新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸?shù)挠绊?/h1>
2020-02-21 03:51劉彥虎
冶金經(jīng)濟(jì)與管理 2020年2期
□ 劉彥虎
2020年新春伊始，新型冠狀病毒肺炎疫情在全國(guó)蔓延，給人們的生產(chǎn)和生活造成較大影響，本文從以下5方面分析這場(chǎng)疫情對(duì)我國(guó)鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>
一、疫情對(duì)不同運(yùn)輸方式的影響
我國(guó)鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸主要涵蓋鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、皮帶運(yùn)輸，并以鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸為主。我國(guó)鋼鐵企業(yè)外部運(yùn)輸以進(jìn)出廠運(yùn)輸方式口徑統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量約占外部總運(yùn)量的50%，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量約占外部總運(yùn)量的50%。
在這場(chǎng)疫情下，相比往年同期，外部鐵路運(yùn)輸量雖有較小幅度下降，但進(jìn)出鋼鐵企業(yè)的鐵路運(yùn)輸沒有中斷，接發(fā)車作業(yè)有序進(jìn)行，基本可以完成預(yù)定的外部運(yùn)輸任務(wù)，即鐵路運(yùn)輸受疫情影響程度較小。在疫情比較嚴(yán)重的2月上旬，國(guó)家實(shí)施了較嚴(yán)格的管控措施，受此影響船員居家隔離、公路集疏港受限、港口作業(yè)效率下降，相比往年同期，外部水路運(yùn)輸量有較大幅度下降；2月中旬以后，隨著船員陸續(xù)復(fù)工、公路集疏港逐漸恢復(fù)、港口作業(yè)效率回升，水路運(yùn)輸逐漸恢復(fù)，即水路運(yùn)輸受疫情影響程度適中。從疫情爆發(fā)至2月中旬，受到道路管控、司機(jī)居家隔離、優(yōu)先保供疫情防控所需生活及生產(chǎn)重點(diǎn)物資等影響，鋼鐵企業(yè)公路運(yùn)輸甚至一度中斷，對(duì)鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸造成不利影響；2月中旬以后，隨著司機(jī)陸續(xù)復(fù)工、公路恢復(fù)通行、恢復(fù)公路運(yùn)輸政策出臺(tái)，公路運(yùn)輸開始緩慢恢復(fù)，即公路運(yùn)輸受疫情影響程度較大。
二、疫情對(duì)不同鋼鐵企業(yè)的影響
我國(guó)鋼鐵企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在較大差異，廠內(nèi)同時(shí)擁有鐵路專用線和自有碼頭的鋼鐵企業(yè)在我國(guó)鋼鐵企業(yè)總數(shù)中約占7%，廠內(nèi)僅擁有鐵路專用線或僅擁有自有碼頭的企業(yè)在我國(guó)鋼鐵企業(yè)總數(shù)中約占43%，廠內(nèi)既無鐵路專用線也無自有碼頭的鋼鐵企業(yè)在我國(guó)鋼鐵企業(yè)總數(shù)中約占50%。
廠內(nèi)同時(shí)擁有鐵路專用線和自有碼頭的鋼鐵企業(yè)，對(duì)公路運(yùn)輸依賴性較低；由于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸受疫情影響較小，該類企業(yè)基于良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件可以較為靈活地組織外部運(yùn)輸。廠內(nèi)僅擁有鐵路專用線或僅擁有自有碼頭的企業(yè)，其外部運(yùn)輸往往需要公路運(yùn)輸做為重要支撐；該類企業(yè)受疫情影響程度適中，并且僅擁有自有碼頭的企業(yè)比僅擁有鐵路專用線的企業(yè)受疫情影響程度大，對(duì)公路運(yùn)輸依賴性越強(qiáng)的企業(yè)受影響程度越大。廠內(nèi)既無鐵路專用線也無自有碼頭的鋼鐵企業(yè)，外部運(yùn)輸全部依賴公路運(yùn)輸；由于公路運(yùn)輸受疫情影響較大，該類企業(yè)受疫情影響程度很大，在疫情嚴(yán)重、對(duì)公路運(yùn)輸管控最嚴(yán)苛期間，企業(yè)外部物流運(yùn)輸處于中斷或近乎中斷狀態(tài)。
三、疫情對(duì)鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端的影響
鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端物料主要包括鐵精礦、煤炭、焦炭、廢鋼、合金、熔劑等，為保證安全持續(xù)生產(chǎn)，每種物料均設(shè)定相應(yīng)的安全庫(kù)存，并且我國(guó)鋼鐵企業(yè)對(duì)鐵精礦、煤炭、焦炭有冬儲(chǔ)習(xí)慣，南方鋼鐵企業(yè)會(huì)在春節(jié)前增加庫(kù)存應(yīng)對(duì)春節(jié)假期引發(fā)的物流運(yùn)輸影響，而北方鋼鐵企業(yè)會(huì)在冬季凍期前增加庫(kù)存應(yīng)對(duì)冬季寒冷天氣引發(fā)的物流運(yùn)輸影響。
根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測(cè)春節(jié)時(shí)點(diǎn)鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端各物料的庫(kù)存情況如下：對(duì)于鐵精礦，北方鋼鐵企業(yè)有20～40天的庫(kù)存能力，南方鋼鐵企業(yè)有10～20天的庫(kù)存能力；對(duì)于煤炭，北方鋼鐵企業(yè)有15～30天的庫(kù)存能力，南方鋼鐵企業(yè)有10～15天的庫(kù)存能力；對(duì)于焦炭，北方鋼鐵企業(yè)有10～20天的庫(kù)存能力，南方鋼鐵企業(yè)有10～15天的庫(kù)存能力；對(duì)于廢鋼和合金，鋼鐵企業(yè)有7～15天的庫(kù)存能力；對(duì)于熔劑，鋼鐵企業(yè)有3～7天的庫(kù)存能力。
這場(chǎng)疫情發(fā)生在春節(jié)期間，并且在2月中旬交通運(yùn)輸開始逐步恢復(fù)，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需鐵精礦、煤炭、焦炭由于高庫(kù)存量受疫情影響程度很小，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需廢鋼、合金由于中庫(kù)存量受疫情影響程度較小，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需熔劑由于低庫(kù)存量受疫情影響程度較大。總體看，鋼鐵企業(yè)憑借冬儲(chǔ)行為在一定程度和一定時(shí)間范圍內(nèi)緩解了疫情對(duì)采購(gòu)端的影響，即鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端受疫情影響程度較小。
四、疫情對(duì)鋼鐵企業(yè)銷售端的影響
鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品主要包括鋼材產(chǎn)品、水渣及鋼渣尾渣副產(chǎn)品等，為保證資金快速回籠，鋼鐵企業(yè)均追求低成品庫(kù)存。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，鋼材產(chǎn)品有3～7天的庫(kù)存能力，水渣及鋼渣尾渣副產(chǎn)品有3～5天的庫(kù)存能力。
一方面，受疫情影響鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)延遲復(fù)工，導(dǎo)致鋼材產(chǎn)品需求量降低；另一方面，我國(guó)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品銷售對(duì)公路運(yùn)輸依賴性較強(qiáng)，大部分鋼鐵企業(yè)一半以上的產(chǎn)品通過公路運(yùn)輸集港或直接運(yùn)輸至下游客戶，這場(chǎng)疫情爆發(fā)后，公路運(yùn)輸受影響嚴(yán)重，造成成品外部運(yùn)輸困難。上述問題導(dǎo)致鋼廠產(chǎn)品滯存，對(duì)鋼鐵企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)及資金回籠造成不利影響，即鋼鐵企業(yè)銷售端受疫情影響程度較大。2月中旬以后，隨著交通運(yùn)輸開始逐步恢復(fù)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，疫情對(duì)鋼鐵企業(yè)銷售端的不利影響開始緩解，但所受不利影響將延伸至疫情全面解除后的一段時(shí)間。
五、疫情對(duì)鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸費(fèi)用的影響
我國(guó)鋼鐵企業(yè)的鐵路運(yùn)費(fèi)一般采用與鐵路局簽訂協(xié)議價(jià)，港口作業(yè)費(fèi)用一般采用市場(chǎng)標(biāo)價(jià)，船運(yùn)費(fèi)用和公路運(yùn)費(fèi)一般采用招標(biāo)價(jià)。
針對(duì)疫情，國(guó)家在港口方面出臺(tái)了一些政策，主要包括：2020年3月1日—6月30日，免收進(jìn)出口貨物港口建設(shè)費(fèi)，將貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)等政府定價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低20%，取消非油輪貨船強(qiáng)制應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)及收費(fèi)；6月底前，減半收取鐵路保價(jià)、集裝箱延期使用、貨車滯留等費(fèi)用；鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司通過延長(zhǎng)保險(xiǎn)期限、續(xù)保費(fèi)用抵扣等方式適當(dāng)減免疫情期間停運(yùn)的船舶等保險(xiǎn)費(fèi)用；受此政策紅利，港口作業(yè)費(fèi)用下降，以進(jìn)口鐵礦石為例，噸礦港口作業(yè)費(fèi)可降低6.28元。鐵路運(yùn)費(fèi)變化較小。國(guó)內(nèi)船運(yùn)費(fèi)用將小幅提升，并且會(huì)在招標(biāo)價(jià)中有明顯體現(xiàn)。公路運(yùn)費(fèi)方面，首先，國(guó)家出臺(tái)政策，從2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國(guó)收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)，受此政策紅利，公路運(yùn)費(fèi)將下降；其次，受疫情影響全球經(jīng)濟(jì)景氣度不佳，再加上維也納歐佩克會(huì)議沒能達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)大幅下跌，貨運(yùn)汽車燃油費(fèi)下降，公路運(yùn)費(fèi)將下降；第三，受疫情影響，司機(jī)居家隔離，貨運(yùn)汽車動(dòng)力緊張，導(dǎo)致公路運(yùn)費(fèi)上漲。因此，綜合分析上述各因素對(duì)公路運(yùn)費(fèi)的影響，認(rèn)為公路運(yùn)費(fèi)將小幅上漲，并且會(huì)在招標(biāo)價(jià)中有明顯體現(xiàn)。同時(shí)，受疫情影響，人工成本將上升，外部物流運(yùn)輸中的裝卸及搬運(yùn)費(fèi)用將增加。
受疫情影響，鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸費(fèi)用本來將有一定幅度上漲，但國(guó)家及時(shí)出臺(tái)了多項(xiàng)降低物流運(yùn)輸收費(fèi)的舉措，主動(dòng)承擔(dān)疫情造成物流運(yùn)輸成本上漲而發(fā)生的費(fèi)用，使得疫情期間鋼鐵外部物流運(yùn)輸費(fèi)用僅出現(xiàn)小幅波動(dòng)。
六、結(jié)束語
由于公路運(yùn)輸具有易受外界影響的固有特點(diǎn)，這場(chǎng)疫情對(duì)鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸影響最大，造成公路運(yùn)輸能力下降，甚至運(yùn)輸中斷，成為鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸?shù)钠款i。相比之下，擁有鐵路專用線、自有碼頭等物流資源，采用鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)惹鍧嵾\(yùn)輸方式的鋼鐵企業(yè)組織外部運(yùn)輸?shù)撵`活性和適應(yīng)性更強(qiáng)，能很大程度減輕疫情的影響。鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端物料較高的庫(kù)存量，加上冬儲(chǔ)利好行為，為鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端在與疫情的戰(zhàn)斗中贏得了時(shí)間。由于鋼鐵企業(yè)銷售端產(chǎn)品運(yùn)輸對(duì)公路運(yùn)輸依賴較高，加之產(chǎn)業(yè)鏈下游需求減弱等利空行為，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)銷售端在與疫情斗爭(zhēng)中敗北。由于國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)減免物流運(yùn)輸收費(fèi)的政策，使得疫情期間鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸費(fèi)用小幅波動(dòng)。
雖然在黨中央的英明領(lǐng)導(dǎo)下、在全國(guó)人民的共同努力配合下，疫情得到有效控制，各行業(yè)開始陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)；但是，鋼鐵企業(yè)的外部物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅受運(yùn)輸方式的影響，還受到上下游倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、信息等多方面的影響，系統(tǒng)中任一環(huán)節(jié)較長(zhǎng)時(shí)間的乏力都將影響物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；這場(chǎng)疫情影響力大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、破壞力強(qiáng)，已經(jīng)對(duì)鋼鐵企業(yè)外部物流造成不可逆的不利影響，并且由于疫情尚未取得全面勝利，對(duì)鋼鐵企業(yè)外部物流的不利影響仍在發(fā)生。因此，鋼鐵企業(yè)在開展外部物流運(yùn)輸工作的同時(shí)，必須按照國(guó)家要求做好疫情防控工作，爭(zhēng)取盡快消滅病毒、解除疫情；同時(shí)，由于疫情開始在全球蔓延，必須高度關(guān)注澳大利亞、巴西等鐵礦石生產(chǎn)大國(guó)，以及鋼材主要出口國(guó)的疫情和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸情況，確保鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸及鋼材產(chǎn)品出口運(yùn)輸維持良好秩序，爭(zhēng)取取得對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情的全面勝利，讓鋼鐵行業(yè)和鋼鐵物流早日恢復(fù)正常?！?/p>
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□ 劉彥虎
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一、疫情對(duì)不同運(yùn)輸方式的影響
我國(guó)鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸主要涵蓋鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、皮帶運(yùn)輸，并以鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸為主。我國(guó)鋼鐵企業(yè)外部運(yùn)輸以進(jìn)出廠運(yùn)輸方式口徑統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量約占外部總運(yùn)量的50%，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量約占外部總運(yùn)量的50%。
在這場(chǎng)疫情下，相比往年同期，外部鐵路運(yùn)輸量雖有較小幅度下降，但進(jìn)出鋼鐵企業(yè)的鐵路運(yùn)輸沒有中斷，接發(fā)車作業(yè)有序進(jìn)行，基本可以完成預(yù)定的外部運(yùn)輸任務(wù)，即鐵路運(yùn)輸受疫情影響程度較小。在疫情比較嚴(yán)重的2月上旬，國(guó)家實(shí)施了較嚴(yán)格的管控措施，受此影響船員居家隔離、公路集疏港受限、港口作業(yè)效率下降，相比往年同期，外部水路運(yùn)輸量有較大幅度下降；2月中旬以后，隨著船員陸續(xù)復(fù)工、公路集疏港逐漸恢復(fù)、港口作業(yè)效率回升，水路運(yùn)輸逐漸恢復(fù)，即水路運(yùn)輸受疫情影響程度適中。從疫情爆發(fā)至2月中旬，受到道路管控、司機(jī)居家隔離、優(yōu)先保供疫情防控所需生活及生產(chǎn)重點(diǎn)物資等影響，鋼鐵企業(yè)公路運(yùn)輸甚至一度中斷，對(duì)鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸造成不利影響；2月中旬以后，隨著司機(jī)陸續(xù)復(fù)工、公路恢復(fù)通行、恢復(fù)公路運(yùn)輸政策出臺(tái)，公路運(yùn)輸開始緩慢恢復(fù)，即公路運(yùn)輸受疫情影響程度較大。
二、疫情對(duì)不同鋼鐵企業(yè)的影響
我國(guó)鋼鐵企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在較大差異，廠內(nèi)同時(shí)擁有鐵路專用線和自有碼頭的鋼鐵企業(yè)在我國(guó)鋼鐵企業(yè)總數(shù)中約占7%，廠內(nèi)僅擁有鐵路專用線或僅擁有自有碼頭的企業(yè)在我國(guó)鋼鐵企業(yè)總數(shù)中約占43%，廠內(nèi)既無鐵路專用線也無自有碼頭的鋼鐵企業(yè)在我國(guó)鋼鐵企業(yè)總數(shù)中約占50%。
廠內(nèi)同時(shí)擁有鐵路專用線和自有碼頭的鋼鐵企業(yè)，對(duì)公路運(yùn)輸依賴性較低；由于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸受疫情影響較小，該類企業(yè)基于良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件可以較為靈活地組織外部運(yùn)輸。廠內(nèi)僅擁有鐵路專用線或僅擁有自有碼頭的企業(yè)，其外部運(yùn)輸往往需要公路運(yùn)輸做為重要支撐；該類企業(yè)受疫情影響程度適中，并且僅擁有自有碼頭的企業(yè)比僅擁有鐵路專用線的企業(yè)受疫情影響程度大，對(duì)公路運(yùn)輸依賴性越強(qiáng)的企業(yè)受影響程度越大。廠內(nèi)既無鐵路專用線也無自有碼頭的鋼鐵企業(yè)，外部運(yùn)輸全部依賴公路運(yùn)輸；由于公路運(yùn)輸受疫情影響較大，該類企業(yè)受疫情影響程度很大，在疫情嚴(yán)重、對(duì)公路運(yùn)輸管控最嚴(yán)苛期間，企業(yè)外部物流運(yùn)輸處于中斷或近乎中斷狀態(tài)。
三、疫情對(duì)鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端的影響
鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端物料主要包括鐵精礦、煤炭、焦炭、廢鋼、合金、熔劑等，為保證安全持續(xù)生產(chǎn)，每種物料均設(shè)定相應(yīng)的安全庫(kù)存，并且我國(guó)鋼鐵企業(yè)對(duì)鐵精礦、煤炭、焦炭有冬儲(chǔ)習(xí)慣，南方鋼鐵企業(yè)會(huì)在春節(jié)前增加庫(kù)存應(yīng)對(duì)春節(jié)假期引發(fā)的物流運(yùn)輸影響，而北方鋼鐵企業(yè)會(huì)在冬季凍期前增加庫(kù)存應(yīng)對(duì)冬季寒冷天氣引發(fā)的物流運(yùn)輸影響。
根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測(cè)春節(jié)時(shí)點(diǎn)鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端各物料的庫(kù)存情況如下：對(duì)于鐵精礦，北方鋼鐵企業(yè)有20～40天的庫(kù)存能力，南方鋼鐵企業(yè)有10～20天的庫(kù)存能力；對(duì)于煤炭，北方鋼鐵企業(yè)有15～30天的庫(kù)存能力，南方鋼鐵企業(yè)有10～15天的庫(kù)存能力；對(duì)于焦炭，北方鋼鐵企業(yè)有10～20天的庫(kù)存能力，南方鋼鐵企業(yè)有10～15天的庫(kù)存能力；對(duì)于廢鋼和合金，鋼鐵企業(yè)有7～15天的庫(kù)存能力；對(duì)于熔劑，鋼鐵企業(yè)有3～7天的庫(kù)存能力。
這場(chǎng)疫情發(fā)生在春節(jié)期間，并且在2月中旬交通運(yùn)輸開始逐步恢復(fù)，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需鐵精礦、煤炭、焦炭由于高庫(kù)存量受疫情影響程度很小，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需廢鋼、合金由于中庫(kù)存量受疫情影響程度較小，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需熔劑由于低庫(kù)存量受疫情影響程度較大。總體看，鋼鐵企業(yè)憑借冬儲(chǔ)行為在一定程度和一定時(shí)間范圍內(nèi)緩解了疫情對(duì)采購(gòu)端的影響，即鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端受疫情影響程度較小。
四、疫情對(duì)鋼鐵企業(yè)銷售端的影響
鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品主要包括鋼材產(chǎn)品、水渣及鋼渣尾渣副產(chǎn)品等，為保證資金快速回籠，鋼鐵企業(yè)均追求低成品庫(kù)存。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，鋼材產(chǎn)品有3～7天的庫(kù)存能力，水渣及鋼渣尾渣副產(chǎn)品有3～5天的庫(kù)存能力。
一方面，受疫情影響鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)延遲復(fù)工，導(dǎo)致鋼材產(chǎn)品需求量降低；另一方面，我國(guó)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品銷售對(duì)公路運(yùn)輸依賴性較強(qiáng)，大部分鋼鐵企業(yè)一半以上的產(chǎn)品通過公路運(yùn)輸集港或直接運(yùn)輸至下游客戶，這場(chǎng)疫情爆發(fā)后，公路運(yùn)輸受影響嚴(yán)重，造成成品外部運(yùn)輸困難。上述問題導(dǎo)致鋼廠產(chǎn)品滯存，對(duì)鋼鐵企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)及資金回籠造成不利影響，即鋼鐵企業(yè)銷售端受疫情影響程度較大。2月中旬以后，隨著交通運(yùn)輸開始逐步恢復(fù)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，疫情對(duì)鋼鐵企業(yè)銷售端的不利影響開始緩解，但所受不利影響將延伸至疫情全面解除后的一段時(shí)間。
五、疫情對(duì)鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸費(fèi)用的影響
我國(guó)鋼鐵企業(yè)的鐵路運(yùn)費(fèi)一般采用與鐵路局簽訂協(xié)議價(jià)，港口作業(yè)費(fèi)用一般采用市場(chǎng)標(biāo)價(jià)，船運(yùn)費(fèi)用和公路運(yùn)費(fèi)一般采用招標(biāo)價(jià)。
針對(duì)疫情，國(guó)家在港口方面出臺(tái)了一些政策，主要包括：2020年3月1日—6月30日，免收進(jìn)出口貨物港口建設(shè)費(fèi)，將貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)等政府定價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低20%，取消非油輪貨船強(qiáng)制應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)及收費(fèi)；6月底前，減半收取鐵路保價(jià)、集裝箱延期使用、貨車滯留等費(fèi)用；鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司通過延長(zhǎng)保險(xiǎn)期限、續(xù)保費(fèi)用抵扣等方式適當(dāng)減免疫情期間停運(yùn)的船舶等保險(xiǎn)費(fèi)用；受此政策紅利，港口作業(yè)費(fèi)用下降，以進(jìn)口鐵礦石為例，噸礦港口作業(yè)費(fèi)可降低6.28元。鐵路運(yùn)費(fèi)變化較小。國(guó)內(nèi)船運(yùn)費(fèi)用將小幅提升，并且會(huì)在招標(biāo)價(jià)中有明顯體現(xiàn)。公路運(yùn)費(fèi)方面，首先，國(guó)家出臺(tái)政策，從2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國(guó)收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)，受此政策紅利，公路運(yùn)費(fèi)將下降；其次，受疫情影響全球經(jīng)濟(jì)景氣度不佳，再加上維也納歐佩克會(huì)議沒能達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)大幅下跌，貨運(yùn)汽車燃油費(fèi)下降，公路運(yùn)費(fèi)將下降；第三，受疫情影響，司機(jī)居家隔離，貨運(yùn)汽車動(dòng)力緊張，導(dǎo)致公路運(yùn)費(fèi)上漲。因此，綜合分析上述各因素對(duì)公路運(yùn)費(fèi)的影響，認(rèn)為公路運(yùn)費(fèi)將小幅上漲，并且會(huì)在招標(biāo)價(jià)中有明顯體現(xiàn)。同時(shí)，受疫情影響，人工成本將上升，外部物流運(yùn)輸中的裝卸及搬運(yùn)費(fèi)用將增加。
受疫情影響，鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸費(fèi)用本來將有一定幅度上漲，但國(guó)家及時(shí)出臺(tái)了多項(xiàng)降低物流運(yùn)輸收費(fèi)的舉措，主動(dòng)承擔(dān)疫情造成物流運(yùn)輸成本上漲而發(fā)生的費(fèi)用，使得疫情期間鋼鐵外部物流運(yùn)輸費(fèi)用僅出現(xiàn)小幅波動(dòng)。
六、結(jié)束語
由于公路運(yùn)輸具有易受外界影響的固有特點(diǎn)，這場(chǎng)疫情對(duì)鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸影響最大，造成公路運(yùn)輸能力下降，甚至運(yùn)輸中斷，成為鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸?shù)钠款i。相比之下，擁有鐵路專用線、自有碼頭等物流資源，采用鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)惹鍧嵾\(yùn)輸方式的鋼鐵企業(yè)組織外部運(yùn)輸?shù)撵`活性和適應(yīng)性更強(qiáng)，能很大程度減輕疫情的影響。鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端物料較高的庫(kù)存量，加上冬儲(chǔ)利好行為，為鋼鐵企業(yè)采購(gòu)端在與疫情的戰(zhàn)斗中贏得了時(shí)間。由于鋼鐵企業(yè)銷售端產(chǎn)品運(yùn)輸對(duì)公路運(yùn)輸依賴較高，加之產(chǎn)業(yè)鏈下游需求減弱等利空行為，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)銷售端在與疫情斗爭(zhēng)中敗北。由于國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)減免物流運(yùn)輸收費(fèi)的政策，使得疫情期間鋼鐵企業(yè)外部物流運(yùn)輸費(fèi)用小幅波動(dòng)。
雖然在黨中央的英明領(lǐng)導(dǎo)下、在全國(guó)人民的共同努力配合下，疫情得到有效控制，各行業(yè)開始陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)；但是，鋼鐵企業(yè)的外部物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅受運(yùn)輸方式的影響，還受到上下游倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、信息等多方面的影響，系統(tǒng)中任一環(huán)節(jié)較長(zhǎng)時(shí)間的乏力都將影響物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；這場(chǎng)疫情影響力大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、破壞力強(qiáng)，已經(jīng)對(duì)鋼鐵企業(yè)外部物流造成不可逆的不利影響，并且由于疫情尚未取得全面勝利，對(duì)鋼鐵企業(yè)外部物流的不利影響仍在發(fā)生。因此，鋼鐵企業(yè)在開展外部物流運(yùn)輸工作的同時(shí)，必須按照國(guó)家要求做好疫情防控工作，爭(zhēng)取盡快消滅病毒、解除疫情；同時(shí)，由于疫情開始在全球蔓延，必須高度關(guān)注澳大利亞、巴西等鐵礦石生產(chǎn)大國(guó)，以及鋼材主要出口國(guó)的疫情和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸情況，確保鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸及鋼材產(chǎn)品出口運(yùn)輸維持良好秩序，爭(zhēng)取取得對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情的全面勝利，讓鋼鐵行業(yè)和鋼鐵物流早日恢復(fù)正常?！?/p>
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