倪 青

（南京東交加固工程有限公司，南京 210000）

0 引言

橋梁作為公路的重要組成部分，其養(yǎng)護(hù)水平的高低以及橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到了交通的安全和暢通。高速公路作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，需要施工單位在施工過(guò)程中做好其病害防治工作，并且在橋梁出現(xiàn)病害時(shí)及時(shí)的就行維修加固，來(lái)保證交通運(yùn)輸?shù)耐〞?，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 高速公路橋梁常見(jiàn)病害

高速公路的橋梁工程關(guān)系到了交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩大方面，隨著高速公路交通流量的增多，高速公路橋梁出現(xiàn)問(wèn)題增多，很多的高速公路橋梁都會(huì)出現(xiàn)各種不同的病害，如果不重視這些病害的維修加固工作，小病害就會(huì)演變成大病害，這不僅降低了高速公路橋梁的使用壽命，還影響到了過(guò)往車輛的安全。高速公路橋梁存在的病害首先是裂縫病害，其可以按照相關(guān)性質(zhì)分成結(jié)構(gòu)裂縫和非結(jié)構(gòu)裂縫，按照位置分布可以分成剪切縫或是由于梁底承載能力不足或超載導(dǎo)致的裂縫以及順筋縫。此外，還有主梁變形和出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，這一常見(jiàn)的病害常出現(xiàn)在高速公路橋梁的懸臂梁的底部位置，這些主要是由于重型卡車在橋梁上通過(guò)時(shí)由于橋梁自身重力原因?qū)е铝旱氖芾瓍^(qū)出現(xiàn)裂縫所導(dǎo)致的，雖然這些情況可以控制在正常范圍內(nèi)，但出現(xiàn)裂縫的地方很容易受到天氣影響，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)鋼筋銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)[1]。由于橋梁裂縫的有著許多復(fù)雜的產(chǎn)生原因，通過(guò)單個(gè)方面引起的原因較少，大多數(shù)情況下高速公路橋梁裂縫問(wèn)題都是通過(guò)多個(gè)因素共同導(dǎo)致的，目前的高速公路橋梁結(jié)構(gòu)中使用最多的材料就是混凝土，其有著較高的耐用性和持久度，但大多數(shù)混凝土都是帶縫工作的，這會(huì)影響相應(yīng)部位的承載能力，進(jìn)而縮短高速公路橋梁的使用壽命。再者是橡膠支座容易出現(xiàn)裂縫，由于橡膠支座具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，材料成本低廉且安裝簡(jiǎn)單，能夠均勻的分布橋梁的承受力，還不需要進(jìn)行實(shí)時(shí)維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，很多高速公路橋梁建設(shè)中都有橡膠支座的身影，但如果橋梁壓力長(zhǎng)期處于其承載壓力之上，就可能會(huì)造成彈性變形和損壞的情況。

2 高速公路橋梁病害維修加固對(duì)策

2.1 加固混凝土和橋面結(jié)構(gòu)

高速公路橋梁病害維修加固工作者要注意，無(wú)論采用什么材料或施工方法來(lái)彌補(bǔ)缺陷，都必須要清除表層已經(jīng)出現(xiàn)損壞的混凝土，要做到這一點(diǎn)首先需要手工鑿除淺層或面積較小的損壞部分，再用水進(jìn)行清洗，對(duì)于損壞面積較大的部分可用高壓水槍進(jìn)行清除，對(duì)于深層并且損壞面積較大的區(qū)域要使用一定的工具來(lái)輔助進(jìn)行清除，然后再采用新鮮的混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。同時(shí)還要注意修補(bǔ)所使用的混凝土應(yīng)該與原混凝土的型號(hào)相同，最后再采用粘結(jié)劑進(jìn)行表面封涂。對(duì)于橋面結(jié)構(gòu)的加固要盡量使用瀝青作為橋面的加固材料，這需要做好瀝青混合料的配比工作，在鋪設(shè)完成后還需要注意瀝青的壓實(shí)程度以及瀝青自身強(qiáng)度的問(wèn)題，對(duì)于基層的混凝土要進(jìn)行一定的處理，并且還要做好橋面的清理工作以及出現(xiàn)問(wèn)題地方的打磨修補(bǔ)，進(jìn)而加強(qiáng)瀝青與路面之間的連接緊密性[2]。

2.2 主梁基礎(chǔ)加固

目前的高速公路橋梁還存在著很多的安全隱患，當(dāng)發(fā)生重大安全隱患不能滿足交通運(yùn)輸需求時(shí)，則需要對(duì)其進(jìn)行徹底的維修加固以及更新，在維修工作開(kāi)始之前要與設(shè)計(jì)、監(jiān)督、施工單位做好交底工作，在明確技術(shù)要求和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后再開(kāi)始工作。對(duì)于高速公路橋梁有兩種拓寬加固的方法：首先就是就地改造法，其優(yōu)點(diǎn)在于不會(huì)影響橋梁的正常通行，但其不足在于需要另外再搭建一條便橋，并且此方法需要拆除所涉及到的橋梁原位置大部分的結(jié)構(gòu)，這也增加了維修成本[3]；其次是拓展加固法，不同于就地改造法，此方法節(jié)約了施工成本，但需要控制現(xiàn)行的交通情況，若想在保證現(xiàn)行交通狀況的前提下實(shí)施此方法，就需要以之前的上部結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)來(lái)實(shí)施，由于合理利用了之前的各種結(jié)構(gòu)，所以具有更高的經(jīng)濟(jì)性，但這也難免降低了其維修加固的效果。

2.3 加固懸臂孔位置以及掛梁牛腿

由于牛腿在懸臂橋梁中起著十分重要的穩(wěn)定支撐作用，其自身的牢固程度會(huì)在很大程度上影響到高速公路橋梁整體的通行情況，同時(shí)也關(guān)系到了橋梁的服務(wù)年限。并且牛腿的自身位置一般處于懸臂梁最為薄弱的部分，其截面處存在很多的轉(zhuǎn)折角，就很容易受到車輛行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的沖擊力的影響，并且該位置需要傳遞的集中承載力較高，所以受力平衡點(diǎn)也難以把握。就目前的演算方法來(lái)看，雖然存在著不少方法但是能夠真實(shí)反映真實(shí)情況的案例不多，所以加固掛梁牛腿位置的措施主要涉及到兩種：首先是要借助多支點(diǎn)的方式來(lái)環(huán)節(jié)其主梁上對(duì)于牛腿的作用力，但是該方法很容易造成牛腿上出現(xiàn)新的裂縫；其次是用澆筑鋼纖維硅代替低標(biāo)號(hào)硅，該方法需要注意其與老硅的結(jié)合處的填土，確保其具有較強(qiáng)的粘結(jié)性能[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

高速公路橋梁的維修加固措施是一項(xiàng)系統(tǒng)化且復(fù)雜化的工程。因此在選擇高速公路橋梁病害維修加固方案時(shí)，要參考橋梁出現(xiàn)的具體病害情況以及相關(guān)病害信息，同時(shí)還要兼顧到維修的可行性和經(jīng)濟(jì)性以及橋梁自身的可靠性和安全性。只有綜合考慮到這些要素，才能從根本上解決高速公路橋梁本身存在的實(shí)際問(wèn)題，進(jìn)而提高整體的經(jīng)濟(jì)效益。