唐 錚

（浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 寧波 315000）

1 引言

我國物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)從小到大、從弱到強(qiáng)，目前已經(jīng)發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提升做出了巨大貢獻(xiàn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國社會(huì)物流總額達(dá)到了283萬億元，同比增長6.5%，物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例為14.5%。從2012-2018年，我國即時(shí)物流行業(yè)更是實(shí)現(xiàn)了年均50%的增長速度，2018年我國即時(shí)物流行業(yè)的總量達(dá)到了123.5億元，同比增長接近60%。伴隨著全國范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，不少地方和區(qū)域出現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)的集聚現(xiàn)象，物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展已經(jīng)引起了政府、企業(yè)家、專家學(xué)者、科研機(jī)構(gòu)等的重視和注意。對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的研究，不僅有助于加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)，提升物流服務(wù)水平，而且有助于提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和競(jìng)爭(zhēng)力。

2 相關(guān)研究評(píng)述

目前學(xué)術(shù)界對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：

（1）物流產(chǎn)業(yè)集聚的概念與內(nèi)涵。Parker.M（1982）在研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律時(shí)率先提出了物流產(chǎn)業(yè)集群的概念；Michel.J（2002）認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)集聚在本質(zhì)上是一種服務(wù)與再生產(chǎn)的集聚，與生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)的集聚在時(shí)間、空間上具有某種交叉與重疊；郭軍（2010）認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚是物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)間空間范圍內(nèi)通過競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)調(diào)、合作的機(jī)制而實(shí)現(xiàn)的；王巍（2017）認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚是一種較為普遍的空間經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，集聚區(qū)是物流活動(dòng)比較頻繁和活躍的空間地帶。

（2）物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素與影響機(jī)制。Hunsoo Lee（2009）從政府產(chǎn)業(yè)政策、區(qū)域產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)制造業(yè)格局等方面研究了物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成與發(fā)展變化特征；Martin.G（2013）認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)的集聚大幅度地降低了物流成本并提高了物流運(yùn)作效率，并指出物流產(chǎn)業(yè)集聚可以從三個(gè)方面著手予以促進(jìn)發(fā)展，即物流產(chǎn)業(yè)集聚識(shí)別、物流產(chǎn)業(yè)集聚成本評(píng)估以及區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)判；Axel.W（2017）在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)的貨物流轉(zhuǎn)速度研究中發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和基礎(chǔ)交通設(shè)施的完善至關(guān)重要；宋剛（2018）發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)制造業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，物流指數(shù)與價(jià)格指數(shù)兩者在長期內(nèi)存在均衡關(guān)系，并且表現(xiàn)出一定的因果相關(guān)性。

（3）物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間演化規(guī)律。謝紅（2016）運(yùn)用實(shí)證研究的方法，發(fā)現(xiàn)青島市的物流企業(yè)主要分布在市中心35km的范圍內(nèi)，集聚區(qū)主要在黃島城陽即墨一帶，影響這一集聚與分布特征的主要因素有產(chǎn)業(yè)要素、政府政策、區(qū)域交通條件等；Vladimir .M（2017）采用層次分析法和綜合模糊算法評(píng)估和度量了歐盟主要國家的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力大小和規(guī)?？偭?，并分析了導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力差異的主要因素；錢曉（2018）采用回歸分析法對(duì)青島市的港口物流企業(yè)空間分布及其原因進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)青島市港口物流企業(yè)近10年來的向心集聚力呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)。

從以上研究評(píng)述中可以發(fā)現(xiàn)，目前對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的集聚與演化已經(jīng)有了較多的研究，但是這些研究中缺乏對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集聚、演化規(guī)律與影響因素之間的結(jié)構(gòu)分析，特別是對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素的研究缺乏體系性、完整性，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集聚演化的最新生態(tài)也缺乏足夠的關(guān)注和重視?；诖?，本文將從時(shí)間空間的異質(zhì)結(jié)構(gòu)出發(fā)探討物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的影響因素與模型，旨在把握和了解物流產(chǎn)業(yè)要素的變化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚和相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響及其機(jī)理，從而為相關(guān)的管理決策提供參考和支持。

3 物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的影響因素

3.1 物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的過程及影響因素

物流最初作為生產(chǎn)制造企業(yè)的一個(gè)功能性部門而存在，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展以及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，物流功能逐步在社會(huì)分工中獨(dú)立出來，出現(xiàn)了第三方獨(dú)立專業(yè)經(jīng)營的物流企業(yè)。為了降低物流成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，不同功能和不同專業(yè)化成長的物流企業(yè)開始在某個(gè)交通中心或生產(chǎn)制造中心集聚起來，形成了早期的物流園區(qū)。在園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)共享基礎(chǔ)性物流設(shè)施和配套服務(wù)，大幅度降低了交易成本，在合作共贏的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化、規(guī)模化。隨著物流園區(qū)的發(fā)展，相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)也會(huì)出于降低交易成本的誘惑而進(jìn)駐，從而形成了一個(gè)具有完整產(chǎn)業(yè)鏈的物流產(chǎn)業(yè)集群。隨著建立在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上的電子商務(wù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)集群的上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步與電子商務(wù)相融合，推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)集群的升級(jí)和物流產(chǎn)業(yè)的生態(tài)發(fā)展。

從物流產(chǎn)業(yè)集聚和物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?fàn)顩r來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域地理位置、政府政策法規(guī)等因素相互作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有決定性作用，它是推動(dòng)技術(shù)、知識(shí)外溢和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模集聚的重要因素，隨著物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的擴(kuò)大和延展，物流產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等相互促進(jìn)、共生發(fā)展，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.2 物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化影響因素的量化指標(biāo)

要定量地分析影響物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的各項(xiàng)因素，就必須將其分解為可以量化的指標(biāo)，基于前文所述，參考前人相關(guān)研究成果，本文將采用以下量化指標(biāo)來表達(dá)影響物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的各項(xiàng)因素。

3.2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平因素的量化指標(biāo)

（1）區(qū)域GDP 總量。區(qū)域GDP 總量經(jīng)常被用于標(biāo)識(shí)一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低，同時(shí)一般認(rèn)為區(qū)域GDP總量的大小某種程度上代表了該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的程度高低，兩者具有正相關(guān)關(guān)系，區(qū)域GDP總量越大，代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的集聚程度越高，反之則相反。

（2）區(qū)域貿(mào)易總額。區(qū)域貿(mào)易的發(fā)達(dá)程度代表了物流需求的大小與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，區(qū)域貿(mào)易會(huì)通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)到物流產(chǎn)業(yè)并通過它表現(xiàn)出來，區(qū)域貿(mào)易總額與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚一般呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。

（3）區(qū)域貨物運(yùn)輸總量。一個(gè)區(qū)域的貨物運(yùn)輸總量某種程度上代表了該區(qū)域整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)目傂枨?，從區(qū)域貨物運(yùn)輸總量的變化基本上可以看出該區(qū)域物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和發(fā)展階段，一般來講區(qū)域貨物運(yùn)輸總量與該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)關(guān)系。

（4）區(qū)域貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量。一個(gè)區(qū)域的貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量等于所有物流運(yùn)輸企業(yè)貨物運(yùn)輸噸數(shù)乘以運(yùn)輸距離，通常視為衡量區(qū)域貨物運(yùn)輸數(shù)量和物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的重要標(biāo)識(shí)，一般來說該指標(biāo)的值越大，則該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的程度也就越高。

3.2.2 區(qū)域地理位置因素的量化指標(biāo)

（1）區(qū)域港口吞吐量。區(qū)域港口吞吐量是指區(qū)域內(nèi)某段時(shí)間內(nèi)經(jīng)由港口輸出、輸入、裝卸的所有貨物數(shù)量，它反映了港口物流的經(jīng)營成果，通常情況下，區(qū)域港口吞吐量與區(qū)域物流集聚水平呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。

（2）區(qū)域交通運(yùn)輸設(shè)施投入。區(qū)域交通運(yùn)輸設(shè)施投入對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響重大，良好的區(qū)域交通運(yùn)輸設(shè)施對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的集聚能夠起到加速和誘導(dǎo)作用，區(qū)域交通運(yùn)輸設(shè)施投入與物流產(chǎn)業(yè)的集聚程度和集聚水平呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。

3.2.3 政府政策法規(guī)因素的量化指標(biāo)

（1）區(qū)域固定資產(chǎn)投資。區(qū)域固定資產(chǎn)投資是以貨幣計(jì)價(jià)的區(qū)域內(nèi)全社會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造的固定資產(chǎn)總量，其與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚程度與水平呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。

（2）區(qū)域物流人才引進(jìn)數(shù)量。物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，人才是其重要資本，區(qū)域物流人才引進(jìn)數(shù)量是影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素，其與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚程度與集聚水平一般呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。

4 物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化及其影響因素的模型

為了分析物流產(chǎn)業(yè)的集聚程度，本文引入地理集中指數(shù)和熱點(diǎn)分析并分別構(gòu)建相應(yīng)的模型，為了研究物流產(chǎn)業(yè)集聚的演化，構(gòu)建了多元回歸分析模型。

4.1 分析物流產(chǎn)業(yè)集聚程度的模型

（1）區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚指數(shù)模型。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚指數(shù)模型，用以分析和衡量某一區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的某一要素或?qū)傩栽谠搮^(qū)域的集聚程度與集聚水平，從而了解某區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集聚的程度和水平。計(jì)算公式如下：

式中F表示區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚指數(shù)，Z為區(qū)域內(nèi)在工商機(jī)構(gòu)注冊(cè)的物流企業(yè)數(shù)量，Ai為區(qū)域內(nèi)第i個(gè)子區(qū)域內(nèi)在工商機(jī)構(gòu)注冊(cè)的物流企業(yè)數(shù)量，n為該區(qū)域的子區(qū)域個(gè)數(shù)，F(xiàn)值在區(qū)間（0,100）之間，其值越小說明該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的程度和水平越低，F(xiàn)值越大，說明該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的程度和水平也就越高。

（2）區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚熱點(diǎn)分析模型。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚基本熱點(diǎn)分析公式為：

根據(jù)式（1）可以計(jì)算出某區(qū)域中各子區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的程度與水平，借助式（2）可以直觀地將某區(qū)域的各子區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚程度反映在圖表之中。式（2）中表示某區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在空間上的集聚程度，aj為該區(qū)域下第j個(gè)子區(qū)域在工商機(jī)構(gòu)注冊(cè)的物流企業(yè)數(shù)量，vij為第i 個(gè)子區(qū)域到第j 個(gè)子區(qū)域之間的空間權(quán)重，n為該區(qū)域在工商機(jī)構(gòu)注冊(cè)的物流企業(yè)總數(shù)。通過對(duì)式（2）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，可以得到：

4.2 分析物流產(chǎn)業(yè)集聚演化的模型：多元回歸模型

根據(jù)前面分析，可以將分析物流產(chǎn)業(yè)集聚演化的多元回歸模型表述如下：

式（4）中Y1、Y2、Y3分別代表影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平因素、區(qū)域地理位置因素、政府政策法規(guī)因素，D 為某區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的程度與水平，使用該區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)的GDP表示，δ為常數(shù)，τi為誤差值。

根據(jù)影響物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化因素的量化指標(biāo)，區(qū)域GDP總量用G表示，區(qū)域貿(mào)易總額用T表示，區(qū)域運(yùn)輸總量用Y表示，區(qū)域貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量用Z表示，區(qū)域港口吞吐量用P 表示，區(qū)域交通運(yùn)輸設(shè)施投入用I 表示，區(qū)域固定資產(chǎn)投資用H 表示，區(qū)域物流人才引進(jìn)數(shù)量用S表示，則式（4）可以表示為：

5 物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化影響因素的實(shí)證分析

5.1 數(shù)據(jù)樣本

本文以沿海開放城市青島為例，對(duì)影響物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的各項(xiàng)影響因素進(jìn)行實(shí)證研究，其下面的十個(gè)子區(qū)域分別為其所轄的市南、市北、李滄、黃島、城陽、即墨、嶗山、平度、膠州、萊西，注冊(cè)的物流企業(yè)數(shù)量由青島市工商管理局相關(guān)數(shù)據(jù)整理計(jì)算而得，選取1987-2018年間物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)，由前面所構(gòu)建的量化指標(biāo)經(jīng)過計(jì)算得到相應(yīng)的值，相關(guān)數(shù)據(jù)來自山東省和青島市的統(tǒng)計(jì)年鑒。

5.2 實(shí)證過程

經(jīng)過對(duì)在青島市工商管理部門登記注冊(cè)的物流企業(yè)數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，參照青島市2016年的行政區(qū)域劃分，將2007、2012、2017年物流企業(yè)的數(shù)量轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的空間數(shù)據(jù)，得到青島市所轄各區(qū)市的物流企業(yè)數(shù)量，通過arcgis 軟件得到如圖1所示的2007、2012、2017年青島市物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化走勢(shì)圖。

圖1 青島市所轄區(qū)市物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化走勢(shì)

從圖1可以看出，青島市物流產(chǎn)業(yè)集聚大致可以分為3 個(gè)水平，黃島、城陽、即墨為第一水平，集聚指數(shù)較高，其中以黃島地區(qū)為最高，并以此為中心向李滄、城陽輻射，成為引領(lǐng)青島市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、升級(jí)和優(yōu)化的主要推動(dòng)力；市南、市北由于行政區(qū)劃功能職責(zé)上的角色擔(dān)當(dāng)，使得其處于了第二水平的位置，同樣處于第二水平位置的李滄、嶗山由于受到第一水平的輻射影響，將來會(huì)有很大的發(fā)展提升空間；平度、膠州、萊西等處于第三水平位置，受區(qū)位因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平因素等的影響，其物流產(chǎn)業(yè)的集聚程度相對(duì)較低。

5.3 影響青島市物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的因素分析

將置信水平設(shè)定為0.95，將影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚因素的八個(gè)量化指標(biāo)分別取對(duì)數(shù)，然后進(jìn)行單獨(dú)回歸驗(yàn)證，得到青島市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的回歸分析結(jié)果，見表1和表2。

表1 回歸方程顯著性檢驗(yàn)

表2 回歸系數(shù)顯著性檢驗(yàn)

由表1和表2的檢驗(yàn)結(jié)果可以計(jì)算出該回歸方程的的可決指數(shù)為0.993 1，這說明了本文所研究的物流產(chǎn)業(yè)集聚影響因素的模型選擇是完全合理的，在1-0.95的顯著性水平下通過F檢驗(yàn)，這說明了本文所選取的八個(gè)量化指標(biāo)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化具有顯著性的影響，從表2的顯著性計(jì)算結(jié)果來看，變量G、T、Y、P 對(duì)于青島市物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響是顯著的，因?yàn)槠涠夹∮?.05的顯著性水平，也就是說區(qū)域GDP、區(qū)域貿(mào)易總額、區(qū)域運(yùn)輸總量、區(qū)域港口吞吐量等對(duì)于青島市物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化有著十分重要的作用。

從實(shí)證結(jié)果和青島市發(fā)展的實(shí)際情況來看，青島市在山東省及周邊省市的都市圈中處于重要地位，具有重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)和輻射作用，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于龍頭地位。顯著性檢驗(yàn)結(jié)果顯示，GDP總量對(duì)于青島市物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響系數(shù)最大，說明物流產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)升級(jí)離不開總體經(jīng)濟(jì)的做大做強(qiáng)。值得注意的是，貨物運(yùn)輸方面的量化指標(biāo)對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)，這說明傾向于多批次、分散化、小批量的貨物運(yùn)輸，通常需要采取靈活輕便低成本的方案，對(duì)于集成性的物流服務(wù)需求相對(duì)較低，也與實(shí)際情況基本吻合。區(qū)域港口吞吐量對(duì)于青島市的物流產(chǎn)業(yè)集聚也具有非常顯著的影響，并且影響系數(shù)也較高，這也比較符合作為重要港口城市的青島的實(shí)際情況，大力發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)和海洋經(jīng)濟(jì)，能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的集聚與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。此外物流人才引進(jìn)有助于提升物流產(chǎn)業(yè)的集聚程度與水平。

6 結(jié)論與建議

通過對(duì)影響物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的因素分析及其量化，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了影響物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化因素的模型，據(jù)此以青島市為例實(shí)證分析了各因素及其相應(yīng)的量化指標(biāo)是如何影響物流產(chǎn)業(yè)集聚以及這種影響的大小、作用。實(shí)證研究結(jié)果表明，青島市物流產(chǎn)業(yè)集聚與演化的主要驅(qū)動(dòng)力來自于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和區(qū)域地理位置兩個(gè)因素，其中GDP、港口貨物吞吐量、貨運(yùn)量等是影響物流產(chǎn)業(yè)集聚的主要因素，在此基礎(chǔ)上青島市形成了以黃島、城陽、即墨為中心的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在此輻射和影響下，李滄、嶗山的發(fā)展存在較大的提升空間。

根據(jù)實(shí)證結(jié)果，對(duì)于青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與升級(jí)提出如下建議：

（1）加快推進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。青島作為重要的港口城市和海洋經(jīng)濟(jì)城市，在加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)該著重推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與港口經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)等的融合與一體化發(fā)展，以港口經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展刺激物流需求的增長，以物流為手段提升港口經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量，同時(shí)大力引進(jìn)高層次高水平的物流人才，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供智力支持。

（2）充分發(fā)揮青島區(qū)位地理優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建更大的發(fā)展格局。青島作為一個(gè)港口城市，是經(jīng)濟(jì)大省山東的一個(gè)重要貨物進(jìn)出港口，也是其他內(nèi)陸省份和緊鄰省份的重要進(jìn)出口港口，同時(shí)青島也是北部環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與南部長三角經(jīng)濟(jì)圈的重要連接和溝通地帶，獨(dú)特的區(qū)位地理優(yōu)勢(shì)為青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間和潛力，也是新時(shí)期青島市物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)和創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)力。因此青島物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)必須從更大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局上來審視和對(duì)待。