陳 林

（福州地鐵集團(tuán)有限公司， 福建 福州 350000）

1 分析城市軌道交通工程軌道施工技術(shù)要點

伴隨著城市的不斷發(fā)展，城市軌道交通工程軌道施工也在崛起，相比傳統(tǒng)軌道工程的施工，城市軌道交通工程軌道施工就顯得比較困難些，因為在這個過程里要根據(jù)工程的特點，也就是要點以及工程的難點來做全面性的安排。以福州地鐵6 號線為例，主要的施工任務(wù)是正線、出入場線、樟嵐停車場軌道工程，還有相關(guān)附屬工程，疏散平臺等。另外，在技術(shù)上要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對工程的重點內(nèi)容加以把握。

1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.1.1 鋼軌

對于鋼軌的要求，需要在正線，配線、出入場線上采用60kg/m 、U75V的鋼軌。而樟嵐停車，只有一些起出入線的鋼軌要采用60kg/m 、U75V 的，其他的鋼軌可以使用50kg/mU71Mn，如果是處在兩者之間的范圍，要采用異型過渡鋼軌，其范圍在60kg/m～50kg/m。

1.1.2 扣件

在城市軌道交通工程軌道施工中，對于使用的扣件也是有所要求的，尤其是要依據(jù)福州地鐵6 號線的情況，在正線下段使用的扣件要為GB 型，也可以是雙層非線性減振的扣件，其鋪設(shè)的扣件數(shù)量為1680 對/km。如果是高架段，采用的扣件就有所不同了，通常是采用WJ-2A 型扣件，或者是雙層非線性減振扣件，其中鋪設(shè)的扣件為1680 對/km。而對于樟嵐停車場來說，車場線要采用彈條I 型扣件，出入線同樣如此，并且要在庫內(nèi)線，洗車線等地段，采用的扣件需要是雙層非線性減振扣件。

1.1.3 軌枕及道床

正線道床是多樣化的，不只局限在一個上面，可實際的城市軌道交通工程軌道施工技術(shù)中，可以結(jié)合情況，選擇適合的正線道床形式。關(guān)于正線道床形式其實包括很多種，比如整體道床，鋼彈簧浮置板道床、減振墊道貧整體道床，道慶道慶洲大橋輕型橡膠隔振墊減振道床等。

1.1.4 停車場道床

關(guān)于停車場的道床，也有很多種，包括整體道床，立壁式檢查坑道床、嵌絲橡膠條整體道床等，具體應(yīng)用什么樣的道床要因地制宜。在城市軌道交通工程軌道施工，福州地鐵6 號線，關(guān)于樟嵐停車場庫的施工，其外線要應(yīng)用新Ⅱ型枕碎石道床，并在扣件上應(yīng)用彈條I 型。同時車場線地段軌枕間距為1440 根/km，再設(shè)置好出入線地段軌枕間距，其距離為1680 根/km。

1.2 施工特點和施工難點

1.2.1 工程特點

城市軌道交通工程軌道施工方面，福州地鐵6 號線這個工程主要有以下幾個方面的特點，施工時要注意。第一，施工的缺少連續(xù)性，而且有很多的斷點。關(guān)于斷點總共有兩個地位置，一個是道道慶州大橋，另一個是臨漳區(qū)間，致使有的地方由于因為沒有工作的整體面，陷入了停滯的狀態(tài)。第二，施工中的掉頭很多，在換邊方面也相對比較頻繁化。工程中沿線處有多個地方存在斷點問題，而且多數(shù)情況下只安排一個作業(yè)面在施工，這里涉及到2次換邊，主要是營航基地，而道慶州橋?qū)︿伒氖┕ひ餐舜蠹s5 個月的時間。第三，施工點太多，主要是散鋪的施工，施工效率又不高。依據(jù)施工計劃安排，有大約18km 的地方要進(jìn)行散鋪的施工，包括出入場線，下洋至挖區(qū)間、部分營航基地至道慶州大橋等，像這樣的施工形式存著比較高的風(fēng)險性，而且施工的效率真的是很低。第四，施工組織有難度，可以說非常大。比如道慶州大橋公鐵共建段施工，其公鐵共建段，還有箱梁地段道床，這些都是是形式較為特殊的，采用常規(guī)的形式，龍門吊在鋼箱梁地段，對于安裝走行線就有困難，甚至是無法安裝，用輪胎式龍門吊與人工倒運(yùn)兩者結(jié)合的方法，施工也有很大的難度。第五，外部協(xié)調(diào)復(fù)雜化。因為在協(xié)調(diào)的過程中，涉及到很多的業(yè)主，很多的部門，比如政府監(jiān)督部門，監(jiān)理、設(shè)計院、第三方測量單位等，這些做起來并不輕松，工作會比較大，所以不利于外部的整體協(xié)調(diào)。

1.2.2 施工技術(shù)重點的把握

關(guān)于福州地鐵6 號線施工，其在技術(shù)上要把握如下幾個重點。第一，道慶州大橋鋼桁梁結(jié)構(gòu)地段道床形式為輕型橡膠隔振墊道床，該道床是新型的結(jié)構(gòu)，是施工技術(shù)中的重點。為此，在實施施工以前，一定要把施工的圖紙認(rèn)真的做好研究，有看不懂或是有異議的地方，必須要與設(shè)計院進(jìn)行聯(lián)系，保存好相關(guān)的來往資料，在施工以前把技術(shù)的交底工作落實好。第二，控制好鋼軌接頭的焊接，還有高架段道床的養(yǎng)護(hù)，因為這些都是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。第三，城市軌道交通工程軌道施工的整體安全性。在特種設(shè)備上，要應(yīng)用汽車吊來安裝，折除，然后工程里需要的材料，包括軌料，道貧、鋼筋等，都要利用起重機(jī)吊裝到洞里面。而且吊裝的工作量也很大，施工作業(yè)面又小，使得施工便道沒有很好的基礎(chǔ)，吊車支腿支撐也不是太穩(wěn)定，所以，施工中起重吊裝的安全是要重點把握并加強(qiáng)的內(nèi)容。第四，工程現(xiàn)場配電線路比較長，地下環(huán)境又潮濕，臨電作業(yè)風(fēng)險就比較大，這就需要重點把握臨時用電的問題。第五，軌行區(qū)負(fù)責(zé)施工的工作人員多，經(jīng)常會交叉的施工，出現(xiàn)多車并行的情況，稍微不注意，行車上坡，下坡時可能會因有打滑，發(fā)生車輛事故，這是軌行區(qū)行車要考慮的重點。第六，消防工作是施工的一個重點。施工現(xiàn)場會存放很多的物料，有的是易燃的材料，要注意管理，避免發(fā)生火災(zāi)造成損失。第七，安裝特種設(shè)備或是拆卸設(shè)備時，有的軌排在高處位置安裝，負(fù)責(zé)操作的工作人員就要注意安全防護(hù)，避免從高處摔下來，造成不必要的身體傷害。第八，城市軌道在鋪軌階段 ，可能會涉及到多處交通干道，在營航區(qū)間U 型槽鋪軌基處于302 國道中央，占道施工作業(yè)目前警示標(biāo)志還不夠明顯化，晚間出行的車輛照明做得也不是很好，如果疏導(dǎo)工作沒有落實，就會致使交通事故的發(fā)生，所以要把交通安全也列為工程的重點。第九，關(guān)于防汛的管理。依據(jù)當(dāng)?shù)貧夂虻奶卣?，臺風(fēng)，降水會比較頻發(fā)，容易致使出現(xiàn)坍塌、傾覆，嚴(yán)重時可能造成人員的受傷。第十，關(guān)于施工技術(shù)的重點，最后要提的就環(huán)境。環(huán)境的保護(hù)是任何施工中都要作為重點的內(nèi)容，隧道內(nèi)容易產(chǎn)生灰塵，排放出很多的廢氣和廢水，并且鋪軌基地和停車場，也會隨著工程施工的推進(jìn)產(chǎn)生揚(yáng)塵和廢渣，在具體施工中要落實好環(huán)境保護(hù)的問題。

2 城市軌道交通工程軌道施工技術(shù)管理措施

關(guān)于城市城市軌道交通工程軌道施工技術(shù)，在整體管理上要有合理化的措施，這樣才能讓工程的實施更加順利。

2.1 工程進(jìn)度的控制

在工程施工中要把工程的進(jìn)度控制好，要想做好這項工作，需要多個方面的努力。第一，對于施工用電要積極的做好調(diào)查，還有工程的用水，施工用電的保證以及水的供應(yīng)，這些都要面的加以考慮，萬事具備才能讓工程的進(jìn)度得到有效性的控制。第二，參加業(yè)主的現(xiàn)場調(diào)查，同時也要參加股指組織的各種各樣的會議活動，進(jìn)一步對土建施工的進(jìn)度加以充分的了解。第三，在眾多的管理中，也要把工程的統(tǒng)籌，工程的具體工序給抓起來，動態(tài)性的管理工程的進(jìn)度，從而確保工期的關(guān)鍵線路能夠得到有效的控制。第四，建立一個比較完善化的機(jī)械維修保養(yǎng)體系，專門來維修施工設(shè)備，并把相關(guān)的用件做好充足的儲備，從而讓設(shè)備都能在一個好的狀態(tài)中，全面提高設(shè)備的應(yīng)用率。

2.2 鋼彈簧浮置板、減振墊道床質(zhì)量控制

質(zhì)量是城市軌道交通工程軌道施工的重點，需要把鋼彈簧浮置板、減振墊道床質(zhì)量管理落實好。第一，鋼彈簧浮置板、減振墊道床在施工中屬于比較重要，也比較難的地方，所以要組織技術(shù)人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理的人員共同學(xué)習(xí)相關(guān)的施工技術(shù)，不斷探討技術(shù)中存在的問題，深入研究技術(shù)的注意事項，并提出合理的化的措施攻克問題。第二，對有關(guān)的資料加以規(guī)范，并進(jìn)行收集，不斷學(xué)習(xí)有關(guān)質(zhì)量控制的知識，把自身不足的地方找出來，并有針對性的去參加學(xué)習(xí)。第三，整個過程中，還要把一些具體化的工作安排好，比如施工技術(shù)主案，施工圖紙會審、復(fù)核制度，還有最后的技術(shù)交底都要落實，這也其質(zhì)量的控制有直接關(guān)系。第四，鋼彈簧浮置板、減振墊道床施工，因為是比較難，又比較重要的，所以必須選擇專業(yè)施工團(tuán)隊，由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員在現(xiàn)場，全程跟班作業(yè)的流程，從而把現(xiàn)場服務(wù)做到最好。第五，聯(lián)系同行單位互相學(xué)習(xí)，并且到成功完成施工的地方，或者是其他正在施工的線路，做得比較優(yōu)秀的可以去參觀學(xué)習(xí)，從而不斷提升自己施工團(tuán)隊的能力。

2.3 整體道床道岔、交叉渡線的質(zhì)量控制

在整體道床道岔、交叉渡線的質(zhì)量控制方面，可依據(jù)不一樣的規(guī)格道岔，把質(zhì)量控制的要點分別進(jìn)行編制，從而讓圖紙的審核變得更好。與此同時，為了確保道岔每一個部件都能在聯(lián)接上比較牢固，在每個部件之間，可以加以固定，主要采用軌距拉桿，或是鋼軌支撐架的方式。除此之外，實施整體道床混凝土澆筑以前，要再次對軌道幾何尺寸進(jìn)行有效的檢查，確保沒有錯誤才能給道床混凝土做全面的澆筑工作。

2.4 起重吊裝安全控制

城市軌道交通工程軌道施工技術(shù)的管理，安全是需要重點控制的內(nèi)容。第一，拆裝特種設(shè)備的時候，必須要制定專項的方案，通過審批由具有資質(zhì)的單位進(jìn)行安裝工作。第二，實施吊裝以前要給作業(yè)的工作人員做安全的交底。第三，吊裝以前，檢測并收吊裝設(shè)備，確保工作的機(jī)械都能安全的運(yùn)行，這時才能讓設(shè)備投入應(yīng)用。第四，負(fù)責(zé)操作的工作人員必須是持證上崗，完全了解吊裝設(shè)備的安全操作規(guī)范。第五，應(yīng)用吊裝設(shè)備以前，由專人來維護(hù)和保養(yǎng)設(shè)備，注意工作后的檢查與保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備能夠在完好的狀態(tài)下應(yīng)用。

2.5 消防安全控制

在整個工程中，消防的安全要通過一些合理化的措施才能讓安全問題得到控制。第一，消防要想確保安全就要注意材料的使用，盡量使用防火性的不燃板材。第二，消防管理制度的有效落實，這里需要把消防的器材提前備好，不要等到出現(xiàn)問題才找，這樣就來不及了，因為一旦發(fā)生火災(zāi)問題，火是不等人的。第三，安全專面教育工作要加強(qiáng)，提高所有工作人員的防范意識。第四，可以經(jīng)常開展應(yīng)急演練，以備不時之需要。

3 結(jié)語

城市軌道交通工程中，軌道施工技術(shù)，軌道施工技術(shù)管理歸結(jié)起來是既復(fù)雜，又重要的工作內(nèi)容，實際施工的時候必須對技術(shù)的要點和管理做深入的性的分析，有針對性的選擇適合的技術(shù)。福州地鐵6 號線軌道工程是一個突破，從中沿用的技術(shù)有的是在嘗試，也是在創(chuàng)新，給城市軌道交通工程軌道施工技術(shù)帶來了新的發(fā)展方向。