張靜

不太讓人意外的是，通用汽車終究還是敗給了自己。

買買買！疫情之中，長城汽車國際化版圖擴(kuò)充不但沒有暫緩，反而快馬加鞭，其因接連收購?fù)ㄓ闷囉《裙S、泰國工廠而被刷爆朋友圈。

1月17日，長城汽車與通用汽車簽署收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S協(xié)議，根據(jù)投資意向書，包括塔里岡工廠在內(nèi)的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。收購交易將于今年下半年完成，收購之后，印度塔里岡工廠將主要生產(chǎn)哈弗和長城EV產(chǎn)品。

據(jù)悉，印度塔里岡工廠正式投產(chǎn)于2010年10月，年規(guī)劃產(chǎn)能13.8萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)15.7萬臺(tái)（含汽油/柴油）。如今，印度塔里岡工廠已成為長城汽車海外第2個(gè)、全球第10個(gè)全工藝整車工廠。

2月17日，長城汽車與通用汽車共同宣布，長城汽車將收購?fù)ㄓ闷囂﹪_勇府制造工廠，根據(jù)協(xié)議條款內(nèi)容，包括羅勇府汽車工廠和動(dòng)力總成工廠在內(nèi)的通用汽車泰國公司將全部移交給長城汽車，并計(jì)劃在2020年年底完成交易和最終移交。

據(jù)悉，自2000年投產(chǎn)以來，泰國羅勇府工廠作為區(qū)域制造中心，已生產(chǎn)近140萬輛汽車，產(chǎn)品以皮卡和SUV為主，主要面向泰國國內(nèi)和出口市場(chǎng)。如今，泰國羅勇府工廠已成為長城汽車海外第3個(gè)、全球第11個(gè)全工藝整車工廠。

一方面，不禁感慨長城汽車全球戰(zhàn)略推進(jìn)步伐如此之快;另一方面也產(chǎn)生了疑惑，為什么總是通用汽車的海外工廠被收購？或許換種角度去思考問題，不是中國品牌汽車太強(qiáng)了，而是昔日國際汽車巨頭跌落神壇了。

多地撤退

面對(duì)接連被長城汽車收購海外工廠的局面，通用汽車國際運(yùn)營高級(jí)副總裁Julian Blissett給出的官方解釋是，“我們決定停止在印度塔里岡工廠的生產(chǎn)是基于通用汽車的全球戰(zhàn)略，以此來優(yōu)化通用汽車在世界各地的足跡?！?/p>

無獨(dú)有偶，通用汽車國際業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁朱利安也給出了相似的解釋，“在對(duì)泰國業(yè)務(wù)的所有可能選擇進(jìn)行詳細(xì)分析之后，通用汽車做出了停止在泰國生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)的艱難決定，停止在泰國羅勇府工廠的生產(chǎn)是基于通用汽車的全球戰(zhàn)略和優(yōu)化我們?cè)谑澜绺鞯氐闹圃旃S?！?/p>

近期，通用汽車又對(duì)外公布將于2021年之前逐步結(jié)束在澳大利亞、新西蘭兩國的汽車銷售、設(shè)計(jì)、工程研發(fā)等運(yùn)營工作，并淘汰在當(dāng)?shù)氐幕纛D品牌?！拔覀冋谥亟M通用汽車的國際業(yè)務(wù)，專注于在市場(chǎng)上實(shí)施合適的戰(zhàn)略來推動(dòng)強(qiáng)勁的回報(bào)率?！蓖ㄓ闷嚩麻L兼首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra如是說。

撤出多個(gè)市場(chǎng)，通用汽車被指因當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)不佳，其全球市場(chǎng)占有率正逐步下降，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。以霍頓品牌為例，最初進(jìn)入澳大利亞時(shí)，市場(chǎng)占有率高達(dá)22%，然而，這一壓倒性的市場(chǎng)份額到了2019年僅剩下4%。

另以俄羅斯市場(chǎng)為例，2012年通用汽車在俄羅斯市場(chǎng)達(dá)到頂峰，銷量為310萬輛，此后便一路微跌，直至徹底崩潰。受到經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)不景氣影響，2015年通用汽車在當(dāng)?shù)劁N量已跌至140萬輛。隨后幾年，出現(xiàn)過一番輕微反彈后，2019年銷量同比下滑6.4%。

“通用汽車一系列瘦身動(dòng)作并非是一件件單獨(dú)事件，而是其全球化業(yè)務(wù)調(diào)整布局中的一部分。這源于通用汽車在2015年投資者大會(huì)上提出的一攬子全面戰(zhàn)略，總體來說就是退出投資回報(bào)不充足的市場(chǎng)、加大對(duì)未來出行領(lǐng)域的投資‘兩條腿走路?！庇袠I(yè)內(nèi)專家對(duì)《汽車觀察》分析道。

實(shí)際上，這已不是通用汽車全球戰(zhàn)略版圖縮水的首批案例了。近十年，通用汽車在全球做得最多的“動(dòng)作”似乎就是關(guān)閉和退出，其已從多個(gè)曾經(jīng)被一度視為“十分關(guān)鍵”的市場(chǎng)上抽身。

2010年，通用汽車關(guān)閉其在比利時(shí)安特衛(wèi)普的裝備工廠;2012年，關(guān)閉其位于德國波鴻的裝備廠，并出售位于法國斯特拉斯堡的輸電業(yè)務(wù);2013年，宣布旗下雪佛蘭品牌于2015年退出歐洲市場(chǎng)，并于2017年停止在澳大利亞的制造工程。

2015年，通用汽車開始大批量退出俄羅斯市場(chǎng)，并宣布停止在印尼生產(chǎn)通用旗下的產(chǎn)品;2017年，將南非和東非業(yè)務(wù)出售給日本五十鈴，并結(jié)束在印度市場(chǎng)的銷售，同時(shí)還將寶沃/沃克斯豪爾和通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)出售給了PSA集團(tuán)。

2018年年底，通用汽車停止其在越南的生產(chǎn)，并將業(yè)務(wù)出售給越南汽車制造廠家Vinfast，與此同時(shí)，Vinfast還承擔(dān)起了雪佛蘭品牌在越南的經(jīng)銷商。到了2019年，通用汽車宣布要在2020年3月底之前，將雪佛蘭品牌從印尼國際市場(chǎng)撤出;此外，通用汽車還計(jì)劃在2020年年底之前將雪佛蘭品牌撤出泰國。

尤其是在過去一年，通用汽車同時(shí)關(guān)閉了7家工廠，包括北美地區(qū)的加拿大奧沙瓦組裝廠、俄亥俄州洛茲敦組裝廠、密歇根州底特律-漢姆川克組裝廠、馬里蘭州和密歇根州的動(dòng)力總成工廠，以及兩家海外工廠。

截至目前，通用汽車還在繼續(xù)考慮退出更多市場(chǎng)，其全球緊縮計(jì)劃仍在持續(xù)之中。誰也沒有想到，擁有近112年歷史、曾經(jīng)全球第一大汽車生產(chǎn)商、美國汽車精神領(lǐng)袖的通用汽車竟然會(huì)走到如此地步。其實(shí)，全球車市進(jìn)入蕭條之際，如果說關(guān)閉工廠是企業(yè)削減成本的標(biāo)配，那么，開啟售賣模式自然也是企業(yè)“勒緊褲腰帶”的基本操作。

中美未卜

近年來，經(jīng)歷過車市“微增長”和“寒冬”之后，通用汽車全球市場(chǎng)格局發(fā)生了哪些變化？其實(shí)，早在2009年申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)，通用汽車便已失去了全球最大汽車制造商的寶座，那段時(shí)期，通用汽車先后釋出了悍馬、龐蒂克、薩博、水星等品牌。

2011年，受日本海嘯影響，通用汽車借機(jī)超越豐田，重回行業(yè)老大。但一年后，通用汽車再次被豐田超越，從此，通用汽車全球排名不斷下沉，先后被大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟超越。

直到2016年，通用汽車進(jìn)入歷史全盛時(shí)期，全球銷量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到1001萬輛;但在短短兩年之后，這一數(shù)字就跌到了838萬輛;2019年，通用汽車全球銷量為774萬輛，同比下降10.7%，這家曾經(jīng)全球最大的汽車制造商如今世界排名已跌落至第四位，位居大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后。

可以看出，銷售規(guī)模、收益能力、產(chǎn)能利用率是通用汽車在其業(yè)務(wù)調(diào)整過程中評(píng)估各大市場(chǎng)“經(jīng)營可持續(xù)性”的核心要素。照此標(biāo)準(zhǔn)，中國市場(chǎng)和北美市場(chǎng)正是通用汽車所看重的回報(bào)率更高的市場(chǎng)，這兩個(gè)市場(chǎng)占據(jù)了通用汽車全球4/5的銷量。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，通用汽車在華銷量首次突破400萬輛，達(dá)到歷史巔峰;2018年在華銷量則下滑至364萬輛，雖然有所跌落，但中國仍然是通用汽車全球最大單一市場(chǎng);直到2019年，通用汽車在華銷量同比下滑15%至309萬輛，中國從此便失去了通用汽車全球最大單一市場(chǎng)的地位。

曾經(jīng)，通用汽車進(jìn)入中國市場(chǎng)被視為汽車營銷界的“教科書”，旗下多個(gè)品牌在華表現(xiàn)都曾有過相當(dāng)長的輝煌時(shí)期。例如，別克品牌有緊湊級(jí)轎車銷量之王凱越，以及緊湊級(jí)SUV銷量支柱昂科威;雪佛蘭品牌有科魯茲與邁銳寶，前者主攻緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，后者是B級(jí)轎車銷量的常青樹。

但好景不長，作為通用汽車在華最重要的合資企業(yè)，上汽通用2019年銷量僅為146萬輛，同比下跌25.72%，再次拉大了與南北大眾的差距，勉強(qiáng)保住了老三的位置，而這已是上汽通用連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。自2017年在華銷量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到200萬輛以后，上汽通用便開始了下滑勢(shì)頭，僅這兩年銷量便“蒸發(fā)”了27%。

近期，2019年美國車市終于落錘定音：全年汽車銷量雖然下降1.2%，但仍突破1700萬輛大關(guān)，這已是美國車市連續(xù)第五年突破1700萬輛。就市場(chǎng)格局來看，只有德系車與韓系車保持甚微增長，底特律“三巨頭”銷量齊跌。

其中，通用汽車2019年美國市場(chǎng)銷量約為336萬輛，跌幅2.3%，銷量下滑的一大原因是為期40天的工人罷工。同時(shí)，通用汽車旗下多款皮卡正處于換代或中期調(diào)整階段，銷量爬坡艱難，也影響了相關(guān)車型的生產(chǎn)和銷售。

要知道，2019年美國汽車銷量中有69%是皮卡和SUV車型，菲亞特-克萊斯勒之所以成為底特律“三巨頭”中跌幅最小的企業(yè)，主要就歸功于其皮卡Ram銷量支撐，2019年Ram銷量同比增長18%，首度超過通用汽車旗下雪佛蘭Silverado。

重金續(xù)命

據(jù)悉，2018年通過調(diào)整北美工廠、重組全球產(chǎn)品開發(fā)部門、整合產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、優(yōu)化人員架構(gòu)等一系列措施后，通用汽車有兩年內(nèi)共獲得60億美元;2020年～2021年，待通用汽車從澳大利亞、新西蘭、泰國市場(chǎng)撤離后，預(yù)計(jì)將增加價(jià)值11億美元的現(xiàn)金和非現(xiàn)金費(fèi)用。

那么，通用汽車通過業(yè)務(wù)“瘦身”節(jié)省下來的資金用來做什么？“為了提高公司業(yè)務(wù)的靈活性與盈利性，通用汽車只能依靠自我輸血的方式來投資未來，尤其會(huì)優(yōu)先考慮在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的全球投資?！睋?jù)通用汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，按照計(jì)劃，通用汽車用于未來的投資資金將在兩年內(nèi)翻一番。

另據(jù)公開資料顯示，2016年，通用汽車收購自動(dòng)駕駛公司Cruise，如今已發(fā)展至2000人規(guī)模;2020年1月，Cruise公開了首款車型——共享自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車Origin，其行駛里程可超過100萬英里。

在電氣化方面，通用汽車還與LG成立合資公司，用以建造電池工廠。2020年，通用汽車宣布向底特律-漢姆川克工廠投資22億美元，用于生產(chǎn)包括悍馬在內(nèi)的多個(gè)品牌純電動(dòng)卡車及SUV車型。2021年第三季度，通用汽車純電動(dòng)皮卡將正式投產(chǎn)。

在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局愈加激烈的當(dāng)下，電氣化和自動(dòng)駕駛已成為眾多傳統(tǒng)車企的必然選擇，通用汽車顯然已經(jīng)看到了這一未來發(fā)展方向，并決定不惜重金賭上一把。正如業(yè)內(nèi)專家對(duì)《汽車觀察》斷言，“如果只是為了追求全球化，而忽略了對(duì)于未來的投入，通用汽車則不可能重返巔峰。”

事實(shí)上，通用汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移已在中國市場(chǎng)初見端倪，其2019年在華新能源汽車銷量同比增長85%，累計(jì)投放車型數(shù)量已超過10款，并計(jì)劃于2021年～2023年在華另發(fā)布10款新能源汽車。種種跡象表明，為占領(lǐng)下一個(gè)風(fēng)口，通用汽車正全力加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

更為積極的是，為應(yīng)對(duì)中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)變化，通用汽車在產(chǎn)品研發(fā)方面終于明白了有的放矢的道理，其將繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，聚焦快速增長的SUV與豪華車市場(chǎng)。未來五年內(nèi)，整個(gè)上汽通用研發(fā)與技術(shù)投入將達(dá)到800億元;且到2023年，將推出60款以上全新或改款車型，其中，有9款以上車型為全新插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。

除此之外，通用汽車全球“瘦身”也不禁讓人聯(lián)想到美國總統(tǒng)特朗普提出的“讓制造業(yè)回歸美國”的構(gòu)想。在力挺“美國制造”上，特朗普越發(fā)迫切，除推出一系列相關(guān)措施讓部分海外資金回流美國外，據(jù)坊間消息，美國政府還曾極力說服通用汽車保留美國工廠、保證美國工人就業(yè)，并關(guān)閉其在中國的工廠。

但實(shí)際上，制造業(yè)能不能回歸美國不是以一個(gè)人的決定就能辦到的，因?yàn)橹圃鞓I(yè)的發(fā)展需要有一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，任何企業(yè)都會(huì)考慮把其產(chǎn)業(yè)鏈放到成本相對(duì)較低的地方去，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律作用的結(jié)果。如果經(jīng)過比較，美國在制造環(huán)節(jié)里的成本優(yōu)勢(shì)不比其他國家，那么，讓制造業(yè)回歸就顯得不切實(shí)際了。