武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 付新平 朱曉奔

改革開放以來，我國(guó)進(jìn)出口總額從1978年的355億元提升至2018年的30.51萬億元，年均增速達(dá)18.6%,高于同期我國(guó)GDP的增速。(1)根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒(2019)》相關(guān)數(shù)據(jù)整理計(jì)算得到。高速增長(zhǎng)的背后隱含的是我國(guó)地區(qū)之間不平衡的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，東部地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展水平顯著高于西部地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展水平，在改革進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下即使是東部地區(qū)也面臨進(jìn)一步提升國(guó)際貿(mào)易水平和參與能力的問題。早在1994年，世界銀行就在“Infrastructure for Development”一文中指出“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在決定貿(mào)易量增長(zhǎng)方面起著關(guān)鍵性作用”。改革開放40年來我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了巨大成就，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無論從質(zhì)還是量上都有巨大的飛躍。截至2018年底，我國(guó)公路通車?yán)锍碳s485.6萬公里，公路客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量均位列世界第一；我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)13.1萬公里，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量及貨運(yùn)量均位列世界第一；沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位2411個(gè)，全國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量位列世界第一；民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)量已達(dá)到235個(gè)，民航運(yùn)送旅客及貨郵周轉(zhuǎn)量均位列世界第二。(2)根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、交通部、民航局等公報(bào)中相關(guān)數(shù)據(jù)整理得到。但是拋開整體數(shù)據(jù)看地區(qū)發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也存在地區(qū)之間發(fā)展的不平衡現(xiàn)象。2019年9月由中共中央、國(guó)務(wù)院聯(lián)合印發(fā)實(shí)施的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確強(qiáng)調(diào)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性以及其“先行官”的定位，如何完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展是一項(xiàng)值得深入研究的課題。

一、文獻(xiàn)綜述

交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)問題。Martine-Zarzoso和Nowak-Lehmann(2003)運(yùn)用貿(mào)易引力模型對(duì)歐盟共同市場(chǎng)的雙邊貿(mào)易進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施投資是雙邊貿(mào)易流動(dòng)中的重要因素，在進(jìn)一步對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解構(gòu)分析的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施投資并不能對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生有效促進(jìn)，只有對(duì)與出口相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資才能對(duì)貿(mào)易有顯著的促進(jìn)作用。Fujimura(2008)實(shí)證分析考察了湄公河流域的公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對(duì)雙邊貿(mào)易的影響，證明了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與主要商品貿(mào)易間存在正相關(guān)關(guān)系，公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易的影響尤為顯著。Ismail 和Mahyideen(2015)運(yùn)用貿(mào)易引力模型，將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指標(biāo)納入模型中考察交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)亞洲地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的影響，研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展對(duì)亞洲地區(qū)的制造業(yè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)出口有顯著的促進(jìn)作用。Cosar和Demir(2016)通過觀察發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響是非線性的，并運(yùn)用土耳其的省級(jí)面板數(shù)據(jù)研究并證明了這一發(fā)現(xiàn)。Bouet等(2008)對(duì)非洲貿(mào)易發(fā)展不足的問題進(jìn)行研判并對(duì)原因進(jìn)行了分析，研究發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的影響作用是非線性的，并找出了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間存在互補(bǔ)性的證據(jù)，指出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的相互作用在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響中起了決定作用。

國(guó)內(nèi)學(xué)者劉倫武(2013)運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)協(xié)整理論、誤差修正模型對(duì)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)之間的長(zhǎng)短期關(guān)系進(jìn)行了研究，研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與國(guó)際貿(mào)易總額在短期內(nèi)存在波動(dòng)，甚至相關(guān)系數(shù)可能為負(fù)，但從長(zhǎng)期來看，兩者保持均衡穩(wěn)定的關(guān)系。陳麗麗等(2014)選取我國(guó)30個(gè)省(區(qū)、市)2000～2009年的貿(mào)易數(shù)據(jù)，運(yùn)用引力模型分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的影響，結(jié)果表明沿途省份的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的促進(jìn)作用要高于本地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的促進(jìn)作用。楊愷鈞和褚天威(2016)利用空間杜賓模型實(shí)證了交通運(yùn)輸對(duì)進(jìn)口貿(mào)易的直接效應(yīng)與間接效應(yīng)，研究表明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)剡M(jìn)口貿(mào)易及周邊區(qū)域的進(jìn)口貿(mào)易都有顯著的促進(jìn)作用。汪來喜(2015)利用我國(guó)各省(區(qū)、市)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)出口有促進(jìn)作用，但這種促進(jìn)作用在不同地區(qū)的表現(xiàn)不同。程傳超和馮其云(2019)通過薈萃(Meta)分析方法對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)中的定量觀點(diǎn)進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的實(shí)證結(jié)果會(huì)受到各研究特征的影響，隨著調(diào)節(jié)變量的改變，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系會(huì)產(chǎn)生差異。

綜上所述，已有的文獻(xiàn)顯示出學(xué)者們普遍關(guān)注了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的影響，認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易有正向促進(jìn)作用，但也可以看出現(xiàn)有的研究中依然存在一定的局限性。第一，對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多以“實(shí)物形態(tài)”的角度出發(fā)，大多以建設(shè)成效衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，鮮有文獻(xiàn)從交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的角度研究交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響，而且已有從這一角度出發(fā)的文獻(xiàn)對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的正向促進(jìn)作用抱有疑問。第二，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)貿(mào)易影響研究文獻(xiàn)中，多數(shù)學(xué)者采用傳統(tǒng)回歸方法進(jìn)行實(shí)證研究，而考慮空間交互效應(yīng)的空間計(jì)量研究較少，忽略了同一經(jīng)濟(jì)體內(nèi)其他地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響?；谝陨蟽牲c(diǎn)發(fā)現(xiàn)，筆者認(rèn)為探究交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易影響的問題時(shí)，從交通基礎(chǔ)設(shè)施投入和空間交互影響的角度存在一定的研究空間。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施投入不僅能夠改善交通基礎(chǔ)設(shè)施水平降低運(yùn)輸成本，還能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)市場(chǎng)擴(kuò)張，因而對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)口和出口都會(huì)產(chǎn)生影響。同時(shí)經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部的交互關(guān)系可以通過省際層面數(shù)據(jù)來考察，本文利用我國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市)的2003～2017年數(shù)據(jù)構(gòu)建空間面板計(jì)量模型，對(duì)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，考察交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的影響作用。

二、變量選取與模型設(shè)定

根據(jù)已有文獻(xiàn)成果以及筆者通過逐步回歸篩選，選取以下變量作為本文實(shí)證檢驗(yàn)對(duì)象。本文中被解釋變量、解釋變量和控制變量選取的時(shí)間范圍是2003～2017年，數(shù)據(jù)源于歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)年鑒》，歷年各省(區(qū)、市)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，《中國(guó)市場(chǎng)化指數(shù)》及歷年《中國(guó)分省份市場(chǎng)化指數(shù)報(bào)告》，個(gè)別缺失數(shù)據(jù)采用插值法進(jìn)行補(bǔ)充。

(一)變量選取

本文研究的是交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系，最直觀反映國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的指標(biāo)是進(jìn)出口總額，因此本文選用《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中各省(區(qū)、市)進(jìn)出口貿(mào)易總額作為被解釋變量，來反映各省(區(qū)、市)的國(guó)際貿(mào)易水平，用Trade表示。鑒于劉生龍和胡鞍鋼(2010)的研究，選用“貨幣形態(tài)”衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況，考慮數(shù)據(jù)的可得性和完整性，選用《中國(guó)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)年鑒》中國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投入作為交通基礎(chǔ)設(shè)施投資衡量指標(biāo)，用Tran表示。選取下列指標(biāo)作為控制變量。

1.經(jīng)濟(jì)規(guī)模。地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與進(jìn)出口貿(mào)易密切相關(guān)，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，經(jīng)濟(jì)規(guī)模越高，該地區(qū)參與全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也越多，本文選用《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中各省(區(qū)、市)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的指標(biāo)，用RDP表示。

2.市場(chǎng)化水平。地區(qū)的市場(chǎng)化水平可能會(huì)直接影響進(jìn)出口貿(mào)易，市場(chǎng)化程度越高，資源和要素優(yōu)化配置效率越高，參與全球化活動(dòng)的可能性也越高。借鑒楊凱鈞和諸天威(2016)的研究，引用樊綱、王小魯、朱恒鵬2011年《中國(guó)市場(chǎng)化指數(shù)》中的數(shù)據(jù)以及對(duì)我國(guó)各地區(qū)市場(chǎng)化測(cè)度的方法，選用歷年《中國(guó)分省份市場(chǎng)化指數(shù)報(bào)告》中各省(區(qū)、市)的市場(chǎng)化指數(shù)，個(gè)別缺失利用插值計(jì)算得出，用Mar表示。

3.外商投資水平。外商投資水平直接反映了該地區(qū)參與國(guó)際貿(mào)易的能力，某一地區(qū)吸收外接投資的能力越強(qiáng)，那么該地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易能力也越強(qiáng)。本文根據(jù)歷年各省(區(qū)、市)的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》以及相關(guān)官方統(tǒng)計(jì)資料整理選用各省(區(qū)、市)外商直接投資額作為外商投資水平衡量指標(biāo)，并按照當(dāng)年平均匯率換算折合成人民幣，用FDI表示。

4.其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入水平。鑒于程傳超和馮其云(2019)的研究，已往的文獻(xiàn)中大約83%的最終檢驗(yàn)結(jié)果都顯示基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易有顯著正向作用。政府作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力，其支出水平反映了一個(gè)地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)投入水平。為消除其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響，以及不同類型基礎(chǔ)設(shè)施之間的相互影響，本文選用各省(區(qū)、市)的統(tǒng)計(jì)年鑒中政府支出規(guī)模代表基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入水平，用Soc表示。

5.城鎮(zhèn)化水平。城鎮(zhèn)化不僅代表了國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)的水平，同時(shí)也加強(qiáng)了資源的集聚，增強(qiáng)了商貿(mào)流通發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。本文選用城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎刈鳛槌擎?zhèn)化率代表城鎮(zhèn)化水平，相關(guān)數(shù)據(jù)由歷年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》整理得到。由于2004年之前的統(tǒng)計(jì)口徑不一致，2003年的數(shù)據(jù)以戶籍人口除以總?cè)丝谇蟮?，用Urb表示。

為消除通貨膨脹對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的影響，選擇數(shù)據(jù)中的名義變量并以1978年為基期的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值平減指數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使之為實(shí)際變量。所有變量的描述性統(tǒng)計(jì)如表1所示。

表1 各變量的描述性統(tǒng)計(jì)

(二)空間模型設(shè)定

空間權(quán)重矩陣的設(shè)置是空間面板模型使用中的首要前提，在傳統(tǒng)的計(jì)量模型應(yīng)用中，由于沒有考慮空間的影響作用故未進(jìn)行空間權(quán)重的設(shè)置。在空間計(jì)量模型應(yīng)用中，通過空間權(quán)重矩陣可以在模型中較好地量化不同地區(qū)之間的空間聯(lián)系，以反映經(jīng)濟(jì)變量之間的空間關(guān)系。由于我國(guó)省級(jí)區(qū)域劃分明顯，鄰接省份之間的相互依賴和相互影響作用顯著，本文選用地理二進(jìn)制鄰接矩陣作為空間權(quán)重矩陣，見式(1)。同時(shí)考慮到鄰接矩陣不能完全反映區(qū)域之間的空間地理關(guān)系，無法量化不同省份之間真實(shí)的空間距離，選取省會(huì)城市之間的距離平方的倒數(shù)作為地理距離矩陣進(jìn)行穩(wěn)定性檢驗(yàn)。

(1)

二進(jìn)制鄰接矩陣的設(shè)定中，若研究的地區(qū)之間存在公共邊界，則取值為 1；若研究的地區(qū)之間不存在公共邊界，則取值為0，具體表達(dá)式如下：

(2)

在地理距離矩陣的設(shè)定中，研究地區(qū)之間的聯(lián)系用距離平方的倒數(shù)代替，相關(guān)數(shù)據(jù)由筆者根據(jù)Google地圖測(cè)得，并根據(jù)球面距離公式進(jìn)行換算，以求反映真實(shí)的距離關(guān)系，具體表達(dá)式如下：

(3)

空間杜賓模型兼得空間滯后面板模型和空間誤差面板模型優(yōu)勢(shì)，且包含空間滯后的因變量和空間滯后的自變量，不僅能考察被解釋變量的溢出效應(yīng)，還能體現(xiàn)解釋變量自身的空間溢出效應(yīng)，故本文選用空間杜賓模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。同時(shí)考慮到消除異方差的問題，部分變量進(jìn)行取對(duì)數(shù)處理，具體模型設(shè)置為：

lnTradeit=ρWlnTradeit+β1lnTranit+β2lnRDPit+β3Marit+β4lnFDIit+β5lnSocit

+β6Urbit+μit+ε

(4)

其中，i表示各省份，t表示時(shí)間，ρ表示被解釋變量的空間滯后項(xiàng)待估參數(shù)，W為空間權(quán)重矩陣，β1表示為解釋變量交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的待估參數(shù)，β2,β3,β4,β5,β6為控制變量的待估參數(shù)，μit為固定效應(yīng)，ε為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

三、空間相關(guān)性檢驗(yàn)

(一)空間自相關(guān)

在進(jìn)行空間計(jì)量分析之前，需要檢驗(yàn)被解釋變量是否存在空間自相關(guān)性，如果存在空間自相關(guān)則可以引入空間計(jì)量模型進(jìn)行回歸檢驗(yàn)，本文采用Moran’s I指數(shù)進(jìn)行全局相關(guān)性檢驗(yàn)，具體公式如下：

(5)

2003～2017年進(jìn)出口總額的全局Moran’s I指數(shù)的值如表2所示。Moran’s I的值均大于0，且均通過10%顯著水平的檢驗(yàn)，這說明各省份之間進(jìn)出口總額具有較為顯著的正向空間相關(guān)性，國(guó)際貿(mào)易集聚效應(yīng)明顯。

表2 進(jìn)出口總額的全局Moran’s I指數(shù)

續(xù)表

注：*、**、***分別表示在10%、5%、1%的水平上顯著。

圖1是2003年、2008年、2013年、2017年中國(guó)各省(區(qū)、市)的Moran散點(diǎn)圖。其中，橫軸為衡量國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)出口總額，縱軸為進(jìn)出口總額標(biāo)準(zhǔn)化后的空間滯后值，原點(diǎn)為散點(diǎn)圖的平均值，除少數(shù)部分落入第二、第四象限以外，其余均在第一、第三象限，這說明國(guó)際貿(mào)易的空間正相關(guān)關(guān)系具有顯著性和穩(wěn)定性。

圖1 各省(區(qū)、市)2003年、2008年、2013年、2017年國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口總額的散點(diǎn)圖 注：圖中數(shù)字代表按照統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)順序排序的各省(區(qū)、市)的序號(hào)，由于計(jì)量軟件原因具體的省份名稱無法顯示，故用數(shù)字代替。具體的順序如表3所示。

(二)空間相關(guān)性檢驗(yàn)

表3是我國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市)2003～2017年進(jìn)出口貿(mào)易狀況和交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資均值。通過對(duì)比各省份交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資和進(jìn)出口總額的情況可以看出，進(jìn)出口總額較多的省份及其鄰接區(qū)域基本上是交通基礎(chǔ)建設(shè)投資較多的區(qū)域，這些區(qū)域主要是東部沿海地區(qū)以及西部川渝地區(qū)。這說明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國(guó)際貿(mào)易之間存在空間上的相關(guān)性，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響表現(xiàn)為正向促進(jìn)作用。

表3 2003～2017年我國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市)進(jìn)出口貿(mào)易及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資均值

續(xù)表

四、實(shí)證檢驗(yàn)

(一)空間診斷性檢驗(yàn)

運(yùn)用Matlab 2018b軟件，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行空間診斷性檢驗(yàn)，以確定是否存在空間交互效應(yīng)，計(jì)量結(jié)果見表4。

表4 空間診斷性檢驗(yàn)

注：(1)LR-test表示聯(lián)合顯著性檢驗(yàn)似然比。(2)*、**、***分別表示在10%、5%、1%的水平上顯著。

從表4中可以看出，大多數(shù)的混合OLS模型(無固定效應(yīng))、空間固定效應(yīng)模型、時(shí)間固定效應(yīng)模型、空間和時(shí)間固定效應(yīng)模型的LM檢驗(yàn)在1%的顯著性水平拒接了原假設(shè)，表明面板數(shù)據(jù)的空間自相關(guān)性應(yīng)該得到考慮。此外，利用LR檢驗(yàn)對(duì)空間固定效應(yīng)和時(shí)間固定效應(yīng)進(jìn)行聯(lián)合顯著性檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，LR檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量均通過了 1%的顯著性檢驗(yàn)，說明應(yīng)在模型中同時(shí)納入空間效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)。

(二)計(jì)量結(jié)果與穩(wěn)定性檢驗(yàn)

同樣，運(yùn)用Matlab 2018b軟件對(duì)我國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市)的實(shí)證數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過空間杜賓模型分析交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)空間溢出效應(yīng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的影響，并得出交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在空間相關(guān)性溢出效應(yīng)的實(shí)證結(jié)果(見表5)。

表5 鄰接矩陣下空間杜賓模型回歸結(jié)果

注: (1)*、**、***分別表示在10%、5%、1%的水平上顯著。(2)括號(hào)中為P值。

無論是隨機(jī)效應(yīng)還是固定效應(yīng)，估計(jì)出來的系數(shù)符號(hào)方向基本一致，通過豪斯曼檢驗(yàn)可以看出，應(yīng)取隨機(jī)效應(yīng)估計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究。

與非空間模型的參數(shù)估計(jì)不同，空間模型的參數(shù)估計(jì)不能直接反映空間模型的變量關(guān)系，通過偏微分分解法對(duì)隨機(jī)效應(yīng)下的空間面板模型進(jìn)行分解，得到實(shí)證結(jié)果如表6所示。

表6 鄰接矩陣下空間杜賓模型變量效應(yīng)分解

注：*、**、***分別表示在10%、5%、1%的水平上顯著。

為了得到更穩(wěn)健的結(jié)果，考慮到鄰接矩陣不能反映地區(qū)之間的真實(shí)距離，選取省會(huì)城市之間的距離平方的倒數(shù)作為衡量地區(qū)之間空間聯(lián)系的指標(biāo)，構(gòu)建空間地理距離矩陣再次進(jìn)行回歸檢驗(yàn)，結(jié)果及對(duì)比分別見表7和表8。

表7 地理距離矩陣下空間杜賓模型回歸結(jié)果

注：(1)*、**、***分別表示在10%、5%、1%的水平上顯著。(2)括號(hào)中為P值。

表8 地理距離矩陣下空間杜賓模型變量效應(yīng)分解

注：*、**、***分別表示在10%、5%、1%的水平上顯著。

在地理距離矩陣下的估計(jì)結(jié)果中，除極個(gè)別控制變量分解之后符號(hào)有所變化之外，核心解釋變量和大多數(shù)控制變量的結(jié)果較為一致，分解之后的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總體效應(yīng)的系數(shù)估計(jì)結(jié)果也基本一致，這說明對(duì)變量關(guān)系的估計(jì)結(jié)果相對(duì)穩(wěn)健、結(jié)果較為可靠。

(三)計(jì)量結(jié)果分析

本文基于中國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市)的數(shù)據(jù)，利用空間杜賓模型，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響，回歸結(jié)果表明：

1.被解釋變量的空間滯后項(xiàng)的參數(shù)估計(jì)結(jié)果都顯著為正，說明省際國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展存在空間效應(yīng)，證實(shí)了空間效應(yīng)在交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響中的作用。

2.控制變量的系數(shù)估計(jì)與分解結(jié)果顯示，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、外商投資水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展都會(huì)顯著促進(jìn)當(dāng)?shù)貒?guó)際貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)鄰接省份除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平呈現(xiàn)不顯著抑制作用外，其他也同樣促進(jìn)本地國(guó)際貿(mào)易發(fā)展?？刂谱兞繀?shù)估計(jì)結(jié)果與其經(jīng)濟(jì)含義基本相符，與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征基本一致，說明了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在高度空間相關(guān)性，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的影響存在明顯的空間特征。

3.核心解釋變量交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的系數(shù)估計(jì)結(jié)果顯著為負(fù)，表明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)抑制當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易進(jìn)出口；空間權(quán)重下參數(shù)估計(jì)結(jié)果為正，表明鄰接省份交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于本地區(qū)國(guó)際貿(mào)易具有促進(jìn)作用。從分解結(jié)果來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的直接效應(yīng)呈現(xiàn)較為顯著的抑制作用，同時(shí)間接效應(yīng)呈現(xiàn)較為顯著的促進(jìn)作用，且間接效應(yīng)的促進(jìn)作用大于直接效應(yīng)的抑制作用，整體效應(yīng)呈現(xiàn)出促進(jìn)作用，表明交通基礎(chǔ)設(shè)施投資促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，這與空間特征相符。

交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的促進(jìn)作用主要來源于不同地區(qū)之間的交互影響，而不是某一地區(qū)的單獨(dú)作用，單一地區(qū)的投資在某種程度上還會(huì)抑制國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。究其原因，主要有以下四個(gè)方面。

一是存在長(zhǎng)短期效應(yīng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期投入的過程，投入不一定會(huì)在當(dāng)期產(chǎn)生效果。短期投入存在道路施工、原有交通條件改善、新舊交通基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)換等影響到現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行的問題，短期效益也使得鋼鐵、水泥、人力資源等基礎(chǔ)生產(chǎn)要素價(jià)格上升，進(jìn)而使得貿(mào)易活動(dòng)更傾向于到相對(duì)便利的周邊地區(qū)展開；長(zhǎng)期來看，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平改善，生產(chǎn)要素在市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用下趨于穩(wěn)定，整體呈現(xiàn)出促進(jìn)的作用。二是存在邊界效應(yīng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資一方面提高了本地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平，加強(qiáng)了生產(chǎn)要素在本地區(qū)的聚集，促進(jìn)了地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來；另一方面，資本的流動(dòng)性、交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的不完全排他性，可以帶動(dòng)跨境經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的產(chǎn)生。受到邊界效應(yīng)的影響，與其他國(guó)家的聯(lián)系會(huì)低于與國(guó)內(nèi)地區(qū)之間的聯(lián)系，跨地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的對(duì)象更加傾向于在國(guó)內(nèi)而不是國(guó)外，進(jìn)而抑制當(dāng)?shù)貒?guó)際貿(mào)易發(fā)展。同時(shí)，得益于國(guó)內(nèi)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加強(qiáng)，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地得到了極大的提升，帶動(dòng)了周邊地區(qū)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。三是存在中央與地方權(quán)責(zé)的問題。我國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資上較長(zhǎng)時(shí)間存在中央與地方權(quán)責(zé)劃分不清的問題，一些有助于國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施都由地方政府進(jìn)行投資建設(shè)，如邊境陸路網(wǎng)、界河橋梁、國(guó)際通航航道、口岸配套交通基礎(chǔ)設(shè)施等。地方財(cái)政收入有限，大多數(shù)難以承擔(dān)交通基本建設(shè)大規(guī)模的資金需求，僅有的資金也優(yōu)先滿足省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，這就使得交通基礎(chǔ)設(shè)施投資無法適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)而對(duì)當(dāng)?shù)貒?guó)際貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生了一定程度的抑制作用。由于各個(gè)地區(qū)對(duì)外通道的建立以及地區(qū)之間綜合交通網(wǎng)絡(luò)的形成，已使更多的地區(qū)直接參與到全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)當(dāng)中。在宏觀層面上，這些對(duì)周邊地區(qū)的促進(jìn)作用使得交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)于國(guó)際貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。四是存在鎖定效應(yīng)。國(guó)際貿(mào)易發(fā)展在客觀上已經(jīng)形成了一定程度的地區(qū)差距，這一差距會(huì)在鎖定效應(yīng)的作用下越來越大，相同力度的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資不會(huì)改善這一差距，反而由于集聚租金的作用，提高了當(dāng)?shù)剡M(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的成本，進(jìn)而抑制當(dāng)?shù)貒?guó)際貿(mào)易發(fā)展。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)于國(guó)際分工的益處大于成本上的提升，使國(guó)際貿(mào)易可以在更多地方展開，從而整體上促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。

五、結(jié)論

本文以我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的空間特征為基礎(chǔ)，梳理相關(guān)文獻(xiàn)，以交通基礎(chǔ)設(shè)施投資為切入點(diǎn)，研究考慮空間效應(yīng)作用下的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響。本文運(yùn)用我國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市)2003～2017年的面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建鄰接空間權(quán)重矩陣，采用空間杜賓計(jì)量模型進(jìn)行實(shí)證分析。研究表明：我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響存在顯著的空間溢出效應(yīng)；交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的促進(jìn)作用主要來源于不同地區(qū)之間的交互影響，而不是某一地區(qū)的單獨(dú)作用，單一地區(qū)的投資在一定程度上還會(huì)抑制國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。本文還運(yùn)用地理距離矩陣進(jìn)行了穩(wěn)健性檢驗(yàn)，確保實(shí)證結(jié)果的可靠性?；谏鲜鲅芯拷Y(jié)果，提出以下政策建議。

第一，加強(qiáng)對(duì)外運(yùn)輸大通道建設(shè)的投入。研究表明交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的影響存在顯著的空間溢出效應(yīng)，任何一個(gè)區(qū)域都并非孤立存在的，制定交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的政策時(shí)需要考慮各地區(qū)之間的聯(lián)系。通過加強(qiáng)對(duì)外運(yùn)輸大通道的投入，使相鄰省份之間的聯(lián)系更加順暢，依托“一帶一路”倡議、《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》、《西部陸海新通道總體規(guī)劃》等國(guó)家發(fā)展規(guī)劃來推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的空間效應(yīng)。

第二，統(tǒng)籌資源集約發(fā)展。研究表明，某一地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在一定程度上會(huì)抑制當(dāng)?shù)貒?guó)際貿(mào)易發(fā)展。鑒于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、周期長(zhǎng)，同時(shí)存在機(jī)會(huì)成本的特點(diǎn)，建議進(jìn)一步加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中長(zhǎng)期規(guī)劃，制定交通基礎(chǔ)設(shè)施集約化、區(qū)域差別化發(fā)展措施，充分考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出機(jī)理，避免路網(wǎng)建設(shè)的重復(fù)設(shè)置和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接。

第三，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)消除差距。研究表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的促進(jìn)作用主要是由不同區(qū)域的交互作用產(chǎn)生，經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資呈現(xiàn)一定程度的空間聚集，部分地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施已達(dá)到較高水平。因此，充分發(fā)揮這些地區(qū)先行投資建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，打破地區(qū)之間的邊界，消除地區(qū)之間交通基礎(chǔ)設(shè)施水平差距，以更好地引領(lǐng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。