Maneevong Chanchalern，黃 潔，謝瀚毅

（昆明理工大學(xué) 管理與經(jīng)濟學(xué)院，云南 昆明 650093）

1 引言

進出口貿(mào)易，也稱國際貿(mào)易，對于發(fā)展一國的經(jīng)濟至關(guān)重要。國際貿(mào)易可以出口本國所生產(chǎn)多余的產(chǎn)品以賺取外匯，同時也可以從國際市場上進口本國所缺乏的商品和高科技產(chǎn)品。國際貿(mào)易的發(fā)展除了可以調(diào)節(jié)國家之間的供求關(guān)系和發(fā)揮比較優(yōu)勢外，還可以提高國家財政收入，吸引企業(yè)投資和增加國民就業(yè)，達到促進經(jīng)濟發(fā)展的效果。進出口貿(mào)易活動必定帶來物流的需求與發(fā)展，以產(chǎn)生產(chǎn)品的空間效益和時間效益，物流發(fā)展將進一步提高效率與降低成本，促使進出口貿(mào)易更具競爭力，這就是物流發(fā)展與進出口貿(mào)易之間的互相促進作用理論。

老撾，給人印象是民風(fēng)淳樸，但經(jīng)濟發(fā)展落后與國民貧窮的國家。自從1997年實行對外開放和利商政策、1997年加入東南亞國家盟和2012年加入世界貿(mào)易組織后，老撾的經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易增長都得到了令人矚目的成績。東南亞唯一的內(nèi)陸國—老撾，缺乏對外貿(mào)易海港的優(yōu)勢，是多年來老撾的經(jīng)濟發(fā)展滯后于東南亞其他國家的原因之一。但老撾蘊藏著非常豐富的天然資源，如各省區(qū)礦產(chǎn)蘊藏量都相當(dāng)高、有多條河流供水力發(fā)電建設(shè)以及森林覆蓋率高從而木材資源供應(yīng)不斷等，都為老撾的貿(mào)易發(fā)展?jié)摿υ鎏砹瞬簧俚膭恿Α?/p>

現(xiàn)階段的老撾不論是在基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展還是信息科技方面都落后于東南亞其他國家，要怎么有效地發(fā)展物流業(yè)以促進老撾進出口貿(mào)易發(fā)展，已成為學(xué)者探討的重要課題。

2 文獻綜述

中國學(xué)者多年來對國內(nèi)物流發(fā)展與進出口貿(mào)易之間的相關(guān)關(guān)系進行了實證分析，都得出了物流發(fā)展與進出口貿(mào)易存在相關(guān)關(guān)系的結(jié)論。王新娥等[1]以相關(guān)性和彈性的方法實證分析了新疆物流業(yè)發(fā)展對貿(mào)易之間的互相作用，并提出除了加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)建設(shè)外，同時也建議不應(yīng)該只注重物流需求量的提升，物流服務(wù)的質(zhì)量也一樣需要被重視；張寶友[2]以相關(guān)性分析和彈性分析對中國物流發(fā)展和貿(mào)易進行了實證研究，得出結(jié)果是中國物流業(yè)發(fā)展可以有效拉動進出口貿(mào)易；孔濤[3]結(jié)合SWOT 分析法與時間序列分析法，探討了遼寧省物流發(fā)展與進出口貿(mào)易之間的互相作用；周琨[4]采用相關(guān)性分析法和彈性分析法對2000-2009年浙江省貨物周轉(zhuǎn)量與進出口貿(mào)易總額的數(shù)據(jù)進行了實證分析，并提出了相關(guān)政策建議；李華[5]以平穩(wěn)性檢驗和VAR模型的脈沖響應(yīng)分析法對2004-2015年河北省物流與進出口貿(mào)易的相關(guān)數(shù)據(jù)進行研究分析，并以灰色關(guān)聯(lián)分析法具體研究了物流與貿(mào)易二者之間的相關(guān)關(guān)系和物流業(yè)各個要素對河北省進出口貿(mào)易發(fā)展的影響，研究得出雖然河北省的物流業(yè)與進出口貿(mào)易之間存在相互影響關(guān)系，但是對比之下貿(mào)易對物流的影響相對較弱；吳義鳳[6]以協(xié)整檢驗分析法和格蘭杰因果檢驗分析法對1987-2014年安徽省物流業(yè)和貿(mào)易的相關(guān)數(shù)據(jù)進行實證研究，得出物流發(fā)展促進了安徽省的進出口貿(mào)易，并在物流國際化、物流人才培養(yǎng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流專業(yè)化各個方面都提出了對策建議。

由于老撾經(jīng)濟相關(guān)的資料和數(shù)據(jù)獲得存有難度，加上語言文字上的障礙，使老撾貿(mào)易和物流相關(guān)方面的研究文獻比較少。本文分別從定性分析和定量分析的角度梳理了現(xiàn)有的對老撾的相關(guān)研究文獻。

對老撾的物流發(fā)展或進出口貿(mào)易相關(guān)的定性分析有：蘇嵐[7]從中國-老撾貿(mào)易的發(fā)展情況切入，分析中老貿(mào)易的各種優(yōu)勢，包括政策和政治環(huán)境優(yōu)勢、地域與資源優(yōu)勢，對中老貿(mào)易現(xiàn)有問題提出了相應(yīng)的對策；閆永軍[8]分析了老撾經(jīng)貿(mào)發(fā)展過程、中國-老撾兩國經(jīng)貿(mào)發(fā)展的現(xiàn)狀及前景，針對中老經(jīng)貿(mào)合作的特點和存在的問題，為中老經(jīng)貿(mào)合作可持續(xù)發(fā)展提出了建議；鄒春萌[9]分析了大湄公河次區(qū)域物流合作與發(fā)展，并從合作內(nèi)容、合作基礎(chǔ)及合作機制等各個方面總結(jié)了現(xiàn)在面臨的問題，針對云南與次區(qū)域物流合作的發(fā)展趨勢，提出了相應(yīng)對策建議；唯一[10]通過梳理和描述云南省與老撾雙邊貿(mào)易現(xiàn)狀、特征和存在的問題，從社會、政治與經(jīng)濟文化三個方面探討了云南與老撾之間雙邊貿(mào)易的影響因素并提出對策建議；沐薩婉[11]從外部與內(nèi)部環(huán)境條件的角度分析了中國和老撾的物流發(fā)展，指出中國與老撾雙方存在的物流發(fā)展問題，對中老物流合作發(fā)展提出了相應(yīng)的對策建議；龍神[12]對老撾與中國雙邊貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀及特點分析中總結(jié)出老中雙邊貿(mào)易合作的有利條件，同時指出老中雙邊貿(mào)易發(fā)展中存在的問題，并就這些問題提出了解決建議；楊坤[13]從分析老撾進出口貿(mào)易的現(xiàn)狀、特點和存在問題探討進出口貿(mào)易對老撾的正面與負面的影響，并提出對策建議。

對老撾的物流發(fā)展或進出口貿(mào)易相關(guān)的定量分析研究有：塞納[14]基于1992-2017年的數(shù)據(jù)，構(gòu)建VECM動態(tài)模型，并利用最大似然法分析得出從中國進口貿(mào)易、對中國出口貿(mào)易、中國對老撾投資和中國對老撾援助都會對老撾經(jīng)濟增長有正向的促進作用；童坤[15]以老撾物流總成本與GDP 的比值代表物流效率，以進出口貿(mào)易總額代表貿(mào)易發(fā)展，建立回歸模型并得出老撾物流效率影響外貿(mào)發(fā)展。

通過梳理相關(guān)的文獻可以發(fā)現(xiàn)，對老撾物流發(fā)展與進出口貿(mào)易的相關(guān)研究實在很少，而且大部分對老撾貿(mào)易和物流發(fā)展相關(guān)的研究都是以定性分析為主。本文希望通過結(jié)合定性與定量分析研究老撾物流發(fā)展與進出口貿(mào)易關(guān)系，以彌補這方面研究的缺乏與不足。

3 老撾物流發(fā)展與進出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析

老撾的進出口貿(mào)易總額從2000年的6.4 億美元增長到2018年的113.8 億美元，增長了18 倍。其主要進口商品為建筑材料、服裝、農(nóng)業(yè)機械、電纜和電氣設(shè)備等，基于老撾工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，進口商品多是工業(yè)加工產(chǎn)品和技術(shù)產(chǎn)品，而建筑材料、電纜和電氣設(shè)備等的進口商品都是用于發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)和水利發(fā)電工程。由于老撾蘊藏著非常豐富的天然資源，并且國民多是從事農(nóng)業(yè)活動，因此木材和木材加工產(chǎn)品、礦產(chǎn)和礦產(chǎn)加工產(chǎn)品、電力和初級農(nóng)產(chǎn)品等就成為老撾主要的出口商品。值得注意的是，在發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)和水力發(fā)電工程方面，老撾在很大程度上依賴外國資金投資并進口國外的技術(shù)產(chǎn)品，加上出口的初級農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)產(chǎn)品技術(shù)性低、附加值不高，導(dǎo)致其國際競爭力不強，因此很多年都是貿(mào)易逆差。

老撾的物流發(fā)展比較落后，主要的物流運輸都是由公路完成。老撾境內(nèi)雖然有6 200km的公路，但有超過75%都是黃土路和沙土路，不只路面等級低，通行能力也較差，很多貨物都在運輸途中損壞。已修好的唯一的一條鐵路是老撾通往泰國的鐵路，在老撾境內(nèi)只有短短的3.5km。湄公河是老撾最重要的運輸河道，老撾政府已經(jīng)在湄公河上建立了航標和導(dǎo)航燈等設(shè)施，但每當(dāng)雨季到來，雨量大時航行就存在一定的危險。老撾的航空運輸方面，現(xiàn)有的航線不多，而且成本昂貴。老撾的貨運量從2000年的1 836 萬 t 增加到 2018年的 9 137 萬 t，盡管對物流業(yè)的需求逐年增加，但老撾的物流業(yè)存有運輸時間長和成本高的問題。根據(jù)SusanStone ＆ AnnaStrutt的統(tǒng)計調(diào)查，老撾跨境貿(mào)易程序包括文件準備、清關(guān)、內(nèi)陸運輸?shù)鹊某隹诤瓦M口貿(mào)易程序都各需花50d 的時間，每個集裝箱的出口成本是1 750 美元，進口成本是1 930 美元；而泰國出口和進口貿(mào)易程序只花17d和14d，每個集裝箱的出口成本和進口成本分別為615美元和786美元。

老撾的公路通行能力低和物流運輸成本高在一定程度上制約了其進出口貿(mào)易增長；同時，進出口貿(mào)易量的停滯也降低了物流需求和物流貨運量的增長。物流貨運量沒有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)使得物流成本降不下來；反之，公路通暢和物流貨運量增加就能促使進出口貿(mào)易增長。

以此看來，只要老撾修建公路使得物流運輸通暢與降低物流成本以提高貨運量好像就能提升貿(mào)易競爭力和增加貿(mào)易總額。但如果老撾政府花巨額貸款來建造與提升公路，會帶動多少貿(mào)易增長呢？如果只能帶動一點點的貿(mào)易增長，卻讓國家承受巨大的債務(wù)，這樣值得嗎？本文將通過實證研究物流公路里程和物流貨運量與進出口貿(mào)易之間的關(guān)系，探討老撾物流發(fā)展與進出口貿(mào)易的互相促進作用，并以實證分析結(jié)論為依據(jù)，結(jié)合定性分析，針對老撾現(xiàn)有的物流發(fā)展問題給出相應(yīng)的政策建議。

4 物流發(fā)展與進出口貿(mào)易關(guān)系的實證分析

4.1 進出口貿(mào)易指標與物流發(fā)展指標的選取

進出口貿(mào)易也稱為國際貿(mào)易，一般由進口貿(mào)易活動和出口貿(mào)易活動組成。本文將從定量的角度對老撾進出口貿(mào)易狀況進行衡量與分析，選取老撾進口貿(mào)易額和出口貿(mào)易額的總值，簡記為Y，代表老撾進出口貿(mào)易總量。

由于衡量物流發(fā)展的指標較多，物流發(fā)展水平評價指標體系的界定尚不清晰且目前還沒有任何一個指標能夠較全面地衡量和反映物流發(fā)展水平。根據(jù)本文研究目的、數(shù)據(jù)可得性與前人文獻對物流衡量指標的研究，本文分別選取了物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路代表物流供給指標、物流貨運量代表物流需求指標來衡量物流發(fā)展水平。

物流供給指標：物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路指標選取老撾交通運輸線路長度的公路里程，包括了水泥路、瀝青混凝土路、焦油路、沙土路和黃土路的總長度，作為衡量老撾物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路的指標，簡記為X1。

物流需求指標：物流貨運量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各種運輸工具實現(xiàn)的貨物運輸總量。本文選取老撾物流貨運量作為衡量物流發(fā)展的指標之一，簡記為X2。

4.2 數(shù)據(jù)說明

本文數(shù)據(jù)主要來源于2001-2019年的《老撾統(tǒng)計年鑒》。本文對3 個變量指標進行了對數(shù)化處理，目的是更好地消除異方差性，使其趨勢線性化的同時不影響變量存在的協(xié)整關(guān)系。對數(shù)化后的指標變量分別記為lnY、lnX1 和lnX2。圖1顯示各個指標在對數(shù)處理后的趨勢圖，從趨勢的變化來看，各個變量都呈現(xiàn)上升的趨勢，因此可以粗略估計老撾的物流發(fā)展與進出口貿(mào)易之間存在某種相關(guān)關(guān)系。

圖1 各變量的對數(shù)時間序列曲線

4.3 平穩(wěn)性檢驗

由于回歸模型分析需要變量都是平穩(wěn)或者趨勢平穩(wěn)，用非平穩(wěn)經(jīng)濟變量建立模型可能會帶來偽回歸現(xiàn)象。偽回歸也稱作虛假回歸，2003年由諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主格蘭杰提出，他通過模擬試驗發(fā)現(xiàn)完全無關(guān)的非平穩(wěn)時間序列間可以得到擬合很好但毫無道理的結(jié)果。這也說明非平穩(wěn)時間序列由于存在共同的變化趨勢，即使它們之間的經(jīng)濟行為上并不存在因果關(guān)系，如果將完全無關(guān)的非平穩(wěn)時間序列間的變量分別作為計量經(jīng)濟學(xué)模型的被解釋變量和解釋變量，也能顯示出較強的統(tǒng)計上的因果關(guān)系。

隨機游走序列，Xt=Xt-1+μt是非平穩(wěn)的。而該序列可看成是隨機模型Xt=φXt-1+μt，當(dāng)參數(shù)φ=1則稱隨機模型的變量Xt有一個單位根，可以得出一個有單位根的時間序列就是隨機游走序列并且是非平穩(wěn)的。1976年迪基（Dickey）與福勒（Fuller）首次提出了用DF分布臨界值表來檢驗時間序列的平穩(wěn)性，如果被檢驗時間序列的統(tǒng)計量的值小于DF分布臨界值，則拒絕原假設(shè)并認為該時間序列不存在單位根，也就是該序列是平穩(wěn)的。之后迪基與福勒對DF 檢驗進行了擴充，即ADF檢驗（Augmented Dickey Fullertest）。ADF檢驗?zāi)Ｐ腿缦拢?/p>

三個模型的差別在于是否包含常數(shù)項和趨勢項，零假設(shè)都是H0：δ=0 即被檢驗的時間序列存在一個單位根。模型3中的T是時間變量，代表了時間序列隨時間變化的某種趨勢，隨機游走序列Xt=Xt-1+μt，經(jīng)過差分后等價地變形為DXt=Xt-Xt-1=μt，因為μt是一個白噪聲所以差分后的序列是平穩(wěn)的。當(dāng)一個時間序列經(jīng)過一次差分后而變得平穩(wěn)的就稱為一階單整，當(dāng)一個時間序列經(jīng)過兩次差分后而變得平穩(wěn)的就稱為二階單整。

本文對上述3 個對數(shù)后的衡量指標進行ADF 單位根平穩(wěn)性檢驗，檢驗結(jié)果見表1。

表1 ADF單位根檢驗結(jié)果

從表1可知，除了lnY的ADF值小于10%臨界值外，lnX1和lnX2的ADF值分別為-3.138 6和-2.940 4均大于1%、5%和10%顯著水平下的臨界值，表明lnX1 和lnX2 原始序列為非平穩(wěn)序列。由于時間序列只有在同階單整的情況下才可能存在長期均衡關(guān)系，因此必須做一階差分的ADF 單位根檢驗。經(jīng)過一階差分后，D(lnY)、D(lnX1)和 D(lnX2)的 ADF 值分別為-5.846 9、-5.556 6 和-4.627 8，三個變量時間序列的一階差分變量都小于1%、5%和10%顯著水平下的臨界值，該檢驗結(jié)果表明一階差分后的三個時間序列D(lnY)、D(lnX1)和D(lnX2)均為平穩(wěn)序列，皆為一階單整序列，滿足同階單整條件并可用于協(xié)整分析。

4.4 協(xié)整檢驗

協(xié)整是對非平穩(wěn)序列的解釋變量與被解釋變量之間的長期均衡關(guān)系的統(tǒng)計描述。非平穩(wěn)時間序列的經(jīng)濟變量之間存在的長期穩(wěn)定均衡關(guān)系稱為協(xié)整關(guān)系，盡管基于某些原因造成一次沖擊會使它們在短期內(nèi)偏離均衡位置，但在長期內(nèi)它們?nèi)耘f會自動修正與回到彼此均衡的位置。如果非平穩(wěn)經(jīng)濟變量不能通過協(xié)整檢驗，意味著經(jīng)濟變量不滿足協(xié)整關(guān)系，并且這些變量之間不存在長期均衡關(guān)系。

假設(shè)兩個一階單整過程{Yt},{Xt}之間能以以下模型分別表示為：

其中，Wt為隨機游走，wt=wt-1+vt；εt，μt，vt均為白噪聲。由于{Yt}與{Xt}都擁有共同隨機趨勢Wt，故二者的如下線性組合為平穩(wěn)過程：

在這種情況下{Yt}與{Xt}存在協(xié)整關(guān)系。

本文使用E-G（Engle ＆ Granger）兩步法以Eviews10 計量軟件進行協(xié)整檢驗，該E-G 兩步法分兩階段實現(xiàn)：（1）將非平穩(wěn)序列進行回歸分析，（2）對估計的非平穩(wěn)序列的殘差進行ADF 單位根檢驗，如果單位根檢驗通過則認為兩個變量存在協(xié)整關(guān)系。

根據(jù)以上兩個回歸方程計算出各自的非平穩(wěn)殘差誤差項后，再對該殘差誤差項進行ADF 單位根平穩(wěn)性檢驗。如果lnY 與lnX1 協(xié)整回歸的殘差或lnY與lnX2 協(xié)整回歸的殘差為原始穩(wěn)定序列，則認為變量lnY與lnX1或lnY與lnX2為同階協(xié)整；否則就認為變量lnY 與lnX1 或lnY 與lnX2 不存在協(xié)整關(guān)系。根據(jù)表2的計算結(jié)果，lnY與lnX1協(xié)整回歸的殘差A(yù)DF值為-3.424 3，而lnY與lnX2協(xié)整回歸的殘差A(yù)DF值為-2.698 6，均小于5%臨界值，結(jié)果表明兩個殘差誤差項通過ADF單位根平穩(wěn)性檢驗，進出口貿(mào)易（lnY）與物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路（lnX1）、進出口貿(mào)易（lnY）與物流貨運量（lnX2）都存在協(xié)整關(guān)系，即存在長期均衡關(guān)系。

表2 殘差誤差項ADF單位根檢驗結(jié)果

4.5 建立誤差修正模型

1978年 Davidson，Hendry，Srba 和 Yeo 提出誤差修正模型（Error Correction Model）的計量經(jīng)濟學(xué)模型來度量某一時期被解釋變量（Y）在某一時間點關(guān)于解釋變量（X）的短期偏離與修正的闡述。之后1987年恩格爾和格蘭杰再進一步對誤差修正模型做深入研究并提出了格蘭杰表述定理，該定理表示如果解釋變量X與被解釋變量Y是協(xié)整的，則它們之間的短期非均衡關(guān)系總能由一個誤差修正模型表述，即：

其中，ecmt代表非均衡經(jīng)濟變量的誤差項或者說是長期均衡偏差項，λ則是誤差修正模型的短期調(diào)整參數(shù)。

以下模型是本文的非均衡誤差修正模型：

其中，ecm 表示誤差修正項；β1是 lnY 關(guān)于 lnX1的短期彈性；β2是lnY關(guān)于lnX2的短期彈性；0＜λ＜1，可以據(jù)此分析ecm的修正作用：若t-1時刻進出口貿(mào)易額（lnY）大于長期均衡，ecm 為正數(shù)，則-λ·ecm 為負數(shù)，使得后一期的進出口貿(mào)易額（DlnY）減少；若t-1 時刻進出口貿(mào)易額（lnY）小于長期均衡，ecm 為負數(shù)，-λ·ecm 則為正數(shù)，使得后一期的進出口貿(mào)易額（DlnY）增大。

本文使用Eviews10計量軟件計算得出：

根據(jù)計算結(jié)果，對于DlnX1 估計參數(shù)，t 值的p=0.379 3，表明物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路（lnX1）對進出口貿(mào)易（lnY）的短期彈性并不顯著，表明短期內(nèi)物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路（lnX1）對進出口貿(mào)易（lnY）的影響關(guān)系并不顯著；而對于DlnX2估計參數(shù)，t值的p=0.036 7，表明物流貨運量（lnX2）對進出口貿(mào)易（lnY）的短期彈性很顯著，物流貨運量（lnX2）的短期彈性為1.419 5，對進出口貿(mào)易（lnY）是正相關(guān)影響。ecmt-1的參數(shù)估計值為負，表明前一期非均衡誤差對后一期進出口貿(mào)易（lnY）的修正，符合格蘭杰表述定理。

4.6 序列相關(guān)性檢驗與最優(yōu)滯后期選取

格蘭杰因果關(guān)系檢驗過程中需要輸入變量的滯后期，其檢驗結(jié)果對于輸入的滯后期長度的選擇比較敏感，并且不同的滯后期可能會導(dǎo)致不同的檢驗結(jié)果，因此需要在不同滯后期長度下做相關(guān)性LM檢驗，觀察AIC值和SC值。Akaike Information Criterion（AIC）信息準則是選擇最優(yōu)滯后期和衡量統(tǒng)計模型擬合優(yōu)良性的標準，不同滯后期的回歸模型AIC值最小的就是最優(yōu)滯后期。Schwarzcriterion（SC）檢驗與AIC一樣，也是通過比較不同滯后期模型的擬合度來確定最優(yōu)的滯后期。AIC和SC檢驗程序是在模型中逐期添加滯后變量，直到AIC 值和SC 值不再降低時為止，最優(yōu)的滯后期就是AIC 值和SC 值達到最小的滯后期。

本文使用Eviews10 計量軟件分別對lnY 與lnX1和 lnY 與 lnX2 進行計算，首先根據(jù) lnY 與 lnX1 和 lnY與lnX2的回歸模型中隨機干擾項不存在序列相關(guān)時的滯后期長度來選取滯后期，之后再以AIC 值和SC值來選取最優(yōu)滯后期。計算結(jié)果見表3和表4，結(jié)果得出lnY與lnX1、lnY與lnX2各自的最優(yōu)滯后期都是滯后1期。

表3 lnY與lnX1回歸方程序列相關(guān)性檢驗與滯后期最優(yōu)選擇

表4 lnY與lnX2回歸方程序列相關(guān)性檢驗與滯后期最優(yōu)選擇

4.7 格蘭杰因果關(guān)系檢驗

本文以格蘭杰因果關(guān)系檢驗來分析物流發(fā)展變量與貿(mào)易增長變量之間的因果關(guān)系。格蘭杰因果檢驗方法基于以下的思想：在時間序列情形下，如果物流發(fā)展是貿(mào)易增長的因，但貿(mào)易增長不是物流發(fā)展的因，則物流發(fā)展的過去值可以幫助預(yù)測貿(mào)易增長的未來值，但貿(mào)易增長的過去值卻不能幫助預(yù)測物流發(fā)展的未來值。格蘭杰因果檢驗的原假設(shè)是H0:β1=…βP=0，即物流發(fā)展的過去值對預(yù)測貿(mào)易增長的未來值沒有幫助；但如果拒絕原假設(shè)H0，則稱物流發(fā)展是貿(mào)易增長的格蘭杰原因。將以上回歸模型中X與Y的位置互換，則可以檢驗Y是否為X的格蘭杰原因。

對于物流發(fā)展（X）與貿(mào)易增長（Y）之間，格蘭杰因果關(guān)系檢驗要求估計以下回歸模型:

格蘭杰檢驗方法是通過檢驗F 分布值來得出因果的顯著性，如果計算的F值大于給定顯著性水平α下F分布的相應(yīng)臨界值，或者F分布的p值小于顯著性水平則拒絕原假設(shè)。如果得到相反的結(jié)果，則接受原假設(shè)。本文根據(jù)表3和表4得出的最優(yōu)滯后期選擇結(jié)果，選擇滯后期為1，使用Eviews10 計量軟件對lnY、lnX1 和lnX2 進行格蘭杰因果關(guān)系檢驗，分析結(jié)果見表5。

表5 格蘭杰因果檢驗結(jié)果

從表5格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果可以得出，在5%顯著水平下物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路（lnX1）和物流貨運量（lnX2）是引起進出口貿(mào)易（lnY）增長的格蘭杰原因；但進出口貿(mào)易（lnY）增長不是引起物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路（lnX1）和物流貨運量（lnX2）增長的格蘭杰原因。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

本文通過對老撾2000-2018年統(tǒng)計數(shù)據(jù)的實證分析研究，可以得到以下幾個分析結(jié)論：

（1）從單位根檢驗和協(xié)整檢驗的實證結(jié)果可以得出，老撾的物流發(fā)展與進出口貿(mào)易增長之間的趨勢是非平穩(wěn)但長期保持著穩(wěn)定的均衡關(guān)系。該結(jié)果也說明從長期來看，老撾的物流業(yè)發(fā)展將會促進進出口貿(mào)易增長，老撾進出口貿(mào)易增長也會促進物流發(fā)展，這也符合了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展與進出口貿(mào)易存在相互作用的理論假說。從長期效應(yīng)來看，物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路和物流貨運量對進出口貿(mào)易增長的長期參數(shù)值都是正的，證明物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路和物流貨運量與進出口貿(mào)易之間的長期關(guān)系是正相關(guān)的。物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路的長期參數(shù)值是3.245 6，即物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路里程每增加1%，就會促進進出口貿(mào)易增長3.245 6%；而物流貨運量的長期參數(shù)值是1.791 6，即物流貨運量每增加1%，就會拉動進出口貿(mào)易增長1.791 6%。這證明發(fā)展運輸公路是比較重要的，現(xiàn)階段老撾的運輸公路發(fā)展還不理想，對貿(mào)易增長造成了很大程度的阻力。

（2）從誤差修正模型可以得出物流發(fā)展對進出口貿(mào)易增長的短期效應(yīng)，物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路發(fā)展對拉動進出口貿(mào)易增長的短期效果并不顯著，這是因為發(fā)展運輸公路后，各項產(chǎn)業(yè)才會慢慢地發(fā)展起來，短期內(nèi)對貿(mào)易的影響效果不顯著，而需要時間來發(fā)酵；另一方面，物流貨運量的短期參數(shù)值是1.419 5，也就是物流貨運量每增加1%，就會拉動進出口貿(mào)易增長1.419 5%，表示一些刺激貨運需求的對策，如降低運輸成本對貿(mào)易增長的拉動作用是比較快的。從本文的實證分析得出的短期效應(yīng)和長期效應(yīng)可以看出，雖然在短時間內(nèi)老撾發(fā)展運輸公路對促進進出口貿(mào)易增長的效益并不顯著，但長期來看發(fā)展運輸公路對促進進出口貿(mào)易增長的效益是比較大的。

（3）從格蘭杰因果檢驗可以得出，老撾物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路發(fā)展對進出口貿(mào)易增長有非常顯著的促進作用，證明老撾身處在內(nèi)陸國，公路運輸對老撾的進出口貿(mào)易來說十分重要，尤其是通往與老撾有很大貿(mào)易額的鄰國如泰國和中國之間的國際通道對老撾進出口貿(mào)易增長的貢獻非常大。相反地，進出口貿(mào)易增長卻對物流運輸網(wǎng)絡(luò)公路發(fā)展的拉動作用不是很明顯。這是因為老撾的進口貿(mào)易額比出口貿(mào)易額大導(dǎo)致貿(mào)易逆差，使得老撾的國民經(jīng)濟沒有很大改善，國內(nèi)資本累積不足使老撾政府的財政狀況不能支撐加大力度發(fā)展建設(shè)公路。

老撾物流貨運量增長對進出口貿(mào)易增長有顯著的促進作用，由于老撾的進出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，高技術(shù)產(chǎn)品占據(jù)不多，大多數(shù)是價格低廉的產(chǎn)品，物流費用占產(chǎn)品的總成本比重相當(dāng)高，這意味著老撾的物流成本是阻礙貿(mào)易增長的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)物流貨運量增加時會有規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，使得物流效率提升、物流成本降低，直接減少了貿(mào)易成本，有利于促進國際貿(mào)易的增長。相反地，進出口貿(mào)易增長卻對物流貨運量增長的拉動作用不明顯，這意味著當(dāng)老撾的貿(mào)易增長時，貿(mào)易產(chǎn)品對物流服務(wù)的需求并沒有顯著地增加。這很容易理解，在老撾大力發(fā)展水力發(fā)電的情況下，近年來水力發(fā)電的出口額迅速猛增，雖然促進了貿(mào)易增長，但沒有顯著地促進物流貨運量增加。

5.2 建議

本文通過物流供給和需求指標實證研究證明老撾物流發(fā)展長期可以拉動進出口貿(mào)易增長，一般而言進出口貿(mào)易增長將會對經(jīng)濟增長有幫助，所以老撾發(fā)展物流業(yè)將會對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展有利。經(jīng)過分析后，本文對發(fā)展老撾物流業(yè)提出以下幾個政策建議：

（1）建設(shè)和提升老撾的運輸公路，將會對進出口貿(mào)易增長有長期的促進作用。盡管如此，如果毫無計劃地在全國發(fā)展運輸公路，不但會使老撾政府的財政更加吃力，也會讓老撾政府因此陷入債務(wù)危機，所以老撾必須先以出口貿(mào)易為導(dǎo)向精準發(fā)展運輸公路。對比鄰國中國、越南和泰國，老撾除了沒有人口紅利以發(fā)展工業(yè)外，工業(yè)技術(shù)也相較薄弱，所以老撾的工業(yè)產(chǎn)品缺乏競爭力，要在短時間內(nèi)大量增加出口工業(yè)產(chǎn)品是不實際的。但是老撾擁有非常豐富的礦產(chǎn)和木材，而且礦產(chǎn)加工品和木材加工品都是鄰國工業(yè)所迫切需要的工業(yè)原材料。老撾的萬象、沙耶武里、瑯勃拉邦、川壙、華潘、甘蒙等省區(qū)盛產(chǎn)銅、金、鐵、鉛、鋅、鉀鹽等礦產(chǎn)，而南塔、烏多姆賽、波喬等省區(qū)盛產(chǎn)種植木材，老撾應(yīng)先以增長極發(fā)展模式把這些有潛能的地區(qū)發(fā)展起來，再以軸帶發(fā)展模式帶動其他軸帶地區(qū)，以點帶軸，再以軸帶面。首先應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展這些省區(qū)的運輸公路，并與現(xiàn)有的國際通道連接，以利于出口礦產(chǎn)加工產(chǎn)品和木材加工產(chǎn)品。隨著運輸公路通暢和出口貿(mào)易增長，當(dāng)聚集效應(yīng)和擴散效應(yīng)發(fā)揮作用時就可以招商引資快速發(fā)展先進工業(yè)。

（2）物流貨運量的增加，短期和長期都會對進出口貿(mào)易增長有正影響，所以先從兩方面著手：①縮減貨物通關(guān)時間；②降低運輸成本?，F(xiàn)有的通關(guān)程序流程過于繁多和海關(guān)工作效率不高造成通關(guān)時間過長，使得企業(yè)投資在產(chǎn)品上的時間成本高而回報低，通關(guān)時間縮減有利于提升貿(mào)易和對物流運輸?shù)男枨蟆＠蠐氲慕煌ㄟ\輸工具過于昂貴使得物流企業(yè)資本投資非常高，而在高資本投資下要求高回報也是資本家的逐利心態(tài)，造成運輸費降不下來。老撾政府應(yīng)該降低交通運輸工具的稅率，同時提出利商政策以鼓勵企業(yè)家加入運輸行業(yè)，在自由競爭下運輸費也就會慢慢地降下來。運輸成本降低后，貨運需求量也會增加，進而促使進出口貿(mào)易增加。