李 曄，付 筱

（河南農(nóng)業(yè)大學(xué) 信息與管理科學(xué)學(xué)院，河南 鄭州 450002）

1 引言

目前物流金融作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策來促進(jìn)物流金融的發(fā)展，為物流金融的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這是我國(guó)物流金融第一個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，物流業(yè)也發(fā)展成為了中國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)其中一個(gè)。2011年國(guó)務(wù)院提出了八條提高物流行業(yè)發(fā)展的政策，其中“各級(jí)政府要增加對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的扶持，積極的引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流企業(yè)的信貸支持，拓寬融資渠道”。河南省位于中原地帶，在經(jīng)濟(jì)和物流方面占據(jù)著重要的地位，提高物流與金融的協(xié)同能力，能夠有效提升河南省的物流和金融水平。目前國(guó)內(nèi)和國(guó)外學(xué)者對(duì)于物流與金融之間協(xié)調(diào)的研究已經(jīng)有很多的理論基礎(chǔ)，為物流與金融的協(xié)調(diào)發(fā)展提供了許多有效的建議。對(duì)于物流和金融的研究主要有兩類：

第一類是從理論分析的角度，如Maciulis[1]等對(duì)物流業(yè)對(duì)區(qū)域金融的發(fā)展進(jìn)行了分析，得出物流業(yè)從積極（降低成本、提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率等）和消極（交通擁擠等）兩個(gè)方面對(duì)區(qū)域金融產(chǎn)生了影響；張艦[2]從中國(guó)經(jīng)濟(jì)的背景下，分析了物流現(xiàn)狀，物流仍然需要繼續(xù)做大，研究得出金融對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用。Rubben S[3]等通過運(yùn)用投入產(chǎn)出法研究投資物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)西班牙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)力。林云飛[4]從農(nóng)村物流市場(chǎng)的視角出發(fā)，得出我國(guó)的農(nóng)村金融支持運(yùn)作不流暢等問題，對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展不利，也是制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的主要因素，由此探究出有利的金融運(yùn)作模式，給農(nóng)村物流帶來有效的金融支持。

第二類是從模型方法的角度，如Peter J[5]等通過使用美國(guó)的郵政編碼層級(jí)數(shù)據(jù)集，將空間準(zhǔn)確度增加，并控制相關(guān)的變量，證明出區(qū)域物流和區(qū)域金融之間具有雙向協(xié)調(diào)關(guān)系。Sultan K[6]等運(yùn)用貨運(yùn)量和GDP的數(shù)據(jù)研究了土耳其和印度尼西亞的物流與金融之間的因果關(guān)系。諶玲[7]通過研究河南省1993-2012年的數(shù)據(jù)，基于SVAR模型來探究物流與金融深度與廣度的內(nèi)生協(xié)同機(jī)制，研究出廣度上金融對(duì)物流具有促進(jìn)作用，深度上還沒有達(dá)到，物流對(duì)金融廣度和深度上都有顯著的促進(jìn)作用，但短期內(nèi)會(huì)抑制。周君[8]通過運(yùn)用Logistic 模型和采用邊際和彈性的分析方法，對(duì)區(qū)域物流增長(zhǎng)所引起的區(qū)域金融增長(zhǎng)的限度和變化的規(guī)律進(jìn)行了量化。

以上文獻(xiàn)研究了物流與金融關(guān)聯(lián)的問題，并提出了改進(jìn)措施，在一定程度上對(duì)區(qū)域物流和金融有所改進(jìn)，但在文獻(xiàn)[1-4]中，雖然對(duì)物流與金融進(jìn)行了具體分析，但是沒有利用模型方法，在一定程度上沒有太強(qiáng)的說服力，在文獻(xiàn)[5-8]中，學(xué)者通過SVAR、Logistic等模型的方法對(duì)物流與金融業(yè)進(jìn)行了研究，但是在現(xiàn)有的研究中，采用耦合協(xié)調(diào)模型和灰色預(yù)測(cè)相結(jié)合的定量分析的研究相對(duì)較少。根據(jù)上述現(xiàn)實(shí)以及學(xué)術(shù)背景，本文將河南省金融與物流作為主要的研究對(duì)象，采用耦合協(xié)調(diào)發(fā)展模型以及灰色系統(tǒng)GM(1，1）預(yù)測(cè)模型，對(duì)2008-2017年河南物流與金融發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)情況進(jìn)行分析，并對(duì)協(xié)調(diào)發(fā)展做出預(yù)測(cè)，提出提高河南物流與金融協(xié)同發(fā)展的建議，以此來促進(jìn)河南省物流和金融的協(xié)調(diào)發(fā)展水平。

2 物流與金融協(xié)同發(fā)展研究方法

2.1 熵值法確定權(quán)重

熵值可用來確定指標(biāo)的離散程度，可以根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的變化程度，根據(jù)熵這個(gè)工具，得出每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，由此可以給多個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)提供依據(jù)。計(jì)算方法為：構(gòu)建矩陣p=(xij)m×n，計(jì)算指標(biāo)xij的比重計(jì)算出熵值為1/lnm，計(jì)算出差異性系數(shù)gj=1-ej，計(jì)算權(quán)重

2.2 耦合協(xié)調(diào)模型

2.3 灰色系統(tǒng)GM(1,1)預(yù)測(cè)

通過灰色系統(tǒng)的GM(1,1)模型對(duì)2018-2022年的金融和物流的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，計(jì)算步驟為：

第四步最終得到均值GM(1,1)模型為：

通過累減還原可以計(jì)算出河南物流與金融2018-2019年各個(gè)指數(shù)的預(yù)測(cè)值。

第五步模型檢驗(yàn)。采用關(guān)聯(lián)度ε0和均方差比值C0來進(jìn)行檢驗(yàn)，其中其中X(0)為原始序列為模擬序列，C=S2/S1,S2為殘差的標(biāo)準(zhǔn)差，S1為原始數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)差[11]。

3 實(shí)證分析

3.1 構(gòu)建指標(biāo)體系

研究河南省物流和金融的協(xié)同關(guān)系，選取物流和金融兩個(gè)系統(tǒng)18個(gè)指標(biāo)，物流與金融的指標(biāo)體系見表1[12]。所選的數(shù)據(jù)來自2008-2017年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《河南統(tǒng)計(jì)年鑒》。

表1 物流與金融發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3.2 綜合發(fā)展指數(shù)分析

由熵權(quán)法確定權(quán)重得出河南物流與金融的權(quán)重值見表2。

表2 河南區(qū)域物流與金融權(quán)重值

2008-2017年，河南省物流的整體增長(zhǎng)較快，2013年之后河南物流發(fā)展的速度有些下降，這與國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速下降，所實(shí)行的經(jīng)濟(jì)改革、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式和發(fā)展“新常態(tài)”有很大的關(guān)聯(lián)，但是，隨著航空港的發(fā)展、一帶一路對(duì)河南的規(guī)劃，許多國(guó)家戰(zhàn)略的支持，促進(jìn)了河南物流的發(fā)展，河南物流業(yè)將會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間。河南金融在2011年后出現(xiàn)下降趨勢(shì)，一直到2012年才開始逐漸上升。究其原因，2008年全球爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，對(duì)河南金融的影響比較晚，2011年我國(guó)開始實(shí)行“十二五”規(guī)劃，促進(jìn)了河南物流和金融的發(fā)展[13]。

圖1 河南物流與金融綜合發(fā)展指數(shù)趨勢(shì)

3.3 綜合發(fā)展指數(shù)預(yù)測(cè)

利用GM(1,1)模型，對(duì)2018-2022年河南物流與金融的綜合發(fā)展指數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，見表3，所有的檢驗(yàn)值Q 都小于0.35，關(guān)聯(lián)度ε大于0.90，因此為一級(jí)精度，預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)有很高的準(zhǔn)確性。從預(yù)測(cè)的五年數(shù)據(jù)可以看出，河南金融的發(fā)展水平基本都高于物流發(fā)展水平，河南物流與金融在2018-2022年都將呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2022年河南省金融和物流相比2017年都增長(zhǎng)了2倍多。

由此來看，河南在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)中，其金融規(guī)模和效率、流通股等證券市場(chǎng)以及保險(xiǎn)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等行業(yè)以及快遞、進(jìn)出口等貿(mào)易流通行業(yè)的發(fā)展。但是，物流指數(shù)雖然有較快的增長(zhǎng)，但與金融相比，2022年相比2017年的增幅只有1.25，仍然需要不斷的改進(jìn)物流水平[14]。

表3 河南省物流與金融綜合發(fā)展指數(shù)預(yù)測(cè)

3.4 耦合協(xié)調(diào)指數(shù)分析

根據(jù)2.2節(jié)的計(jì)算方法，得出河南物流和金融的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)、耦合度、耦合協(xié)調(diào)度，如圖2所示。

圖2 河南物流與金融耦合協(xié)調(diào)度趨勢(shì)

對(duì)河南省物流與金融的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)進(jìn)行分析，2017年兩者的相關(guān)系數(shù)達(dá)到了0.92，存在著十分顯著的相關(guān)關(guān)系，可以看出，河南省物流與金融的發(fā)展存在著極大的相關(guān)性，具有耦合發(fā)展關(guān)系[15]。

河南省在物流發(fā)展方面，快遞業(yè)務(wù)量2017年為1 073 782萬件，比2008年增長(zhǎng)了71.73 倍，進(jìn)出口總額 2017年達(dá)到了 52 327 904 萬元，是 2008年進(jìn)出口總額的4.28 倍，貨物周轉(zhuǎn)量2017年總值達(dá)到了8 165.54億t·km，而2008年僅有5 215.84 億t·km，鐵路、公路運(yùn)輸里程總和2017年為273 275km，而2008年為244 634km。由此看來，2008年以來，河南物流實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足的發(fā)展，在支撐金融方面快速提高[16]。在金融方面，2017年河南金融規(guī)模從2008年的25 623.47億元增長(zhǎng)到了100 811.97億元，說明河南人民幣存款年底余額和人民幣貸款年底余額在逐漸增加，流通股市價(jià)總值2017年為7 307.38億元，而2008年僅為739.12 億元，反映出了河南金融在不斷地發(fā)展，加強(qiáng)了對(duì)物流的促進(jìn)作用。

根據(jù)已有的研究成果，耦合協(xié)調(diào)度劃分評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表4。根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，河南省物流與金融耦合協(xié)調(diào)2008年處于中度失調(diào)，這個(gè)階段河南的物流步入到了急速發(fā)展時(shí)期，需要大量物資，區(qū)域金融還不能完全的承擔(dān)；2009-2010年處于輕度失調(diào)，此時(shí)河南物流和金融處于了磨合時(shí)期，開始進(jìn)入良性耦合；2011-2014年處于瀕臨失調(diào)，這個(gè)階段河南省區(qū)域金融中有大量的資金投入到物流中；2015-2016年處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)，2017年處于初級(jí)協(xié)調(diào)階段。在前幾年河南物流與金融發(fā)展之間的協(xié)調(diào)效應(yīng)較弱，相互之間促進(jìn)作用不強(qiáng)，之后物流和金融的耦合程度逐漸增強(qiáng)，但僅僅只是達(dá)到了初級(jí)協(xié)調(diào)階段，總體上看，河南省金融與物流的協(xié)調(diào)程度逐漸在上升，但還是比較薄弱，仍需要有進(jìn)一步的提升。促進(jìn)河南物流與金融的協(xié)調(diào)水平，還是需要大力增強(qiáng)發(fā)展物流業(yè)和金融業(yè)的力度。

表4 耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

3.5 耦合協(xié)調(diào)指數(shù)預(yù)測(cè)

利用GM(1,1)模型，對(duì)2018-2022年物流與金融的耦合度、綜合協(xié)調(diào)指數(shù)、耦合協(xié)調(diào)度的預(yù)測(cè)值見表5，就2018-2022年的預(yù)測(cè)值來看，河南物流與金融發(fā)展綜合協(xié)調(diào)指數(shù)呈明顯的上升趨勢(shì)，但是在2022年耦合協(xié)調(diào)度只達(dá)到了中度協(xié)調(diào)的階段，金融發(fā)展的提升速度比物流發(fā)展的速度要快，使得二者之間的協(xié)調(diào)難以達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，這個(gè)既有物流方面的原因，也有金融方面的因素。

表5 河南省金融與物流耦合協(xié)調(diào)度預(yù)測(cè)

從預(yù)測(cè)值來看，河南物流與金融綜合協(xié)調(diào)指數(shù)、耦合度、耦合協(xié)調(diào)度在不斷地增大，其中原因?yàn)楹幽鲜∮捎诘靥幹性?，作為?guó)家“一帶一路”的重要地區(qū)，因?yàn)殛懣盏膬蓷l“絲綢之路”貫通亞歐，亞歐班列的建設(shè)推動(dòng)了河南省的發(fā)展，河南省是國(guó)家鐵路和公路主要交匯的地區(qū)，同時(shí)也是農(nóng)業(yè)大省、經(jīng)濟(jì)大省和新興的工業(yè)大省，將地理優(yōu)勢(shì)、交通以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)集中于一身，因此河南的物流和金融得以不斷地發(fā)展。2015年，全國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易大幅度下滑，但河南進(jìn)出口依舊上揚(yáng)，超過了“十一五”的總和，為全國(guó)第三，目前有8 個(gè)內(nèi)陸指定的口岸，數(shù)量為全國(guó)第一?！爸性?jīng)濟(jì)區(qū)”的建設(shè)對(duì)于河南來說是十分重要的發(fā)展機(jī)遇，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)這個(gè)“制度創(chuàng)新的新高點(diǎn)”將會(huì)給河南物流與金融的發(fā)展帶來充沛的動(dòng)力[17]。

4 河南物流與金融協(xié)同發(fā)展對(duì)策建議

物流和金融之間存在著相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系，本文運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型和灰色系統(tǒng)模型對(duì)河南的物流和金融做了協(xié)調(diào)分析和預(yù)測(cè)，結(jié)果顯示，近幾年河南物流和金融的耦合協(xié)調(diào)度在逐步增大，但是目前河南物流與金融的耦合協(xié)調(diào)度僅僅是達(dá)到了初級(jí)協(xié)調(diào)階段，仍有很大的優(yōu)化空間，為了進(jìn)一步促進(jìn)河南物流與金融的協(xié)調(diào)能力，促進(jìn)河南地區(qū)的繁榮發(fā)展，提出以下建議：

第一，貫徹落實(shí)“一帶一路”國(guó)家倡議，加快建設(shè)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)和提升河南金融業(yè)的服務(wù)水平。建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)方式，將鄭州的航空港、鐵路和公路連通起來，在重要的交通匯聚點(diǎn)建立大型的物流園區(qū)，使得物流企業(yè)與重點(diǎn)項(xiàng)目不斷交融，從而逐步形成覆蓋范圍廣的物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了物流的服務(wù)水平[18]。

第二，抓住建設(shè)“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”機(jī)遇,積極發(fā)展物流金融。由于中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，產(chǎn)生了許多物流服務(wù)需求，河南省應(yīng)該利用好自身的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展第三方物流，加快建設(shè)物流信息平臺(tái)，鼓勵(lì)金融創(chuàng)新，積極發(fā)展物流與金融的協(xié)調(diào)，促進(jìn)河南的物流金融發(fā)展。將河南省物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和監(jiān)管等方面的優(yōu)勢(shì)與金融封閉的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，提升河南自身的物流金融運(yùn)作模式，既可以降低金融的信貸危機(jī)，又可以提高物流的融資比重，從而實(shí)現(xiàn)物流和金融共贏發(fā)展。

第三，河南省內(nèi)各地市積極發(fā)展，縮小之間的差距。河南省各個(gè)地市分為物流發(fā)展快速、協(xié)調(diào)和落后三種類型，鄭州、三門峽和焦作等地區(qū)屬于物流發(fā)展快速的城市，駐馬店、濮陽和周口等地區(qū)屬于物流發(fā)展落后的城市，除了這些城市外，其他城市物流與金融的耦合處于動(dòng)態(tài)變化的情況，物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)于河南省各個(gè)地區(qū)的發(fā)展具有很重要的推動(dòng)作用，各個(gè)地區(qū)需要充分重視物流業(yè)的發(fā)展，逐漸的縮小之間的差距，建立物流與金融之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流與金融的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第四，河南省政府進(jìn)行政策引導(dǎo)。物流和金融的協(xié)調(diào)發(fā)展需要良好的政策支持進(jìn)行引導(dǎo)，與物流和金融相關(guān)的企業(yè)和政府需要充分認(rèn)識(shí)到物流和金融協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，規(guī)范河南金融與物流市場(chǎng)的監(jiān)管機(jī)制，構(gòu)建物流與金融業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的信用環(huán)境，積極營(yíng)造有利于河南物流與金融業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的物流金融環(huán)境[19]。