唐健

（貴州蘇交科工程勘察設計有限公司 貴州貴陽 550000）

隨著我國城市化建設的發(fā)展速度不斷加快，人們對城市景觀的設計工作要求越來越高，各大城市都在不斷打造屬于自身所獨有的城市特色以及城市的外在形象，在城市化的建設發(fā)展過程中，城市道路景觀設計工作受到了人們廣泛的關注和重視，主要針對的是在城市交通道路兩邊來進行綠化和相關的景觀設計工作。在城市的整體形象表現(xiàn)方面，和城市內(nèi)部的基礎設施建設和規(guī)劃建設有著密切的關聯(lián)，在城市的道路兩邊區(qū)域設置出相應的節(jié)點和標志物，不但可以給人們?nèi)粘３鲂刑峁┏鲆欢ǖ闹甘?，同時還可以給外來人員的心中留下更加深刻的城市印象，這對城市的整體景觀建設和外在形象的表現(xiàn)有著至關重要的作用，因此基于景觀路的設計工作是保證城市道路景觀設計工作的一個重要發(fā)展理念。

1 我國城市道路景觀建設情況

在最近幾年的發(fā)展過程中，我國各大城市的建設發(fā)展速度不斷上漲，整個城市的外在形象也有著巨大的轉變，但是城市內(nèi)部的景觀設計工作，通常是局部性或者是屬于臨時改造，城市道路景觀設計工作還沒有充分的完善，主要表現(xiàn)為以下幾個方面問題：

首先，城市內(nèi)部的功能設施建設不健全，主要表現(xiàn)在城市道路交通環(huán)境只單純考慮到了道路交通的基礎建設要求，而忽略了道路兩邊一些重點標志物和照明設施的建設。

其次，整個城市內(nèi)部的道路環(huán)境質量相對較差，重點表現(xiàn)在道路整體的綠化系統(tǒng)設施建設不完善，道路到建筑設計形式比較雜亂無章，同時在建筑墻體上會存在一些亂涂亂畫以及城市小廣告等相關問題，嚴重缺少系統(tǒng)化的管理標準以及標準化的道路景觀設計工作。

最后，在城市的街道設計工作中缺乏城市個性色彩，城市的街道占用和城市的一定空間，同時在街道兩側的建筑色彩以及建筑用料等方面都表現(xiàn)出過于雷同的狀況，直接影響到了接到所具有的可識別性條件。通過上述問題的分析和研究，對上述問題來進行總結，其中主要分為歷史原因、觀念原因以及管理原因等幾個方面，這些影響因素造成了城市內(nèi)部道路景觀規(guī)劃和建設工作缺乏整體性和有效性。盡管現(xiàn)階段我國正在大力提倡綠化城市和美化家園的建設理念，但是在很多城市內(nèi)部針對道路景觀的設計工作還存在較大的欠缺，必須要提出相應的解決策略來加以完善。

2 城市道路景觀設計原則

2.1 與城市道路的性質和功能相適應

由于不同城市內(nèi)部受到地形條件、氣候環(huán)境、以及水文條件等方面的影響，不同的道路性質和功能還存在一定的欠缺，相互之間會形成不同的城市交通網(wǎng)絡。大城市當中存在快速道路通行系統(tǒng)以及交通干道系統(tǒng)等，因為交通系統(tǒng)的服務目標不同，在不同的工作環(huán)境當中，針對道路景觀的設計元素要求也存在較大的差異。比如，路旁的建筑系統(tǒng)、綠地系統(tǒng)以及雕塑系統(tǒng)等都必須要充分符合不同道路的設計理念，以此來為不同的出行人員提供出相應的交通出行服務。

2.2 考慮道路使用者的行為規(guī)律與視覺特性

要充分考慮到使用人員的行為條件以及促進人員的視覺特性，城市道路當中的人流和車流都屬于在一種動態(tài)的條件下來觀賞道路兩邊的景觀，同時由于不同的交通出行的目的存在較大的差異，很多人出行屬于上班購物或者是旅游等，在交通的方式方面也多種多樣。比如步行、自行車和乘車等，在不同的出行方式上的視覺對道路兩邊的景觀要求也有著一定的差異，因此在城市道路景觀的設計工作中，必須要遵循以人為本的設計工作原則。

2.3 考慮綜合效應

城市道路景觀設計工作，不但需要滿足各個不同景觀元素的協(xié)調性和統(tǒng)一性，同時還需要和城市自然景觀之間進行有效的連接。比如，某些城市存在大量的歷史文物、古建筑以及古橋梁等需要和現(xiàn)代的建筑之間進行有效的銜接，充分發(fā)揮出城市內(nèi)部景觀設計所具有的文化特性，將城市道路和城市周邊環(huán)境作為兩個有機整體，在設計工作中進行有效的融合，同時將其看作成一個整體來進行綜合設計，建立起一個具有城市文化發(fā)展特色，同時還具有一定歷史感的城市道路景觀環(huán)境。

3 城市道路景觀設計主要內(nèi)容

在開展城市道路景觀設計工作中，其中可以看出在不同的城市當中人們的日常生活節(jié)奏以及生活和工作當中，對道路景觀的要求也存在較大的差異。由于城市內(nèi)部道路網(wǎng)絡的構成相對比較復雜，通常在道路景觀的設計過程中，很難通過統(tǒng)一化的標準來進行劃分。依照道路在城市活動當中的地位功能以及表現(xiàn)作用的不同，將城市道路有效的劃分成快速通行度，主干道路、次干道路以及分支道路等。

3.1 城市交通性道路的景觀

比如圖1是屬于一個位于城郊結合區(qū)域的交通主干道及其周圍景觀的示意圖，從開圖像當中可以看出交通景觀設計工作具有比較完整的綠化條件，同時內(nèi)部還具有相對比較醒目的交通標志以及對應的信號系統(tǒng)。通過景觀路的設計工作，將這些交通符號有效的融入其中，可以為人們的日常出行帶來較大的方便，同時還有的道路兩邊存在建筑物，通常將建筑體的外在設計比較簡潔，重點強調輪廓線和整個建筑體設計的層次感沒有多余的裝飾物，通常情況下會配有一些裝飾點綴的標志物，以此來對整個道路景觀起到豐富性作用。

3.2 城市生活性道路景觀

圖2屬于一條生活性道路，從城市道路當中的主干道和支干路景觀可以看出，該主辦道路當中沒有設置出輔助道路。通過綠化帶來進行隔離，在輔助道路當中設有減速標志物，說明了在城市道路景觀設計工作中，需要以城市居民作為主要的設計主體，要重點表現(xiàn)出道路空間景觀所表現(xiàn)出的整體效應，需要對景觀的設計要素進行巧妙的設計，體現(xiàn)出以人為本的景觀設計理念，讓整個道路景觀文化得到充分的展現(xiàn)，并且要展現(xiàn)出道路景觀設計所具有的觀賞性以及可讀性。

3.3 綠化種植的景觀路

在道路景觀的設計工作中以綠化種植為主要設計方式，這種綠化方法受到了人們廣泛的歡迎和認可，通常情況下以植被綠化的方式作為景觀設計的重要指標。依照綠地條件的體系類型的不同而存在較大的差異，道路綠地依照不同的種植目標，可以將其分為景觀種植和功能種植兩種模式，在景觀種植過程中通常情況下會包含50m以上的植樹寬度，在同一條街道當中設定出相應寬度到區(qū)域來種植景觀植被，最小的寬度需要保持在6m以上，花園式廣場主要是在城市內(nèi)部一個特定區(qū)域范圍內(nèi)來設置出相應的園林景觀，可以以轉盤的形式來進行設計，要整個道路景觀周圍具有良好的可觀賞性，為人們的日常出行提供出更高的舒適度。

4 結束語

依照街道整體的通行特點，將城市內(nèi)部的道路通行劃分成主要通行道和生活通行道，結合國內(nèi)已經(jīng)建成的景觀路所具有的優(yōu)勢和特點，將城市道路的景觀設計角度來進行確定，將城市的交通分為可通行道路，以及城市步行商業(yè)道路等多種形式，充分滿足不同形式出行人們對道路景觀的具體要求。