張瀚元 陳 娜 黃思怡 楊丹丹 張倩云

摘 要：如果港口能充分地服務(wù)它所輻射的內(nèi)地省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么港口吞吐量應(yīng)該與它所輻射省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。為了定量地研究港口與其腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，建立以港口吞吐量為被解釋變量，輻射的內(nèi)部省份的GDP為解釋變量的經(jīng)濟(jì)模型。定量分析連云港吞吐量與其所輻射內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，進(jìn)一步分析連云港的優(yōu)劣勢(shì)，并依此提出促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可行性建議。

關(guān)鍵詞：港口輻射作用;經(jīng)濟(jì)模型;連云港;優(yōu)劣勢(shì)分析

中圖分類號(hào)：F127??????? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A????? 文章編號(hào)：1673-291X（2020）07-0113-03

引言

在我國(guó)拓展新的國(guó)際市場(chǎng)，推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)健康發(fā)展的過(guò)程中，東部沿海的港口城市將會(huì)發(fā)揮重要的作用，而內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與港口城市的發(fā)展相輔相成。因此許多港口城市都把港口的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)看成是帶動(dòng)本市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。但實(shí)現(xiàn)這樣的目的，有一個(gè)前提，那就是港口城市在以港興市的過(guò)程中，必須充分利用內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展給自身帶來(lái)的機(jī)遇，并充分發(fā)揮其對(duì)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的輻射作用，否則將會(huì)坐失良機(jī)。

因此，研究港口城市是否能夠充分利用自身的港口資源，在服務(wù)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。本文將嘗試以連云港為例，通過(guò)建立計(jì)量模型，來(lái)定量分析連云港港口的吞吐量與其輻射的內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，進(jìn)而為評(píng)價(jià)港口對(duì)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作用提供科學(xué)依據(jù)，并找到其中的不足之處，并提出意見(jiàn)和建議。

一、實(shí)證研究

1.連云港的基本情況。連云港因其有利的地理位置、豐富的自然資源，成為國(guó)家首批沿海開(kāi)放城市、江蘇“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)、國(guó)家東中西區(qū)域合作示范區(qū)以及新亞歐大陸“東方橋頭堡”。在2019年連云港市的政府工作報(bào)告中，連云港市也為強(qiáng)化港口基礎(chǔ)支撐，加快建設(shè)東方大港。連云港市的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)也有賴于與連云港對(duì)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的輻射作用的發(fā)揮。為了評(píng)價(jià)其所發(fā)揮的作用，本文將運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件Stata建立經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并在此基礎(chǔ)上針對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行詳盡地分析與闡釋。

2.經(jīng)濟(jì)模型的建立。連云港地處隴海鐵路的最東端，依托隴海鐵路，連云港輻射的內(nèi)地區(qū)域包括9個(gè)省份（如下圖所示）。

連云港東、中、西部腹地圖

具體分為，東部省份（山東省、江蘇省）、中部省份（安徽省、河南省、四川省、陜西?。?、西部省份（青海省、甘肅省、新疆?。?。嚴(yán)格地說(shuō)，港口城市的輻射作用對(duì)港口城市的影響是多方面的。因?yàn)楦劭诘耐掏铝坎粌H反映了港口物流的規(guī)模，更能在一定的程度上反映地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，我們重點(diǎn)關(guān)注港口吞吐量與連云港所輻射的內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。為此，我們提出假設(shè)：如果港口能夠充分地服務(wù)它所輻射的內(nèi)地省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么港口吞吐量應(yīng)該與它所輻射省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。內(nèi)地省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展變量用該省份的 GDP 表示。于是，連云港港口的吞吐量cargot可以表示成這些省份GDP的函數(shù)。

cargot=f（gdp東部省份，t，gdp中部省份，t，gdp西部省份，t）（1）

在式（1）中，等號(hào)右邊的三個(gè)自變量分別代表東、中、西部省份的 GDP。為此，我們收集了連云港港口吞吐量和上述省份的GDP的時(shí)間序列數(shù)據(jù)。為了避免不平穩(wěn)時(shí)間序列數(shù)據(jù)出現(xiàn)的偽回歸問(wèn)題，我們采用上述變量的一階差分形式，建立線性回歸方程：

（2）

中西部各省的GDP用變量east_gdp、center_gdp、west_gdp來(lái)表示，單位是億元;連云港貨物吞吐量用變量cargo_lyg來(lái)表示，單位為萬(wàn)噸;D.代表對(duì)其后的變量求一階差分。

3.實(shí)證分析。本文采用的數(shù)據(jù)來(lái)源于《連云港統(tǒng)計(jì)年鑒》以及Wind數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)的時(shí)間跨度為1988—2018年。下表中的模型1給出了利用Stata軟件進(jìn)行定量分析所得出的結(jié)果。

對(duì)該部分的結(jié)果進(jìn)行了DF 檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)可得概率值為0.0016，此結(jié)果小于臨界值0.01，因此可以說(shuō)明用一階差分的形式做出的回歸結(jié)果是正確的。

通過(guò)定量分析可得，東部省份GDP的回歸系數(shù)為0.2359，這表明東部省份的 GDP 每增加 1 億元，連云港港口的吞吐量會(huì)增加0.2359萬(wàn)噸，說(shuō)明連云港的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大，從東部省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中獲益。同理，西部省份的GDP每增加1億元，連云港港口的吞吐量會(huì)增加1.3651萬(wàn)噸。這說(shuō)明，西部省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了連云港港口的貨物吞吐量的增加。中部省份的GDP的回歸系數(shù)則為-0.3780。這表明，中部省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)連云港的貨物吞吐量的提高不僅沒(méi)有起到正向的作用，反而帶來(lái)了負(fù)面的影響。

中部省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)連云港貨物吞吐量的影響所體現(xiàn)的反?，F(xiàn)象超乎了預(yù)期，由此可猜測(cè)連云港在爭(zhēng)奪中部省份貨物運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)遇到了占據(jù)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，我們選取了與連云港地理位置上比較接近，對(duì)中部省份同樣具有較強(qiáng)輻射能力的煙臺(tái)港與日照港。如果連云港本應(yīng)從中部省份發(fā)展中獲得的運(yùn)輸市場(chǎng)份額被煙臺(tái)和日照兩個(gè)港口在競(jìng)爭(zhēng)中占有的話，那么中部省份GDP的增加應(yīng)該對(duì)煙臺(tái)和日照港口的貨物吞吐起到促進(jìn)作用。仿照前面的分析，分別建立以煙臺(tái)港口吞吐量和日照港口吞吐量為被解釋變量，以東部、中部、西部省份 GDP 為解釋變量的線性方程，考慮時(shí)間序列的數(shù)據(jù)特點(diǎn)，在回歸方程中仍然采用數(shù)據(jù)的一階差分形式。此部分的數(shù)據(jù)來(lái)源于《連云港統(tǒng)計(jì)年鑒》，數(shù)據(jù)的時(shí)間跨度為1988—2018年，表中的模型2和模型3分別給出了數(shù)據(jù)分析的結(jié)果。

同理，根據(jù)表中顯示的 DF 檢驗(yàn)的分析結(jié)果，經(jīng)檢驗(yàn)可得概率值為0.0001與 0.0000，此結(jié)果小于臨界值 0.01，因此可以說(shuō)明用一階差分的形式作出的回歸結(jié)果是正確的。

在解釋煙臺(tái)港口貨物吞吐量的線性方程中，中部省份的GDP的回歸系數(shù)為1.51933，且統(tǒng)計(jì)顯著性水平優(yōu)于 1%。在解釋日照港口貨物吞吐量的線性方程中，中部省份的GDP的相關(guān)系數(shù)則為0.0536096。由此得出結(jié)論：連云港的港口優(yōu)勢(shì)在它和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪中部省份的運(yùn)輸市場(chǎng)過(guò)程中并沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。

連云港雖然有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但也存在著嚴(yán)重的不足。來(lái)自煙臺(tái)、日照的競(jìng)爭(zhēng)壓力使得連云港對(duì)中部省份的商品進(jìn)出口所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求吸引力不足。隨著中日韓自貿(mào)區(qū)的建成，將有更多進(jìn)出口商品持續(xù)涌入連云港，對(duì)連云港的貨物運(yùn)載能力將構(gòu)成進(jìn)一步的挑戰(zhàn)，中日韓自貿(mào)區(qū)的建成，預(yù)計(jì)在現(xiàn)階段下中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率將提升 11%～29%，這將使得連云港的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)載能力直接面對(duì)更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、連云港在中西部輻射作用中的優(yōu)劣勢(shì)分析

通過(guò)前述的定量分析，連云港港口在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)中，自身仍存在不足，優(yōu)勢(shì)未充分發(fā)揮。為了制定促進(jìn)連云港港口城市發(fā)展的對(duì)策，首先需要分析連云港目前基本狀況，從內(nèi)部條件和外部條件出發(fā)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，從而有效地提升其綜合競(jìng)爭(zhēng)力，得出具有決策性的結(jié)論。

1.優(yōu)勢(shì)分析。連云港是國(guó)家指定的首批14座沿海開(kāi)放城市、國(guó)家創(chuàng)新型城市試點(diǎn)城市、國(guó)家東中西區(qū)域合作示范區(qū)、長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化成員、江蘇沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略重要城市。江蘇省委推出《關(guān)于高質(zhì)量推進(jìn)“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)的意見(jiàn)》的意見(jiàn)中，提出將加快連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程及碼頭工程建設(shè)，加快上合組織（連云港）國(guó)際物流園、中哈（連云港）物流合作基地建設(shè)等。同時(shí)，中日韓自貿(mào)區(qū)談判也已經(jīng)進(jìn)行到了第十五輪談判，隨著談判的進(jìn)一步深入，中日韓自貿(mào)區(qū)的建成也指日可待。不僅如此，于2019年8月，在國(guó)務(wù)院印發(fā)的《總體方案》中指出，建設(shè)江蘇等6個(gè)自貿(mào)區(qū)，其中連云港為江蘇省中的片區(qū)。多重政策和機(jī)遇的疊加，對(duì)于其發(fā)展來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。

2.劣勢(shì)分析。連云港整體經(jīng)濟(jì)總量較小。截至2018年，連云港市的GDP為2 771.70億元，同年較其他港口城市，煙臺(tái) GDP 為連云港的將近四倍，較日照市略高。在江蘇省內(nèi)，處于落后蘇北地區(qū)的連云港的 GDP也一直在第五名以后。同時(shí)，由于連云港建成使用時(shí)間較早，港口基礎(chǔ)設(shè)施不盡完善，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高，總體通運(yùn)能力不足，超負(fù)荷現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

三、連云港的應(yīng)對(duì)之策

連云港作為新亞歐大陸橋橋頭堡，在國(guó)際海陸運(yùn)輸中毫無(wú)疑問(wèn)有著舉足輕重的地位。此外，連云港依托京滬、京九、京廣線，加之鐵路綜合客運(yùn)樞紐投入使用，連鹽、連青鐵路開(kāi)始通車，鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)列車貫穿西部的由北自南的大部分城市，其在交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)上還是十分有潛力的。同時(shí)，隴海鐵路途經(jīng)東中西部分省份，范圍廣闊，但是涉及的中、西部省份數(shù)量仍然很少，故未能起到很好的輻射作用，這主要是因?yàn)槠涿媾R著日照港的競(jìng)爭(zhēng)，以致其對(duì)中部腹地的吸引力差強(qiáng)人意。

因此，連云港應(yīng)加強(qiáng)與中西部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，在西部交通線路發(fā)達(dá)的情況下，應(yīng)將注意力更多地轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，如利用水路、陸路等多種交通手段在減少貨物在港口與腹地運(yùn)輸間的交通成本的同時(shí)，提高運(yùn)輸效率。

在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面，政府可以進(jìn)一步出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，通過(guò)大力吸引中、西部腹地省份的投資，改善港口碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如航運(yùn)服務(wù)中心、大型集裝箱專用碼頭等。同時(shí)，強(qiáng)化與港口相關(guān)的配套服務(wù)，利用中日韓自貿(mào)區(qū)的發(fā)展機(jī)遇吸引更多的內(nèi)地省份將連云港作為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的橋頭堡。此外，相較于與日照港的激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致港口資源利用不合理等一些問(wèn)題，連云港可以從另一角度出發(fā)，與日照港強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，化競(jìng)爭(zhēng)為合作，從而實(shí)現(xiàn)共贏。

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[責(zé)任編輯 吳明宇]

收稿日期：2019-10-08

基金項(xiàng)目：北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院大學(xué)生科研創(chuàng)新項(xiàng)目的支持（小組成員：張瀚元、陳娜、黃思怡、楊丹丹、張倩云）

作者簡(jiǎn)介：張瀚元（1999-），男，吉林吉林人，本科，從事金融學(xué)研究。