◎李川川

（作者單位：石河子市園林綠化養(yǎng)護(hù)中心）

一、城市道路園林綠化設(shè)計的涵義

交通運(yùn)輸是城市道路的主要功能，道路兩旁大多是各種房屋。而街道綠化就是將街道布景進(jìn)行平臺式的組合，讓綠化街道和防護(hù)綠帶形成一個整體，使街道不那么單調(diào)，整個城市的形象也會變得猶如花園。一般認(rèn)為城市道路指的是在縣城、市區(qū)或者居民區(qū)修建的道路，和人們的日常生活密不可分。園林指的是在一定地理范圍通過工程運(yùn)作和工藝表現(xiàn)，用布局重置、植被栽培、塑造景觀和安插路徑等方式形成的舒適境域。道路綠化是園林建設(shè)中的一個分支，其中涵蓋路徑安插、層次構(gòu)造和土壤表層鋪裝等策劃。園林道路是園林構(gòu)造的一部分，也能有很好地表現(xiàn)藝術(shù)，曲折回環(huán)的線條，意韻深遠(yuǎn)的花紋，簡雅的圖紋都能給人以美的感受。作為園林景色的重要組成部分，園林路徑也有著整合景點、指引方向并為人們提供漫步放松身心空間的作用。猶如人體經(jīng)脈，將主園各域和風(fēng)光進(jìn)行聯(lián)系，園林形態(tài)的區(qū)別和意蘊(yùn)區(qū)分也在道路布局上有所體現(xiàn)。園林道路布局合理和美觀與否直接決定了園林景觀設(shè)計的優(yōu)劣。

二、城市道路綠化設(shè)計現(xiàn)存問題分析

1.與整體規(guī)劃不統(tǒng)一。目前的城市道路綠化存在著與整體的城市面貌不統(tǒng)一的現(xiàn)象，因為城市的道路綠化應(yīng)該是整個城市環(huán)境中的一部分，但是目前很多的道路綠化都與城市文化及風(fēng)格背道而馳，沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃。而我們的設(shè)計單位以及園林部門也沒有提前做好溝通與規(guī)劃，所以導(dǎo)致在道路建設(shè)上只顧及到了功能上的需要，道路的綠化跟不上節(jié)奏，最終要進(jìn)行返工重修，這樣既加大了施工的經(jīng)費和難度，同時也不符合城市的綠化規(guī)范，綠化率不高。

2.植物配置不合理。在城市道路綠化的設(shè)計上，還存在著在植物選擇配置上不恰當(dāng)?shù)默F(xiàn)象。設(shè)計時沒有考慮到植物特有的景觀觀賞性，沒有考慮到園林植物的特殊造景效果與其自身特有的功能。例如在冬季來說景色相對枯燥單一，沒有合理地將落葉至于與常綠植物搭配在一起。同時在植物種類的造景搭配上不夠美觀和自然，在對一些灌木和喬木以及一些草本植物的配置上，過于單調(diào)，導(dǎo)致其植物過渡的效果不自然。如在遮陰的植物配置上卻選擇了造型較矮、紋理稀疏的植物；在一些十字路口卻不當(dāng)?shù)剡x用了高大型的植物，不僅遮擋了司機(jī)和行人的視線，同時也十分不利于道路安全。

三、城市道路綠化設(shè)計要點

1.體現(xiàn)城市的道路景觀特色。城市道路為人們提供的已不僅僅是從環(huán)境的一處到另一處的通道，人們對道路的要求不但要承擔(dān)足夠的交通量，線型流暢優(yōu)美，而且要求道路與周圍的環(huán)境配合協(xié)調(diào)，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體，滿足使用者的審美情趣和舒適的生理要求。在城市的道路綠化設(shè)計上，一定要注重城市的景觀特色，體現(xiàn)出城市獨有的綠化風(fēng)貌。所以在整個城市的綠化系統(tǒng)設(shè)計上，要根據(jù)不同道路實際的交通情況，充分考慮其主次干道的綠化設(shè)計需求，形成全市道路綠化的骨架。從而根據(jù)層級，相應(yīng)規(guī)劃出體現(xiàn)道路景觀特色的林蔭大道，以豐富街道景觀，為市民服務(wù)。

2.符合行車視線和行車凈空要求。行車視線要求符合安全視距、交叉口視距、停車視距和視距三角形等方面的安全。安全視距即最短通視距離：駕駛員在一定距離內(nèi)，可隨時看到前面的道路和在道路上出現(xiàn)的障礙物以及迎面駛來的其他車輛，以便能當(dāng)機(jī)立斷及時采取減速制動措施或繞越障礙物前進(jìn)。交叉口視距：為保證行車安全，車輛在進(jìn)入交叉口處前一段距離內(nèi)，必須能看清相交道路上的行駛情況，以便能順利駛過交叉口或及時減速停車，避免相撞，這一段距離必須大于或等于停車視距。停車視距：車輛在同一車道上，突然遇到前方障礙物，而必須及時剎車時，所需要的安全停車距離。視距三角形：是由兩相交道路的停車視距作為直角邊長，在交叉口處組成的三角形。為了保證行車安全，在視距三角形范圍內(nèi)和內(nèi)側(cè)范圍內(nèi)，不得種植高于外側(cè)機(jī)動車車道中線處路面標(biāo)高一米的樹木，保證通視。

而行車凈空則要求道路設(shè)計在一定寬度和高度范圍內(nèi)為車輛運(yùn)行的空間，樹木不得進(jìn)入該空間。

3.合理配置道路綠化植物。在城市道路的綠化上一定要做好充分的實地調(diào)研，合理選擇適合的植物配置，協(xié)調(diào)好統(tǒng)一的風(fēng)格及比例。同時還要將常綠植物與落葉的植物互相交錯搭配，以此充分營造良好的城市綠化景觀，形成優(yōu)美的道路綠化空間。另外還要注意在配置時考慮植物的高低層次，豐富植物的多樣性，使城市的道路空間展現(xiàn)出分憂層次的景觀藝術(shù)美感。為保持道路綠化樹種的多樣性，還要盡量選擇病蟲害少、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的地方樹種，這樣既能體現(xiàn)特色文化又可以提高植株成活率。在充分考慮成活率的情況下，可以適當(dāng)?shù)匾M(jìn)外地或者選擇已在本地栽植多年的樹種。

四、城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計

1.分車綠帶。分車綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機(jī)動車道之間的為中間分車綠帶；位于機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間或同方向機(jī)動車之間的為兩側(cè)分車綠帶。綠帶的寬度因道路的不同而各異。在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的要求，不能妨礙司機(jī)和行人的視線。一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木和草坪。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣化，可規(guī)則式，也可自然式?？衫弥参锊煌男螒B(tài)、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯落、層次參差的樹叢，以達(dá)到四季有景、富于變化的效果。無論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關(guān)系。

2.行道樹綠化帶。行道樹綠化帶是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶，其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。行道樹綠帶種植應(yīng)該以行道樹為主，形成連續(xù)的綠帶，我市常用植物有大葉白臘、大葉榆等。行道樹種植株距不小于6m，是使行道樹樹冠有一定的分布空間，有必要的營養(yǎng)面積，保證其正常生長，同時也是便于消防、急救、搶險等車輛在必要時穿行。樹干中心至路緣石外側(cè)距離不小于0。75m，是利于行道樹的栽植和養(yǎng)護(hù)管理，也是為了樹木根系的均衡分布、防止倒伏。

3.路側(cè)綠帶。路側(cè)綠帶也稱為人行道綠化帶，指在人行道邊上靠道路紅線的一側(cè)。設(shè)置一定寬度的綠化隔離帶是很有必要，起到減輕噪聲塵土的作用，在城市外圍干道的道路綠地中，人行道綠地的寬度可以適當(dāng)加寬，使道路兩邊的建筑有一定的退宿距離，道路景觀也因此加入了綠化景觀元素，豐富了城市道路的景色。

結(jié)束語：城市道路綠地以其特有的生態(tài)平衡功能和環(huán)境保護(hù)作用，在現(xiàn)代文明社會建設(shè)和城市建設(shè)中起到了不可替代的“肺腑”作用，尤其在綠化城市建設(shè)中顯示了其發(fā)展的蓬勃生機(jī)。我們要注重對城市道路綠化的設(shè)計工作，通過合理的樹種選擇、正確的植物配置和科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)管理，不斷增強(qiáng)綠化意識，提高綠化質(zhì)量，加強(qiáng)城市建設(shè)，創(chuàng)造生態(tài)城市，改善城市生活環(huán)境，實現(xiàn)人與自然的和諧共存。