張慎娟，龍良初

（1．桂林理工大學(xué) 土木與建筑工程學(xué)院，廣西 桂林 541004；2．西安建筑科技大學(xué) 建筑學(xué)院，陜西 西安 710055）

城市規(guī)劃是推動(dòng)城市發(fā)展最主要的力量，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要對(duì)旅游的需求質(zhì)量也越來(lái)越高，高質(zhì)量的文化旅游為城市發(fā)展注入了新鮮的動(dòng)力，逐漸成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。城市規(guī)劃作為城市化管理的主要措施之一，對(duì)城市旅游業(yè)的發(fā)展起著指導(dǎo)和引領(lǐng)的作用。旅游業(yè)作為城市發(fā)展活力、文化吸引力的體現(xiàn)，是城市規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)之一。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有城市中的自然、歷史、人文和環(huán)境因素的深度挖掘、合理規(guī)劃和科學(xué)引導(dǎo)，能從根本上提升城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。城市更新能夠重塑城市空間景象，吸引流動(dòng)資本，規(guī)劃和引導(dǎo)城市旅游發(fā)展等，可為城市重構(gòu)欣欣向榮的“經(jīng)濟(jì)空間”，是城市政策制訂、城市理論發(fā)展、城市規(guī)劃建設(shè)、城市旅游規(guī)劃中重要的議題。尤其是在新型城鎮(zhèn)化背景下，城市規(guī)劃正逐漸由粗放型增量規(guī)劃轉(zhuǎn)向精細(xì)型存量規(guī)劃[1]，主要表現(xiàn)形式即為城市更新。

隨著我國(guó)新版《城市規(guī)劃編制辦法》對(duì)城市規(guī)劃向公共政策本質(zhì)回歸的明確表述，相應(yīng)地，城市更新的公共政策屬性也被越來(lái)越多的規(guī)劃學(xué)者認(rèn)同和關(guān)注[2]。公共政策的結(jié)構(gòu)體系主要由三部分構(gòu)成，分別是政策主體、政策客體和政策環(huán)境。實(shí)際就是誰(shuí)來(lái)制定公共決策、公共決策的服務(wù)對(duì)象是誰(shuí)、影響公共決策制定影響因素有哪些。公共政策與政策制訂的產(chǎn)物就是公共決策。公共政策不僅是公共決策的結(jié)果，而且是動(dòng)態(tài)變化的決策過(guò)程。實(shí)踐中的公共政策，從制訂到執(zhí)行存在眾多的不確定性，因此，要提高公共政策的質(zhì)量，就要提高政策制定水平，這都有賴于公共決策科學(xué)化[3]。城市更新涉及經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)、生態(tài)等多項(xiàng)復(fù)雜問(wèn)題，并牽涉國(guó)家政府、企業(yè)、開發(fā)商和社會(huì)公眾等多元利益主體[4]，更加需要通過(guò)科學(xué)決策協(xié)調(diào)多方利益，保障項(xiàng)目實(shí)施效果。本文以德國(guó)“斯圖加特21”（Stuttgart 21）火車站片區(qū)更新規(guī)劃項(xiàng)目（下文簡(jiǎn)稱S21項(xiàng)目）為例，對(duì)其決策過(guò)程及決策要素特征進(jìn)行分析并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以期為現(xiàn)階段城市更新過(guò)程中的公共決策提供借鑒和指導(dǎo)。

我國(guó)城市規(guī)劃越來(lái)越重視旅游因素，并在諸多規(guī)劃案例中體現(xiàn)出來(lái)。案例一：山東蓬萊市濱海旅游城市規(guī)劃分別從價(jià)值視角、從旅游視角、從城鄉(xiāng)視角、從空間視角和從形象視角來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃系統(tǒng)思考。探索出一套系統(tǒng)化的濱海旅游城市規(guī)劃方法，立足“自然-文化-建成環(huán)境”“產(chǎn)業(yè)-產(chǎn)品-運(yùn)營(yíng)”“旅游-人居”“海域-陸域”和“規(guī)劃-設(shè)計(jì)”的系統(tǒng)思維，旨在傳承“山水營(yíng)城”的中華文化基因，構(gòu)建了“核心引領(lǐng)＋特色小城鎮(zhèn)＋特色鄉(xiāng)村片區(qū)”的新型城鎮(zhèn)化模式，通過(guò)海陸統(tǒng)籌的空間資源利用與空間布局范式，重塑了濱海旅游城市功能產(chǎn)品和綜合彈性運(yùn)營(yíng)體系和濱海旅游城市特色風(fēng)貌。案例二：昆明轎子山旅游專線公路旅游總體規(guī)劃對(duì)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的旅游發(fā)展提出實(shí)施建議，科學(xué)分析沿線旅游資源和預(yù)測(cè)了規(guī)劃項(xiàng)目的投入產(chǎn)出效果，將文化特性定位為該項(xiàng)目的開發(fā)方向特色。依托旅游項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌策劃，一批重大旅游項(xiàng)目得以順利推進(jìn)完成包裝推進(jìn)，并在一定范圍內(nèi)形成旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，同時(shí)，旅游公共服務(wù)設(shè)施也伴隨著轎子山旅游專線項(xiàng)目如雨后春筍般產(chǎn)生。

一、城市規(guī)劃公共決策內(nèi)在邏輯

（一）決策基本過(guò)程及要素分析

決策分析兼具系統(tǒng)性和動(dòng)態(tài)性，一個(gè)科學(xué)合理的決策過(guò)程通常分五個(gè)步驟：發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、設(shè)計(jì)決策目標(biāo)、擬訂方案、選擇最優(yōu)方案、實(shí)施反饋等[5]。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是解決問(wèn)題的前提，所謂問(wèn)題是指決策對(duì)象應(yīng)然與實(shí)然的差異，而決策分析的最終目標(biāo)則是為了消除差異達(dá)到應(yīng)然狀態(tài)。在一定環(huán)境條件下，所有決策分析的制定決策方案、選擇方案和評(píng)估方案的依據(jù)應(yīng)該是決策系統(tǒng)所預(yù)期的應(yīng)然結(jié)果，也就是我們所說(shuō)的決策目標(biāo)。決策目標(biāo)可以是單個(gè)目標(biāo)，也可以是多個(gè)目標(biāo)。一方面，決策目標(biāo)是決策的出發(fā)點(diǎn)，只有先明確了目標(biāo)，方案的擬訂才有了依據(jù)；另一方面，決策目標(biāo)決定著方案的選擇，被選方案旨在達(dá)成決策對(duì)象的應(yīng)然狀態(tài)。擬訂方案是一個(gè)富于啟發(fā)性的創(chuàng)造過(guò)程，需要決策者在總結(jié)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上大膽探索，勇于創(chuàng)新，集思廣益，敢于提出新思路新方法，擬訂盡可能多的備選方案；同時(shí)要對(duì)決策方案的細(xì)節(jié)進(jìn)行推敲，反復(fù)論證，對(duì)一些涉及國(guó)計(jì)民生的重大社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，組織力量進(jìn)行可行性研究。最優(yōu)化方案的正確選擇是決策分析過(guò)程具有決定性意義，決策目標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是重要的依據(jù)，科學(xué)有效的方法是方案分析、比較和評(píng)價(jià)的重要保障。在方案實(shí)施過(guò)程中要用動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的新情況和新問(wèn)題，對(duì)這些新信息要及時(shí)反饋并進(jìn)行必要修的正。如果發(fā)現(xiàn)原決策方案主客觀情況發(fā)生重大變化或原決策方案存在重大失誤時(shí)，就要進(jìn)行追蹤決策，對(duì)原有決策進(jìn)行根本性修正[5]。決策者即決策主體，貫穿整個(gè)決策過(guò)程，是決策系統(tǒng)中的主觀能力體現(xiàn)者。受經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、文化、心理等綜合因素影響，決策者可以是個(gè)人，也可以是群體。

（二）城市更新規(guī)劃公共決策特性分析

城市更新規(guī)劃公共決策作為決策的一種類型，遵循一般決策的過(guò)程規(guī)律，具有一般決策要素的特征。在城市更新公共決策的決策問(wèn)題、決策目標(biāo)、擬訂方案、最優(yōu)方案和決策主體要素中，決策問(wèn)題、決策目標(biāo)和決策主體，因其類型多樣，除了具有一般決策的共同特征及要求外，還具有一些特性[6]。

1．問(wèn)題復(fù)雜性

城市更新涉及的問(wèn)題包羅萬(wàn)象，主要有經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，如利益分配、拆遷安置、土地利用等；社會(huì)問(wèn)題，如就業(yè)問(wèn)題、養(yǎng)老問(wèn)題、教育問(wèn)題等；文化問(wèn)題，如文化傳承、文化保護(hù)、多文化融合等；還有環(huán)境問(wèn)題、交通問(wèn)題、居住問(wèn)題、防災(zāi)問(wèn)題、城市風(fēng)貌、城市管理等問(wèn)題。城市更新決策所涉及的問(wèn)題很少有單一問(wèn)題，往往都同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)以上的問(wèn)題，且問(wèn)題之間相互關(guān)聯(lián)和影響，通常表現(xiàn)為復(fù)雜的問(wèn)題系統(tǒng)。問(wèn)題本身是就具有一定的整體性和系統(tǒng)性，難以分解為相互獨(dú)立的問(wèn)題元素，各種問(wèn)題交織在一起，需要系統(tǒng)和整體的思考才能有效處理[7]。

2．目標(biāo)多重性

城市更新決策的多目標(biāo)性既與城市更新問(wèn)題的復(fù)雜性相一致，又與城市更新決策主體的多樣性互為因果。一是城市更新問(wèn)題的復(fù)雜性，要求決策者不僅要考慮物質(zhì)空間布局，解決人們的工作、居住、交通、游憩等問(wèn)題，同時(shí)還要謀求政治、經(jīng)濟(jì)、文化等的共同改善，要協(xié)調(diào)和解決好各種社會(huì)矛盾。二是城市更新是群體決策，多樣性的決策主體，由于不同的知識(shí)背景、經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，從而顯現(xiàn)出不同的思維認(rèn)知結(jié)果和達(dá)成目標(biāo)的多種渠道。因此，多目標(biāo)性是城市更新決策的特征的集中體現(xiàn)。

3．主體多樣性

城市更新問(wèn)題的復(fù)雜性和綜合性，決定了城市更新單憑任何一個(gè)人的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、能力和掌握的信息，很難做到面面俱到，并確保決策的準(zhǔn)確性和有效性。同時(shí)由于城市更新決策結(jié)果會(huì)影響到眾多人群的利益，因此，從民主和公正的角度來(lái)講，這類決策應(yīng)由受到?jīng)Q策結(jié)果影響的公眾共同完成，即采用群體決策[8]。群體成員中的政府領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃等各領(lǐng)域?qū)＜?、企業(yè)、公眾等各成員各有所長(zhǎng)，風(fēng)格不一，應(yīng)充分利用發(fā)揮集體優(yōu)勢(shì)，依靠群體的智慧和經(jīng)驗(yàn)達(dá)成共識(shí)。然而，由于城市更新中不同成員的根本出發(fā)點(diǎn)是維護(hù)自己的利益，決策過(guò)程必然存在博弈現(xiàn)象，但博弈的最終目的是要獲得令自己滿意的決策，決策之間的沖突和競(jìng)爭(zhēng)是常見現(xiàn)象。從某種意義上講，只有依靠矛盾的解決才能取得社會(huì)進(jìn)步，所以存在沖突與矛盾并不可怕，如何防止矛盾激化，避免不必要的損失，才更具現(xiàn)實(shí)意義[5]。

（三）城市規(guī)劃決策中的旅游要素

隨著國(guó)際交往的日益頻繁和人民生活水平的不斷提高，對(duì)旅游的需求不斷增加，旅游要素也必然應(yīng)成為城市規(guī)劃決策中著重考慮的要素。將城市旅游納入城市規(guī)劃決策進(jìn)行統(tǒng)一考慮，是城市科學(xué)發(fā)展的必然需求，同時(shí)也是城市旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和保障。2018年3月，著名國(guó)際旅游城市桂林，亮相國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)，向世界宣布桂林建設(shè)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展議程創(chuàng)新示范區(qū)（臨桂新區(qū)）進(jìn)入具體實(shí)施階段。桂林臨桂新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，雖以拓展城市空間、保護(hù)城市環(huán)境、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)作為主要目標(biāo)，但在其自決策構(gòu)想提出至規(guī)劃實(shí)施策略制定的全部決策環(huán)節(jié)，始終都以旅游作為新城建設(shè)的主線。如新區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)中“兩江四湖”升級(jí)版的打造，以及“城在景中、景在城中、城景交融”的桂林城市特色的延續(xù)，不僅力爭(zhēng)營(yíng)造最佳的宜居和創(chuàng)業(yè)環(huán)境，更是對(duì)“綠水青山就是金山銀山”旅游發(fā)展理念的生動(dòng)實(shí)踐。

二、城市更新規(guī)劃公共決策案例剖析

西方現(xiàn)代城市規(guī)劃的興起與公共政策、公共干預(yù)密切相關(guān)[9]，特別是在二十世紀(jì)六十年代以后，城市規(guī)劃逐漸呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)，雖然不同規(guī)劃師對(duì)城市規(guī)劃的認(rèn)識(shí)雖有不同，但整體而言都認(rèn)識(shí)到城市規(guī)劃決策兼具理性的一面，并將政治因素納入決策過(guò)程來(lái)研究。城市規(guī)劃決策過(guò)程的政治性在新倡導(dǎo)式規(guī)劃和自由主義規(guī)劃等不同程度地體現(xiàn)了出來(lái)。認(rèn)為城市規(guī)劃決策是政府、各利益集團(tuán)及公眾共同參與協(xié)商的結(jié)果，更為強(qiáng)調(diào)公眾參與規(guī)劃決策的過(guò)程，通過(guò)公眾參與進(jìn)行討論協(xié)商從而達(dá)成一致意見[10]。在現(xiàn)代城市規(guī)劃理論的影響下，西方社會(huì)城市規(guī)劃的實(shí)踐也更多地體現(xiàn)出公共決策的屬性，其中的一些理論探索和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒和思考。

斯圖加特是德國(guó)第六大城市，坐落于德國(guó)西南部巴登-符騰堡州中部的內(nèi)卡河谷地，同時(shí)也是該州的政治中心。斯圖加特靠近舉世聞名的黑森林，高科技企業(yè)遍布其周圍。斯圖加特圣誕廣場(chǎng)有著300多年歷史，如今已經(jīng)成為歐洲最古老、最出色和最大型的圣誕廣場(chǎng)。斯圖加特S21項(xiàng)目是一個(gè)預(yù)計(jì)耗資40億歐元，歷時(shí)15-30年的大規(guī)模改建計(jì)劃，其公共決策經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是自1994年項(xiàng)目提出至2011年項(xiàng)目中斷，該階段的項(xiàng)目決策由于對(duì)城市更新問(wèn)題的復(fù)雜性和決策主體的多樣性考慮不足，導(dǎo)致問(wèn)題界定不夠全面，未能考慮更新主體——火車站本身的歷史文化價(jià)值，從而導(dǎo)致更新目標(biāo)的錯(cuò)位，引發(fā)了持續(xù)矛盾沖突，并最終因大規(guī)模民眾抗議導(dǎo)致項(xiàng)目中斷。第二個(gè)階段是自2011年11月至今，通過(guò)全民公投決定項(xiàng)目繼續(xù)實(shí)施之后，政府針對(duì)實(shí)施反饋結(jié)果，綜合考慮群體訴求，將自然、歷史、人文和環(huán)境因素融入決策目標(biāo)并進(jìn)行了修訂，并對(duì)方案進(jìn)行了補(bǔ)充修正，在考慮和協(xié)調(diào)各方利益的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目得以順利實(shí)施。S21項(xiàng)目從矛盾沖突到協(xié)調(diào)推進(jìn)的轉(zhuǎn)變過(guò)程遵從公共決策的基本程序結(jié)構(gòu)，符合公共決策的內(nèi)在邏輯，反映出公共決策的決策程序及各決策要素間的關(guān)系，以及各要素在推進(jìn)項(xiàng)目成功實(shí)施中的作用，S21項(xiàng)目公共決策過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)對(duì)城市更新公共決策具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和參考價(jià)值。

（一）S21項(xiàng)目背景

隨著巴黎-斯圖加特-慕尼黑-維也納-布達(dá)佩斯國(guó)際高速鐵路運(yùn)營(yíng)需求的不斷增加，位于德國(guó)巴登-符騰堡州首府斯圖加特（Stuttgart）市中心的傳統(tǒng)盡端式鐵路車站以及大規(guī)模編組軌道區(qū)域，成為影響現(xiàn)代化高速列車系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[11]。在此背景下提出的S21項(xiàng)目意圖將斯圖加特軌道南北向終端式車站改造為軌道東西向經(jīng)過(guò)式車站，既提高高鐵運(yùn)營(yíng)效率，又消除鐵路軌道特別是大規(guī)模編組區(qū)對(duì)城市空間的割裂。在提升城市核心區(qū)功能的同時(shí)，提升旅游服務(wù)的效率和滿意度，提升城市發(fā)展的向心力，為城市的可持續(xù)發(fā)展吸納充裕的發(fā)展資金[12]。

（二）S21項(xiàng)目公共決策特征解析

1．發(fā)現(xiàn)問(wèn)題：二十世紀(jì)八十年代以來(lái)，中央火車站的規(guī)模已不能滿足斯圖加特作為中心城市的發(fā)展需要，人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的旅游、出行等日益增長(zhǎng)的需求對(duì)現(xiàn)有車站造成了巨大壓力，且盡端式的布局使其難以與正在建設(shè)的歐洲東西向高速鐵路干線相連接[13]。

2．決策目標(biāo)：1994年，斯圖加特市、德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司以及一些專業(yè)機(jī)構(gòu)開始合作醞釀一個(gè)15-30年的大規(guī)模改建計(jì)劃。在城市設(shè)計(jì)方面，將鐵路基礎(chǔ)設(shè)施向地下空間轉(zhuǎn)移后騰出的約109公頃地面空間重新開發(fā)，依托高鐵網(wǎng)絡(luò)中心的優(yōu)勢(shì)，打造集商務(wù)、辦公、居住、休閑旅游等功能為一體的新城區(qū)，提升斯圖加特在歐洲中部的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能級(jí)；在軌道交通方面，在城市地下擴(kuò)建中央火車站、擴(kuò)容鐵路和輕軌運(yùn)力，改建的重點(diǎn)是將中央火車站布局由盡端式改造為穿越式，通過(guò)建設(shè)市內(nèi)鐵路隧道等措施，大幅縮短途徑列車的通行時(shí)間。

3．?dāng)M訂方案：從1995-2009年的15年里進(jìn)行了多輪城市規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)的國(guó)際競(jìng)賽，眾多建筑師和規(guī)劃師慕名角逐。Klaus Trojan教授工作室編制了最初的概念規(guī)劃，Heimerl教授提出了將最初的軌道和站房改建為經(jīng)過(guò)式車站的構(gòu)想，建筑師Chritoph Ingenhoven贏得了新火車站展廳方案的設(shè)計(jì)競(jìng)賽等[14]。

4．選擇最優(yōu)方案：基于項(xiàng)目目標(biāo)，并結(jié)合方案擬定過(guò)程中對(duì)拆除火車站建筑和破壞宮廷花園的質(zhì)疑和反對(duì)意見，最終的折中方案是將鐵路站臺(tái)平移到原車站站房的北面并下置到地下一層，原站房建筑保留不變，作為新舊城區(qū)銜接的地標(biāo)建筑。新車站主體采用四層地下建筑，運(yùn)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出精巧造型，利用采光天窗作為地上、地下空間的融合點(diǎn)，出發(fā)大廳雖然位于新車站主體地下12米處，但得益于自然光線的引入，環(huán)境氛圍優(yōu)雅舒適，自然通風(fēng)作用良好，成為“零供能”的示范性綠色建筑。新火車站臺(tái)既尊重舊的火車站建筑，又不被其歷史形式所局限，充分展現(xiàn)了新時(shí)代的建筑特征[15]。圍繞老火車站，置換出的20%的土地將用作城市公共空間，在老市中心——火車站——新商務(wù)區(qū)之間建設(shè)廣場(chǎng)。廣場(chǎng)以外，通過(guò)新建綠地把原先被軌道分隔的城市外圍的羅森斯坦公園和深入城市核心片區(qū)的宮廷花園連接起來(lái)，并加以拓展和延伸，形成完整城市中心地區(qū)兼具“綠肺”功能的休閑旅游區(qū)。

5．實(shí)施反饋：項(xiàng)目一經(jīng)提出就成為市民爭(zhēng)議的話題，主要基于項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀缓蜌v史人文環(huán)境造成破壞，占用大量公共空間和城市綠地，建于18世紀(jì)的宮廷花園遭到了不同程度的損毀，對(duì)當(dāng)?shù)氐穆糜紊鷳B(tài)系統(tǒng)和人文歷史資源造成了不同程度的破壞。為此，自2007年開始持續(xù)爆發(fā)了多次游行，抗議項(xiàng)目實(shí)施，并最終在2010年9月31日項(xiàng)目實(shí)施后不足一年，因大規(guī)模沖突升級(jí)導(dǎo)致項(xiàng)目中斷。最終，于2011年11月27日，通過(guò)全民公投決定項(xiàng)目繼續(xù)實(shí)施。

6．修訂目標(biāo)：政府及社會(huì)各界對(duì)S21沖突事件進(jìn)行了及時(shí)反思和有效回應(yīng)。針對(duì)民眾抗議的三個(gè)主要原因進(jìn)行目標(biāo)修訂。一是認(rèn)為項(xiàng)目沒(méi)有從一開始就讓民眾參與進(jìn)來(lái)，未充分考慮公眾參與；二是方案未充分保護(hù)現(xiàn)有車站這座地標(biāo)性建筑、一大片200年古樹的公園、原有的城市中心結(jié)構(gòu)等；三是巨額建設(shè)資金將影響城市發(fā)展，相關(guān)部門犧牲民眾利益謀取私利[16]。首先，德政府組織展開討論，通過(guò)進(jìn)一步論證S21項(xiàng)目的科學(xué)性和可行性，確保該項(xiàng)目的可靠性。然后，在平衡項(xiàng)目利益相關(guān)者的訴求，并保持各方獨(dú)立的立場(chǎng)上進(jìn)行民主決策。

7．補(bǔ)充并修正方案：在原有方案確定的功能開發(fā)基礎(chǔ)上，為協(xié)調(diào)解決火車站改造及城市形態(tài)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，基于對(duì)成本、投資、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等綜合考慮，通過(guò)聽證會(huì)、討論會(huì)等充分聽取各種質(zhì)疑和反對(duì)意見，進(jìn)行方案比選，確保城市設(shè)計(jì)成果符合各方博弈所確定的對(duì)未來(lái)開發(fā)內(nèi)容及空間形態(tài)等的控制要求[17]。對(duì)于城市綠地及生態(tài)保護(hù)問(wèn)題采取的思路是最大可能地避免占用綠地公園，對(duì)于不可避免遭到占用的綠地，在新置換出的建設(shè)用地上專門留出土地用于建設(shè)綠地，最大限度地維護(hù)城市原有的綠地生態(tài)系統(tǒng)。對(duì)受到破壞的綠地，要求項(xiàng)目負(fù)責(zé)人提出具體的物種保護(hù)方案和物種遷移棲息地的行動(dòng)計(jì)劃[18]，邀請(qǐng)環(huán)保專家全程監(jiān)督方案和計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程，還邀請(qǐng)第三方機(jī)構(gòu)和環(huán)保人士針對(duì)受影響地區(qū)的樹木比例并制定植被保護(hù)措施，建設(shè)沿鐵路綠化帶等。針對(duì)民眾反映的公眾參與不足的問(wèn)題，德國(guó)學(xué)者掀起了對(duì)公眾參與制度的熱烈探討，并致力于推動(dòng)相關(guān)法律的完善，在《德國(guó)行政程序法》中，增加了提早的公眾參與制度[19]；官方擬通過(guò)各種渠道進(jìn)一步建立信息透明機(jī)制，組織公開的聽證會(huì)、討論會(huì)，在網(wǎng)站、電視、報(bào)刊等各種媒體平臺(tái)設(shè)立專門的項(xiàng)目資料和數(shù)據(jù)公開欄目。針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)資金及使用問(wèn)題，市政府公布項(xiàng)目財(cái)經(jīng)方案，并由斯圖加特大學(xué)交通研究所進(jìn)行成本效益分析，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估。

8．實(shí)施反饋：政府通過(guò)各種渠道建立信息透明機(jī)制，不斷組織公開聽證會(huì)、討論會(huì)等各種公眾參與活動(dòng)，鼓勵(lì)市民參加并積極的提供自己對(duì)于S21項(xiàng)目的意見和建議。市政府將在可行性方案基礎(chǔ)上深化的工程財(cái)經(jīng)方案進(jìn)行公布，以供民眾監(jiān)督是否與工程進(jìn)展?fàn)顩r相吻合。政府還計(jì)劃每年年初把項(xiàng)目成本、環(huán)境影響、規(guī)劃設(shè)計(jì)等主要資料的信息分發(fā)到斯圖加特市的每一個(gè)家庭，在定期出版的《參考（BEZUG）》雜志，移動(dòng)信息車，機(jī)場(chǎng)和市政廳等進(jìn)行定點(diǎn)宣傳，以及通過(guò)網(wǎng)站、電視、集會(huì)、游行等各種媒體平臺(tái)，讓公眾多渠道全面了解有關(guān)S21項(xiàng)目成本來(lái)源、利潤(rùn)分配、生態(tài)保護(hù)、車站設(shè)計(jì)等各方面的資料和詳細(xì)數(shù)據(jù)，以便公眾反饋意見和建議[20]。

通過(guò)對(duì)目標(biāo)、方案的修正、補(bǔ)充和完善以及切實(shí)可行的實(shí)施反饋途徑的推行，目前S21項(xiàng)目正按照修訂后的目標(biāo)和方案持續(xù)順利推進(jìn)[21]。

（三）S21項(xiàng)目公共決策教訓(xùn)及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

項(xiàng)目最初是由斯圖加特市、德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司以及一些專業(yè)機(jī)構(gòu)，為解決現(xiàn)有火車站及軌道影響城市交通運(yùn)營(yíng)效率提出的，缺少對(duì)公眾參與的考慮。政府、設(shè)計(jì)師和企業(yè)是擬訂方案階段的決策主體，公眾參與的渠道僅限于對(duì)方案的投票、小規(guī)模的會(huì)議意見征詢和被動(dòng)接收項(xiàng)目有關(guān)的通知公告等。在很多建筑師、規(guī)劃師提出的方案中，多側(cè)重考慮政府、企業(yè)和規(guī)劃設(shè)計(jì)者的意愿，注重通過(guò)拆舊建新的方式對(duì)火車站地區(qū)進(jìn)行更新改造，對(duì)公眾所擔(dān)心的項(xiàng)目對(duì)自然、人文環(huán)境帶來(lái)的破壞以及巨額投資會(huì)影響公眾福利等問(wèn)題，并沒(méi)有充分考慮并做出具體應(yīng)對(duì)[22]。雖采取了群體決策，但卻沒(méi)有充分協(xié)調(diào)群體成員，尤其是廣大民眾的意見，這也成為項(xiàng)目中斷的根本原因。項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的階段雖然抓住了影響城市發(fā)展的本質(zhì)問(wèn)題，即交通和商務(wù)發(fā)展問(wèn)題，但對(duì)解決關(guān)鍵問(wèn)題所引發(fā)的人文、自然、生態(tài)等問(wèn)題卻沒(méi)有進(jìn)行綜合考慮，從而導(dǎo)致決策目標(biāo)的確定和備選方案均以改善交通和促進(jìn)商務(wù)發(fā)展為主，對(duì)人文、自然、生態(tài)等公眾偏好和訴求考慮不足，最終導(dǎo)致公眾不滿方案結(jié)果，以抗議游行的形式阻止項(xiàng)目實(shí)施。項(xiàng)目后續(xù)修訂目標(biāo)階段，政府積極反思并進(jìn)行了調(diào)整，充分考慮了公眾這一決策群體的公共選擇行為，重新修訂目標(biāo)和方案，推動(dòng)了項(xiàng)目順利實(shí)施。

1．項(xiàng)目決策過(guò)程完善，遵循公共決策的基本邏輯，最終推動(dòng)形成科學(xué)決策。完善的決策程序是該項(xiàng)目得以通過(guò)調(diào)整優(yōu)化并順利實(shí)施的前提。只有完善的程序保障，才能避免決策者隨意進(jìn)行規(guī)劃，最大程度體現(xiàn)決策的民主性和科學(xué)性。在方案選擇之前經(jīng)過(guò)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、決策目標(biāo)和擬訂方案等步驟，確保方案不是主觀武斷的行為。尤其重視實(shí)施反饋步驟，對(duì)前期項(xiàng)目中斷的原因進(jìn)行了反饋吸納，對(duì)出現(xiàn)的偏差予以糾正，并在后續(xù)實(shí)施中制定了具體可行的公眾參與方式，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督反饋，以及時(shí)聽取公眾意見和建議，不斷調(diào)整優(yōu)化項(xiàng)目決策，保障項(xiàng)目實(shí)施效益。

2．政府快速有序地應(yīng)對(duì)決策過(guò)程的矛盾沖突，將公眾作為城市更新決策的重要主體。政府作為群體決策中的管理者，應(yīng)對(duì)矛盾沖突時(shí)表現(xiàn)出了極強(qiáng)的靈敏性，在決策需要調(diào)整時(shí)，充分認(rèn)識(shí)到市民社會(huì)力量的壯大，以及市民作為決策主體的重要性，能快速有序地調(diào)整決策目標(biāo)和方案加以應(yīng)對(duì)，最大限度降低了沖突帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。在后續(xù)決策調(diào)整中，結(jié)合公眾參與、專家論證評(píng)估等方式，對(duì)引發(fā)沖突的文化、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)等公眾關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)論證，提出更加可行滿意的優(yōu)化方案。

3．及時(shí)生成法律制度保障，完善群體決策中的公眾全過(guò)程參與。該項(xiàng)目前期公眾參與不足的問(wèn)題，激起政府、學(xué)界和民眾對(duì)公眾參與的認(rèn)真思考，在《德國(guó)行政程序法》中增加條款來(lái)加強(qiáng)和細(xì)化公眾參與的程序和要求，尤其增加了提早的公眾參與制度[23]。規(guī)定：在規(guī)劃項(xiàng)目將對(duì)第三人產(chǎn)生非輕微影響時(shí)，要提早告知公眾項(xiàng)目的目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)手段和項(xiàng)目將會(huì)產(chǎn)生的影響，即進(jìn)行提早的公眾參與。提交項(xiàng)目申請(qǐng)前應(yīng)舉行公眾參與，應(yīng)當(dāng)給予受影響的公眾發(fā)表觀點(diǎn)和進(jìn)行討論的機(jī)會(huì)。提交申請(qǐng)之前，應(yīng)將公眾參與的結(jié)果告知公眾，最遲和正式計(jì)劃申請(qǐng)文件一起提交給行政機(jī)關(guān)，以最大程度保障決策的滿意度[24]。

4．利用綜合決策方法，充分落實(shí)決策目標(biāo)的多樣性。該項(xiàng)目反映出城市更新目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)、人文等多樣性需求。項(xiàng)目在擬訂方案的步驟中，突出了技術(shù)決策的重要性，通過(guò)多輪方案競(jìng)賽，選出了多項(xiàng)具有精彩創(chuàng)意的備選方案。最終選擇的方案中新建建筑通過(guò)應(yīng)用新材料、新技術(shù)，采用創(chuàng)新節(jié)能地下建筑形式，避免與傳統(tǒng)建筑的風(fēng)貌沖突；對(duì)于傳統(tǒng)建筑在保留傳統(tǒng)風(fēng)貌基礎(chǔ)上通過(guò)功能改造以適應(yīng)新發(fā)展。通過(guò)技術(shù)決策創(chuàng)新，解決了火車站片區(qū)保護(hù)與發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。還在決策各環(huán)節(jié)，通過(guò)各種細(xì)化的參與方式，如討論會(huì)、論證會(huì)、各種形式的公告、報(bào)刊、信件分發(fā)等途徑充分吸納公眾、專家和相關(guān)公共機(jī)構(gòu)與團(tuán)體參與決策。

三、我國(guó)城市更新公共決策優(yōu)化思考

結(jié)合城市更新公共決策過(guò)程及要素特征和S21項(xiàng)目公共決策教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，從決策主體、決策制度和決策方法等方面，對(duì)優(yōu)化我國(guó)城市更新公共決策進(jìn)行思考。

（一）重視決策主體由單一化到多元化發(fā)展，推進(jìn)公眾參與的廣度與深度

我國(guó)的城市規(guī)劃決策主體是以國(guó)家行政機(jī)關(guān)為主，結(jié)合行業(yè)專家和專業(yè)技術(shù)人員的精英決策模式，政府在決策過(guò)程中更是扮演著中心人的角色。由于城市更新牽涉復(fù)雜的多元利益主體，加之我國(guó)公眾公民意識(shí)逐漸增強(qiáng)，在人的有限理性約束下，單靠管理者和專業(yè)人員的意愿偏好，很難制定出滿意的決策。城市更新決策應(yīng)該更多考察民眾意向，關(guān)注民眾訴求，并將合理化訴求在政策意向中體現(xiàn)。要通過(guò)推進(jìn)公眾參與[25]的廣度和深度，建立良好的信息溝通和績(jī)效反饋，以不斷優(yōu)化決策方案。公眾參與的途徑要具有可操作性，形式應(yīng)簡(jiǎn)單透明、結(jié)果要公開、注意使用易于公眾理解的語(yǔ)言。不同階段的參與要根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，整個(gè)決策過(guò)程中需廣泛征求公眾意見時(shí)，宜充分利用網(wǎng)絡(luò)、媒體等各種平臺(tái)，通過(guò)公民調(diào)查、利益相關(guān)者分類、開放空間、市民論壇等以詳細(xì)告知項(xiàng)目情況和收集公眾對(duì)項(xiàng)目的擬定、監(jiān)督和反饋意見；針對(duì)決策過(guò)程中一些具體的沖突問(wèn)題，宜采用公眾直接對(duì)話、圓桌會(huì)議或座談會(huì)等公眾參與程度較深的方式，通過(guò)協(xié)商進(jìn)行解決。

（二）綜合考慮城市人文、生態(tài)等旅游因素影響，確保城市人文生態(tài)旅游的可持續(xù)發(fā)展

對(duì)城市人文景觀資源、生態(tài)旅游資源等的合理保護(hù)利用是城市更新的重要內(nèi)容。城市更新應(yīng)深度挖掘城市中的自然、歷史、人文和環(huán)境因素，樹立正確的旅游資源開發(fā)觀念。充分考慮規(guī)劃主體在城市社會(huì)發(fā)展中形成的歷史地位，廣泛調(diào)研，傾聽利益相關(guān)者的訴求，結(jié)合本地的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展水平和特點(diǎn)，制定適合其實(shí)際情況的更新方案。除了因地制宜、科學(xué)的生態(tài)規(guī)劃之外，要適度建設(shè)，避免盲目開發(fā)，做到旅游開發(fā)與生態(tài)保護(hù)并舉。以服從規(guī)劃，高效利用為指導(dǎo)思想，堅(jiān)持資源節(jié)約、環(huán)境友好和可持續(xù)發(fā)展理念，讓城市更新的建設(shè)與環(huán)境容許限度相一致，實(shí)現(xiàn)城市人文生態(tài)旅游的可持續(xù)發(fā)展。

（三）切實(shí)推進(jìn)城市規(guī)劃與城市旅游發(fā)展的深度融合

無(wú)論城市的性質(zhì)是否為旅游城市，在城市規(guī)劃發(fā)展中都應(yīng)考慮城市的旅游發(fā)展?jié)摿托枨?，要促進(jìn)城市規(guī)劃與城市旅游的融合發(fā)展。首先，在城市規(guī)劃前期就要考慮到城市旅游規(guī)劃發(fā)展的需求，合理選擇城市發(fā)展方向，在城市擁有較多適宜開發(fā)的旅游因素時(shí)，城市性質(zhì)的確定宜向旅游靠攏，以進(jìn)一步指導(dǎo)后續(xù)城市開發(fā)建設(shè)及城市形象的整體提升。然后，在城市空間功能的具體布局上，宜進(jìn)一步有效整合城市旅游資源，通過(guò)設(shè)立城市旅游區(qū)和觀光區(qū)等，保證最大限度地保護(hù)并利用現(xiàn)有旅游資源，還可以通過(guò)城市特色空間布局、街巷規(guī)劃、建筑物高度、植被種植、色彩搭配等手法進(jìn)一步明確城市旅游規(guī)劃的內(nèi)容，打造城市標(biāo)志性建筑物或者是獨(dú)有的風(fēng)格，形成獨(dú)特的城市名片。此外，在進(jìn)行城市旅游規(guī)劃過(guò)程中，也應(yīng)充分肯定城市規(guī)劃的全局觀和對(duì)旅游發(fā)展的指導(dǎo)作用，要用科學(xué)和發(fā)展的眼光看待城市規(guī)劃。只有城市規(guī)劃與城市旅游規(guī)劃相互融合，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能產(chǎn)生促進(jìn)城市發(fā)展的最大動(dòng)力。