李苗苗　張敏

高樓林立的珠江新城，是時(shí)尚和藝術(shù)、激情與夢(mèng)想碰撞的時(shí)空。

倚在珠江畔的廣汽中心，與廣州塔隔江相望。這是廣汽集團(tuán)總部所在地，也是廣汽直接面向公眾品牌內(nèi)容輸出窗口。寸金寸土的CBD核心區(qū)，廣汽免費(fèi)為公眾開辟了一個(gè)優(yōu)雅舒適的休憩區(qū)。

周日的午后，三三兩兩的人們坐下來(lái)，取上一杯熱飲，享受慵懶的午后時(shí)光。這是廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪很久都不曾體驗(yàn)的悠閑。

落座《汽車人》對(duì)面之前，他剛剛結(jié)束一場(chǎng)內(nèi)部會(huì)議。日程表上，2020年春節(jié)前最后一次海外出差，落地廣州的時(shí)間，是農(nóng)歷新年鐘聲敲響之后。

什么時(shí)間開始習(xí)慣這種快節(jié)奏？頗具親和力的廣汽掌舵人爽朗一笑后，陷入短暫沉思。

1999年7月，曾慶洪來(lái)到廣汽本田，迎接他的是一個(gè)正在改造的廠房和千頭萬(wàn)緒的創(chuàng)業(yè)篇章。從改造廠房、設(shè)備開始，他帶領(lǐng)廣汽在創(chuàng)業(yè)期展開了驚心動(dòng)魄的商業(yè)冒險(xiǎn)，更是通過(guò)滾動(dòng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了步步為營(yíng)的商業(yè)戰(zhàn)略，一舉打破了“廣州能不能打造汽車工業(yè)”的質(zhì)疑。

轉(zhuǎn)瞬已是20年。從1999年的1萬(wàn)輛到2019年超過(guò)200萬(wàn)輛的銷量跨越，這是廣汽穿越20年時(shí)光交出的市場(chǎng)答卷。

如曾慶洪所言，2019年是廣汽成立以來(lái)面臨挑戰(zhàn)最大的一年。

經(jīng)濟(jì)周期處于弱勢(shì)，市場(chǎng)內(nèi)卷。車市凜冬之下，廣汽集團(tuán)2019年全年累計(jì)銷售汽車206.22萬(wàn)輛，再次超過(guò)200萬(wàn)輛。在車市整體下滑8%-9%的大背景下，廣汽下滑了4.3%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平約5個(gè)百分點(diǎn)，整體“跑贏大勢(shì)”。

“從1萬(wàn)到200多萬(wàn)，是歷代廣汽人艱苦奮斗干出來(lái)的。包括到四季度為止，大家還在加班加點(diǎn)。我作為參與者、見(jiàn)證者與組織者，的確感觸很多。”回憶往昔，曾慶洪說(shuō)。

這期間，廣汽堅(jiān)持以人為本，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走出了一條高質(zhì)量發(fā)展之路。一方面堅(jiān)持合資合作、堅(jiān)持自主;另一方面主要是在質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革這三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上有所作為。廣汽集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展，正是廣東汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的體現(xiàn)。

廣汽集團(tuán)從1999年的1萬(wàn)輛到2019年超過(guò)200萬(wàn)輛的銷量跨越，這是廣汽穿越20年時(shí)光交出的市場(chǎng)答卷。

2020年，廣汽提出了汽車銷量同比增長(zhǎng)8%的目標(biāo)，這也是國(guó)內(nèi)首家發(fā)布年度預(yù)計(jì)銷量的大型車企。

廣汽集團(tuán)如何在深化改革、擴(kuò)大開放中繼續(xù)勇立潮頭？“堅(jiān)決推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！痹鴳c洪強(qiáng)調(diào)，2020年，廣汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)工作要強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)”，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)要突出“質(zhì)”，經(jīng)營(yíng)管理要聚焦“效”，黨的建設(shè)要夯實(shí)“基”。

合資邁向縱深

過(guò)去40年中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，受益于兩大清晰的立國(guó)戰(zhàn)略：對(duì)內(nèi)改革開放，對(duì)外韜光養(yǎng)晦。身處改革開放最前沿陣地，以合資起步的廣汽發(fā)展更受益于改革開放，成為汽車行業(yè)創(chuàng)利最強(qiáng)的企業(yè)之一。

如今，廣汽如今家大業(yè)大，占據(jù)四分之三業(yè)務(wù)的合資板塊，是廣汽的起家之本，也是弱市穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的壓艙石。其中，兩個(gè)增長(zhǎng)極，或者稱兩個(gè)王牌，仍是“兩塊田”。

在美國(guó)回歸貿(mào)易保護(hù)主義的大背景下，中國(guó)將以更加開放大氣的姿態(tài)走向世界，全面深入地建立與東南亞、歐洲、日韓等自由貿(mào)易體系以實(shí)現(xiàn)合作共贏。在進(jìn)一步開放的時(shí)代背景之下，邁入后合資時(shí)代的合資合作，如何邁向縱深？這也是曾慶洪一直以來(lái)思考的問(wèn)題。

他告訴《汽車人》，隨著合作不斷深入，在雙方全方位的合作中，“你中有我，我中有你”，共贏的維度與內(nèi)涵更為豐富。

雖然在絕對(duì)銷量上尚未躋身頭把交椅，但廣汽豐田目前的狀態(tài)之好，堪稱獨(dú)孤求敗。南沙3個(gè)工廠達(dá)成60萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)，既未放空，又無(wú)產(chǎn)能緊迫之虞。廣豐對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)之準(zhǔn)，也是宗師級(jí);而40萬(wàn)輛產(chǎn)能、首期20萬(wàn)輛的新能源第四工廠將在2021年投產(chǎn)。按照當(dāng)前趨勢(shì)，廣豐又踏準(zhǔn)了節(jié)奏。

踏準(zhǔn)節(jié)奏意味著成本集約最優(yōu)，豐田的成本控制能力不僅體現(xiàn)在供應(yīng)鏈和整車生產(chǎn)上，還體現(xiàn)在產(chǎn)能布局和前景預(yù)測(cè)能力上。

與廣豐對(duì)壘的競(jìng)爭(zhēng)者，心生絕望之情完全可以理解：毫無(wú)破綻的戰(zhàn)略規(guī)劃、完整的產(chǎn)品鏈、TNGA架構(gòu)帶來(lái)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)力量，以及每一級(jí)產(chǎn)品都有受市場(chǎng)歡迎的車型。

曾慶洪沒(méi)有單純將廣豐看做現(xiàn)金奶牛，他更注重挖掘廣豐在未來(lái)技術(shù)的潛力。

2019年9月，廣汽與豐田簽訂了電動(dòng)化、智能聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略框架協(xié)議。同時(shí)，雙方還商定共同推進(jìn)插混和燃料電池車型在中國(guó)的落地。豐田釋放技術(shù)優(yōu)勢(shì)的動(dòng)機(jī)不難理解，曾慶洪對(duì)此如何考量？豐田在燃料電池專利群的背后是研發(fā)實(shí)力。

加強(qiáng)人才的交流培養(yǎng)，是雙方合作的基礎(chǔ)之一。說(shuō)白了，豐田兌現(xiàn)技術(shù)，而廣汽則要培養(yǎng)人才梯隊(duì)。一個(gè)謀求當(dāng)前利益，一個(gè)看重長(zhǎng)遠(yuǎn)。而豐田之所以能講“變現(xiàn)”，是因?yàn)樗^(guò)去和現(xiàn)在都看重長(zhǎng)遠(yuǎn)，曾慶洪希望廣汽豐田不光是賺到錢，還能成為廣汽的人才基地。

無(wú)論是廣汽研究院，還是廣汽乘用車工廠，都能看到來(lái)自日系企業(yè)技術(shù)專家的身影。

一個(gè)最新的人事變動(dòng)，則體現(xiàn)了不同尋常的變化。不久前，原廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉出任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理一職，體現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)地位在豐田汽車戰(zhàn)略規(guī)劃中再次升級(jí)，也凸顯了本土化管理人才對(duì)于跨國(guó)體系的貢獻(xiàn)。

與廣豐的全面相比，廣本以動(dòng)力技術(shù)名動(dòng)江湖。廣本TURBO和SPORT HYBRID兩張王牌呈現(xiàn)在3個(gè)品牌（Honda、Acura、理念）的產(chǎn)品上，充分展示了其技術(shù)特色。

一招鮮吃遍天，廣本同樣逆勢(shì)上揚(yáng)。1-12月份，廣本銷量達(dá)63.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.18%。在大勢(shì)下滑的當(dāng)前，令人矚目。

廣本更注重服務(wù)溫情和“車生活”，以平衡其過(guò)于硬核的技術(shù)形象。廣本大搞社交互聯(lián)、提升服務(wù)的厚度和豐度。建立多渠道、立體化、差異化的服務(wù)體系，適應(yīng)視網(wǎng)絡(luò)為生活必需品的“e代”消費(fèi)者。

雖然與同處一個(gè)集團(tuán)內(nèi)，廣本和廣豐也“各劃各的船”，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)絲毫不弱于外部競(jìng)爭(zhēng)。曾慶洪沒(méi)有提及“賽馬體制”，但他似乎樂(lè)于看到這兩大合資企業(yè)你追我趕，同時(shí)又各具品牌特性的局面。

市場(chǎng)都認(rèn)為豐田是混動(dòng)王者，但廣本以第三代混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)前者構(gòu)成挑戰(zhàn)。雅閣、奧德賽、剛上市的皓影，都搭載了i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)?；靹?dòng)產(chǎn)品已構(gòu)成廣本新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

同時(shí)，廣本首款電動(dòng)SUV VE-1也搶先入市。透過(guò)廣本引以為豪的服務(wù)體系，讓客戶獲得價(jià)值優(yōu)勢(shì)體驗(yàn)。廣本以不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)的新方式，維系了自己車輛保值上的固有優(yōu)勢(shì)。

與“兩塊田”的高歌猛進(jìn)、廣汽三凌的穩(wěn)步增長(zhǎng)不同，2019年是廣汽菲克改革調(diào)整年。面對(duì)激蕩的市場(chǎng)變化，廣汽菲克積極尋求破局之路，在股東的頂層設(shè)計(jì)之下，實(shí)施產(chǎn)銷一體化，從源頭進(jìn)行改變，敏捷應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

曾慶洪告訴《汽車人》，廣汽經(jīng)過(guò)20多年合資合作，不斷吸收、消化、再創(chuàng)新，從外方學(xué)到很東西。在全方位的合作中，廣汽的生產(chǎn)、管理、質(zhì)量、服務(wù)都取得很大進(jìn)步。“接下來(lái)，我們希望不僅在戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)共贏，也在商業(yè)模式、智能化、人才培養(yǎng)交流等更多層面進(jìn)一步溝通?！?/p>

自主調(diào)整收效

雖說(shuō)“兩塊田”業(yè)務(wù)風(fēng)頭無(wú)兩，曾慶洪也有遺憾，自主傳祺整體銷量的下滑，令他感到意外。

在國(guó)內(nèi)乘用車車企中，廣汽是最晚打造自主品牌的車企之一，卻是自主事業(yè)發(fā)展最成功的企業(yè)之一。成立短短十一年間，傳祺一度實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50萬(wàn)

2019年，廣汽豐田在逆市中高歌猛進(jìn)，11月份就完成了年初60萬(wàn)目標(biāo)，在國(guó)內(nèi)車企中名列第一。全年實(shí)現(xiàn)68.2萬(wàn)輛的歷史新高，同比增長(zhǎng)17.6%。輛銷量突破，成為廣汽利潤(rùn)的最大貢獻(xiàn)者。但隨著汽車行業(yè)在28年的連續(xù)增長(zhǎng)終結(jié)，這家企業(yè)遭遇了創(chuàng)業(yè)以來(lái)最復(fù)雜的局面。

當(dāng)循環(huán)往復(fù)的周期律降落在汽車市場(chǎng)，一路高歌猛進(jìn)的SUV市場(chǎng)掉頭向下，廣汽傳祺跌幅明顯。原因有兩點(diǎn)：其一，國(guó)五和國(guó)六切換，其二，作為銷量主要支撐的傳祺GS4，抵達(dá)換代的生命周期末尾。

廣汽集團(tuán)對(duì)傳祺很重視，沒(méi)有因?yàn)楫?dāng)前傳祺遭遇的困難而動(dòng)搖，曾慶洪不止一次強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)舉全集團(tuán)之力支持廣汽傳祺。他把廣汽產(chǎn)品比作培養(yǎng)兒子，每個(gè)“兒子”出生的時(shí)刻，就是他最開心的時(shí)候。”

傳祺賴以成名的GS4，自2015年上市至今，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到110.8萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了廣汽乘用車超過(guò)55%的銷量。但其產(chǎn)品生命周期進(jìn)入末期，銷量走低。去年11月中旬，新一代GS4上市，廣汽希望能尋回昔日GS作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?/p>

新GS4只是吹響了反攻的號(hào)角。事實(shí)上，傳祺早在2018年就進(jìn)行調(diào)整。2019年更是加速結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

去年7月，張躍賽接任傳祺總經(jīng)理，傳祺開始了為期四個(gè)月的清庫(kù)存攻堅(jiān)戰(zhàn)，清庫(kù)存的壓力是巨大的，工廠產(chǎn)能、年度銷量目標(biāo)、輿論等等都得扛。

這種狀況下，2019年傳祺快速消化庫(kù)存，全年下降44%，目前傳祺庫(kù)存系數(shù)已調(diào)整到1.5，保持在正常范圍內(nèi)。

在去庫(kù)存的同時(shí)，傳祺產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效凸顯。此前，企業(yè)對(duì)銷售量都是打包管理，現(xiàn)在各個(gè)銷售目標(biāo)的制定分車型來(lái)做，最大程度實(shí)現(xiàn)精細(xì)化。在MPV新的領(lǐng)域，穩(wěn)定這兩個(gè)車型的供應(yīng)，是傳祺調(diào)整的重點(diǎn)。傳祺GM6、GM8推出以后，已形成良好上升勢(shì)頭。

另外一個(gè)令人振奮的消息是，第二代傳祺GS4月銷1.28萬(wàn)輛，“王者歸來(lái)”，鋒芒再現(xiàn)。

產(chǎn)品將會(huì)在2020年調(diào)整到位，而營(yíng)銷的調(diào)整可以是立竿見(jiàn)影的。同時(shí)，廣汽集團(tuán)提出“營(yíng)銷金三角”理論，重構(gòu)廠商、經(jīng)銷商和客戶三者之間的關(guān)系。和廣汽集團(tuán)整體戰(zhàn)略一樣，曾慶洪認(rèn)為，傳祺必須要解決好經(jīng)銷商盈利的問(wèn)題。為此，傳祺提出統(tǒng)一兩大認(rèn)識(shí)：一切服務(wù)于終端銷售，一切服務(wù)于顧客粘性。自主品牌的優(yōu)勢(shì)首先在于服務(wù)質(zhì)量，提供特色服務(wù)。

去年廣州車展，廣汽集團(tuán)首次聯(lián)合廣汽傳祺、廣汽新能源大自主板塊舉行車展新聞發(fā)布會(huì)，通過(guò)實(shí)施e-TIME行動(dòng)打造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在技術(shù)、智能、智造、服務(wù)體驗(yàn)方面持續(xù)升級(jí)。

圍繞著“4×2+1”為核心，傳祺2019年開始全局調(diào)整。隨著降庫(kù)存，推新品，銷售體系調(diào)整逐步收效，傳祺終端銷量步入上升通道。

通過(guò)強(qiáng)調(diào)終端銷售，全面提升銷售店盈利能力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)的回歸穩(wěn)健，傳祺傳遞的信號(hào)，進(jìn)一步堅(jiān)定了逆市中追求終端銷量的信心。由此，輕松上陣的廣汽傳祺正在回歸到健康的發(fā)展軌道上。

與廣汽傳祺逐漸回暖不同，廣汽新能源高歌猛進(jìn)，成為車市寒冬中的一抹亮色。其中，廣汽新能源全年累計(jì)銷售4.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.6%，12月銷9457輛，同比增長(zhǎng)205%。其中，明星車型AionS月銷突破8000輛，達(dá)到8460輛。由此，全集團(tuán)累計(jì)銷售新能源乘用車5.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.9%，增速領(lǐng)跑行業(yè)。

新能源的爆發(fā)，加快了廣汽集團(tuán)新動(dòng)能轉(zhuǎn)換。背后是先進(jìn)制造與強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的依托。廣汽集團(tuán)目前已全面掌握新能源“三電”核心技術(shù)。在電動(dòng)化布局方面，廣汽集團(tuán)打造了弱混、強(qiáng)混、插混、純電和燃料電池等多種技術(shù)路線產(chǎn)品，為2025年全系車型電動(dòng)化目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

在傳統(tǒng)動(dòng)力上，廣汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)拿下了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)最高獎(jiǎng)項(xiàng)。不久前，以廣汽研究院為核心的廣汽集團(tuán)國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心在國(guó)家最新一輪考評(píng)中名列全國(guó)第六、汽車行業(yè)第一。這成為廣汽高質(zhì)量發(fā)展背后的隱形力量。

刀刃向內(nèi)的智慧

曾慶洪還有刀刃向內(nèi)的勇氣與魄力。這是廣汽集團(tuán)面向未來(lái)夯實(shí)基礎(chǔ)的重要舉措。

2019年7月，廣汽啟動(dòng)了機(jī)構(gòu)改革，意從頂層設(shè)計(jì)強(qiáng)化對(duì)自主品牌管控。新設(shè)了整車事業(yè)本部、零部件事業(yè)本部、商貿(mào)事業(yè)本部等三個(gè)事業(yè)本部和金融業(yè)務(wù)本部、數(shù)據(jù)信息本部;并對(duì)原有部分機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能做了調(diào)整與優(yōu)化，進(jìn)一步充實(shí)和優(yōu)化總部機(jī)構(gòu)職能設(shè)置。

這也體現(xiàn)出廣汽集團(tuán)做強(qiáng)自主品牌乘用車的決心。廣汽高層多次舉行內(nèi)部會(huì)議，總結(jié)傳祺發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于初期發(fā)展迅速，很大一個(gè)原因是，研發(fā)和產(chǎn)銷分離。“產(chǎn)研銷一體化”，成為曾慶洪啟動(dòng)集團(tuán)改革的“抓手”。

如何保證研發(fā)部門的產(chǎn)品滿足消費(fèi)需求，滿足投入產(chǎn)出效果。增主張建立靈活的市場(chǎng)反饋機(jī)制，“事業(yè)本部”體制就是曾思考和調(diào)研的結(jié)果。以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定銷都有其弊端，而將市場(chǎng)信息直接聯(lián)通到集團(tuán)管理層，則在很大程度上避免了產(chǎn)研與市場(chǎng)脫節(jié)的問(wèn)題。

“傳祺、廣汽新能源、廣汽研究院三個(gè)董事會(huì)合在一起，希望產(chǎn)生1+1+1大于3的成效?！痹鴳c洪表示，這些舉措有望為廣汽自主品牌帶來(lái)一個(gè)新的變化。機(jī)構(gòu)調(diào)整提升效率的同時(shí)，2020年，廣汽將繼續(xù)提升產(chǎn)品市場(chǎng)適應(yīng)性、競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品營(yíng)銷力、品牌影響力。

通過(guò)頂層設(shè)計(jì)的調(diào)整，廣汽集團(tuán)建立起更高效的“協(xié)同作戰(zhàn)”方式。在激烈變化的市場(chǎng)環(huán)境中，讓決策和執(zhí)行變得更加靈活和有效。

曾慶洪不大喜歡干預(yù)下面子公司的具體經(jīng)營(yíng)舉措，但他一旦定下調(diào)來(lái)，則要求下面推廣的要求力度，卻沒(méi)有絲毫含糊。到了節(jié)骨眼上，曾慶洪從不手軟，也不缺乏殺伐果斷、快刀斬亂麻的魄力。

他深知，在遇到問(wèn)題不分析、不解決，問(wèn)題會(huì)越來(lái)越難。對(duì)于組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，一位行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的評(píng)價(jià)是，廣汽對(duì)于市場(chǎng)反應(yīng)還是很快的。這符合外界對(duì)于廣汽的一貫認(rèn)知。

作為持續(xù)進(jìn)行中的國(guó)企改革中的重要一環(huán)，機(jī)構(gòu)調(diào)整也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展重要保障。

早在2018年8月，國(guó)務(wù)院國(guó)有企業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室公布了“雙百企業(yè)”名單，廣汽集團(tuán)是目前廣州惟一一家實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人改革，也是央企和地方企業(yè)改革各100家試點(diǎn)企業(yè)“雙百”改革企業(yè)之一。

“沒(méi)有市場(chǎng)化就沒(méi)有改革，改革創(chuàng)新說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)不容易，對(duì)于廣汽而言，改革是一個(gè)不斷深化的過(guò)程?！痹鴳c洪說(shuō)。

早在2005年，廣汽集團(tuán)就曾完成過(guò)股份制改造，吸引多種經(jīng)濟(jì)成分參與企業(yè)的改制重組。2010年、2012年，成為在A、H兩地資本運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的國(guó)有車企之后，廣汽在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多元化。

目前廣汽集團(tuán)混合所有制經(jīng)濟(jì)主要為股份有限公司、中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)與民企合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)3種類型企業(yè)。如今，廣汽集團(tuán)再次以產(chǎn)權(quán)多元化為目標(biāo)，以期發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)。

曾慶洪透露，接下來(lái)，按照“雙百”改革的職能，對(duì)高管的期權(quán)激勵(lì)，包括二級(jí)企業(yè)金融改革，都要進(jìn)一步推進(jìn)。

今年元旦過(guò)后，廣汽集團(tuán)（02238）發(fā)布公告，同意子公司眾誠(chéng)汽車保險(xiǎn)股份有限公司實(shí)施員工持股計(jì)劃。曾慶洪表示，廣汽其實(shí)一直以來(lái)都在不斷重組，不斷改革，希望能夠不斷完善自我。

伴隨著廣汽集團(tuán)繼續(xù)進(jìn)行職業(yè)經(jīng)理人改革，企業(yè)市場(chǎng)化改革的進(jìn)程不斷深入，由此釋放的“制度紅利”，也讓集團(tuán)經(jīng)營(yíng)變得越發(fā)穩(wěn)健。

在廣汽集團(tuán)，曾慶洪以精力旺盛、工作節(jié)奏快見(jiàn)長(zhǎng)。在他的主持下，廣汽調(diào)整了國(guó)際化的節(jié)奏。由于中美貿(mào)投關(guān)系的變化，廣汽以傳祺為龍頭進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃為主，“一帶一路”、歐洲市場(chǎng)緊隨其后的戰(zhàn)略，需要進(jìn)行修改。

曾慶洪認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)的潛力釋放，僅僅是開始?；浉郯脑诨A(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)一體化上也剛剛摸索起步。背靠粵港澳，發(fā)揮廣汽地理位置的優(yōu)勢(shì)，將國(guó)際化板塊獨(dú)立上收，收歸集團(tuán)管理，是“緩西進(jìn)、固周邊”的戰(zhàn)略體現(xiàn)。

改革后，國(guó)際化板塊被稱為“廣乘國(guó)際”，投資法人主體仍是廣汽乘用車，但是上升為集團(tuán)管理。從架構(gòu)上來(lái)處理國(guó)際化投資與資源分配的矛盾。廣汽這一輪機(jī)構(gòu)調(diào)整，以自主品牌為出發(fā)和主線，進(jìn)而覆蓋全集團(tuán)。

將眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展結(jié)合。曾就像一個(gè)圍棋高手，喜歡借力打力，厚邊角而虛中腹。初看只是小舉措，待到塵埃落定，發(fā)現(xiàn)原來(lái)是布“如許大局”。

開放的胸襟

曾慶洪不總是低調(diào)。如果形勢(shì)需要，他也能做出很高調(diào)的“大事件”來(lái)。2019年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界重量級(jí)新聞，就是廣汽與上汽的合作。頭部企業(yè)重量級(jí)合作令業(yè)界猝不及防。雖然沒(méi)有資本參與進(jìn)來(lái)，但雙方坐下來(lái)談，把一切家底都擺在桌面上，作為合作的備選。這份氣魄，無(wú)人不動(dòng)容。

一幅照片在合作敲定之前就被廣為傳播，即曾慶洪與上汽董事長(zhǎng)陳虹相視開懷大笑的場(chǎng)面。誰(shuí)能想到，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)打到刺刀見(jiàn)紅的兩大集團(tuán)，居然能握手談合作，而且是不設(shè)邊界的合作。值得一提的是，國(guó)家發(fā)改委對(duì)兩者的合作表示極力支持，并樂(lè)見(jiàn)其成。

合作框架林林總總，但有兩個(gè)共同點(diǎn)：一個(gè)是它們都不屬于當(dāng)前主營(yíng)業(yè)務(wù);另外一個(gè)，是這些事都是需要先花錢的事。這樣，既避免了雙方潛在的競(jìng)爭(zhēng)沖突，又凸顯了協(xié)同效應(yīng)。后者說(shuō)白了，就是為雙方接下來(lái)的技術(shù)探索省錢。

在采訪中，曾慶洪始終回避誰(shuí)先發(fā)起邀約，他只說(shuō)廣州車展期間，他和陳總相談甚歡，合作就這么定下來(lái)。貌似輕描淡寫，曾掌握的時(shí)機(jī)其實(shí)頗為講究。早了對(duì)方覺(jué)得你不懷好意，晚了就沒(méi)有合作必要了。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安能組成“T3”，就是基于央企的共同屬性和經(jīng)營(yíng)理念的契合。廣汽與上汽也同樣對(duì)“新四化”的研發(fā)資源需求心知肚明。既然試錯(cuò)成本高，投入產(chǎn)出比相當(dāng)不確定，有什么比兩巨頭合作分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)更好的方案呢？

這里面既包含技術(shù)路線的試探，也包括商業(yè)模式的摸索。曾慶洪和陳虹給合作限定為5年，這表明雙方?jīng)]打算短時(shí)間就能有收益，而且合作好了還可續(xù)約。而且，5年內(nèi)不可單方面退出。這是為對(duì)方的投入進(jìn)行擔(dān)保。從這一點(diǎn)看，雙方是認(rèn)真的。采訪中，曾慶洪認(rèn)真地強(qiáng)調(diào)，廣汽的開放合作胸襟，是廣汽的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。曾給人的感覺(jué)一向務(wù)實(shí)，現(xiàn)在把“胸襟”提到這么高的位置，可見(jiàn)他的心目中，對(duì)合作產(chǎn)生效益，懷有很高的期待。

合作能出真金白銀。廣汽與騰訊打造的出行項(xiàng)目在2019年夏天落地?！叭珈鞒鲂蠥PP”如約上線。前有吉利的曹操出行、長(zhǎng)城的歐拉出行。廣汽布局是否太晚了？

滴滴一直巨虧，戴姆勒和寶馬也將出行業(yè)務(wù)合并。曾慶洪沒(méi)有指望出行業(yè)務(wù)立刻能產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值，他對(duì)商業(yè)模型的探究成了主要驅(qū)動(dòng)力。好奇心對(duì)這位國(guó)企老總來(lái)說(shuō)，也是開放合作的動(dòng)力之一。

曾在“如祺發(fā)布會(huì)”上表示，廣汽和合作伙伴積極布局未來(lái)出行業(yè)務(wù)，將更加貼近消費(fèi)者需求，對(duì)促進(jìn)銷售、完善后市場(chǎng)，促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、拓展新業(yè)務(wù)等方面有積極的影響。廣汽想在出行市場(chǎng)有所作為，但目前只是從生態(tài)閉環(huán)角度，匹配用戶需求的新場(chǎng)景而已。

至于新業(yè)務(wù)將來(lái)如何，曾坦誠(chéng)地說(shuō)，自己并沒(méi)有給出規(guī)劃，但這不影響他積極布局。他不在乎賺錢，但出行市場(chǎng)必須有廣汽的名號(hào)。眼下有余力的情況下，布點(diǎn)閑棋冷子，曾又在“下圍棋”。

有“冷合作”，就有“熱合作”。在距離2019年結(jié)束前4天，廣汽蔚來(lái)合作的獨(dú)立品牌“HYCAN合創(chuàng)”，就在廣汽的地盤——廣州南沙發(fā)布了第一款車HYCAN 007。這種合作模式，不同于代工，也不同于合資，又是業(yè)界首創(chuàng)。

曾慶洪認(rèn)為，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于互聯(lián)網(wǎng)基因和相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)造力。大規(guī)模生產(chǎn)和質(zhì)量管理方面，廣汽更為擅長(zhǎng)。雙方集合各自的優(yōu)勢(shì)資源，打造所謂智能科技體驗(yàn)，相得益彰。

HYCAN 007正是體現(xiàn)了智能化和對(duì)數(shù)字車機(jī)的理解，也集廣汽蔚來(lái)合作體系優(yōu)勢(shì)。合創(chuàng)在品牌發(fā)布221天之后，就發(fā)布了首款車，這是“互聯(lián)網(wǎng)造車”和傳統(tǒng)造車產(chǎn)業(yè)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的速度。雙方對(duì)資源的整合還體現(xiàn)在構(gòu)建開放和共享平臺(tái)。

利用這款車的研發(fā)，廣汽和蔚來(lái)各自的體系得到整合。在智能網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)力電池、終端集成、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等領(lǐng)域，廣汽蔚來(lái)也與華為、寧德時(shí)代、騰訊、高德、微軟等企業(yè)的團(tuán)隊(duì)展開了合作。曾慶洪在與蔚來(lái)合作之前，就預(yù)見(jiàn)到，廣汽與之合作，就能借此機(jī)會(huì)深化與科技企業(yè)的合作。

合作本身，將驅(qū)動(dòng)廣汽革新傳統(tǒng)規(guī)模制造模式，從比拼速度、質(zhì)量，到模式打通“產(chǎn)品-制造-服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈條。廣汽的穩(wěn)健發(fā)展與穩(wěn)中求變，并行不悖。

曾慶洪屢次提到的開放、合作，不是做點(diǎn)姿態(tài)，而是與廣汽發(fā)展的大戰(zhàn)略緊密結(jié)合，而且廣汽此前的發(fā)展歷程，一再印證“合作胸襟”是如此的重要。

2020年挑戰(zhàn)8%增速，底氣何在？在曾慶洪看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。GDP增長(zhǎng)在合理的區(qū)間，哪怕每年有10%的需求，就是2400多萬(wàn)輛。

更多的布局是為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。2027年，進(jìn)入世界財(cái)富世界企業(yè)一百?gòu)?qiáng)，2037年成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)。為了明天的榮耀，今天的蓄力必不可少。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，廣汽整個(gè)戰(zhàn)略方向和定位，即“1513戰(zhàn)略”沒(méi)有改變。其中，電動(dòng)化、國(guó)際化、智能化三大支撐也沒(méi)有調(diào)整。增加一些數(shù)字化和共享化內(nèi)容，屬于豐富的范疇。

“一個(gè)中心、兩個(gè)不動(dòng)搖、三個(gè)轉(zhuǎn)變、四個(gè)變革”，如此布局，凸顯了曾慶洪指出的堅(jiān)持合作開放、堅(jiān)持自主創(chuàng)新兩條線的格局。并沒(méi)有什么秘密，一切都是陽(yáng)謀，但他總是起手慢、中途疾、落地和緩，再次與圍棋之道暗合。

作為千億企業(yè)掌舵人，曾慶洪也會(huì)壓力大到失眠。何以緩解？又回到體制機(jī)制變革的思路上來(lái)。例如，在踐行路線上，實(shí)行經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的責(zé)任制，通過(guò)集體智慧，實(shí)現(xiàn)明年的目標(biāo)，而掌舵人的最重要的角色，就是保持航向的精準(zhǔn)。

采訪結(jié)束后，遙望江對(duì)岸的廣州塔，隱約已經(jīng)亮起燈光，在平靜的江面上映出熠熠生輝的影子，讓人心胸豁然開朗。

從未中斷過(guò)的文化張力，為這座城市的人們帶來(lái)從容、開放、包容，也帶來(lái)了商業(yè)的持續(xù)繁榮和一個(gè)企業(yè)的行穩(wěn)致遠(yuǎn)。