梁爽

我們本次拿到的試駕車是搭載1.2T引擎的雷凌燃油版車型，官方標(biāo)號為185T。TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品有一個共同的特點那就是在外觀設(shè)計上整車的視覺重心更低，車頭給人留下深刻印象的就是這張“大嘴”，在中央進氣格柵的設(shè)計上可以明顯看出，設(shè)計師利用橫向線條營造出向中間聚攏的趨勢，從而讓大家把眼光的重點落到豐田標(biāo)上，這就是豐田家族最新版本的設(shè)計語言——Keen Look。沿著面積巨大的進氣格柵往兩邊延伸的大燈采用狹長獠牙式造型，顯得非常兇猛。霧燈由兩側(cè)轉(zhuǎn)移到了中網(wǎng)的角落，騰出的位置可以讓前唇兩側(cè)的設(shè)計更加夸張化。相比“兇狠”的前臉造型，雷凌的側(cè)面身形就回歸到了一輛家用車的本質(zhì)，按照既往的汽車設(shè)計準(zhǔn)則來說，這個側(cè)身比例設(shè)計并非完美，但更舒展的線條帶來了更平直的車頂曲線，從而可以獲得最大化的車內(nèi)空間，這才是一輛家用車必須要做的“妥協(xié)”。車尾采用略微溜背微微上翹的造型看上去更加年輕時尚，兩側(cè)尾燈用黑色飾條相連，增加了車尾的層次感。

作為一款主打家用的緊湊型車，內(nèi)飾設(shè)計一定要耐看且不過時。新一代雷凌采用了“極美極簡，沖擊感官”為理念的內(nèi)飾設(shè)計，整個中控臺大到T型區(qū)域、小到每一個按鍵，都做了不小的“再創(chuàng)造”，讓空白的地方盡可能的留白，把按鍵操作區(qū)域集中在中控屏附近，互不干涉。相比這套黑色內(nèi)飾其實我個人更喜歡雷凌車系頂配車型的黑色配米白色的配色風(fēng)格，那套配色看起來會顯得更居家一些，不過雷凌的全黑內(nèi)飾有一點非常好的是頂棚也是采用了黑色一貫式設(shè)計，可以給出一個好評。

新一代雷凌的全系標(biāo)準(zhǔn)配置包含：LED遠(yuǎn)/近光燈燈、LED日間行車燈、自動頭燈、方向盤四向調(diào)節(jié)、四門車窗一鍵升降、發(fā)動機肩停系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、胎壓監(jiān)測、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、全車8氣囊等。豐田最新TOYOTA SAFETY SENSE智行安全套裝除了沒有裝備在最低配的進取版上以外，其余車型均實現(xiàn)標(biāo)配，一系列的配置分布可以看得出在安全方面，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品均保持了非常高的水準(zhǔn)。

就像一盒壽司，除了上面的各種精致貴重的魚片和整蝦，真正可以填飽肚子的肯定還是下面的飯團。雷凌的車內(nèi)空間依舊是日系家用車標(biāo)準(zhǔn)，前后排每一位乘客都可以擁有相對寬敞的空間，座椅雖然看起來運動感不錯，但實際坐上去你才會發(fā)現(xiàn)舒適依然是這套座椅的主要訴求點。行駛在路上，加入TNGA陣營之后帶給雷凌最大的變化體現(xiàn)在底盤質(zhì)感的提升上，駛過一些顛簸路面時，不論前排駕駛位還是后排座椅的乘坐舒適性都比老款有所提升，一些路面的彈跳和震動經(jīng)過麥弗遜前獨立懸架、E型多連桿后獨立懸架的“化解”后，傳到車內(nèi)是干脆的“咚咚”兩聲，雖然這只是一個緊湊型轎車，談不上什么厚重感，但用“緊致”二字形容這個底盤我認(rèn)為最合適。

這臺1.2T發(fā)動機可以依據(jù)工況白動在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間進行切換，以達(dá)到平衡燃油經(jīng)濟性和扭矩輸出的目的。這臺發(fā)動機的最大功率為85kW，峰值扭矩185N·m，配合可以模擬10速的S-CVT變速器，輸出非常平順，在80km/h以下的速度區(qū)間動力響應(yīng)也較為迅速，由于基礎(chǔ)排量小的原因，中高速的續(xù)加速能力就表現(xiàn)的較為一般了。

整體而言這輛雷凌燃油版車型在保留了舒適實用屬性的同時操控性得到了較大的提升，連舒適性、相比前代車型在穩(wěn)定性和駕駛樂趣都上了一個臺階，這也是TNGA架構(gòu)平臺所帶來的系統(tǒng)性提升。