計(jì)下發(fā)多點(diǎn)吊施工圖。

3 拆裝工藝要求

1）邦材焊接工藝單面75×300 的間斷焊施工。

2）按現(xiàn)行工藝要求對(duì)預(yù)制完工的艙壁板、平臺(tái)板合攏口加邦材處理，邦材位置統(tǒng)一距合攏口150 mm、寬度200 mm，要求邦材必須綁在分段合攏后的正面，便于下道工序的拆除。

3）除工藝圖外，為便于現(xiàn)場(chǎng)吊運(yùn)、裝焊，在分段預(yù)制、建造過(guò)程中臨時(shí)增加的邦材，在分段交驗(yàn)前拆除，由生產(chǎn)單位內(nèi)部協(xié)調(diào)。

4）對(duì)于邦材的使用，需保證直線(xiàn)度，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，同一壁板上統(tǒng)一邦材規(guī)格、統(tǒng)一安裝高度，保證美觀性，拆除時(shí)禁傷擊母材。

4 二次利用回收管理

制定專(zhuān)項(xiàng)表格在分段完工后保留的邦材、支撐進(jìn)行確認(rèn)登記，實(shí)施邦材重復(fù)利用的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)禁破壞性拆除。

5 工藝實(shí)施效果對(duì)比

2016 年與2019 年滾裝船邦材用量對(duì)比如表1 所示。

表1 2016 年與2019 年滾裝船邦材用量對(duì)比情況表

本文主要是通過(guò)某船廠的實(shí)例說(shuō)明，從降本增效角度出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)各生產(chǎn)階段的邦材使用的管控，從設(shè)計(jì)源頭進(jìn)行邦材圖紙優(yōu)化，從而減少邦材的拆裝焊磨工作量，提高施工現(xiàn)場(chǎng)工裝有序化的管理，使企業(yè)獲得更大化的盈利。其實(shí)每個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)組織運(yùn)作形式不一，其吊運(yùn)參數(shù)、生產(chǎn)場(chǎng)地、生產(chǎn)過(guò)程中在各道工序中產(chǎn)生的變形也不一[2]。

6 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于邦材合理化的設(shè)置，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有從企業(yè)自身的實(shí)際需求出發(fā)，分析出結(jié)構(gòu)形式產(chǎn)生的變形，生產(chǎn)場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中積累的變形誤差，基于這些因素，采取對(duì)各道工序階段性的控制，增加輔助性邦材。邦材通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙優(yōu)化設(shè)置，對(duì)原材料的量化，邦材設(shè)置及使用更具合理化，而根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)組織形式量身工裝設(shè)計(jì)，更趨于設(shè)計(jì)完善性。