陳夢 楊霜瑩

摘要：綠色、共享的新發(fā)展理念推動者社會各行業(yè)不斷進行創(chuàng)新升級，通過共享可有效提高社會資源流動效率、降低社會成本。文章基于低碳背景，構(gòu)建共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式，運用系統(tǒng)動力學進行建模仿真，重點探討廈門市共享農(nóng)產(chǎn)品終端配送與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展關系問題。通過仿真模擬發(fā)現(xiàn)，從長遠來看，二氧化碳排放量降低會促進廈門市GDP增長，同時提高共享物流配送車輛供給增長速率、增加共享配送車周轉(zhuǎn)量可以更大限度的降低二氧化碳排放量，并提出針對性的政策建議。

關鍵詞：低碳；共享；農(nóng)產(chǎn)品終端配送；協(xié)同發(fā)展；系統(tǒng)動力學

中圖分類號：F327文獻標識碼： ADOI：10.3969/j.issn.1003-8256.2020.06.005

開放科學（資源服務）標識碼（OSID）：

基金項目：福建省教育廳中青年教育科研項目（JT180800）；福建省社會科學規(guī)劃一般項目（FJ2018B016/ FJ2019B110）；福建省教育廳中青年教育科研項目（JAT191090）

0引言及文獻綜述

自1980年可持續(xù)發(fā)展觀點（《世界自然資源保護大綱》）提出以來，引起世界廣泛關注，隨后《里約環(huán)境與發(fā)展宣言》《中國21世紀人口、環(huán)境與發(fā)展白皮書》等文件相繼頒布，低碳、綠色成為世界共同的話題。2018年，中國碳排放量高達100億噸（比增2.3%），居世界第一（27%），遠超美國、歐盟，中國面臨愈發(fā)嚴峻的節(jié)能減排形勢。2010年中國啟動首批八個低碳試點城市工作，2011年啟動首批七個省市碳排放交易試點。作為首批8個國家低碳試點城市，廈門市一直致力于低碳綠色發(fā)展，踐行美麗廈門戰(zhàn)略，頒布實施《廈門市低碳城市試點工作實施方案》等方案，2017年10月，全國首個綠色物流城市落戶廈門，2018年，廈門市積極推進構(gòu)建綠色新能源城市配送網(wǎng)絡建設，以電代油，倡導低碳排放。近年來，廈門積極探索符合本地特色的低碳發(fā)展方案，打造綠色廈門模式，引起社會廣泛關注。文章基于低碳背景，主要探討廈門市共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送與城市經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展問題。

配送路徑優(yōu)化設計是低碳物流配送領域研究最多的主題，浦徐進等[1]、肖超等[2]、王智憶等[3]均采用蟻群算法進行配送路徑優(yōu)化，Leng等[4]、康凱等[5]分別探討多目標區(qū)域低碳定位路徑優(yōu)化和生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化問題，Qin等[6]則在冷鏈物流車輛路徑優(yōu)化問題中重點考慮顧客滿意度和碳排放約束條件。其次是配送中心選址問題，楊珺等[7]研究得出高碳排放情況下配送中心呈現(xiàn)小而分散選址狀態(tài)的結(jié)論；林殿盛等[8]主要探討需求不確定情況下的低碳物流配送中心選址問題。還有部分學者從網(wǎng)絡設計、算法研究等不同角度展開討論，朱莉[9]等認為超網(wǎng)絡物流車輛合作可有效降低碳排放。李碧珍等[10]認為福建省物流業(yè)低碳化剛起步，應積極探索低碳物流新模式。冷龍龍等[11]則主要展開理論研究，構(gòu)建量子超啟發(fā)式算法模型，用以解決物流配送中同時取送貨的低碳選址和路徑優(yōu)化問題。魏廣明等[12]構(gòu)建斯坦伯格博弈模型，研究表明，需求信息精準程度是影響供應鏈上下游是否進行共享的關鍵，提高消費者低碳意識會刺激供應鏈企業(yè)節(jié)能減排。

目前該領域的研究過于集中于路徑優(yōu)化及網(wǎng)點規(guī)劃上，而對低碳背景下農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式研究展開較少。文章擬基于低碳背景，借鑒共享經(jīng)濟發(fā)展理念和方法，構(gòu)建共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式，結(jié)合廈門市數(shù)據(jù)，運用系統(tǒng)動力學進行建模仿真，探討共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展關系問題。

1共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式構(gòu)建

1.1共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式解讀

共享經(jīng)濟概念從提出至今已經(jīng)超過30年，其核心理念是通過共享社會閑置資源使用權(quán)，實現(xiàn)社會效益最大化[13-14]，近年來，共享經(jīng)濟在各行業(yè)發(fā)展快速、成績斐然。共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式是以共享形式重新整合終端配送資源，將農(nóng)產(chǎn)品從終端物流配送環(huán)節(jié)送到消費者的過程（圖1）?？晒┕蚕淼馁Y源類型包括信息、技術(shù)、知識等無形資源[15]，以及托盤、車輛、快遞柜等有形資源。

終端配送是農(nóng)產(chǎn)品物流配送“最后一公里”問題的關鍵，具體而言，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品公共信息共享平臺，通過平臺引領，聚合搜集農(nóng)產(chǎn)品供需等多方信息，進行信息共享；其次，搭建共享渠道，在農(nóng)產(chǎn)品物流配送各環(huán)節(jié)廣泛實施資源共享，提高配送效率；最后，通過信息共享實現(xiàn)配送各環(huán)節(jié)之間及時反饋、追蹤，提高終端配送客戶滿意度。與傳統(tǒng)模式相比，該模式可大量實施車輛、設備等資源共享[16]，避免車輛閑置、空駛等情況出現(xiàn)，有效緩解城市交通壓力，降低碳排放量；可整合托盤、冷鏈車等企業(yè)閑置資源重新利用，提高經(jīng)濟發(fā)展水平；可加速資源流動，降低農(nóng)產(chǎn)品配送總成本，進而促進城市經(jīng)濟發(fā)展。

1.2共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式影響因素

首先，供需雙方共享意愿。雙方共享意愿高，則更容易推動共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式的構(gòu)建及推廣[17]。其中，供需雙方知識文化水平越高，對于新事物新模式的理解接受能力會更佳；共享收益預期更好，則雙方共享意愿也會上升；供需雙方合作交流及信任程度更好，更愿意嘗試共享資源，協(xié)同發(fā)展；共享標的物稀缺或者存在大面積閑置情況，均會刺激共享意愿的增加。

其次，共享渠道的通暢性。供需雙方可通過專業(yè)的第三方機構(gòu)展開共享業(yè)務，也可自行配對，尋找共享資源。無論如何，共享渠道的通暢、共享平臺的公開透明、共享資源的安全性都會有利于增強雙方共享信心，推動共享業(yè)務的開展。

第三，政策導向。政府是否對共享行為積極鼓勵會直接影響到供需雙方的選擇。目前國家大力提倡低碳、共享、綠色等發(fā)展理念，希望通過共享形式節(jié)約社會資源，降低碳排放，為人類可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。物流配送領域大量存在碳排放情況，政策的利好為共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送的開展提供良好保障。

在農(nóng)產(chǎn)品終端配送過程中，通過資源共享可以有效減少資源浪費，降低組織機構(gòu)重復設置，降低物流和配送成本，減少車輛污染物排放，緩解碳排放和能源消耗壓力，促進經(jīng)濟發(fā)展。

2系統(tǒng)建模

考慮數(shù)據(jù)易得性和可獲取性，文章主要探討低碳背景下廈門市共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式，在各約束條件下，重點以配送車共享進行建模預測，構(gòu)建系統(tǒng)動力學模型，并運用Vensim PLE進行系統(tǒng)仿真，進而提出共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送發(fā)展建議。

2.1因果關系圖

通過因果關系圖描述系統(tǒng)模型中各元素之間的相互關系。根據(jù)低碳城市共享農(nóng)產(chǎn)品終端配送與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展各要素之間的邏輯機理進行分析后，得到因果關系圖（圖2）?？梢钥闯?，農(nóng)產(chǎn)品終端配送通過配送車輛等資源共享，可以帶來社會資源節(jié)約，車輛使用效率提升，降低碳排放量，最終促進城市經(jīng)濟發(fā)展水平提升。

2.2 SD流圖

為進一步表示不同性質(zhì)變量之間的差異，運用SD流圖來描述影響反饋系統(tǒng)的動態(tài)性能積累效應。通過對低碳背景下廈門市共享農(nóng)產(chǎn)品終端配送系統(tǒng)的各個影響因素的分析，結(jié)合不同變量間的因果關系，利用Vensim PLE軟件繪制SD流圖（圖3），包括GDP、需方共享配送車需求量、供方共享配送車供給能力、二氧化碳排放量了4個水平變量，以及實際需要共享配送車量、供需比、二氧化碳減少量、碳污染損失、配送車共享供需差異等用于反映低碳背景下共享農(nóng)產(chǎn)品終端配送發(fā)展水平的輔助變量。

2.3系統(tǒng)參數(shù)和相關方程

系統(tǒng)涉及的水平變量4個、速率變量8個、輔助變量24個和常量，具體變量名稱、相關方程、系統(tǒng)模型涉及的常量與初始值見表1。

2.4系統(tǒng)模型檢驗

數(shù)據(jù)主要源自廈門經(jīng)濟特區(qū)年鑒（2014—2018）、廈門市統(tǒng)計局、相關政府部門網(wǎng)站及部分新聞信息等，為免模型不穩(wěn)定影響仿真效果，需對相關參數(shù)設定真實值進行檢驗，確保模型結(jié)果準確性。

2.4.1模型穩(wěn)定性測試

共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送系統(tǒng)受多因素、多維度影響，是一個復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)，必須統(tǒng)籌考量。本模型狀態(tài)變量“廈門市GDP”可受經(jīng)濟發(fā)展水平、人民收入情況、各產(chǎn)業(yè)增幅情況等多因素影響，并非僅取決于配送領域的節(jié)能減排，故表現(xiàn)出對參數(shù)變化不敏感的特征，使系統(tǒng)具有相當大的穩(wěn)定性，為此以廈門市GDP仿真值來檢驗其穩(wěn)定。通過改變模型步長，分別選取1年、0.5年、0.25年作為模型的步長進行仿真模擬（圖4），發(fā)現(xiàn)廈門市GDP仿真曲線趨勢基本一致，并且趨于重合。因此，可判定此模型的系統(tǒng)行為是穩(wěn)定的。

2.4.2模型主要狀態(tài)變量預測精度檢驗

為免結(jié)果偏差，需檢驗模型預測精確程度。以“廈門市GDP”為例，將2013—2017年真實數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果進行比較分析（圖5），可以直觀的看出，五年來，廈門市GDP預測值與實際值之間誤差精度非常高，除2017年誤差在6.7%，其余年份均小于1.8%，說明模型擬合效果較好，模型精度以及可信度較高。

3仿真模擬

文章主要通過廈門市GDP與二氧化碳排放減少量兩個指標反映低碳背景下共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送與城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展之間的關系。

3.1系統(tǒng)模擬仿真

首先，廈門市GDP發(fā)展仿真模擬?；诘吞急尘跋聫B門市共享農(nóng)產(chǎn)品終端配送系統(tǒng)的動態(tài)模型，輸入2013年廈門GDP值作為模型初始值進行運算（圖6）。可以清晰的看出廈門市未來GDP總體呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢。其次，二氧化碳排放量仿真模擬。同理，輸入2013年廈門市二氧化碳排放值作為模型初始值進行運算（圖7），模擬曲線顯示，長遠來看，廈門市二氧化碳排放量將呈現(xiàn)較為明顯的下滑趨勢。

研究表明，隨著可持續(xù)發(fā)展的不斷推進，人均GDP較高的國家二氧化碳排放量相對較低（如瑞士、新加坡），而處在經(jīng)濟快速發(fā)展的工業(yè)化發(fā)展中國家，則更多的出現(xiàn)人均GDP低、二氧化碳排放量高的不利情況（如中國、印度）。從模型仿真來看，共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式的構(gòu)建可以提高車輛等資源的使用效率，降低車輛空駛等情況出現(xiàn)，降低排放量，而二氧化碳排放量的降低在長遠來看可有效促進經(jīng)濟發(fā)展。

3.2政策模擬仿真

選取“共享配送車的周轉(zhuǎn)量”“供給增長率”等進行政策仿真模擬，以得到較為合理的政策建議。

3.2.1政策一：共享配送車周轉(zhuǎn)量

文章對三種共享配送車周轉(zhuǎn)量數(shù)值進行模擬：1-1500，2-2735.5，3-3500，根據(jù)圖8結(jié)果顯示，1號線位置最高，3號線排在最下面，即在共享配送車周轉(zhuǎn)率為3500時，二氧化碳排放量為三方案中最低。說明共享配送車周轉(zhuǎn)率越高，廈門市二氧化碳排放量就越低，共享配送車周轉(zhuǎn)量提升可有效提高共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送效率。通過配送車的共享，可以有效減少車輛污染物排放，緩解碳排放和能源消耗壓力。

3.2.2政策二：供給增長速率

共享配送車供給速度的快慢也會影響到共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送體系的良好投建。文章分別就三種不同的供給增長速率進行系統(tǒng)仿真，分別是：1-0.2，2-0.4，3-0.6。根據(jù)仿真結(jié)果圖9顯示，1號線位置最高，3號線位置最低，說明當共享配送車輛供給增長速率為0.6時，二氧化碳排放量最低。說明當供給增長速率越快，廈門市的二氧化碳排放量就越低，更多的配送車輛進入農(nóng)產(chǎn)品終端配送領域共享，可以有效的減少車輛污染物排放。

3.2.3政策三：混合策略

結(jié)合供給增長速率和共享配送車周轉(zhuǎn)量兩種策略混合考慮，仿真模擬三種不同混合策略情況：1是同時改變兩參數(shù)數(shù)值為0.6：3500，2供給增長速率0.2：共享配送車周轉(zhuǎn)量3500；3供給增長速率0.6：共享配送車周轉(zhuǎn)量1500。結(jié)果顯示（圖10），2號線位于最頂端，說明僅提高共享配送車周轉(zhuǎn)數(shù)量在三個方案中對節(jié)能減排效果最差，1號線位于最低端，說明同時提高共享配送車周轉(zhuǎn)量和供給增長速率可有效降低廈門市二氧化碳排放量。

4結(jié)論與建議

4.1結(jié)論

文章提出共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式，結(jié)合廈門市相關數(shù)據(jù)，構(gòu)建系統(tǒng)動力學模型，并運用Vensim PLE進行建模仿真，得出以下結(jié)論：

（1）共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式的構(gòu)建可有效提高廈門市社會閑置資源利用效率，提高經(jīng)濟發(fā)展水平。

（2）通過共享車輛設備等資源，廈門市二氧化碳排放量將逐年降低，進而促進廈門GDP長遠增長。

（3）共享配送車供給增長速率提高以及共享配送車周轉(zhuǎn)量增加都會導致廈門市二氧化碳排放量降低，同時提高共享配送車供給增長速率以及共享配送車周轉(zhuǎn)量效果更佳。

4.2建議

為更好的實施廈門市共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式，促使其與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，基于仿真分析結(jié)論，提出以下建議：

4.2.1不斷優(yōu)化共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式

近年來，雖然共享經(jīng)濟發(fā)展迅速，但多體現(xiàn)在出行、住宿、充電寶等行業(yè)，更多的是通過整合信息為供需雙方提供共享資源匹配，而在物流配送領域發(fā)展相對遲緩。特別是共享雨傘、共享單車的降溫，為物流配送領域進一步推廣資源共享增添了一抹灰色。據(jù)估計，雖近年來部分共享經(jīng)濟發(fā)展行業(yè)遭遇滑鐵盧，但未來3年，共享經(jīng)濟整體年均增速將超30%（國家信息中心預測），有巨大的發(fā)展前景。通過仿真模型可以發(fā)現(xiàn)，共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送可以有效提升配送車、配送設備等社會閑置資源利用效率，整合資源提高配送效率，降低碳排放量，與國家大力提倡的“綠色、共享”等五大新發(fā)展理念完全契合。2019年4月1日，廈門市“協(xié)同共享的城市末端物流配送模式”已獲全國推廣，應總結(jié)經(jīng)驗，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品品種多、數(shù)量多、消費頻率高、易腐壞、消費廣而分散等特性，不斷探索優(yōu)化共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送模式。

4.2.2轉(zhuǎn)變觀念、推動共享

共享已經(jīng)成為未來可持續(xù)發(fā)展及科技創(chuàng)新的重要方向，由于競爭、商業(yè)機密、渠道分散等多方面原因，目前廈門市農(nóng)產(chǎn)品終端配送企業(yè)還更多的是自己架設渠道，進行機構(gòu)重復設置，浪費巨大的場地、車輛及人員，導致企業(yè)成本上升，顧客服務水平降低。與其他產(chǎn)品不同，部分農(nóng)產(chǎn)品配送區(qū)域特別分散、要求配送響應度高，更容易出現(xiàn)單獨配送成本陡增或延遲配送消費滿意度驟降的情況，如筆者所在區(qū)域距廈門市區(qū)40分鐘車程，近日同時拍下2單車厘子，因筆者所在區(qū)域需要轉(zhuǎn)運，故收貨時間比廈門市區(qū)訂單收貨時間足足晚2天，以至于車厘子已經(jīng)部分腐壞。應積極轉(zhuǎn)變觀點，在更廣的范圍、更高的高度去進行資源共享，通過共享信息平臺、多方合作等形式，借助于現(xiàn)代信息技術(shù)及大數(shù)據(jù)分析，通過共享協(xié)調(diào)配送路徑及資源，推動在更大更廣的范圍內(nèi)實施共享。

4.2.3增加共享配送資源

目前終端配送領域共享資源更多的體現(xiàn)在便利店等第三方網(wǎng)點共用、鳥箱等智能快遞柜鋪設方面，而對共享配送系統(tǒng)影響更為深遠的企業(yè)設備資源共用、公共終端配送調(diào)度平臺、農(nóng)產(chǎn)品配送網(wǎng)點負荷等資源和信息共享發(fā)展緩慢。應加大對共享信息資源的整合力度，在此基礎上搭建合理的配送調(diào)度平臺，集合多方配送企業(yè)貨品信息和顧客信息，制定合理的配載計劃及配送線路。同時，通過車輛、設備、配送網(wǎng)點、托盤、倉庫等有形資源的共享，降低各企業(yè)運營成本。

4.2.4提高共享配送資源周轉(zhuǎn)率

周轉(zhuǎn)率的提升為共享配送資源創(chuàng)造更好的流通效益，具體做法可表現(xiàn)為多方面：首先，搭建完整的配送資源信息平臺，需求及供給方可以快速進行咨詢和匹配。其次，借助大數(shù)據(jù)算法提前規(guī)劃安排線路，進行車輛優(yōu)化配載。第三，鋪設完整的終端配送網(wǎng)點（如鳥箱等），縮短車輛配送在途時間。第四，提前進行客戶聯(lián)系，結(jié)合大數(shù)據(jù)預測，將可通過智能快遞柜送貨的與單獨送貨上門的區(qū)分開，提升送貨效率。第五，依托智能快遞柜通訊平臺，提前發(fā)送收發(fā)貨信息，降低客戶超期取件情況，提高周轉(zhuǎn)率。

4.2.5加大投資力度

共享型農(nóng)產(chǎn)品終端配送力度需要國家、企業(yè)及社會大力支持。廈門市目前已經(jīng)制定相關方案，聯(lián)合部分現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡共建專門的終端物流配送調(diào)度平臺，企業(yè)可依托此平臺，在原有系統(tǒng)基礎上，加大投資，不斷進行系統(tǒng)配送優(yōu)化方案設定。同時，社區(qū)普及快遞驛站、速易遞等第三方服務平臺，以及加大具備冷藏功能的第三方服務平臺建設，可有效提高終端配送效率。

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Terminal Distribution and Economic Coordination Development of Xiamen Shared Agricultural Products Under Low Carbon Background

CHEN Meng，YANG Shuangying（Xiamen University Tan Kah Kee College， Zhangzhou 363105，China）

Abstract： Green and shared new development concept promotes the continuous innovation and upgrading of all sectors of society. Through sharing， it can effectively improve the efficiency of social resource flow and reduce social costs. Based on the low-carbon background， this paper constructs a terminal distribution model of shared agricultural products， and uses system dynamics to model and simulate， focusing on the relationship between the terminal distribution of agricultural products and the coordinated development of economy in Xiamen. Through simulation， it is found that in the long run， the reduction of carbon dioxide emissions will promote the growth of Xiamens GDP， while increasing the supply growth rate of shared logistics and distribution vehicles， and increasing the turnover of shared distribution vehicles， the carbon dioxide emissions can be reduced to a greater extent.Then put forward targeted policy recommendations..

Keywords： low carbon；sharing；agricultural product terminal distribution；collaborative development；system dynamics