邢秋鴻

新年伊始，萬象更新。皚皚白雪覆蓋在長白山山脈上，零下二十多度的氣溫，給人帶來止不住的涼意，像極了如今的汽車市場，而北汽人的熱情與努力，卻打破了這份嚴寒。1月6日，北汽集團在長白山腳下，公布了一年業(yè)績。

2019年汽車行業(yè)承壓下行，截至去年11月，總體市場同比下跌8%。在這樣的大環(huán)境下，北汽集團2019年總體實現(xiàn)226萬輛的銷量，實現(xiàn)營業(yè)收入5012億元，同比增長4.26%，是北京惟一一家年收入突破5000億元的企業(yè)。

北汽集團2019年銷量表現(xiàn)整體好于大盤，營業(yè)收入的提升更是北汽2019年業(yè)績的一大亮點。

即便如此，北汽對大環(huán)境的預判也尤為謹慎?！拔磥硎?，汽車行業(yè)都將面對重大調整，挑戰(zhàn)艱巨，競爭殘酷?！北逼瘓F黨委書記、董事長徐和誼表示：“這是一次長時間的調整，調整到整個產業(yè)非常合理健康之后，才能有再發(fā)展的能力。”

在這樣的預判之下，北汽集團2020年的目標并沒有制定的過于激進。北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇介紹，2020年北汽整車銷量目標為226萬輛，挑戰(zhàn)目標235萬輛，基本與2019年持平;營業(yè)收入目標為5200億元，挑戰(zhàn)目標5300億元。營業(yè)收入的增長代表著背后復雜的銷售結構轉變與品牌價值提升。

目標已定，方案也已成型，創(chuàng)新與改革仍然是北汽下一階段的發(fā)展內核。2020年，北汽將優(yōu)勢合資產業(yè)繼續(xù)向縱深發(fā)展，以“大北汽”品牌戰(zhàn)略發(fā)布為起點，加速自主板塊由量變到質變，以新能源、智能化的“雙輪驅動”為新引擎，探索傳統(tǒng)汽車的未來形態(tài)。即使身處改變與競爭的當下，北汽也已經準備好了一套有力量的“組合拳”

“大北京”一一自主新藍圖

2019年是北汽集團白主板塊調整之年。年初，北京越野宣布產供研銷一體化運營，以“打造中國越野車第一品牌”為愿景;10月15日，在中華世紀壇啟動BEIJING品牌，以新能源、新技術為核心，推動北汽自主乘用車業(yè)務全面創(chuàng)新發(fā)展。這兩大動作并沒有給北汽自主板塊改革畫上句號。

1月6日，徐和誼在年度總結會上提出了“大北京”品牌戰(zhàn)略，以“北京”和“BEIJING”兩大事業(yè)板塊為核心，向著“世界級綠色智慧出行品牌”的目標發(fā)展，加速北汽自主“質”的轉變，2025年沖擊50萬輛年銷量，2030年希望達到100萬輛。

這一系列轉變都是北汽集團基于內外環(huán)境和自身情況做出的主動調整，也是對北汽自主體系的進一步梳理。在競爭壓力不斷增大、中國品牌又急需上行的情況下，“大北京”的戰(zhàn)略意義尤為重要，整合集團資源，加快自主事業(yè)板塊重塑，強化自身核心競爭力，在此基礎上，徐和誼提出了“大北京”品牌的三大戰(zhàn)略重點：

首先，是強化關鍵技術突破。不論制造業(yè)如何變革，品質及技術依然是必備的核心能力。未來，“大北京”品牌還將堅持“純電為主、三線并舉”的技術路線，穩(wěn)步推進“海豚+”戰(zhàn)略，在智能網聯(lián)領域形成優(yōu)勢，北京越野則充分發(fā)揮其越野屬性，進一步提高越野領域的核心技術。

當市場增量不再、進入嚴格競爭的前提下，企業(yè)與企業(yè)之間也進入了零和博弈階段。此時，行業(yè)的核心競爭力，正快速向“微笑曲線”兩端——技術創(chuàng)新、營銷及后市場轉移，技術創(chuàng)新所帶來的價值將遠超制造本身。

其次，是專注產品完善升級。這背后有兩個層次：完善與升級，這對產品而言是截然不同的概念。

一方面，要在原有基礎上，不斷優(yōu)化產品矩陣，豐富產品譜系。據(jù)了解，僅北京越野這一個板塊在2020年就將上市9款產品，其中還包括定位于A級SUV市場的承載式越野車。

另一方面，橫向擴大只是產品發(fā)展的一個部分，集團還將對既有產品進行升級，提出既有產品+1代的目標。重點不僅在于豐富，更在于品質。下一代精品車型將圍繞感官品質、架乘質感、智能化水平等多個維度，進行提升。

再次，要加快模式創(chuàng)新，擴展事業(yè)版圖的邊界。隨著電動化以及智能網聯(lián)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車的定義正在被顛覆，也衍生出很多新興行業(yè)，例如充換電、出行服務、體驗經濟等。未來，這一部分也將成為“大北汽”生態(tài)創(chuàng)新升級的重要部分，為其提供更大的發(fā)展空間。

“雙輪驅動”一一增長新引擎

即使在汽車行業(yè)有很多爭論不休的話題，但有一點已經達成共識——未來競爭將會在兩個方面展開：一個是新能源，一個是智能化。2019年，北汽一直堅持全面新能源化和智能網聯(lián)化“雙輪驅動”戰(zhàn)略落地，效果也正逐步體現(xiàn)。

新能源在北汽一直占據(jù)著重要的戰(zhàn)略位置，早在三年前，集團就提出了電動化轉型的目標，是國內整車企業(yè)中最早行動的企業(yè)。截至2019年11月北汽新能源累計銷量11.4萬輛，只有年初預定目標的一半左右，但銷售結構變化明顯，中高端產品比例顯著提升，占總銷量的九成，明星車型EU5更是持續(xù)保持細分市場銷量冠軍的位置。

據(jù)了解，2020-2025年這5年時間，北汽對BEIJINCJ品牌200億的研發(fā)投入中，新能源是最重要的部分之一。打造的全新平臺中，將涵蓋擁有純電專屬、迭代進化、高端舒適和模塊拓展四大特征的BE22高端純電專屬平臺，在這個平臺上，未來將產生至少6款以上BEIJING品牌高端純電車型。目標是要在2025年，助力BEIJING品牌實現(xiàn)40萬輛年銷量，其中70%為純電車型。

智能網聯(lián)正在改變汽車以及汽車行業(yè)，身在其中的汽車制造商們感受尤為強烈，“不智能網聯(lián)，非車也！”徐和誼不止一次強調。

一方面，以“海豚+”戰(zhàn)略為指引，創(chuàng)建涵蓋智能技術、產品、生態(tài)、交通等多維度的生態(tài);另一方面，開放合作，與華為聯(lián)合設立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，開發(fā)面向下一代的智能網聯(lián)電動汽車技術。短期之內，北汽要在云平臺建設、L2.5級自動駕駛技術搭載、車聯(lián)網云服務技術研究等領域提升自主研發(fā)能力，打造核心競爭力。

“當我們用上幾千元的智能手機之后，即使有幾百塊的非智能手機，也很少有人會去購買?！毙旌驼x說。這就是智能化給產品帶來了更多價值的最典型案例，即使價格有所變化，仍然難以抵擋它成為更多人的選擇。這也是智能汽車的未來形態(tài)，或許在高度電動化的將來，車輛的競爭力不僅在于行駛里程，更在于自動駕駛帶來的便利性。

如今，討論汽車市場未來發(fā)展時，消極預期已經成為常規(guī)操作。不過，要改變的觀念是，即使汽車市場短期內難有增量，也并不意味著沒有機會。小米在進入家電行業(yè)時，這一領域被國內外各品牌瓜分殆盡，群雄逐鹿的場面已然成形，但它仍然能夠突出重圍，甚至做到有聲有色。汽車行業(yè)不會因為人口紅利而無限制擴大，跟隨大勢、水漲船高的企業(yè)大有人在，但現(xiàn)在中國市場更需要能夠在競爭中發(fā)揮優(yōu)勢、推動整體產業(yè)向前發(fā)展的企業(yè)。

北汽不僅要做在順風順水時能夠抓住機會的那一個，也要做改革變化中的前行者，新能源和智能化是它的兩個船槳，幫助轉向的同時，也為其提供向前的動力。“黃金時代在我們面前，而不在我們身后。”徐和誼說。