王 嫻，何任杰，李艷偉

（中國(guó)民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

1 引言

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)的迅速發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)在物流行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。大量的國(guó)外和國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)此展開(kāi)了研究。Hazen B T（2012）等[1]對(duì)具體的現(xiàn)代化物流信息技術(shù)進(jìn)行了研究，并分析了這些技術(shù)在物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用和未來(lái)這些技術(shù)的發(fā)展方向。Goldsby T J 等[2]（2016）研究了物流模式和技術(shù)之間的區(qū)別以及協(xié)同作用，發(fā)現(xiàn)兩者只有共同發(fā)揮作用，才能推動(dòng)物流企業(yè)更好地發(fā)展。Hidalgo A等[3]（2009）通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，充分利用信息和通信技術(shù)是提高物流運(yùn)輸效率和服務(wù)的關(guān)鍵，并針對(duì)如何使用信息通信技術(shù)這一問(wèn)題提出了若干意見(jiàn)。張紅波[4]（2012）從市場(chǎng)和政府兩個(gè)角度，分別研究了不同條件下物流技術(shù)創(chuàng)新給物流企業(yè)帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)力，具體分析了不確定條件下物流技術(shù)創(chuàng)新的根本原因。卓泓良等[5]（2016）運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法分析了某港口群的物流效率，發(fā)現(xiàn)物流技術(shù)在該港口的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作中扮演著重要角色。王毅[6]（2006）認(rèn)為，物流技術(shù)應(yīng)用不僅能夠提高物流企業(yè)的物流運(yùn)作效率，而且和物流企業(yè)的品牌形象息息相關(guān)，同時(shí)提出物流技術(shù)創(chuàng)新有利于推動(dòng)品牌創(chuàng)新，提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。覃偉賦[7]（2015）深入研究了信息技術(shù)與物流業(yè)的切合點(diǎn)，討論了信息技術(shù)應(yīng)用到物流業(yè)中的具體方向，分析了信息技術(shù)的應(yīng)用對(duì)未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的影響。

由此可以看出，國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)不斷地對(duì)信息化技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行研究，提出了信息化技術(shù)在物流行業(yè)中的不同應(yīng)用方向和具體結(jié)合點(diǎn)，對(duì)物流企業(yè)的變革和轉(zhuǎn)型均會(huì)產(chǎn)生影響。然而這些研究的對(duì)象都集中在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，對(duì)于航空物流，特別是航空冷鏈物流領(lǐng)域的信息技術(shù)研究還比較匱乏。所以，本文將以航空冷鏈物流為研究主題，以東航物流冷鏈業(yè)務(wù)為研究對(duì)象，以數(shù)字化技術(shù)平臺(tái)設(shè)計(jì)為研究手段，深入研究這些數(shù)字化、信息化技術(shù)在航空冷鏈物流中的應(yīng)用。

2 智慧航空冷鏈物流平臺(tái)功能概述

基于東航物流公司的現(xiàn)有可視化應(yīng)用水平，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，建設(shè)移動(dòng)化智能調(diào)運(yùn)管理平臺(tái)—“領(lǐng)航”。該平臺(tái)依附于移動(dòng)化平臺(tái)建設(shè)和基礎(chǔ)技術(shù)支持，針對(duì)東航物流、貨機(jī)、冷庫(kù)、客戶和基礎(chǔ)服務(wù)商五類對(duì)象，集智能運(yùn)輸調(diào)度、智能冷庫(kù)管理、客戶（貨源）管理、航班控制、租賃服務(wù)管理，支付結(jié)算等功能于一體。其中，信用評(píng)價(jià)累積管理體系，B2C+O2O的搶單模式為本平臺(tái)的創(chuàng)新所在。

該平臺(tái)致力于打造一個(gè)閉環(huán)的航空冷鏈物流生態(tài)圈，形成以東航物流為核心牽引力的生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有如下優(yōu)勢(shì)亮點(diǎn)：

建立的信用互評(píng)體系[8]可以實(shí)現(xiàn)等級(jí)制管理客戶，激發(fā)客戶積極性，提升東航物流在整個(gè)冷鏈物流交易過(guò)程中的主導(dǎo)作用，擺脫對(duì)客戶貨源的依賴；新的搶單模式可以實(shí)現(xiàn)對(duì)外運(yùn)力與貨源及時(shí)匹配，大型冷藏運(yùn)輸飛機(jī)+首尾端小型冷藏車靈活配貨發(fā)貨，提升運(yùn)輸時(shí)效；全程可視化冷鏈運(yùn)輸清晰呈現(xiàn)，有助于智能規(guī)劃運(yùn)力，降低成本；新的求助功能，預(yù)警提醒功能，能夠及時(shí)反饋運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題。

3 智慧航空冷鏈物流平臺(tái)服務(wù)設(shè)計(jì)

平臺(tái)的服務(wù)建設(shè)對(duì)東航冷鏈物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)至關(guān)重要，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)“領(lǐng)航”平臺(tái)，該平臺(tái)服務(wù)具備三大亮點(diǎn)：類“淘寶體”的等級(jí)管理體系、“貨主搶單”業(yè)務(wù)模式和可視化的智能倉(cāng)儲(chǔ)及航空運(yùn)輸管理。

3.1 信用互評(píng)體系

（1）客戶對(duì)東航物流冷鏈業(yè)務(wù)進(jìn)行評(píng)定?？蛻艨赏ㄟ^(guò)送達(dá)時(shí)效、貨物安全、經(jīng)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)等三個(gè)指標(biāo)對(duì)東航物流及其冷鏈業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合評(píng)估，并通過(guò)打分，反映在“領(lǐng)航”平臺(tái)上。送達(dá)時(shí)效是指機(jī)隊(duì)配送的平均速度，貨物安全是指在整個(gè)冷鏈業(yè)務(wù)過(guò)程中，貨物的質(zhì)量是否得到保證。經(jīng)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)是指客戶在“領(lǐng)航”平臺(tái)提交發(fā)貨信息以后，貨物由接收到送達(dá)目的地根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)所需的時(shí)長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)的評(píng)分方式為：評(píng)分=實(shí)際送達(dá)時(shí)長(zhǎng)/最高經(jīng)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)，實(shí)際送達(dá)時(shí)長(zhǎng)與最高經(jīng)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)差距越大，經(jīng)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)越不可靠，其評(píng)分越低，評(píng)分表見(jiàn)表1。

表1 經(jīng)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)評(píng)分表

客戶可根據(jù)上述三個(gè)指標(biāo)對(duì)東航物流冷鏈配送質(zhì)量進(jìn)行反饋評(píng)價(jià)，按照由低到高四個(gè)等級(jí)（不滿意、較滿意、滿意、非常滿意）并通過(guò)“領(lǐng)航”平臺(tái)進(jìn)行打分評(píng)定。同時(shí)，東航物流可根據(jù)客戶的打分對(duì)客戶的滿意度進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，用“1,2,3,4”分別表示滿意度為“不滿意、較滿意、滿意、非常滿意”四個(gè)指標(biāo)?？蛻舸蚍肿鳛橐蛩丶疷：

建立評(píng)判集：

建立評(píng)判矩陣：

用各分?jǐn)?shù)值比上各分?jǐn)?shù)值的和確定各因素權(quán)重：

得到評(píng)價(jià)向量：

這樣得到客戶滿意度的評(píng)價(jià)向量，根據(jù)最大隸屬原則，即可確定客戶的具體滿意度。

以東航物流四個(gè)客戶為例，分析客戶滿意度與其所打分?jǐn)?shù)的關(guān)系，分?jǐn)?shù)見(jiàn)表2。

表2 四位客戶及其所打分?jǐn)?shù)

對(duì)客戶滿意度進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，因素集為：

評(píng)判集：

分?jǐn)?shù)53肯定要比分?jǐn)?shù)83滿意度低，我們用不同比例反映不同分?jǐn)?shù)在評(píng)判集中的地位，做出評(píng)判矩陣：

各因素權(quán)重：

歸一化后，計(jì)算綜合評(píng)判結(jié)果：

根據(jù)最大隸屬原則，最大隸屬度落在較滿意評(píng)判集上，所以從客戶打分情況來(lái)看，客戶滿意度為較滿意。

（2）東航物流對(duì)客戶進(jìn)行評(píng)定。建立的“領(lǐng)航”平臺(tái)不僅可以進(jìn)行線上貨物的交易，而且可以進(jìn)行支付、存款、融資等資金流交易[9]。東航物流可以根據(jù)交易記錄，從綜合貢獻(xiàn)度、信譽(yù)度兩個(gè)維度對(duì)其客戶進(jìn)行評(píng)定細(xì)分，同時(shí)以戰(zhàn)略協(xié)同性作為輔助因素進(jìn)行評(píng)估。

綜合貢獻(xiàn)度主要分為現(xiàn)金流貢獻(xiàn)度和業(yè)務(wù)拓展貢獻(xiàn)度兩部分?，F(xiàn)金流貢獻(xiàn)度又可分為客戶資金歸社率和客戶存款沉淀率兩部分。其中，客戶資金歸社率是用來(lái)衡量客戶資金歸社金額占客戶銷售回款金額比例的指標(biāo)，計(jì)算公式為：客戶資金歸社率=報(bào)告期客戶資金歸社金額／（報(bào)告期客戶銷售回款總額×報(bào)告期客戶在本平臺(tái)融資余額占總?cè)谫Y余額的比例）×100%?？蛻舸婵畛恋砺史从晨蛻粼诒酒脚_(tái)存款的多少和頻率。業(yè)務(wù)拓展貢獻(xiàn)度是指客戶愿意參加?xùn)|航物流開(kāi)發(fā)的冷鏈業(yè)務(wù)的積極性，以及為“領(lǐng)航”平臺(tái)的發(fā)展和完善提供建議和策略的積極性。

信譽(yù)度[10]是指根據(jù)客戶和東航物流的交易往來(lái)，從客戶的資金實(shí)力、資產(chǎn)質(zhì)量、盈利能力、業(yè)務(wù)水平和履行東航物流冷鏈業(yè)務(wù)等要素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得出客戶的信用水平，并根據(jù)不同的信用水平，為不同的客戶提供差異化服務(wù)，其中能否按照要求履行東航物流冷鏈業(yè)務(wù)是最關(guān)鍵的因素。

客戶細(xì)分如圖1所示，根據(jù)不同種類客戶，東航物流應(yīng)該提供不同種類服務(wù)，具體如下：

圖1 客戶細(xì)分圖

第一種客戶分析：綜合貢獻(xiàn)度和信譽(yù)度均良好的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)由專人負(fù)責(zé)客戶關(guān)系管理，增大客戶黏性，給予適當(dāng)?shù)膬r(jià)格優(yōu)惠。

第二種客戶分析：對(duì)于信譽(yù)度較高，但是綜合貢獻(xiàn)度不高的企業(yè)，若有較大發(fā)展空間，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行客戶業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，若無(wú)潛力，應(yīng)當(dāng)一般管理。

第三種客戶分析：綜合貢獻(xiàn)度和信譽(yù)度均較差的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)考慮減少合作，甚至放棄。

第四種客戶分析：綜合貢獻(xiàn)度較高，但是信譽(yù)度較差的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的調(diào)查，若企業(yè)無(wú)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，并且未來(lái)的戰(zhàn)略具有較高的一致性，可以安排專人進(jìn)行業(yè)務(wù)跟蹤和催賬，開(kāi)發(fā)新的結(jié)算模式來(lái)合理管理財(cái)務(wù)問(wèn)題；若有經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)考慮短期合作。

3.2 業(yè)務(wù)搶單模式

（1）任務(wù)發(fā)布。“領(lǐng)航”平臺(tái)上注冊(cè)在線的客戶可以在平臺(tái)市場(chǎng)上發(fā)布貨運(yùn)和冷庫(kù)任務(wù)。另外，東航物流也可以在平臺(tái)上發(fā)布冷庫(kù)容量、航班貨運(yùn)時(shí)刻及航班計(jì)劃，客戶可根據(jù)自己的需要選擇，這在一定程度上實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)信息的透明，最終實(shí)現(xiàn)客戶和東航物流的雙向選擇。第一，企業(yè)客戶發(fā)布任務(wù)。有冷鏈運(yùn)輸或冷庫(kù)需求的注冊(cè)客戶可以在平臺(tái)上發(fā)布任務(wù)。發(fā)布冷鏈運(yùn)輸任務(wù)的客戶需要填寫(xiě)重量、體積、貨物類型、航班要求（機(jī)隊(duì)或者航班時(shí)刻及等級(jí)要求）、備注是否開(kāi)具發(fā)票、任務(wù)有效期、聯(lián)系人和聯(lián)系方式等；發(fā)布冷庫(kù)任務(wù)的客戶需要填寫(xiě)地址、面積、溫區(qū)、品類及其他租賃要求。第二，東航物流發(fā)布冷鏈業(yè)務(wù)計(jì)劃。東航物流可在平臺(tái)上公布未來(lái)3 個(gè)月內(nèi)的冷鏈業(yè)務(wù)計(jì)劃，包括冷庫(kù)容量、航班時(shí)刻、航班范圍、單位業(yè)務(wù)價(jià)格等，客戶只有根據(jù)東航物流發(fā)布的基礎(chǔ)信息及時(shí)下單，才有機(jī)會(huì)享有東航物流的服務(wù)，這種模式有利于激發(fā)客戶尤其是貨代的積極性。

（2）搶單模式。搶單模式是指客戶利用“領(lǐng)航”平臺(tái)，采用競(jìng)價(jià)的方式，競(jìng)爭(zhēng)東航物流冷鏈業(yè)務(wù)。競(jìng)價(jià)模式將更靈活和更合理，因?yàn)槔滏溫浳锏膬r(jià)值各不相同，它取決于市場(chǎng)需求，而需求又取決于大量因素，如晝夜、季節(jié)、位置、天氣和特殊要求等變量。同時(shí)，為“領(lǐng)航”平臺(tái)開(kāi)發(fā)一種收費(fèi)算法系統(tǒng)，這種算法除了考慮客戶本身的出價(jià)之外，也會(huì)考慮其他因素，如服務(wù)質(zhì)量評(píng)級(jí)、產(chǎn)品等級(jí)。最終搶單是否成功將由收費(fèi)百分比和服務(wù)質(zhì)量百分比體現(xiàn)出來(lái)，其計(jì)算公式分別為：收費(fèi)百分比=搶單價(jià)百分比+服務(wù)質(zhì)量百分比，服務(wù)質(zhì)量百分比=客戶評(píng)分*{1-（增值項(xiàng)目發(fā)生概率）}。其中，客戶評(píng)分為百分制，運(yùn)用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析增值項(xiàng)目發(fā)生率，包含不可抗力和誤解項(xiàng)發(fā)生的概率。在“領(lǐng)航”平臺(tái)上，東航物流將顯示市場(chǎng)價(jià)格的參考指南，它基于同一地區(qū)其他客戶選擇的付費(fèi)百分比，從而為客戶提供更多競(jìng)價(jià)參考。這種新?lián)寙文Ｊ降膬?yōu)勢(shì)是東航物流在與同行冷鏈企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中更容易勝出，客戶需要不斷權(quán)衡付費(fèi)比例，更積極的參與到東航物流冷鏈生態(tài)圈，東航物流在整個(gè)航空冷鏈業(yè)務(wù)中將扮演更加重要的角色。這種新?lián)寙文Ｊ降摹白畲箫L(fēng)險(xiǎn)”是最終的收費(fèi)可能低于固定收費(fèi)模式下的收費(fèi)，但服務(wù)質(zhì)量評(píng)級(jí)將能夠很好地降低這種風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 支付結(jié)算職能

所有發(fā)生的交易訂單及服務(wù)費(fèi)用均統(tǒng)一采用在線支付方式，通過(guò)“領(lǐng)航”平臺(tái)進(jìn)行電子轉(zhuǎn)賬結(jié)算。借助第三方信用擔(dān)保金融機(jī)構(gòu)[11]，用戶綁定金融賬戶后，在網(wǎng)上支付過(guò)程中金融機(jī)構(gòu)起到信用擔(dān)保和代收代付的作用，其運(yùn)作的實(shí)質(zhì)是以該金融機(jī)構(gòu)為信用中介，在客戶確認(rèn)訂單有效完成前，由該金融機(jī)構(gòu)替貨運(yùn)交易雙方保存支付款。支付工具可以為電子賬戶或一卡通刷卡，支付模式如圖2所示。

圖2 支付模式圖

該支付結(jié)算功能具有如下優(yōu)勢(shì)：

（1）享受服務(wù)折扣。客戶可以在“領(lǐng)航”平臺(tái)上發(fā)布需求服務(wù)信息，填寫(xiě)需求類型、數(shù)量、時(shí)間和備注要求等?？蛻魬{借一卡通刷卡支付服務(wù)費(fèi)用時(shí)可以享受一定程度的優(yōu)惠。

（2）便于業(yè)務(wù)結(jié)算。客戶把資金首先結(jié)算到“領(lǐng)航”平臺(tái)，東航物流可以先扣除50%的貨款，當(dāng)冷鏈貨運(yùn)任務(wù)確保完成后，再扣除訂單總額剩余應(yīng)收費(fèi)，某種意義上緩解了東航物流的資金壓力，東航物流可以將首次扣除的50%貨款用于提升其服務(wù)質(zhì)量。

（3）生成電子消費(fèi)清單。在線訂單結(jié)算和一卡通刷卡消費(fèi)既能夠做到無(wú)紙化結(jié)算，節(jié)約紙張，減少后期結(jié)算的繁雜工作，又能保證消費(fèi)情況的真實(shí)可靠，極大地優(yōu)化了財(cái)務(wù)工作。

4 智慧航空冷鏈物流平臺(tái)技術(shù)支撐

“領(lǐng)航”平臺(tái)的建設(shè)需要基礎(chǔ)技術(shù)[12]支持，首先是首端和末端節(jié)點(diǎn)的廣泛連接和信息監(jiān)控的獲取，其次是對(duì)信息進(jìn)行整合和可視化處理，進(jìn)而達(dá)到智能管理的目標(biāo)，可視化監(jiān)控系統(tǒng)如圖3所示。

圖3 可視化監(jiān)控系統(tǒng)

4.1 運(yùn)輸可視化

（1）運(yùn)輸信息透明的實(shí)現(xiàn)。利用RFID 技術(shù)、移動(dòng)通訊技術(shù)、北斗定位技術(shù)、溫度傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等[13-18]數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)東航冷鏈物流業(yè)務(wù)中對(duì)溫濕度的監(jiān)控和對(duì)貨品、運(yùn)輸飛機(jī)的定位，實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸可視化、貨品可追溯、監(jiān)管有據(jù)可依。在每個(gè)冷藏運(yùn)輸飛機(jī)的冷機(jī)、機(jī)廂溫控探頭、門磁等設(shè)備中安裝無(wú)線溫度傳感器，時(shí)時(shí)監(jiān)控冷藏飛機(jī)各部件位置的溫濕度，采用事件聯(lián)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行異常事件和溫濕度波動(dòng)限度警報(bào)。在裝機(jī)過(guò)程中對(duì)RFID標(biāo)簽逐一掃描，記錄運(yùn)輸貨物的基本信息，當(dāng)運(yùn)輸貨機(jī)到達(dá)接收點(diǎn)后，檢查標(biāo)簽，采用手持終端采集機(jī)艙內(nèi)無(wú)線溫度傳感器的數(shù)據(jù)。核實(shí)信息是否準(zhǔn)確，并將運(yùn)輸過(guò)程記錄的數(shù)據(jù)通過(guò)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)上傳到“領(lǐng)航”冷鏈云服務(wù)平臺(tái)。以上數(shù)據(jù)運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，連接空中交通系統(tǒng)，結(jié)合配送要求，可以進(jìn)行最優(yōu)的航線規(guī)劃和貨物配載。

（2）駕駛行為監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)。開(kāi)發(fā)機(jī)載設(shè)備，植入高精度GPS芯片，實(shí)現(xiàn)貨機(jī)快速定位；內(nèi)置陀螺儀感知，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨機(jī)各種飛行狀態(tài)；GSM技術(shù)支持語(yǔ)音監(jiān)控和短信指令發(fā)送，內(nèi)置閃存卡全息記錄飛行員的每一個(gè)駕駛細(xì)節(jié)，將飛行員行為數(shù)據(jù)傳輸?shù)健邦I(lǐng)航”后臺(tái)監(jiān)督系統(tǒng)。對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)累積統(tǒng)計(jì)，得出周度、月度、季度、年度數(shù)據(jù)，用于對(duì)飛行員的等級(jí)進(jìn)行評(píng)定和制定規(guī)范依據(jù)。

4.2 倉(cāng)儲(chǔ)透明化

（1）溫濕度監(jiān)控記錄和報(bào)警。在冷藏庫(kù)區(qū)各個(gè)地方布置由溫濕度計(jì)組成的監(jiān)控點(diǎn)陣，對(duì)冷庫(kù)的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行全天候監(jiān)督和檢測(cè)，將溫濕度數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)傳輸給“領(lǐng)航”平臺(tái)，客戶可隨時(shí)登錄平臺(tái)查看貨物冷藏信息，同時(shí)監(jiān)控設(shè)備會(huì)根據(jù)具體的環(huán)境參數(shù)下發(fā)操作指令；將監(jiān)測(cè)參數(shù)寫(xiě)入溫濕度變送器后，溫濕度變送器自動(dòng)按設(shè)置獨(dú)立運(yùn)行，并在環(huán)境參數(shù)發(fā)生異常變化時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警；各冷庫(kù)的監(jiān)管人員可通過(guò)平臺(tái)隨時(shí)查詢所負(fù)責(zé)區(qū)域的溫濕度歷史變化情況，并生成數(shù)據(jù)報(bào)表和歷史曲線。

（2）庫(kù)存量的記錄。運(yùn)用RFID 射頻識(shí)別技術(shù)，通過(guò)對(duì)進(jìn)出的貨物進(jìn)行掃描識(shí)別，記錄貨物品類、出入庫(kù)時(shí)間、批次、保質(zhì)期、單位包裝質(zhì)量等數(shù)據(jù)，運(yùn)用WMS 系統(tǒng)進(jìn)行庫(kù)存實(shí)時(shí)記錄，能夠節(jié)省人力管理資源和避免爆倉(cāng)。另外考慮到RFID標(biāo)簽的應(yīng)用成本，可以同批次貨物使用一個(gè)標(biāo)簽，且RFID標(biāo)簽重復(fù)使用。

4.3 儲(chǔ)運(yùn)智能化

儲(chǔ)運(yùn)智能化包含運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩方面。其一，智能調(diào)運(yùn)的目標(biāo)。以客戶滿意為第一位，將運(yùn)單和機(jī)隊(duì)信息統(tǒng)一連接到“領(lǐng)航”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)，統(tǒng)一部署管理，合理利用運(yùn)力資源，降低貨運(yùn)成本，提升整體規(guī)劃效率。其二，冷庫(kù)智能部署目標(biāo)。可根據(jù)熱力圖分析顯示的如性別、年齡、數(shù)量、偏好等數(shù)據(jù)信息，對(duì)不同客戶的不同類貨物設(shè)計(jì)最優(yōu)化儲(chǔ)存策略。

（1）飛行員導(dǎo)航。第一，在“領(lǐng)航”平臺(tái)中創(chuàng)建物流地圖，在電子地圖[19]中存有東航物流全網(wǎng)合作網(wǎng)點(diǎn)，GPS 自動(dòng)定位當(dāng)前位置后，飛行員可以選擇系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別訂單位置信息或手動(dòng)輸入位置，通過(guò)充分考慮距離、時(shí)間、成本等因素進(jìn)行最優(yōu)航線規(guī)劃與導(dǎo)航。第二，制定應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)控到運(yùn)行貨機(jī)發(fā)出預(yù)警或者收到飛行員運(yùn)輸途中突發(fā)狀況的求助消息，總部立即做出應(yīng)急方案，聯(lián)絡(luò)最適的資源進(jìn)行貨物救援，減少任務(wù)差錯(cuò)。

（2）機(jī)貨監(jiān)控。第一，了解飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)貨機(jī)根據(jù)物流地圖執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，貨機(jī)的預(yù)定路線和實(shí)際追蹤信息均可以根據(jù)訂單號(hào)查詢到，并自動(dòng)顯示系統(tǒng)預(yù)訂到達(dá)時(shí)間，每天24 小時(shí)實(shí)時(shí)交互運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)并呈現(xiàn)在“領(lǐng)航”平臺(tái)，方便客戶和東航物流對(duì)貨物的位置、溫濕度信息、預(yù)期到達(dá)時(shí)間、操作記錄等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和安排工作計(jì)劃，同時(shí)便于機(jī)隊(duì)管理者有效了解貨機(jī)、飛行員情況，能夠及時(shí)處理突發(fā)情況。第二，多維度客觀數(shù)據(jù)管理分析機(jī)隊(duì)，通過(guò)獲取的終端監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，用智能系統(tǒng)進(jìn)行周度、月度、季度、年度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以數(shù)據(jù)圖表方式展現(xiàn)，通過(guò)CAN采集和分析航班數(shù)據(jù)，對(duì)航班里程、油耗、飛行員操作等飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行合理優(yōu)化，以降低航空貨運(yùn)成本。

（3）冷庫(kù)選址。利用物流地圖結(jié)合熱力圖優(yōu)化庫(kù)存管理，依據(jù)人流的密集程度進(jìn)行冷庫(kù)中轉(zhuǎn)站的設(shè)置。根據(jù)一定區(qū)域的客流熱力圖[20]，可以按不同條件和標(biāo)準(zhǔn)篩選出目標(biāo)人群的分布情況，同時(shí)從不同層面分析常駐居民及流動(dòng)客群，了解目標(biāo)區(qū)域的人群偏好。除此之外，結(jié)合貨物分布的一般規(guī)律、競(jìng)品數(shù)量、客戶與競(jìng)品的關(guān)聯(lián)分析等功能，協(xié)助進(jìn)行冷庫(kù)選址評(píng)估[21]以及庫(kù)存量分析，幫助上游客戶進(jìn)行庫(kù)存及訂單管理。

5 結(jié)論

通過(guò)對(duì)東航物流“領(lǐng)航”平臺(tái)的設(shè)計(jì)及研究，發(fā)現(xiàn)數(shù)字化技術(shù)在航空冷鏈物流的應(yīng)用中能起到以下四種作用：第一，構(gòu)筑節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、貨、倉(cāng)的信息反饋，主要應(yīng)用傳感技術(shù)，開(kāi)發(fā)特定的傳感器和交互終端，利用電子技術(shù)產(chǎn)品針對(duì)物流要素和物流場(chǎng)景進(jìn)行信息采集，實(shí)現(xiàn)了航空冷鏈物流要素關(guān)鍵信息的反饋。第二，建立物流要素節(jié)點(diǎn)間的連接，物流信息化最大的難點(diǎn)不在于信息技術(shù)，而在于企業(yè)和客戶無(wú)法完成標(biāo)準(zhǔn)化的互聯(lián)互通。在構(gòu)筑節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，建立數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了在全冷鏈條的上下游協(xié)同優(yōu)化每個(gè)節(jié)點(diǎn)間的業(yè)務(wù)流程，通過(guò)節(jié)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理達(dá)到突破行業(yè)的信息孤島現(xiàn)狀，建立航空溫控供應(yīng)鏈內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的智能化連接。第三，在已連接的要素節(jié)點(diǎn)間建立溝通關(guān)系，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的信息平臺(tái)搭建便是關(guān)系呈現(xiàn)的一個(gè)絕佳方式，在以上兩步的基礎(chǔ)上，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)整合及大數(shù)據(jù)的分析管理，智能化管理人、機(jī)、貨、倉(cāng)及其連接方式，扁平化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，讓整個(gè)平臺(tái)生態(tài)圈呈現(xiàn)開(kāi)放平等、競(jìng)爭(zhēng)共贏的關(guān)系，建立平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)航空冷鏈物流透明管理的關(guān)鍵。第四，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)過(guò)程和數(shù)據(jù)的透明管理，明確航空溫控供應(yīng)鏈中每一筆業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)有哪些主體、節(jié)點(diǎn)、要素參與進(jìn)來(lái)，流轉(zhuǎn)的過(guò)程和效率是否合理和高效，并可以通過(guò)數(shù)據(jù)透明地反映出來(lái)，以供業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和用戶末端反饋。

本文主要是以東航物流為例，分析了數(shù)字化技術(shù)在其航空冷鏈物流中的應(yīng)用，但未涉及具體的技術(shù)操作環(huán)節(jié)，下一步將繼續(xù)研究數(shù)字化技術(shù)在航空冷鏈物流中具體是如何實(shí)現(xiàn)的，為航空冷鏈物流發(fā)展提供有價(jià)值的方案。