年末歲尾，轉(zhuǎn)眼間，2019年已經(jīng)到了最后一周。年度漢字評(píng)選也成為了年終的一大看點(diǎn)。年度漢字評(píng)選從來不是一個(gè)簡單的“文字游戲”。事實(shí)上，讀懂年度漢字，往往就意味著讀懂了過去一年公眾關(guān)注的焦點(diǎn)事件，每一個(gè)字的背后都代表了2019年發(fā)生的一些重大事件。這一年，汽車行業(yè)也發(fā)生了許多變化，我們歸納了九個(gè)字作為2019汽車行業(yè)年度漢字評(píng)選，讓我們看看哪個(gè)是你心目當(dāng)中的年度漢字！

年度漢字：穩(wěn)

慘淡的“金九銀十”過后，有人歡喜有人憂，清庫存、減產(chǎn)量是每一家主流廠商在做的事情。如何平穩(wěn)“過冬”是一個(gè)需要綜合考量的課題，在這個(gè)過程中，裸泳者和冒進(jìn)者可能隨時(shí)會(huì)倒下，誰能穩(wěn)住局面，誰才能笑到最后。

年度漢字：日

有人說經(jīng)濟(jì)環(huán)境越是不好，日系車越能賣的好，到底是不是這樣呢？回顧2019年，我們發(fā)現(xiàn)三家主流日系車企接二連三發(fā)布新車或改款，對(duì)中國消費(fèi)者喜好的拿捏越來越好，三個(gè)品牌（不含雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌）在華企業(yè)的產(chǎn)銷總量截止11月數(shù)據(jù)已經(jīng)超過350萬臺(tái)，預(yù)計(jì)明年日系這個(gè)持續(xù)爆發(fā)的小宇宙還將繼續(xù)被點(diǎn)燃。

年度漢字：豪

單車?yán)麧櫛緛砭透叩暮廊A品牌卻不愁賣，今年如此凄涼的車市大環(huán)境下，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等一眾豪華品牌全線逆勢(shì)上揚(yáng)，保時(shí)捷品牌單北京一個(gè)城市2019年上牌量就超過5000臺(tái)，這是最壞的時(shí)代？不，豪華品牌笑著迎接最好的時(shí)代。

年度漢字：艱

美系、法系包括韓系品牌2019年都過得不太如意，無論是產(chǎn)品還是營銷策略都亟待優(yōu)化，尤其法系和韓系已經(jīng)被逼到了市場邊緣，受到豪華品牌和自主品牌的上下夾擊，可以預(yù)見艱難的日子今天不是開始，明天也不會(huì)結(jié)束。如果說PSA與FCA的合并是一種抱團(tuán)取暖，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與三菱的合并是一種優(yōu)化組合，這一切都顯現(xiàn)出當(dāng)下市場環(huán)境的艱難。內(nèi)地市場，寶沃汽車被神州并購重組，東風(fēng)裕隆將面臨關(guān)停，長安PSA已經(jīng)被掛牌待售，明年拆分重組甚至退市的新聞可以預(yù)見會(huì)越來越多。滄海桑田方顯英雄本色，踏碎坎坷才有明日花火。

年度漢字：輕

雙積分政策實(shí)施一年多，一方面燃油車為了滿足能耗要求打出了三缸機(jī)、48V輕混、標(biāo)配啟停等一系列組合拳，犧牲掉了不少舒適性和耐用性，實(shí)在無法滿足的產(chǎn)品就算銷量好，受歡迎也只能飲恨退市。另一方面合資車企為了掙得新能源正積分也采用了倉促推出換標(biāo)新能源車等一系列不負(fù)責(zé)任的應(yīng)對(duì)策略。想滿足政策要求，可以往車輛的輕型化、小型化方向努力并做出積極的消費(fèi)引導(dǎo)。政策沒有問題，這些車企投機(jī)取巧的行為一定會(huì)在長期發(fā)展中付出代價(jià)。

年度漢字：跑

2019年越來越多的新車喜歡被冠以跑車級(jí)XX的名號(hào)，不乏因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)的跑車成績屢被后來者趕超，廉價(jià)車的加速跑到6s內(nèi)都屢見不鮮。但也有些所謂的城市小跑車被人指出其實(shí)就是老年代步車，一個(gè)跑字給人無限遐想，也混淆了不少視聽，只是我們覺得，要想真正跑起來，起碼得知道跑到底是什么，對(duì)跑得有基本的尊重。

年度漢字：電

盡管2019年不是電動(dòng)車元年，但包括進(jìn)口品牌和合資品牌在內(nèi)，都紛紛推出全新的純電動(dòng)車型，盡管無數(shù)人還是喜歡燃油車的便利和駕控感受，盡管很多廠商吐槽電動(dòng)車是政策使然，但是放眼全球市場，電動(dòng)車仍然來勢(shì)洶洶。

這些都是我們選出來比較有代表意義的字，到底誰最終會(huì)被選為年度漢字呢？如果大家有自己認(rèn)為當(dāng)屬2019年度漢字的最佳選擇，歡迎在車主之友微信公眾號(hào)后臺(tái)與我們互動(dòng)，掃描這個(gè)二維碼參與投票？