天寒恨被薄。

告別了2019，無論愿不愿意，我們都要對2020說“你好”。作為汽車產業(yè)中的從業(yè)者，我們對過去一年的體會，和每一位讀者一樣;而對于新的一年，我們亦有著共同的好奇。

“2020年會好嗎？還是更糟？”

作為全球第一大經濟體，美國的表現(xiàn)對世界經濟的影響不言而喻。對于新一年的美國經濟，彭博社態(tài)度消極。他們的調查數(shù)據(jù)顯示，“有33%的可能性美國在未來12個月會進入衰退?！钡呤⒉⒉毁澩聿┥绲挠^點。在高盛的2020預測報告中，美國出現(xiàn)衰退的概率只有20%。

那么作為全球第二大經濟體的中國呢？

受到世界經濟增長放緩的影響，加之中國正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，2020年中國經濟下行的壓力不會減小。高盛在報告中認為，2020年中國GDP增速將降至6%以下。

面對現(xiàn)實的經濟大環(huán)境，作為國家支柱性產業(yè)的汽車業(yè)，2020年也勢必將繼續(xù)在壓力和挑戰(zhàn)中前行，整體銷量大概率在2019年的基礎上繼續(xù)出現(xiàn)零增長甚至負增長。

但是，我們也可以清楚地看到2020年對汽車業(yè)的一些機會和利好。5G、人工智能、新材料、新出行等科技領域的突破，將引領新一輪的汽車工業(yè)發(fā)展，產生出新的增長極。

眼下，正是黎明來臨之前最黑暗的時期。德國汽車研究中心預測，中國汽車銷量從2017年的2420萬輛下滑至2019年的2070萬輛，將在2020年觸底，達到2040萬輛，然后在2025年加速增長達到2540萬輛。

而在過去一年的寒冬里，我們也看到中國汽車企業(yè)，特別是國有汽車集團表現(xiàn)出的巨大活力與韌性。

一汽、東風、長安在面對困難時，展現(xiàn)出的經營智慧與二次創(chuàng)業(yè)的奮斗精神，不但創(chuàng)造出行業(yè)矚目的成績，也為央企做出了表率。

廣汽、北汽等地方央企，也在市場逆境中以創(chuàng)新為“抓手”，以平衡發(fā)展為核心，夯實根基，謀求新的突破。

吉利、長城為代表的民營車企，則通過產品升級與服務升級，不斷強化著品牌的美譽度和認可度。

本期《汽車人》，從中國一汽和廣汽集團的視角，帶領讀者全面回顧中國汽車集團的內在轉變，并站在新十年的起點上展望中國汽車的未來。

隨著中美關系的趨于和緩，新一輪技術革命的方興未艾，中國經濟的加快調整，無論“時”和“勢”，都將有利于汽車產業(yè)的長遠發(fā)展。

經歷了三十年發(fā)展的中國汽車市場，也已經具備了應對各種風險挑戰(zhàn)的物質基礎和制度優(yōu)勢。未來，如何將創(chuàng)新思維與市場變化、技術突破與產品布局、產業(yè)趨勢與企業(yè)發(fā)展相結合，將是中國汽車企業(yè)能否突破向前，揚帆出海的關鍵。

雖然仍是挑戰(zhàn)和機遇并存，但我們有理由相信，機遇必將大于挑戰(zhàn)！