秦記華

(中交天航濱海環(huán)保浚航工程有限公司，天津 300450)

1 航道疏浚工程簡介

某項航道疏浚工程，工程需治理的范圍是0K+000～9K+393，其長度為9.395 km，施工的內(nèi)容主要是土方疏浚與助航設(shè)施，疏浚的土方為225萬m3，挖泥量為193.5萬m3，有42萬m3位于上岸，部分土方用于回填老航道，余下土方保留，用于鋪設(shè)四周的湖區(qū)。在湖區(qū)的鋪設(shè)過程中，應(yīng)時刻關(guān)注鋪設(shè)高度，應(yīng)比湖區(qū)平常水位低。原航道的等級是6級，不宜選用大型疏浚船施工，需要選用型號較小的絞吸式挖泥船施工，因為此工程需要疏浚的土方較大。為確保在限期內(nèi)完成，工程前期準(zhǔn)備3艘120 m3的絞吸式挖泥船與1艘0.9 m3鏟斗挖泥船，工程后期選用250 m3和350 m3的絞吸式挖泥船各1艘以及2.5 m3鏟斗挖泥船1艘。

2 絞吸式技術(shù)在航道疏浚工程中的應(yīng)用

2.1 邊坡位置逐層開挖

通過使用逐層臺階來對邊坡進(jìn)行挖掘，在具體的施工過程中，頂部邊角處的泥砂易受到外力的影響，例如水浮力和重力等會導(dǎo)致發(fā)生塌陷和滑落等情況，最后形成固定的邊坡結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

圖1 邊坡的形成圖

1)分層的標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合工程場地的土體以及絞吸船的鉸刀可將不同地區(qū)進(jìn)行分層設(shè)置，軟質(zhì)泥土和硬質(zhì)泥土兩者共存，軟質(zhì)泥土厚度大，然而硬質(zhì)泥土厚度小。最下面由于沉積量較大，對比于上層，整個地區(qū)的土質(zhì)均堅硬，需要進(jìn)行減薄。結(jié)合潮水的變化狀況決定泥土的挖掘施工，當(dāng)潮水高潮時，進(jìn)行頂層泥土的施工，當(dāng)出現(xiàn)低潮時，開始下層泥土施工，避免出現(xiàn)塌方的情況。層次的劃分通常根據(jù)鉸刀的性質(zhì)來確定。一般而言，上層中軟土有些地方厚度約為2～3 m，下層中硬質(zhì)泥土的厚度一般是在1～1.5 m左右。絞吸船的鉸刀直徑是2.8 m，工程選取3層開挖的模式，且開挖的深度為5 m，其中表層3～5 m處的土層需劃分成2層進(jìn)行施工，盡可能地保持厚度一致。

2)科學(xué)合理地設(shè)定邊坡比。在航道疏浚工程中，結(jié)合此航道所在的地理位置，詳細(xì)考慮和分析水文狀態(tài)、土體條件和氣候環(huán)境等條件，進(jìn)而確定疏浚工程中的邊坡比，有助于在疏浚完成后確保邊坡具備較強(qiáng)的安全性和穩(wěn)定性，徹底地解決回淤，從而延長其使用期限[1]。在邊坡比確定時，需要根據(jù)粘聚力、含砂量、摩擦力和含水量等多種條件進(jìn)行確定，確保邊坡比符合實際應(yīng)用。大量的淤泥砂分布在航道區(qū)域內(nèi)，因為其粘度較差通常以顆粒狀形式存在，同時其內(nèi)部含有大量水分，且因為砂子與泥土間的摩擦力較小，易導(dǎo)致滑塌系數(shù)變大。按照相關(guān)規(guī)范要求，此類砂土用于擴(kuò)大邊坡，通?？砂凑?∶5～1∶10的比例，反之，如減小兩者間的比例，則會使得滑塌傾角變大，從而引發(fā)持續(xù)的滑塌情況，導(dǎo)致逐層累加，影響較為嚴(yán)重。

3)挖掘施工。在進(jìn)行挖掘邊坡的過程中，應(yīng)考慮航道的淤泥狀態(tài)，一般情況可形成坡體結(jié)構(gòu)，結(jié)合具體的施工情況采用階梯或者是分層的施工方式，同時不必在階梯的單側(cè)挖掘；反之，應(yīng)按照規(guī)定的距離施工，同時合理掌控挖掘速度。

4)補(bǔ)充挖掘。橫向挖掘不到位是邊坡挖掘中經(jīng)常出現(xiàn)的問題?？刹扇⊙a(bǔ)挖法去除橫向不到位的情況，或者是結(jié)合具體情況設(shè)計邊坡的標(biāo)桿線，為其提供良好的基礎(chǔ)。

2.2 挖 深

1)挖掘深度。挖掘深度應(yīng)根據(jù)公式確定：挖掘深度=設(shè)計挖深+超深量+水位。在疏浚工程開工后，當(dāng)水深達(dá)到-11.5 m時，由于受到水體的浮力、轉(zhuǎn)動力使得普通砂質(zhì)土逐漸漂浮，導(dǎo)致回淤厚度加大，一般可達(dá)0.3～0.4 m，又由于航道中砂土性質(zhì)較為特殊，在已有航道上挖掘，實際的挖掘深度應(yīng)達(dá)0.4 m。

2)調(diào)節(jié)鉸刀的深度。航道長期在潮水和海浪的影響下，鉸刀的深度也出現(xiàn)改變，特別是在沖擊和強(qiáng)風(fēng)的因素下，使得鉸刀無法控制深度[2]。因此，根據(jù)具體情況確定鉸刀深度，當(dāng)水面平靜時，先測量鉸刀的深度值，再分別測出浪谷處和浪峰處的鉸刀深度值，將其與標(biāo)準(zhǔn)中的深度值比對，根據(jù)具體情況給予相應(yīng)的調(diào)整。

3)鉸刀深度的校核測試。區(qū)域的挖掘深度取決于鉸刀的深度，并且挖掘的平穩(wěn)性直接影響施工水平。在疏浚工程施工之前，應(yīng)對絞吸船中的鉸刀深度進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，進(jìn)而可根據(jù)方案標(biāo)準(zhǔn)判定深度情況。在施工的過程中結(jié)合實際情況確定鉸刀的深度值。按照工藝標(biāo)準(zhǔn)，可利用卷揚(yáng)機(jī)將橋架的鋼絲繩下放，其原理是：將纜繩固定在吊架滑輪處，另一端固定在鉸刀架滑輪處，經(jīng)過必要的操作后測量深度，再設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)值，對比兩者是否出現(xiàn)較大的偏差。

2.3 挖 寬

使用絞吸船在港口航道的疏浚工程中施工，其挖掘施工為25～100 m，最大值是100 m。在實際的挖掘施工中，結(jié)合工程的情況挖掘兩側(cè)的邊坡，可定為99 m。但是，由于航道地質(zhì)條件以及結(jié)構(gòu)形式具有特殊性，易發(fā)生相差較大的寬窄情況，這時地槽中心處的挖掘深度可達(dá)80～100 m。

2.4 泥漿的濃度

結(jié)合疏浚工程的具體情況，控制泥漿的運(yùn)輸速度和濃度等，由于地質(zhì)條件區(qū)別較大，導(dǎo)致其濃度也會存在較大的差別，因此應(yīng)該根據(jù)實際的狀況確定[3]。在進(jìn)行疏浚工程施工時，多數(shù)情況下泥漿的濃度值均會高于平均值，和泥漿的極限值較為接近。在確保泥漿運(yùn)輸安全性和施工符合標(biāo)準(zhǔn)的條件下，可將真空壓力調(diào)整為35～43 kPa。當(dāng)泥漿的濃度值>標(biāo)準(zhǔn)值時便會使得真空壓力加大，輸出的流量減少，最終導(dǎo)致工程效率較低。結(jié)合泥漿排壓和真空壓力值進(jìn)而確定泥漿的濃度，有助于確保施工符合標(biāo)準(zhǔn)。

3 淺點(diǎn)控制

3.1 潮汐淺點(diǎn)的處理

在航道的疏浚工程的施工過程中易出現(xiàn)海綿潮汐的作用，這時便會存在淺點(diǎn)，此時應(yīng)該根據(jù)潮汐的水位變化情況調(diào)整絞吸船的位置，有助于確保鉸刀工作的深度控制在合理的范圍。此時有關(guān)工作人員應(yīng)對潮汐的變化情況進(jìn)行時刻關(guān)注，根據(jù)高度的參數(shù)值調(diào)整橋架的下方，并且應(yīng)合理地確定鉸刀的深度值，再準(zhǔn)確地控制淺點(diǎn)。一般情況下，當(dāng)潮水出現(xiàn)上潮時，則應(yīng)降低鉸刀，相反，當(dāng)潮水退去時，則可以適當(dāng)?shù)靥岣咩q刀，從而充分地掌控鉸刀的深度。

3.2 換條施工回淤淺點(diǎn)

換條施工也會引發(fā)回淤淺點(diǎn)情況，在完成上述操作后，泥砂滑塌并回淤，從而使得出現(xiàn)淺點(diǎn)。當(dāng)未考慮相鄰操作時，則易導(dǎo)致條間漏挖的現(xiàn)象，為有效杜絕此情形，當(dāng)鉸刀在回淤時做出適宜的擺動，通常是2～3 m，從而實現(xiàn)符合施工的標(biāo)準(zhǔn)。圖2是換條的操作流程圖。

3.3 風(fēng)浪性淺點(diǎn)

在進(jìn)行航道的疏浚工程施工過程中，常由于暴風(fēng)雨的影響而形成較大的海浪，這對檢測絞吸船產(chǎn)生不良影響，則此時檢測的橋架深度也會出現(xiàn)變化，橋架的下放深度不符合要求，導(dǎo)致出現(xiàn)淺點(diǎn)問題，可利用調(diào)節(jié)開挖層的方式，進(jìn)而確保風(fēng)浪淺點(diǎn)的位置符合要求。

圖2 換條操作流程圖

4 結(jié)束語

綜上所述，絞吸船在疏浚工程施工中起到舉足輕重的作用，因此，在航道疏浚工程的具體施工中，相關(guān)工作人員應(yīng)掌握其施工的工藝，同時采用有效的質(zhì)量提升舉措，從而確保航道疏浚工程的整體質(zhì)量。同時還應(yīng)加強(qiáng)絞吸船在航道疏浚工程中的使用，促進(jìn)航道工程行業(yè)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

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