蘆建平

關(guān)鍵詞：怠速抖動;進(jìn)氣;積炭;火花塞

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)進(jìn)口寶馬X5運(yùn)動型多功能車，搭載N55型3.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和8擋手自一體變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，而且在怠速時有明顯的抖動。

檢查分析：維修人員試車，起動發(fā)動機(jī)后，儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈常亮。車輛在怠速時車內(nèi)會感覺不時抖動一下，打開發(fā)動機(jī)艙蓋，怠速時也可觀察到發(fā)動機(jī)的抖動，涼車起動時更明顯些。在急加速和高擋位低轉(zhuǎn)速加速均無異常，但是低速尤其是在倒車移庫時，發(fā)動機(jī)不時會出現(xiàn)要熄火的感覺。

用寶馬專用故障診斷儀進(jìn)行檢測，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)存儲了1個故障碼“28AO——進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣量計算不可信”。根據(jù)故障現(xiàn)象以及故障碼分析該故障可能的原因有：節(jié)氣門后的進(jìn)氣系統(tǒng)不密封;內(nèi)部曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不密封;燃油箱排氣系統(tǒng)不密封;節(jié)氣門和電子氣門控制系統(tǒng)不靈活;節(jié)氣門和進(jìn)氣門的積炭過多;增壓壓力和進(jìn)氣道壓力傳感器損壞;對于發(fā)動機(jī)抖動檢查點(diǎn)火線圈火花塞及噴油嘴。

維修人員首先檢查發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，并未有明顯異常;利用煙霧測試儀檢測進(jìn)氣系統(tǒng)和曲軸箱的密封性，結(jié)果密封性良好（車輛的氣門室蓋也是換過的）。將燃油通風(fēng)管路用膠帶封住并刪除故障后試車，故障現(xiàn)象依舊，且故障碼再一次出現(xiàn)。進(jìn)氣系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)及燃油通風(fēng)系統(tǒng)的密封性沒有問題。

用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，驅(qū)動電子節(jié)氣門完全打開和關(guān)閉，通過節(jié)氣門中2個電位計電壓的連續(xù)不斷變化，以及電壓值之和為5V的特性，來檢查節(jié)氣門是否靈活，檢查結(jié)果為節(jié)氣門工作正常。在發(fā)動機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下不斷控制進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉行程，電子氣門控制系統(tǒng)可以正常工作。

拆下節(jié)氣門和進(jìn)氣道檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門的積炭很多。過多的積炭會導(dǎo)致電子氣門升程控制出現(xiàn)失調(diào)，尤其在低轉(zhuǎn)速伴隨有負(fù)荷的時候。清洗節(jié)氣門并用核桃沙反復(fù)多次清洗進(jìn)氣門積炭，確保清理干凈，更換密封件并復(fù)原發(fā)動機(jī)。

連接故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)后，執(zhí)行“核桃砂噴砂除炭后試運(yùn)行”，半個小時左右后結(jié)束并刪除發(fā)動機(jī)調(diào)校。試車發(fā)現(xiàn)儀表板再未出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，故障碼28A0也未再出現(xiàn)。但是怠速抖動的問題依然存在。

檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，沒有異常。由于此車沒有熄火計數(shù)器的數(shù)據(jù)流，只能通過平穩(wěn)值來查看哪個氣缸工作不良，但檢測平穩(wěn)值沒有問題。接下來對倒了點(diǎn)火線圈，結(jié)果抖動依舊。此車火花塞為3萬km更換的，動態(tài)急加速試車并沒有出現(xiàn)報警。噴油嘴由于無法明確哪個氣缸故障，直接互換噴油嘴不太現(xiàn)實。于是維修人員與客戶溝通后，決定第二天再試車看一下故障碼28A0是否還會再現(xiàn)。

第二天一早試車，檢測發(fā)現(xiàn)故障碼28A0并未出現(xiàn);檢測發(fā)動機(jī)平穩(wěn)值數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2缸的數(shù)據(jù)偶爾出現(xiàn)異常（圖1）。維修人員拆下2缸火花塞檢查，剛開始沒發(fā)現(xiàn)問題，當(dāng)將電極向下時，發(fā)現(xiàn)火花塞內(nèi)芯脫落，中心電極與側(cè)電極碰在了一起（圖2）?？磥磉@就是造成怠速偶爾抖動的原因。

故障排除：更換一套新的火花塞后試車，故障排除。