陳浩

奧迪RS Q8從一出生就具備先天優(yōu)勢(shì)，擁有蘭博基尼，賓利，保時(shí)捷的產(chǎn)品背書，而且最后一個(gè)推出，擁有強(qiáng)大的先天基因，還有后來者技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分吸收前期車型的經(jīng)驗(yàn)，還可以加持最新的技術(shù)。保時(shí)捷Cayenne Turbo、賓利Bentayga V8，蘭博基尼Urus，再加上今天的這輛奧迪RS Q8，一種歐洲中世紀(jì)各個(gè)領(lǐng)主齊聚的感覺，旌旗獵獵，各個(gè)身手不凡。保時(shí)捷有骨子里的運(yùn)動(dòng)，賓利有與生俱來的優(yōu)雅，蘭博基尼則有按捺不住的躁動(dòng)，每輛都極具特色。而奧迪RS Q8可以從暗黑系大猛獸到深藍(lán)色冰精靈之間自由切換，這是這輛車所獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，也是它最大的特點(diǎn)。

我們們不妨先來看看這個(gè)紐北最速SUV的含金量如何，7min42s253。這個(gè)成績(jī)有多快？我們可以回顧一下歷史上那些我們熟知的超級(jí)跑車的紐北圈速，放心，每一個(gè)都是響亮的名字：法拉利599GTB 7min47s00，蘭博基尼蓋拉多Superleggera 7min46s00，保時(shí)捷911 Turbo S（997.2） 7min44s00，帕加尼Zonda C12 S 7min44s00，蘭博基尼蝙蝠LP670-4 SV7min42s00，對(duì)比之下，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛SUV的成績(jī)多么恐怖，要知道，在賽道上，每低1cm的重心，就會(huì)對(duì)圈速有不小的提升，前面那些全部都是緊貼地面的大鐵片，而且動(dòng)輒就是V12，快，理所應(yīng)當(dāng)，每一個(gè)圈速都是傳說，今天這輛SUV可以將傳說輕松超越，必須得感慨技術(shù)的進(jìn)步。

奧迪RS Q8的外觀造型基本保留了Q8的比例，只不過安裝了奧迪RS風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)化套件，但是有很多細(xì)節(jié)不同，比如離地間隙，畢竟Q8的基礎(chǔ)車型相比之下更加注重通過能力，而對(duì)于RS Q8來說需要進(jìn)一步降低車身，因?yàn)楹笳咝枰斓乃俣?。更低的姿態(tài)讓RS Q8的姿態(tài)更加穩(wěn)健，對(duì)于車來說，一低速百丑，本來就帥的車，會(huì)更帥。不但低，還要寬，這套運(yùn)動(dòng)套件相比基礎(chǔ)車型車身前端加寬了10mm，尾部加寬了5mm，更低，更寬，這姿態(tài)勢(shì)必會(huì)咄咄逼人，車頂?shù)臄_流板是RS專屬，而且這個(gè)擾流板并不是擺設(shè)，它提供的下壓力重心剛好位于后軸上方，這會(huì)顯著提升高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性。這次RS Q8為我們提供了一套熏黑風(fēng)格的外觀套件，有多黑？就連奧迪的四個(gè)圈兒都是黑色的，當(dāng)我第一次看到停在路邊的RS Q8時(shí)就被這種酷黑到底的風(fēng)格吸引了，傳統(tǒng)的亮色奧迪LOGO看起來更高級(jí)，而熏黑前臉則讓這輛車像戴了一副黑色面具一樣，殺氣騰騰。

RS Q8的車內(nèi)還是我們所熟知的奧迪冰冷科技風(fēng)格，甚至和Q8沒有太大的區(qū)別，但是Alcantara材料的使用消除了車內(nèi)的高光反射，該有的戰(zhàn)斗氛圍還是有的，此外更為高級(jí)的裝飾面板材料可以選裝碳纖維、天然灰棕木、啞光鋁也和普通版本的Q8有效區(qū)分開，虛擬駕駛艙的RS顯示器和多媒體交互終端可以顯示胎壓、扭矩、功率、油溫、單圈時(shí)間、G值，換擋提示燈也非常好玩，這是超跑的標(biāo)準(zhǔn)裝備，抬頭顯示也可以選裝為RS專屬的，總之該不一樣的地方，終究會(huì)不一樣的。

但是關(guān)于這輛車，我更想多聊一聊駕駛層面的東西，官方定義全新奧迪RS Q8擁有出色的運(yùn)動(dòng)性能，到底有多出色，文章開頭已經(jīng)列舉了賽道成績(jī)這種硬指標(biāo)，下面我們?cè)賮砜匆幌掠布O(shè)備：RS Q8其搭載了一臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)441kW（600匹馬力），2200～4500r/min轉(zhuǎn)速下峰值扭矩可達(dá)800N'm。0～100km/h的加速時(shí)間為3.8s，在13.7s內(nèi)達(dá)到200km/h，通常情況下電子限速最高車速為250km/h。在選裝動(dòng)態(tài)性能套件接觸封印之后，猛獸的本來面目就顯露出來，最高車速可達(dá)305km/h，想象一下，在德國(guó)不限速的高速路段，一輛超過300km/h的大號(hào)SUV從身邊掠過的場(chǎng)景，還是相當(dāng)壯觀的，又大有快且富有力量的東西，絕對(duì)會(huì)給我們帶來心靈的震撼。

下面我們來聊聊奧迪RS Q8搭載的這臺(tái)4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的這臺(tái)V8已經(jīng)廣為人知，V8的點(diǎn)火順序?yàn)?-3-7-2-6-5-4-8，這樣的點(diǎn)火順序，造就了獨(dú)特的V8聲浪，很多人說V8即正義，這其中有80%的道理來自V8獨(dú)特的渾厚聲浪。和其它RS車型一樣，RS Q8的雙排氣系統(tǒng)每側(cè)均配有亮眼的橢圓形排氣管。駕駛者可通過奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audi drive select）調(diào)節(jié)引擎聲浪。可選裝帶黑色尾飾的RS運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，使引擎聲更加飽滿，而當(dāng)我們蹲下身子鉆進(jìn)排氣仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂的雙出尾排，其實(shí)是四出，好吧，奧迪的低調(diào)是骨子里的。

作為MLB EVO平臺(tái)的最新一款車型，48V混動(dòng)系統(tǒng)可以得到全面的應(yīng)用，因?yàn)樽钚碌募夹g(shù)成果都被放在這輛車上了，該MHEV系統(tǒng)的核心是一個(gè)連接到曲軸的皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)。在減速和制動(dòng)期間，MHEV系統(tǒng)可回收高達(dá)12kW的功率并返送回鋰離子電池。如果駕駛者在車速55～160 km/h時(shí)松開油門，駕駛管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行駛情況和奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的設(shè)置對(duì)解決方案進(jìn)行二選一：動(dòng)能回收或在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下繼續(xù)滑行40s。當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)，皮帶傳動(dòng)的啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)將在幾分之一秒內(nèi)再次啟動(dòng)。在速度低于22km/h時(shí)，MHEV系統(tǒng)將開啟啟停模式。這次的進(jìn)步是MHEV系統(tǒng)連接到了攝像頭傳感器，當(dāng)前攝像頭檢測(cè)到前車開始行駛時(shí)，即使在制動(dòng)狀態(tài)下，全新奧迪RS Q8的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)恢復(fù)工作。就相當(dāng)于整套動(dòng)力系統(tǒng)有了預(yù)判能力，更高效，響應(yīng)更迅捷。MHEV部件的相互配合改善了乘坐舒適性，日常駕駛可以節(jié)油0.8L/100km，當(dāng)然我知道對(duì)于RS Q8的車主來說節(jié)油并不是目的，但減少去加油站的次數(shù)，也是節(jié)省時(shí)間。

車載能效模組COD可變缸系統(tǒng)是全新奧迪RS Q8的這次的另一個(gè)秘密武器。當(dāng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低轉(zhuǎn)速時(shí)，COD可變缸系統(tǒng)會(huì)切斷2、3、5、8號(hào)缸的燃油供給和點(diǎn)火，并關(guān)閉其進(jìn)、排氣門。每次切換耗時(shí)僅需數(shù)毫秒，駕乘人員幾乎不會(huì)有所察覺。在四缸模式下，當(dāng)負(fù)載較高時(shí)，系統(tǒng)將切換到有效汽缸以提高能效，而沒有工作的汽缸繼續(xù)像氣壓彈簧一樣運(yùn)行，基本實(shí)現(xiàn)零損耗。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，氣缸就會(huì)立即重新啟動(dòng)。這也就意味著，當(dāng)我們不想讓這輛車用激進(jìn)的方式駕駛的時(shí)候，它會(huì)變得無比溫柔，這就是文章開頭我說到的，它可以自由切換野獸和精靈狀態(tài)，這是它的兄弟們所都不具備的特質(zhì)。奧迪RS Q8是寬容度最高的一款車，也是駕駛包線最廣泛的一臺(tái)車。我在駕駛這臺(tái)車的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我一腳油門猛踹下去，整輛車神經(jīng)質(zhì)一樣跳動(dòng)起來，聲浪的掀起和車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，而當(dāng)我一腳油門收起來的時(shí)候，就像被降服的野馬一樣溫順無比，這種征服猛獸的成就感會(huì)讓我們的駕駛體驗(yàn)更加令人難忘。

說完動(dòng)力系統(tǒng)，再來說說操控感受，所有的動(dòng)力由8擋Tiptronic變速器分配給真正的大壁虎——奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。配備行星齒輪變速箱的純機(jī)械式中央差速器可將動(dòng)力以40：60的比例分配到前橋和后橋。如果車輪打滑，驅(qū)動(dòng)扭矩將自動(dòng)分配至擁有較高抓地力的車軸以獲得更強(qiáng)的牽引力，傳送至前輪的扭矩最多可達(dá)70%，傳送至后輪的扭矩最多可達(dá)85%。車輪選擇性扭矩控制系統(tǒng)（wheel-selective torque control）優(yōu)化了全新奧迪RS Q8的靈活性和操控性。奧迪quattro運(yùn)動(dòng)差速器可在動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向時(shí)根據(jù)需求改變后輪之間的扭矩，從而提高牽引力、穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)性。這些是奧迪最大的優(yōu)勢(shì)，也是這輛車擁有高度駕駛穩(wěn)定性的核心元素。對(duì)于普通駕駛者來說，這意味著更低的上手難度和更好的操控體驗(yàn)。

我們?cè)賮砜匆幌聤W迪RS Q8的底盤，前橋和后橋的五連桿懸架可獨(dú)立處理橫向和縱向動(dòng)力，連桿和副車架主要由鋁制成。其前輪輪距為1692mm，后輪輪距為1696mm。這輛車標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架，奧迪的最終目的是希望你既可以在賽道上飛馳，也同樣能去越野（這個(gè)場(chǎng)景下?lián)Q一套專用的越野輪胎十分有必要）。其RS車型專用減震調(diào)節(jié)裝置讓駕駛員能根據(jù)需求選擇舒適型或運(yùn)動(dòng)型駕駛模式。根據(jù)駕駛情況和駕駛員的意愿，車身的底盤高度最多可調(diào)90mm。

48V電器系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就是在很多我們意想不到的地方都能做出優(yōu)化，比如選裝EAWS電動(dòng)主動(dòng)式橫向穩(wěn)定桿補(bǔ)償系統(tǒng)（Electromechanical Active Roll Stabilization），對(duì)，就是我們常說的主動(dòng)防傾桿。上次我們?cè)谠囻{奔馳GLE COUPE53AMG的時(shí)候已經(jīng)講過一次了，這套系統(tǒng)可以在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)最大程度地減少車身側(cè)傾。每個(gè)軸上的穩(wěn)定器之間有一個(gè)緊湊電機(jī)。車輛直線行駛時(shí)，穩(wěn)定器將獨(dú)立運(yùn)行，減少顛簸路面上的車身顛動(dòng)，增強(qiáng)駕乘舒適度。當(dāng)車輛過彎時(shí)，還將進(jìn)行最佳穩(wěn)定桿補(bǔ)償。此時(shí)，全新奧迪RS Q8的穩(wěn)定器會(huì)對(duì)車輛扭轉(zhuǎn)方向施加反向扭轉(zhuǎn)力，大幅減少由于過彎而引起的車身側(cè)傾。EAWS系統(tǒng)集成在48V電氣系統(tǒng)中，同時(shí)也是一個(gè)能量回收系統(tǒng)，它甚至可以通過電機(jī)回收能量，將電能回返給電池進(jìn)行儲(chǔ)存，真是不放過任何一點(diǎn)能量，這讓我想起了走路會(huì)發(fā)電的鞋。

前面說到，RS Q8在選裝了運(yùn)動(dòng)套件解除封印之后，最高車速可提升到305km/h，同時(shí)你還可得到專為運(yùn)動(dòng)性車型設(shè)計(jì)的底盤，含前面說到的需要選裝的主動(dòng)防傾桿EAWS系統(tǒng)、奧迪quattro運(yùn)動(dòng)差速器和RS碳陶制動(dòng)器。

全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是標(biāo)配，其工作原理是通過一個(gè)高扭矩電主軸驅(qū)動(dòng)器和兩個(gè)橫連接杠轉(zhuǎn)動(dòng)后輪進(jìn)行工作。在低速行駛時(shí)，后輪將向前輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)50，以提高操控靈活性。在高速行駛時(shí)，后輪將向前輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)1.5°，以提高駕駛穩(wěn)定性，能提高到什么程度呢？你聽說過彎道中行駛有一種粘在地面上一樣的感覺嗎？對(duì)，大概就是這個(gè)意思，當(dāng)然車輛不可能突破抓地力的極限，輪胎，道路摩擦力，溫度，懸架結(jié)構(gòu)等等都會(huì)影響抓地力，但是在大多數(shù)駕駛場(chǎng)景下，奧迪RS Q8所表現(xiàn)出的抓地力是驚人的，這也難怪會(huì)刷出紐北最速量產(chǎn)SUV這樣的成績(jī)。

憑借其可變離地間隙、較短的前后懸設(shè)計(jì)、quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和坡道緩降控制系統(tǒng)，當(dāng)我們駕駛這輛車在非鋪裝路面飛奔的時(shí)候也能控制自如。

RS Q8擁有八種駕駛模式可供選擇舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、高效、全路況、越野及RS車型專屬的RS1和RS2模式，可通過方向盤上的“RS模式”按鈕直接啟用（必須要吐槽的是，這么強(qiáng)大的按鈕，做得低調(diào)得不能再低調(diào)了，我在駕駛這輛車的前1個(gè)小時(shí)并沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)按鈕）。奧迪駕駛選擇系統(tǒng)將影響包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器管理、轉(zhuǎn)向輔助、懸架、全輪轉(zhuǎn)向、引擎聲音以及自動(dòng)空調(diào)的工作方式。

最后說說輪轂，全新奧迪RS Q8標(biāo)配10輪輻星形設(shè)計(jì)的22英寸鑄鋁輪轂及奧迪量產(chǎn)車型中最大的自裝車輪——295/40系列輪胎，可選裝奧迪RS Q8專用的5輪輻設(shè)計(jì)的23 英寸鑄鋁輪轂，并搭配奧迪RS Q8專用配色。巨大的輪轂內(nèi)部便是RS 制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)盤前盤420mm，后盤370mm。10英寸的制動(dòng)卡鉗標(biāo)配為黑色，并可根據(jù)消費(fèi)者需求噴涂為紅色?？蛇x裝的RS 陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)卡鉗顏色則有灰色、紅色和藍(lán)色可供選擇，制動(dòng)盤尺寸為前440mm，后370mm。

好吧，寫了這么多，對(duì)于這輛車而言也僅僅是簡(jiǎn)單描述，這輛車綜合了太多的技術(shù)點(diǎn)，隨便其中一個(gè)點(diǎn)就能展開寫一篇文章，比如主動(dòng)防傾桿、比如空氣懸架、比如48V 混動(dòng)技術(shù)等等，這篇文字也不是技術(shù)點(diǎn)解析文，只是一篇試駕體驗(yàn)文，我只把我聽到的，看到的，駕駛中體驗(yàn)到的和大家分享一下，如果大家有興趣，期待日后我還能將這輛車做一下對(duì)比評(píng)測(cè)，和誰比？大家定。或者針對(duì)其中某一個(gè)大家感興趣的技術(shù)點(diǎn)深入去寫一寫。也歡迎大家留言討論哪些大家感興趣而我沒有說到的地方，我會(huì)給大家一一解答。