2019年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在市場低迷中度過，產(chǎn)銷量繼續(xù)下降已成定局。在此關(guān)鍵時刻，如何看待中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的外部條件？如何看待中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)在競爭的優(yōu)勢和劣勢？成為當前全行業(yè)需要面對的重大問題。

從國別分析，美、歐、日、韓汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都面臨重大質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，因而都采取了進一步加強與中國汽車產(chǎn)業(yè)合作的戰(zhàn)略。全世界汽車產(chǎn)業(yè)都清晰地看到，中國不但是世界汽車格局中近期增長潛力最大的市場，而且正在成為世界汽車新技術(shù)發(fā)展最好的舞臺。

國六實施補貼退坡

電動汽車市場波動

2019年，續(xù)駛里程250公里以下的電動汽車補貼全部退出，續(xù)駛里程250公里以上的下降47%。同時中央政府要求各地方政府將對購買電動汽車的補貼轉(zhuǎn)為對充電設(shè)施建設(shè)和充電的補貼。電動汽車購買補貼總額下降70%以上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會對電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)研結(jié)果表明，補貼退坡后，各種型號的電動汽車毛利率均為負。同時中國汽車市場今年普遍不好，各企業(yè)盈利能力下降，因此都在控制產(chǎn)銷電動汽車造成的內(nèi)部虧損，只能將電動汽車產(chǎn)銷維持在必要的較低水平。

同時，2019年還有兩大因素造成傳統(tǒng)動力汽車售價降低。一是市場低迷、競爭激烈，傳統(tǒng)動力汽車降價幅度大于往年;二是7月份部分地區(qū)全面實施國六排放標準，庫存的國五排放標準汽車降價甩賣。傳統(tǒng)動力汽車售價下降，加大了電動汽車的成本壓力，也是電動汽車市場低迷的重要原因。

雖然國家實施了嚴格的“雙積分”政策，對于各汽車生產(chǎn)企業(yè)的要求并未放松。但是，在有毛利的情況下，生產(chǎn)企業(yè)很可能采取增加電動汽車數(shù)量的方法滿足積分要求。而在毛利率為負的情況下，各生產(chǎn)企業(yè)會更多考慮采取購買積分的方法滿足政府要求。可以預(yù)見，兩三年內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)推向市場的電動汽車數(shù)量不會超過積分的要求。

中國電動汽車技術(shù)

升級步伐并未放緩

在生產(chǎn)布局方面，一方面中國品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)繼續(xù)加大電動汽車研發(fā)機構(gòu)和試驗設(shè)備的投資，繼續(xù)擴大研究開發(fā)隊伍，技術(shù)水平明顯提高。另一方面，各合資企也在加強本部電動汽車研發(fā)步伐，加強與中方合作伙伴以及中國其他企業(yè)合作，抓緊推出符合積分要求的電動汽車產(chǎn)品。

在技術(shù)水平方面，2019年推向市場的新電動汽車產(chǎn)品，絕大部分都已從“油改電”轉(zhuǎn)為專為電動的全新設(shè)計，總體性能普遍提高。動力電池方面，無論是三元材料鋰離子電池，還是磷酸鐵鋰電池，能量密度進一步提高，成本也進一步下降，且對于電動汽車安全問題的了解與掌控，也有大幅度提高。全流程精細設(shè)計、全過程均衡掌控電動汽車安全性能的技術(shù)正在成熟。可以預(yù)見，2020年，電動汽車著火事故增長的勢頭將被遏制。

充電技術(shù)設(shè)施改善

商業(yè)模式繼續(xù)創(chuàng)新

2019年，國家能源局推出了完善充電技術(shù)設(shè)施建設(shè)的三年行動計劃。在此計劃指導(dǎo)下，各地方政府加大了對充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，細化了充電基礎(chǔ)設(shè)施進大院、進小區(qū)的政策，全年共增加公共充電設(shè)施約15萬座，充電難的狀況進一步改善。

由于市場總量擴大，細分市場形成規(guī)模，部分城市針對特定市場的換電模式取得一定的效果。目前，業(yè)內(nèi)正在結(jié)合換電比較成功的北汽和蔚來技術(shù)路線，制定行業(yè)標準，以利擴大試點。

針對充電過程易發(fā)生著火事故的規(guī)律，特來電、星星充電等充電運營企業(yè)的智能、安全充電技術(shù)已取得良好效果，充電運營模式也在不斷創(chuàng)新。各電動車制造企業(yè)，也正在采取加強電池管理系統(tǒng)對安全進行監(jiān)控的措施。

展望未來幾年，中國電動汽車市場規(guī)模將在百萬輛級基礎(chǔ)上穩(wěn)步擴大，技術(shù)進步和產(chǎn)品迭代較快的趨勢將繼續(xù)保持。到2025年前后，中國電動汽車技術(shù)可達到世界先進水平，綜合成本可下降到與傳統(tǒng)動力汽車持平。

在全國政協(xié)的倡議下，國務(wù)院有關(guān)部門正在編制《2021-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，此規(guī)劃編制出臺后，將給中國今后15年的電動汽車發(fā)展營造良好的發(fā)展環(huán)境。

關(guān)于燃料電池電動汽車，2019年市場規(guī)模進一步擴大，技術(shù)進步與產(chǎn)品開發(fā)也在順利進行。借2022年冬奧會的東風(fēng)，應(yīng)能形成一定的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。目前，業(yè)內(nèi)已達成城市乘用車以動力電池電動汽車為主，城間商用車以燃料電池汽車為主要發(fā)展方向的共識。

與各國發(fā)展模式不同，中國燃料電池汽車的發(fā)展是以市場需求為導(dǎo)向，更偏重于商用車應(yīng)用的技術(shù)路線。而且中國是商用車的最大生產(chǎn)國和最大市場，在商用車領(lǐng)域發(fā)展燃料電池汽車具有得天獨厚的條件。中國燃料電池汽車未來的發(fā)展速度，很可能取決于政府對于柴油汽車的態(tài)度。

如果國六及以上排放標準的柴油汽車已足夠清潔，從減碳的角度也不需要馬上淘汰柴油汽車，則燃料電池汽車發(fā)展會相對慢一點。如果政府認為柴油汽車應(yīng)盡快被淘汰，則燃料電池汽車發(fā)展會更快。

從創(chuàng)新能力看，中國品牌頭部企業(yè)前幾年投入的研發(fā)中心、擴大的研發(fā)隊伍開始發(fā)力，電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)進步很快，與國際知名品牌的差距明顯縮短，新技術(shù)落實在產(chǎn)品上的步伐明顯加快。并且已經(jīng)出現(xiàn)外國品牌大公司在電動技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面加強與中國品牌企業(yè)合作的新勢頭。

雖然當前中國汽車市場低迷，但中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于相當好的發(fā)展時期，并具有前所未有的良好發(fā)展條件和機遇。我們要堅定信心，努力建設(shè)世界汽車強國，為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻！