宋文濤

(廣東省冶金建筑設(shè)計研究院有限公司, 廣東 廣州 510080)

0 引言

我國城市化進(jìn)程起步較晚, 但發(fā)展迅速, 尤其是城市道路交通在經(jīng)歷了近三十年的粗放式發(fā)展之后, 不可避免地衍生出諸如機動車保有量增長過快、路網(wǎng)建設(shè)不完善、公共交通出行比例較低等問題.精細(xì)化理念簡而言之就是全方位、全要素整體考慮, 然后逐級分解、梳理流程, 再到局部節(jié)點細(xì)化, 精益求精.交叉口精細(xì)化設(shè)計, 則是通過對交叉口進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計, 疏通節(jié)點, 以點帶線, 提升道路通行效率; 以線促面, 緩解中心城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀, 打造路網(wǎng)有序、安全、暢通的交通環(huán)境.本文以岳陽市中心城區(qū)岳陽大道-洞庭大道-學(xué)院路交叉口為例介紹交叉口的精細(xì)化設(shè)計.

1 交叉口現(xiàn)狀分析

1.1 總體現(xiàn)狀

近年來, 隨著岳陽市的發(fā)展, 城市東擴(kuò)、南延、北展進(jìn)程不斷加快, 中心城區(qū)面積增長迅速.中心城區(qū)特別是老城區(qū)道路交通工程缺乏科學(xué)規(guī)劃設(shè)計, 加之機動車保有量與日俱增, 導(dǎo)致多數(shù)路段、路口出現(xiàn)通行不暢的問題.斷頭路多、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)差, 支路、小街小巷作用發(fā)揮不明顯成為岳陽市中心城區(qū)易發(fā)生交通擁堵的主要原因.

1.2 交叉口現(xiàn)狀

岳陽大道-洞庭大道-學(xué)院路交叉口是岳陽市中心城區(qū)最重要的交叉口之一, 為標(biāo)準(zhǔn)十字型平A2 類(交通信號控制, 進(jìn)口道不展寬)交叉口, 均設(shè)渠化交通島及右轉(zhuǎn)專用車道, 車輛右轉(zhuǎn)不受信號控制, 如圖1所示.岳陽大道貫通東西, 洞庭大道及學(xué)院路貫穿南北, 三條路皆為城市主干路, 而且北上車輛必須轉(zhuǎn)入洞庭大道經(jīng)洞庭湖大橋出城, 加上周邊商業(yè)區(qū)較多, 如步步高廣場、金虹廣場等, 故交通壓力極大, 高峰時期經(jīng)常發(fā)生擁堵.

圖1 岳陽大道-洞庭大道-學(xué)院路交叉口現(xiàn)狀示意圖

1.3 交通調(diào)查

對岳陽大道-洞庭大道-學(xué)院路交叉口進(jìn)行交通調(diào)查, 可以得到交叉口幾何條件、交叉口高峰小時流量等見表1、表2, 信號相位相序圖如圖2所示.

表1 交叉口幾何條件調(diào)查表

表2 交叉口高峰小時流量調(diào)查表

圖2 交叉口相位相序圖

1.4 現(xiàn)狀問題分析

通過現(xiàn)場交通調(diào)查分析發(fā)現(xiàn), 該交叉口承載大量的交通流量, 交通壓力繁重, 主要有以下問題: ①交叉口各方向交通流量均較大, 尤其左轉(zhuǎn)車輛占比較大, 車道延誤嚴(yán)重, 交叉口通行能力明顯不足; ②西出口道沒有專門劃設(shè)車輛右轉(zhuǎn)專用車道, 北進(jìn)口車輛右轉(zhuǎn)會直接并入西出口直行車道, 干擾西出口直行交通流; ③相位相序亟待優(yōu)化, 設(shè)置了直行待行區(qū), 左轉(zhuǎn)車輛先放行, 直行車輛多, 占用路口空間; ④交叉口標(biāo)志標(biāo)線、安全設(shè)施不完善; ⑤路側(cè)行道樹枝葉繁茂遮擋標(biāo)志標(biāo)牌, 導(dǎo)流島內(nèi)種植低矮灌木, 阻礙駕駛員視線, 安全視距不足; ⑥非機動車流在交叉口內(nèi)部運行混亂, 影響機動車交通流穩(wěn)定運行, 安全隱患較大.

2 交叉口精細(xì)化設(shè)計

交叉口精細(xì)化設(shè)計, 旨在關(guān)注道路工程設(shè)計與實施中的道路細(xì)節(jié), 改造城市交通微觀層面的問題, 并通過實施道路工程的治理措施來改善中心城區(qū)交通擁堵的狀況.與一般的精細(xì)化設(shè)計方法不同, 中心城區(qū)特別是舊城區(qū)中各種交通配套設(shè)施已經(jīng)比較齊全, 而且周邊用地條件有限, 因此本次改造是在盡量不動土建的前提下, 通過標(biāo)志標(biāo)線、交通組織等方法進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計.

2.1 進(jìn)、出口道設(shè)計

該交叉口相交的三條道路均為城市主干路, 根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ 152-2010)[1], 平面交叉口的一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25m, 困難情況下最小寬度可取3.0m; 當(dāng)改建交叉口用地受到限制時, 一條進(jìn)口車道的最小寬度可取2.8m.出口道由于車輛駛離交叉口, 車輛加速, 速度較快, 其車道寬度應(yīng)較進(jìn)口道寬.因此本次交叉口改造進(jìn)、出口道取值見表3, 并根據(jù)具體情況和實際條件調(diào)整.

表3 進(jìn)出口道設(shè)計寬度

岳陽大道東、西2 個方向均為5 進(jìn)3 出, 車道寬度均為3.5m, 出口道寬度與設(shè)計寬度一致.若壓縮進(jìn)口道寬度為3m, 則能多出1 個2.5m 的車道, 仍不能滿足進(jìn)口道車道寬度要求, 因此優(yōu)化空間不大.

洞庭大道和學(xué)院路方向均為4 進(jìn)3 出, 且車道寬度均為4m, 可以將其優(yōu)化為5 進(jìn)3 出, 車道寬度均為3.5m, 相比于現(xiàn)狀增加了1 個進(jìn)口車道, 能夠極大提高交叉口的通行能力, 減小車輛延誤.

2.2 車道展寬設(shè)計

解決北進(jìn)口車輛右轉(zhuǎn)與西出口直行交通流沖突的問題, 可以考慮在北進(jìn)口施行右轉(zhuǎn)信號控制.當(dāng)岳陽大道直行交通流禁止通行時, 放行北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛, 可避免在交叉口直接合流相互沖突, 消除安全隱患.

相比于車輛右轉(zhuǎn)不受限制, 北進(jìn)口信號控制車輛右轉(zhuǎn)在一定程度上會增加進(jìn)口道的車輛排隊長度, 增加車輛延誤, 因此建議遠(yuǎn)期對岳陽大道進(jìn)行路面擴(kuò)建, 實施車道展寬設(shè)計.根據(jù)規(guī)范要求可采用主干路展寬段80m, 漸變段30m, 北進(jìn)口車輛右轉(zhuǎn)不受限制, 右轉(zhuǎn)車輛在西出口遠(yuǎn)端與直行車輛合流, 在交叉口范圍內(nèi)兩股不同方向來源的交通流各行其道, 互不影響, 能夠極大提高交叉口通行效率.

2.3 相位相序優(yōu)化

調(diào)整交叉口對稱放行為先直行、后左轉(zhuǎn), 并設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū), 直行車輛先通過交叉口, 可以避免車輛長時間占用交叉口空間.另外, 將交叉口4 相位改為6 相位, 針對東、南進(jìn)口交通流量較大, 增加?xùn)|、南進(jìn)口車輛放行的2 個過渡相位, 可以緩解東、南進(jìn)口方向的交通壓力, 均衡交叉口各方向的飽和度, 提高交叉口的通行能力, 如圖3所示.

圖3 交叉口相位相許優(yōu)化設(shè)計示意圖

2.4 完善標(biāo)志標(biāo)線

由于岳陽市中心城區(qū)的標(biāo)志均有不同程度的破舊損壞, 并且現(xiàn)有懸臂標(biāo)志大多采用F桿, 懸臂長度為6m, 標(biāo)志版面設(shè)置距離路側(cè)太近, 導(dǎo)致外側(cè)行車道車輛駕駛員經(jīng)?？床磺寤蝈e過標(biāo)志信息.因此對交叉口標(biāo)志進(jìn)行更新, 更換交叉口的指路標(biāo)志和分車道行駛標(biāo)志, 采用單懸臂L 桿, 懸臂長10m, 版面采用當(dāng)?shù)爻Ｒ?guī)尺寸, 指路標(biāo)志為4.6m×2.6m, 分車道行駛標(biāo)志為4.5m×2.4m, 設(shè)置于進(jìn)口道中間車道上方, 充分保證進(jìn)口道所有車輛駕駛員都能方便識讀標(biāo)志信息.另外, 在交叉口人行道人行橫道位置增設(shè)人行橫道與無障礙共桿單立柱標(biāo)志, 提示駕駛員右轉(zhuǎn)時注意行人, 保證行人安全.

標(biāo)線方面主要是對交叉口的各進(jìn)口道路口導(dǎo)行線和導(dǎo)向箭頭進(jìn)行優(yōu)化.根據(jù)交叉口各方向的交通流量和車輛排隊長度劃設(shè)路口導(dǎo)行線長度, 根據(jù)計算結(jié)果統(tǒng)一采用長60m; 導(dǎo)向箭頭長度均采用6m, 共設(shè)置三組, 第一組距停止線2m 處設(shè)置, 第二組在導(dǎo)向車道的起始位置設(shè)置、箭頭起始端與導(dǎo)向車道線起始端平齊, 第三組在距第二組箭頭上游30m 處設(shè)置.道路雙黃線間隔調(diào)整為1m, 交叉口范圍內(nèi)雙黃線間設(shè)置隔離護(hù)欄保證交通安全, 還可增大人行過街安全島的劃設(shè)面積, 有效提高行人過街的駐足安全.

2.5 市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理

為了保證行車安全, 道路交叉口“視距三角形范圍”內(nèi)不應(yīng)有任何阻礙駕駛員視線的物體, 使司機能有充分剎車和停車的時間而不致發(fā)生事故.對于本交叉口, 交通島內(nèi)設(shè)置綠化, 低矮植物的高度不得超過轎車司機的視高0.7m, 高大喬木行道樹株距應(yīng)在6m 以上, 干高2.5m 以上、桿徑0.4m 以下, 交叉口交通島綠地現(xiàn)狀及治理效果圖如圖4、圖5所示.另外, 建議對中心城區(qū)加強市政道路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理, 修剪行道樹, 更換損壞的交通附屬設(shè)施, 亮化城市, 創(chuàng)建良好的交通行駛環(huán)境.

圖4 交叉口交通島綠地現(xiàn)狀

圖5 交叉口交通島綠地治理效果

2.6 非機動車提前引入人行道

交叉口空間較寬、右轉(zhuǎn)設(shè)置連續(xù)專用非機動車道時, 非機動車?yán)糜肄D(zhuǎn)專用車道, 以使騎車人嚴(yán)格遵守各行其道的原則, 有利于交通安全[2].本交叉口由于非機動車道劃設(shè)在行車道路面兩側(cè), 在非機動車輛較少、非機動車道較窄、人行道相對寬裕的情形下, 將非機動車道作為機動車道, 在交叉口進(jìn)出口道前后把右轉(zhuǎn)自行車引入人行道, 并嚴(yán)格設(shè)置好非機動車道指示標(biāo)志, 指引非機動車按車道通行, 保證交通秩序穩(wěn)定.

將非機動車輛提前引入人行道, 優(yōu)先保證了機動車道的通行能力, 犧牲了非機動車的路權(quán), 但緩解了交叉口機動車通行能力不足的交通壓力, 提高了交叉口的通行效率.然而取消非機動車道劃設(shè)并非長遠(yuǎn)之計, 建議未來對人行道進(jìn)行改造以增加非機動車道, 讓非機動車輛依法享有單獨路權(quán), 以人為本, 各行其道, 打造安全有序的交通行駛環(huán)境.

3 交叉口方案評價分析

通過對治理方案與現(xiàn)有交叉口的服務(wù)水平進(jìn)行比較, 對交叉口信號配時進(jìn)行優(yōu)化, 在交叉口對機動車、非機動車采取分離等措施, 各方向通行情況均有所改善, 交叉口總體服務(wù)水平由四級上升到三級, 提升了1 個等級, 滿足交叉口治理改善后服務(wù)水平的要求, 可保證交叉口穩(wěn)定通暢(表4).

表4 交叉口治理前后評價指標(biāo)一覽表

4 結(jié)語

本文針對岳陽大道-洞庭大道-學(xué)院路交叉口交通流不均衡特征以及存在的問題進(jìn)行了交叉口改善治理.在充分利用現(xiàn)有道路資源, 滿足人們交通需求的情況下, 通過對交叉口進(jìn)出口道優(yōu)化設(shè)計、交叉口信號配時優(yōu)化、非機動車與機動車車流分離以及道路養(yǎng)護(hù)管理等措施提高交叉口的通行能力, 緩解交叉口的擁堵狀況.但交叉口精細(xì)化設(shè)計是一個系統(tǒng)工程, 涉及城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、路網(wǎng)建設(shè)、交通管理等各方各面, 需共同實施才能取得效果.交叉口的重要性決定了該交叉口具有較大的交通流量.本次治理主要為交通工程治理, 不動用土建, 治理程度有限, 因此建議從整個岳陽市中心城區(qū)道路系統(tǒng)整體考慮, 開展土木建設(shè), 從根源上治堵消堵, 創(chuàng)建一個穩(wěn)定有序、文明、暢通的交通環(huán)境.