何甜甜，王巖，郭正光

(鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河南 鄭州 450046)

近年來，鄭州市經(jīng)濟(jì)增長發(fā)展快速，2018年生產(chǎn)總值突破萬億大關(guān)，其中物流業(yè)增加值達(dá)到557.3億元，增長速度近5.7%，而且在第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值構(gòu)成中，物流業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)增加值的貢獻(xiàn)率達(dá)10.04%.因此在現(xiàn)今鄭州經(jīng)濟(jì)增長的背景下，如何更深入地去探討物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響有一定的必要性.

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和分工的深化，物流業(yè)不斷融入現(xiàn)代信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)并發(fā)展成為契合知識(shí)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的新型現(xiàn)代物流，被眾多的學(xué)者譽(yù)為“國民經(jīng)濟(jì)第三利潤源泉”“經(jīng)濟(jì)增長的加速器”.從物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的研究角度出發(fā)，國內(nèi)外學(xué)者綜合運(yùn)用定量和定性分析等研究方法，取得了眾多的研究成果.例如馬強(qiáng)文通過流通業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的三方面影響展開論述，得出流通業(yè)可提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率、降低交易成本、擴(kuò)大內(nèi)需的結(jié)論，而且從地區(qū)層面來看，流通業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用存在明顯的地區(qū)差異[1].Emrah ?nder以土耳其為例，通過建立計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型，采用單位根檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果檢驗(yàn)的分析方法，得出從長期來看，物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長之間存在著格蘭杰因果關(guān)系的結(jié)論[2].對(duì)于鄭州市物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響，也有一些文獻(xiàn)進(jìn)行了研究，如呂素昌以鄭州市為例，通過協(xié)整理論和邏輯增長模型對(duì)二者之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，得出物流和經(jīng)濟(jì)增長存在長期的穩(wěn)定均衡關(guān)系，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有拉動(dòng)作用的結(jié)論[3].

上述學(xué)者研究成果從不同的角度闡釋了物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響，并提出對(duì)于物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的政策建議.由于不同文獻(xiàn)在實(shí)證研究過程中選取的變量和樣本的差異，以及分析工具的不同以致分析的結(jié)論不完全一致.本文主要考慮數(shù)據(jù)區(qū)間跨度和模型的設(shè)定，以新古典經(jīng)濟(jì)增長理論作為支撐，采用科布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，選取影響經(jīng)濟(jì)增長的多個(gè)因素以及能夠代表物流業(yè)發(fā)展水平的物流業(yè)產(chǎn)值作為重要解釋變量，進(jìn)行主成分回歸分析，并針對(duì)鄭州市物流發(fā)展存在的突出問題，提出完善現(xiàn)代物流的發(fā)展路徑.

1 物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響

1.1 物流業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源配置

物流業(yè)作為一個(gè)跨區(qū)域、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，貫穿于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和流通的各個(gè)環(huán)節(jié).產(chǎn)業(yè)鏈的縱向發(fā)展和橫向產(chǎn)業(yè)相互之間的關(guān)聯(lián)緊密依托物流的發(fā)展，使得物流可以促進(jìn)不同部門和產(chǎn)業(yè)之間的資源轉(zhuǎn)移，并在市場(chǎng)機(jī)制的作用下進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率.

1.2 物流業(yè)促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展

隨著全球化分工不斷深化，國際間的商務(wù)貿(mào)易往來的推進(jìn)，我國與世界各國之間的貿(mào)易聯(lián)系也日益緊密.在“一帶一路”和“空中絲綢之路”的規(guī)劃進(jìn)程過程中，物流業(yè)的發(fā)展尤其鐵路運(yùn)輸和航空物流可以更加促進(jìn)國際之間的物資流通，帶動(dòng)沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增進(jìn)友好共識(shí)，有利于我國的外貿(mào)環(huán)境向好發(fā)展.鄭州市明確提出的2020年國際物流中心建設(shè)布局的初步形成，可進(jìn)一步提高國家對(duì)外開放的能力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長.

1.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長

面對(duì)多樣化和高層次的物流需求，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施所能帶來的服務(wù)水平也提出更高的要求.在物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施、金融和貿(mào)易流通體系基礎(chǔ)設(shè)施等物流基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建和優(yōu)化，擴(kuò)大了生產(chǎn)投資并對(duì)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出具有提升作用，同時(shí)增加了地區(qū)就業(yè)人數(shù)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長.

基于上述對(duì)物流業(yè)發(fā)展可能對(duì)鄭州市經(jīng)濟(jì)增長帶來的影響的討論，我們提出理論研究假說，緊接著著重實(shí)證分析物流業(yè)對(duì)鄭州市經(jīng)濟(jì)增長的作用.

2 鄭州市物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長影響的實(shí)證分析

2.1 研究假說

為深入了解物流業(yè)對(duì)鄭州市經(jīng)濟(jì)增長的影響，文章提出物流業(yè)對(duì)鄭州市經(jīng)濟(jì)增長具有正向拉動(dòng)作用的研究假說，并通過建立計(jì)量模型對(duì)假說進(jìn)行驗(yàn)證.依據(jù)經(jīng)濟(jì)增長理論，引入多個(gè)可能會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生影響的變量，并選用柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)建立多元回歸函數(shù)，采用主成分回歸法分析并實(shí)證物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)理.

2.2 模型的設(shè)定和變量的選取

在綜合考量前人學(xué)者的眾多研究和本文實(shí)證研究方向的基礎(chǔ)上，最終采用科布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)[4]，建立模型如下：

Y=AXαZβ

(1)

被解釋變量Y：代表鄭州市經(jīng)濟(jì)增長水平,采用鄭州市生產(chǎn)總值指標(biāo).

核心解釋變量X：代表物流業(yè)發(fā)展水平.本文選取物流業(yè)生產(chǎn)總值作為核心解釋變量.由于數(shù)據(jù)獲取的局限性，物流業(yè)生產(chǎn)總值主要由交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)及郵政總產(chǎn)值構(gòu)成.

控制變量集Z：鑒于對(duì)經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生影響的其他關(guān)鍵遺漏因素，但非實(shí)證分析主要研究對(duì)象，將這些變量也加入模型之中.主要有：政府支出GE，以鄭州市每年的政府預(yù)算支出來衡量；貿(mào)易開放度TD，以貿(mào)易依存度來表示(進(jìn)出口總額占鄭州市生產(chǎn)總值的比例)；就業(yè)人數(shù)LF，以鄭州市各行業(yè)就業(yè)人數(shù)為代表；固定資產(chǎn)投資IF；社會(huì)零銷售品總額TR；人力資源投資HC，用鄭州市普通高校在校大學(xué)生人數(shù)表示[5].

模型中的A代表其他對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的非顯著影響因素以及其他隨機(jī)性因素，其中α和β的值處于0到1之間.

2.3 實(shí)證分析

在進(jìn)行實(shí)證分析的過程中對(duì)模型(1)進(jìn)行對(duì)數(shù)變換，轉(zhuǎn)為多元線性回歸模型：

lnY=μ+αlnGPL+β1lnGE+β2lnTD+β3lnLF+β4lnIF+β5lnHC+β6lnTD

(2)

以上變量的數(shù)據(jù)選取時(shí)間跨度為2000-2016年，數(shù)據(jù)來源于鄭州市統(tǒng)計(jì)年鑒.表1為各變量的描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果.

表1 描述統(tǒng)計(jì)

資料來源：表1中數(shù)據(jù)根據(jù)鄭州市2000-2017統(tǒng)計(jì)年鑒計(jì)算處理而得.

在多元線性回歸分析中，選用多個(gè)變量易導(dǎo)致出現(xiàn)共線性的后果，因此在回歸分析之前，為對(duì)變量之間的關(guān)系有更精準(zhǔn)的把握，運(yùn)用SPSS對(duì)變量之間進(jìn)行因子分析，建立相關(guān)系數(shù)矩陣.如表2所示，觀察主對(duì)角線兩側(cè)的數(shù)據(jù)，易看出變量相互之間存在著嚴(yán)重的多重共線性.

表2 相關(guān)系數(shù)矩陣

在解決變量間多重共線的問題上，隨著學(xué)者的深入研究，現(xiàn)階段已有很多改進(jìn)方法，如在原有最小二乘回歸理論基礎(chǔ)上有剔除不重要的解釋變量、差分法、逐步回歸法等，除此之外還有在改進(jìn)古典最小二乘法的基礎(chǔ)上，以估計(jì)量的有偏性為代價(jià)，有嶺回歸、主成分法、偏最小二乘等方法[6].由于主成分回歸可以在多個(gè)變量之間存在嚴(yán)重共線性基礎(chǔ)上，以一種降維的思想，在損失很小信息量的前提下，揭示變量之間的規(guī)律性，因此本文基于主成分回歸建立模型.

表3 總方差解釋

由表3可知,在眾多成分的方差百分比進(jìn)行對(duì)比，GPL成分的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率達(dá)96.664%，因此只需要提取一個(gè)主成分，主成分特征值為6.776.因子載荷矩陣如表4所示.

表4 主成分矩陣

由數(shù)理統(tǒng)計(jì)的相關(guān)知識(shí)知主成分載荷矩陣和因子載荷矩陣以及特征值之間的數(shù)理關(guān)系如公式所示：

Ui=Ai/γi

(3)

(其中U代表主成分載荷矩陣，A表示因子載荷矩陣，γ表示特征值)

經(jīng)計(jì)算得到特征向量U1,再分別以U1為因變量，GPL、GE、TD、LF、IF、HC、TR為自變量(變量對(duì)數(shù)化后的數(shù)值作為原始數(shù)據(jù))做最小二乘回歸，回歸系數(shù)如表5所示

表5 回歸系數(shù)1

由表5數(shù)據(jù)建立回歸方程為：

U1=-33.707+0.71GPL+0.365GE+0.321TD+2.359LF+0.304IF+0.553HC+0.501TR

(4)

同時(shí)用Y對(duì)主成分U1做最小二乘回歸，得到表6回歸系數(shù)值.

表6 回歸系數(shù)2

由表6數(shù)據(jù)建立的方程為

Y=7.889+0.315U1

(5)

將式(4)代入式(5)得還原后的主成分回歸方程：

(6)

進(jìn)一步得到原模型的回歸方程為：

(7)

由上述方程中可以看出各變量的彈性系數(shù)值均符合經(jīng)濟(jì)意義，且GPL的系數(shù)值為0.22365>0，即Y是GPL的增函數(shù)[7]，表明在其他因素不變的情況下，物流業(yè)產(chǎn)值每增加1%，鄭州市生產(chǎn)總值將增加0.22365%，得出物流業(yè)的發(fā)展對(duì)鄭州市經(jīng)濟(jì)增長具有正向拉動(dòng)作用的結(jié)論，從而驗(yàn)證研究假說.

正因?yàn)樯鲜鰧?shí)證結(jié)果凸顯出物流業(yè)發(fā)展對(duì)鄭州市經(jīng)濟(jì)增長的正向拉動(dòng)作用.由此，對(duì)當(dāng)前鄭州市物流業(yè)發(fā)展過程中存在的突出問題進(jìn)行深入剖析，以更好地破除障礙性因素，并在此基礎(chǔ)上提出完善物流業(yè)的發(fā)展路徑，從而更好地促進(jìn)鄭州市經(jīng)濟(jì)增長，就顯得尤為必要.因此，對(duì)鄭州市物流業(yè)發(fā)展存在問題展開分析，并著重就完善鄭州市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)化路徑進(jìn)行探討.

3 鄭州市物流發(fā)展存在問題及優(yōu)化路徑探討

鄭州市大小物流企業(yè)集中發(fā)展、輻射周邊節(jié)點(diǎn)城市，交通輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，已經(jīng)成為我國的重要物資集散中心.但綜觀整體物流的發(fā)展水平，現(xiàn)代物流的發(fā)展仍存在問題和制約因素，因此有必要對(duì)此提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策，以期促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，并進(jìn)一步推動(dòng)鄭州市經(jīng)濟(jì)增長.

3.1 切實(shí)推進(jìn)鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)

鄭州市的物流企業(yè)涉及范圍較廣，發(fā)展勢(shì)頭向好，但大多以中小企業(yè)為主，企業(yè)的規(guī)模小競(jìng)爭(zhēng)力低.但物流業(yè)本身具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是打造物流業(yè)主體、培育大型物流企業(yè)，發(fā)揮龍頭企業(yè)示范引領(lǐng)的作用，同時(shí)依托鄭州市的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化物流業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的作用.針對(duì)中小物流企業(yè)發(fā)展的資金短缺以及籌資難等問題[8]，政府積極引導(dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)，共同創(chuàng)新和完善物流融資機(jī)制.同時(shí)政府加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管，完善相關(guān)的法律法規(guī)，健全和規(guī)范物流市場(chǎng)，為物流的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境.

3.2 優(yōu)化與完善鄭州物流產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)施機(jī)制

從物流產(chǎn)業(yè)鏈的兩個(gè)涵蓋面即供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈出發(fā)，扶持供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)傳遞，完善經(jīng)銷商內(nèi)部管理.因此推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為物流鏈更好地高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供基石保障；加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系化，構(gòu)建更加完善的物流信息平臺(tái)，提高物流運(yùn)作效率；加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)系，在提高企業(yè)間緊密聯(lián)系的同時(shí)，打破鄭州市及周邊地區(qū)物流尚不完全開放的局面.

3.3 培養(yǎng)物流人才，創(chuàng)新發(fā)展物流企業(yè)

現(xiàn)今鄭州市開設(shè)物流專業(yè)院校的數(shù)目大幅增多，專業(yè)分類也日益多樣化，對(duì)本土物流人才培養(yǎng)的重視程度被大大提高.但大多培養(yǎng)出本科階段的人才從事操作性工作，高級(jí)物流管理人才缺乏，致使物流企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新后勁不足.對(duì)此要確定鄭州市物流人才培養(yǎng)層次多樣化、專業(yè)深度化，滿足不同物流崗位的人才需求；物流企業(yè)要注重與高校之間的合作以實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)和崗位需求的無縫對(duì)接；政府方面，積極推行雙證制度[9]，使物流人才在具備理論知識(shí)的同時(shí)注重提升個(gè)人更多的專業(yè)技能，提高自身的實(shí)踐能力.

3.4 打造鄭州市現(xiàn)代國際物流中心，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

鄭州市現(xiàn)階段的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模較小，基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全，物流企業(yè)分布零散，而眾多企業(yè)提供的物流服務(wù)仍是傳統(tǒng)物流功能活動(dòng)的簡(jiǎn)單累加，資源利用效率低下.因此要積極利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐的優(yōu)勢(shì)，集中來自四面八方的資源，建立堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，打造物流園區(qū).加快推進(jìn)國際物流園區(qū)的建設(shè)，吸引更多產(chǎn)業(yè)的入駐，尤其引進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；培養(yǎng)國際型物流人才保證智力支持，維續(xù)航空物流的創(chuàng)新和發(fā)展；強(qiáng)化現(xiàn)代化海關(guān)管理理念提高通關(guān)效率；利用現(xiàn)代科技，構(gòu)建完備的物流信息系統(tǒng)，提高航空物流的運(yùn)行效率和質(zhì)量.