◆劉主光 譚寧蕙

一、 新冠病毒疫情對民航業(yè)發(fā)展造成極大的影響與沖擊

自2020 年1 月23 日武漢市為防止新冠疫情擴散而采取關閉離漢通道措施以來，各地也相應出臺嚴格限制人員流動的相關規(guī)定和隔離政策，海外130 個國家宣布了不同程度的入境限制性措施，使得本應在春運期間探親訪友、外出旅游的客流成斷崖式下跌。根據(jù)中國民航局網(wǎng)站統(tǒng)計顯示，2020 年2 月份國內(nèi)航線旅客運輸量僅為728.8 萬人，較去年同期下降84.8%，國際航線旅客運輸量同比下降82.4%，進入3 月份以來，隨著確診病例逐步下降，中國國內(nèi)已基本控制住了新冠疫情的傳染趨勢，然而全球確診病例早已突破百萬，疫情在國外開始大規(guī)模蔓延，各國政府均制定了相應的政策嚴格限制人員出入境，根據(jù)國際民用航空組織2020 年3 月6 日發(fā)布的《新型冠狀病毒（COVID-19）對民航經(jīng)濟影響分析報告》中初步預估，與原計劃相比，2020 年一季度期間全球往返中國內(nèi)地(包括香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)、臺灣地區(qū))的航空公司座位總 數(shù) 整 體 減 少41～42% ， 旅 客 總 數(shù) 減 少2390～2750 萬，潛在運營總收入損失58～67 億美元，同時，由于中國航空旅行市場近二十年來的快速發(fā)展，民航供給能力極大增加，但由于疫情大規(guī)模取消航班及限制人員流動的政策導致對民航業(yè)的需求驟然下降，全球已有超過50%的客機停飛，雖然這樣從一定程度上降低了可變成本，然而這些可變成本僅占航空公司平均總成本的51%，雖然在人力成本等方面仍然有降低的空間，但在短期內(nèi)，維持航空公司運營的固定成本如飛機停場費、固定資產(chǎn)折舊等必要支出是2003 年的數(shù)倍之多，導致本次新冠疫情造成的沖擊遠比2003 年非典造成的影響要大，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會在2020 年4 月3 日經(jīng)濟周報中數(shù)據(jù)評估顯示：受疫情原因限制出行的政策影響，預計2020 年全年航空業(yè)旅客收入較去年將減少2520 億美元，尤其是第二季度收入與去年同比將下降68%，此外，不少航空公司因預售機票而累積了大量的負債，預計在第二季度全球航空公司將產(chǎn)生350 億美元的機票退款，這將嚴重影響航空公司的現(xiàn)金流動性狀況。如果目前的情況持續(xù)下去，預計大部分航空公司累積的現(xiàn)金僅能維持大約兩個月的運營，更有部分航空公司已經(jīng)破產(chǎn)，整個民航業(yè)的發(fā)展都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

二、航空公司面臨的機遇與挑戰(zhàn)

（一）面臨的機遇

1.各地出臺相關政策支持。隨著新冠疫情在國內(nèi)擴散趨勢得到有效控制，全國各地、各行業(yè)開始有序復工，為推動全國經(jīng)濟盡快復蘇，國家及地方政府以及行業(yè)主管部門均開始制定相關政策并采取有力的措施為企業(yè)營造更寬松的政策環(huán)境，針對民航業(yè)的政策支持包括部分地方政府對航空運輸企業(yè)給予相關稅費優(yōu)惠，加大金融貸款支持力度，部分省市機場集團減少航空公司業(yè)務性收費、辦公室租金、對疫情期間執(zhí)飛的航班予以支付航線補貼等。為幫助航空公司恢復開展業(yè)務，度過發(fā)展難關，3 月9 日民航局下發(fā)《關于積極應對新冠肺炎疫情有關支持政策的通知》，提出實施積極財經(jīng)政策、積極推進降費減負、加大基礎設施投資、促進航空運輸發(fā)展、優(yōu)化政務服務工作等五個方面十六條政策措施，以求推動我國民航業(yè)盡快恢復健康發(fā)展。

2.全國復工潮帶動航空客貨運需求。隨著全國企業(yè)全面復工潮的來臨，預計將大規(guī)模帶動航空客貨運市場需求，尤其是貨運市場，首先是國內(nèi)的工廠、企業(yè)，由于新冠疫情爆發(fā)突然，在春節(jié)期間備貨不足，由于復工后自身業(yè)務需要盡快補貨，因此迫切需要空運貨物。其次，中國是防疫物資生產(chǎn)大國，由于1 月份國內(nèi)爆發(fā)疫情導致防疫物資緊缺，引發(fā)海外華人在國外大規(guī)模采購物資支援祖國，從3 月份開始，相較于國內(nèi)疫情趨于平緩，防疫物資供給趨于平穩(wěn)，海外諸如英國、美國、日本等國家在本身就缺乏物資的情況下開始了疫情大爆發(fā)階段，大量企業(yè)需要從中國進口、轉(zhuǎn)運物資，而海運、陸運時間過長、交貨期晚，為了減少時間成本，維持供應鏈正常運轉(zhuǎn)，一些企業(yè)甚至需要高價包機運輸貨物。由于短期內(nèi)難以全面恢復客運業(yè)務，大力發(fā)展貨運是航空公司提高收入的重要舉措之一。

3.航空產(chǎn)業(yè)鏈將進一步融合。除民航業(yè)以外，與航空產(chǎn)業(yè)鏈密不可分的旅游業(yè)、酒店業(yè)都因本次疫情遭受了重大的損失，在此次疫情過后，相關企業(yè)將共同進行“災后重建”工作，面對盡快恢復本行業(yè)繁榮的同一目標，各企業(yè)也有望跳脫原有的行業(yè)局限，制定更貼合旅客個性化需求的航旅產(chǎn)品，提供更精準高效的出行服務。而航空公司也將重新評估和分析航線網(wǎng)絡布局，根據(jù)未來的發(fā)展趨勢優(yōu)化和調(diào)整市場定位，推動整個航空產(chǎn)業(yè)鏈的有序發(fā)展。

（二）面臨的挑戰(zhàn)

1.民航業(yè)務需求不確定性增強。與同樣因疫情而使航空業(yè)遭受重大損失的“非典”時期不同，我國當前人口老齡化加重，經(jīng)濟增速減緩，而全球經(jīng)濟受本次新冠疫情的影響已呈不可避免的下行趨勢，后續(xù)經(jīng)濟走勢也將更復雜。具體到企業(yè)，疫情期間由于限制出行改變了許多人的辦公模式，居家辦公、視頻會議、線上培訓等遠程辦公將成為一種常態(tài)，疫情過后企業(yè)為節(jié)約成本，可以預見未來不必要的公務出行和培訓需求會有所下降，航空客運收益主要來源之一的商務客流短期內(nèi)將難以恢復到疫情前的數(shù)量。而從宏觀層面看，隨著“一帶一路”計劃的深入，我國與沿線國家逐漸成為經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體，海外利益遍及全球，同時大國競爭博弈愈演愈烈，中美貿(mào)易摩擦也還未達成一個雙贏的局面，疫情的到來也使全球蒙上了經(jīng)濟危機的陰影，居民消費理念也必將受到改變，加上近年來全球“黑天鵝”事件頻發(fā)，國際形勢不穩(wěn)定性的提升也增加了民航業(yè)務需求的不確定性。

2.航空市場恢復困難重重。新冠疫情導致居民出行受到限制，大批量團隊及散客旅游計劃取消，不論是出境游還是國內(nèi)旅游市場在全球疫情得以控制以前都難以恢復，而我國對外國人員入境也有嚴格的限制，這也大大減少海外來華客流，導致國內(nèi)到歐美等長距離遠程國際航線預計收益不理想，復航可能性低，即使疫情過后國家和海外各國將逐漸放松人員流動的限制，消費者出行的信心也無法在短時間內(nèi)完全恢復，為吸引旅客，航空公司需要以降低單價來提高客座率，增加了航空公司全面復航的阻力，部分航空公司不僅難以繼續(xù)增加航線，甚至會削弱運營原有航線的信心，增加整體航空市場恢復難度。

3.民航運營保障壓力較大。雖然我國近十年來民航運輸規(guī)模、機場數(shù)量都大幅增加，但民航空域資源幾乎維持不變，導致目前我國民航運營保障壓力較大。除空域資源緊張外，民航基礎設施供給能力也存在明顯的短板。雖然當前華東地區(qū)機場數(shù)量占比不到全國機場總量的四分之一，但卻承擔了全國年平均旅客增量的一半以上，旅客年平均吞吐量超過1200 萬人次，尤其是經(jīng)濟發(fā)達的珠三角、長三角、京津翼和粵港澳地區(qū)機場單位跑道運行任務更為繁重，航班運載率進一步提升空間有限。而新冠疫情時期，機場作為人流密集的公共場合，需要執(zhí)行更嚴格的疫情防控措施來保障航班的正常運行和旅客的安全健康，面臨著更大的運行管理壓力。

三、對策及建議

（一）保持現(xiàn)金流降低運營成本

在新冠疫情期間，航空公司需盡可能保留現(xiàn)金流。除停飛航班減少虧損以外，在固定資產(chǎn)方面，可通過退租飛機、變賣機隊進行融資性售后回租、處置閑置資產(chǎn)降低日常運營成本，在人力資源開支方面，停止或暫緩招聘計劃，提倡員工無薪休假、降低全體員工薪資等方式均可減少人力資源支出，如國泰航空征求員工于2020 年3 月1 日-6 月30 日期間申請無薪休假的提議，得到了中國大陸員工100%的支持；濟州航空公司也與2 月12 日面向全體員工宣布無薪休假計劃。對于譬如業(yè)務招待費用、行政辦公費用、市場推廣等非必要性支出都應該進行削減，通過各種方式降低運營成本、盤活資金、保持現(xiàn)金流。

（二）調(diào)整銷售策略制定多元化產(chǎn)品

航空公司需利用本次疫情帶來的貨運需求增長機會，積極了解國內(nèi)外企業(yè)貨運需求情況，及時調(diào)整銷售策略及運價，對于重點客戶要主動聯(lián)系并制定有針對性的服務方案，保證未來長遠合作計劃的順利執(zhí)行。在客運方面，疫情期間航空公司之間可互相簽署簽轉(zhuǎn)協(xié)議，做好利益協(xié)調(diào)進行航班代碼共享，盡可能提高航班客座率，疫情過后，航空公司應避免疫情期間運力緊張而執(zhí)行的高價政策，提前評估運力逐漸恢復后的中秋、國慶等節(jié)假日航班收益預案，以合適的價格吸引消費者購票出行，制定低價遠期預售機票和退改簽優(yōu)惠政策，培養(yǎng)消費者出行的信心和習慣，以彌補此前疫情帶來的收入損失。同時，航空公司可跨行業(yè)與企業(yè)合作進行機上銷售、廣告投放，還可通過與酒店、地面交通等行業(yè)合作推出組合產(chǎn)品，或利用機上IPAD 銷售產(chǎn)品，打造線上空中商城，在提升用戶乘機體驗的同時，還可以增加輔營收入。

（三）尋求外部政策支持

民航產(chǎn)業(yè)具有固定成本大、邊際成本低的特點，在正常運營的情況下，隨著航線網(wǎng)絡開拓，運輸業(yè)務增加，飛機利用率得到合理的調(diào)配，那么龐大的固定成本也可以合理地進行分攤，在新冠疫情這樣的特殊時期，由于市場需求驟減，必須大規(guī)模取消現(xiàn)有航班數(shù)量已求降低運營成本，然而即便取消大部分航班，民航業(yè)仍然存在金額龐大的固定成本支出，因此航空公司難以在短時間內(nèi)靈活調(diào)整運營規(guī)模，導致在新冠疫情期間造成難以避免的嚴重虧損，以國泰航空為例，2019 年全年凈利潤為16.9 億港元，而2020 年僅2 月份虧損額就達20 億港元，疫情之下，每家航空公司無法避免沉重的經(jīng)營壓力，因此政府的支持在此刻尤為必要，航空公司除去自身的開源節(jié)流外，也應向國家、地方政府、銀行尋求支援，爭取相應政策優(yōu)惠和合作機會及貸款利率的支持，緩解現(xiàn)金流大幅下降的緊急情況。雖然新冠疫情對民航業(yè)的發(fā)展在短期內(nèi)造成了巨大的沖擊，但相信航空公司在國家政府和民航局的大力支持下，可以盡快走出困境，渡過難關。