葛風濤，張宇寧

（河南師范大學 歷史文化學院，河南 新鄉(xiāng) 453007）

以行政中心、交通樞紐和資源稟賦為重要依托，是近代以來內(nèi)陸省份城市發(fā)展的特點。當前河南城市體系的來源主要有三：一是傳統(tǒng)政治中心城市的延續(xù)，以開封、洛陽為代表，包括安陽、南陽和商丘等；二是近代鐵路沿線站點城市的發(fā)展，以鄭州最為典型，還包括新鄉(xiāng)、漯河、駐馬店等；三是20 世紀資源型城市的蓬勃興起，從焦作“以礦興市”開始，繼而有鶴壁、平頂山、三門峽等。研究河南城市發(fā)展進程可以發(fā)現(xiàn)，當前河南的城鎮(zhèn)體系與近代河南城鎮(zhèn)的發(fā)展密切相關(guān)，省轄市中有近一半城鎮(zhèn)的發(fā)展基礎(chǔ)是在近代奠定的。隨著20 世紀80 年代以來中國近代城市史研究的日益升溫，近代河南城鎮(zhèn)史研究也開始起步。尤其是進入新世紀以后，在中國近代城市史研究趨勢由沿海沿江通商口岸城市轉(zhuǎn)到內(nèi)陸城市，由大城市移至中小城市的背景下，近代河南城鎮(zhèn)史研究受到關(guān)注，研究成果層出不窮?；诖耍P者擬對近代河南城鎮(zhèn)史研究進行梳理分析，以期對相關(guān)研究走向深入有所幫助。

一、古城古鎮(zhèn)的近代變遷

河南地處中原，歷史上曾長期是中國的政治中心。中國八大古都有四個在河南，如開封、洛陽、安陽、鄭州等，占據(jù)了半壁江山。河南不但古都多，古城更多。如南陽、許昌、商丘、新鄉(xiāng)等都有悠久的建城史。明清以后，隨著國家政治中心北移，經(jīng)濟中心南移，中原地區(qū)昔日輝煌不復(fù)再現(xiàn)，古都古城漸趨衰落，都城的氣象在朝代更替中漸趨消散。直至近代，隨著新的交通體系的出現(xiàn)，傳統(tǒng)城鎮(zhèn)發(fā)生了變化，有的獲得了新的發(fā)展優(yōu)勢，有的則被邊緣化。盡管如此，在近代河南新的城市體系尚未形成之前，古城古鎮(zhèn)仍占據(jù)著重要地位。鄭州雖為古都之一，但因其近代交通樞紐的城市特征更為突出，故此處不再涉及其歷史變遷的足跡。

開封是近代河南的省會城市和政治中心，至今還保留著消費中心城市和文化中心城市的地位。在開封城市發(fā)展史研究方面，程子良、李清銀主編的《開封城市史》頗有代表性，該著選取影響城市興衰變化的史實，探尋開封城市興盛和衰落的各種原因[1]；《開封歷史地理》《有關(guān)開封歷史的幾個問題》《試論開封之盛衰》等論著在考察開封城市歷史演變時，亦涉及近代開封城市轉(zhuǎn)型發(fā)展等問題[2-4]。作為傳統(tǒng)的政治中心城市，開封近代變遷的突出特點是由消費性城市轉(zhuǎn)為生產(chǎn)性城市，城市的生產(chǎn)功能增強，生產(chǎn)性人口大幅增長，公用事業(yè)得到發(fā)展。司長玉的《民國時期開封城市經(jīng)濟近代化轉(zhuǎn)型研究》分別從工業(yè)、商業(yè)、金融業(yè)和交通運輸業(yè)四個方面探究了近代開封經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型[5]。萬嘉旭的《淺析近代開封經(jīng)濟的發(fā)展》主要研究了開封經(jīng)濟近代化發(fā)展的背景、農(nóng)業(yè)商業(yè)發(fā)展的概況以及其經(jīng)濟發(fā)展的制約因素[6]。紀曉婷在《民國時期開封城市的公共衛(wèi)生事業(yè)》一文中指出，近代開封的公共衛(wèi)生事業(yè)形成了以政府為主導，以一些衛(wèi)生團體、社會救助團體、教會醫(yī)院等為輔助的局面，在這一過程中，人們的環(huán)境衛(wèi)生、飲食衛(wèi)生、學校衛(wèi)生等“防疫”觀念都在增強[7]。

洛陽作為十三朝古都，在中國城市史中占有重要地位，具有鮮明的政治中心城市特點。關(guān)于古都洛陽的研究可謂成果繁多，有大量通史著作，如李振剛、鄭貞富合著的《洛陽通史》探究了洛陽歷朝歷代政治、經(jīng)濟、文化、城市格局等多方面的問題[8]；孟令俊的《洛陽古今》闡述了洛陽歷史發(fā)展的方方面面，包括新中國成立以來洛陽取得的成就和景象[9]。洛陽古都歷史研究備受學界重視，相關(guān)論著也十分豐富，有《北魏洛陽城市風貌研究》[10]等斷代城市史專著。清代，洛陽長期作為府城。民國時期，南京國民政府在“九一八”事變后曾一度遷都洛陽，以作戰(zhàn)略準備?？梢?，近代洛陽的政治地位仍在，只是關(guān)于其城市變遷的論述所見寥寥。吉素麗的《論基督教在近代洛陽的傳播》考察了基督新教的內(nèi)地會、信義會、圣公會和天主教等在洛陽傳教的情況以及基督教在洛陽傳播的特點[11]。閻宏斌的《洛陽近現(xiàn)代城市規(guī)劃歷史研究》從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，以古都洛陽在近現(xiàn)代城市規(guī)劃的演變?yōu)橹饕芯績?nèi)容，探討分析了洛陽城市規(guī)劃的演變規(guī)律以及洛陽城市規(guī)劃與政治、經(jīng)濟、文化、社會的相互關(guān)系[12]。此外，學界對近代洛陽城市市政建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展情況等的論述也不多見。與之相反，對1949 年之后洛陽城市建設(shè)的研究比較火熱，特別是作為“156 項工程”的重要基地以及三線建設(shè)的重點區(qū)域，生產(chǎn)性城市功能迅速增強后，洛陽發(fā)生了從古都到工業(yè)城市的重大轉(zhuǎn)變。丁一平所著《工業(yè)移民與洛陽城市的社會變遷（1953―1966）》正是對這一時期城市轉(zhuǎn)變的考察，作者認為工業(yè)人口遷移對洛陽的城市社會產(chǎn)生了深刻影響，改變了洛陽城市人口的自然結(jié)構(gòu)和社會構(gòu)成，導致了洛陽城市生活方式的社會變遷，并形成了開放時尚和崇尚工業(yè)的城市文化特色[13]。其他關(guān)于新中國成立初期洛陽市政建設(shè)、工人生活方面的研究成果也較為多見?？梢哉f，洛陽城市史研究呈現(xiàn)兩頭熱、中間冷的特點，由古都向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變的中間過渡階段的研究有待加強。

南陽是座古城，亦是歷史文化名城，及至晚清仍作為府城而存在。杜鶴通過分析南陽城鎮(zhèn)的發(fā)展歷程和規(guī)律，認為南陽城鎮(zhèn)經(jīng)歷了一個重建、持續(xù)發(fā)展、破壞與再重建的過程[14]。江凌在《明清時期南陽盆地城鎮(zhèn)體系的等級規(guī)模結(jié)構(gòu)》一文中指出，明清時期南陽盆地的城鎮(zhèn)已形成“府城―縣（州）城―集鎮(zhèn)”三級體系，近代以來集鎮(zhèn)的大量出現(xiàn)，促進了南陽城的近代化[15]。趙銳認為晚清南陽縣的鄉(xiāng)村多數(shù)為中小規(guī)模，部分村落修筑寨墻以自衛(wèi)，鄉(xiāng)村人口多務(wù)農(nóng)業(yè)，從事商業(yè)、手工業(yè)者甚少[16]。于旭峰認為清代南陽府境內(nèi)形成了以唐河、白河、丹水水運為主，水陸交替、舟車輻輳、通達四方的交通格局，隨著內(nèi)河航運的發(fā)展，南陽成為南北商品物資運輸?shù)募⒌兀虼藘?nèi)河航運的發(fā)展與市鎮(zhèn)經(jīng)濟的興起對南陽的社會變遷有著廣泛的影響[17]。

許昌在漢魏時期已是重要的都城，晚清時期為直隸州，屬于傳統(tǒng)的行政中心城市。近代許昌雖有鐵路通過，但在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，煙草業(yè)更為發(fā)達。學界對許昌地區(qū)煙草業(yè)發(fā)展變遷的研究較多，20 世紀90 年代初即有《許昌煙草志》《許昌烤煙發(fā)展史話》《許昌煙草縱橫》等一系列專著，它們系統(tǒng)地介紹了許昌煙葉業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀，涵蓋了煙草生產(chǎn)科學技術(shù)、煙農(nóng)實踐經(jīng)驗、歷史人物典故等內(nèi)容。21 世紀以來，這一領(lǐng)域依然受近代歷史研究者的重視。陳曦的《煙草種植與許昌地區(qū)的社會經(jīng)濟變遷（1915―1936）》論述了煙草種植業(yè)的發(fā)展對近代許昌地區(qū)社會生活產(chǎn)生的影響，特別是在工業(yè)領(lǐng)域，烤煙、卷煙等行業(yè)的興起與發(fā)展，使許昌逐漸成為煙草交易及集散中心，同時帶動了當?shù)亟?jīng)濟的繁榮[18]。此類研究還有朱蘭蘭的《20 世紀初至30 年代英美煙公司與河南煙草業(yè)》[19]。另外，清末京漢鐵路穿許昌而過，使這座古城成為近代鐵路沿線城市，鐵路交通對其近代煙草業(yè)的發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變遷也有著重要影響。李廣勇通過考察京漢鐵路的修通對許昌地區(qū)煙草業(yè)、商業(yè)、工礦業(yè)的影響，認為京漢鐵路扮演了許昌地區(qū)經(jīng)濟生長軸的角色，不僅為該地區(qū)近代經(jīng)濟的發(fā)展吸納了投資，也促進了一些新興工商業(yè)中心的形成[20]。在許昌地區(qū)近代變遷中，京漢鐵路居于極為重要的位置，推動了許昌地區(qū)的現(xiàn)代化進程。總之，近代許昌城市史研究主要集中于煙草業(yè)對經(jīng)濟的促進作用以及英美煙公司對近代許昌地區(qū)煙草業(yè)的影響等方面，而對其近代城市歷史沿革、城市空間的變化、人口、風俗、景觀等方面的研究尚少。

古城之外，河南古鎮(zhèn)繁多，既有軍事要塞，也有水陸碼頭，多為商賈輻輳之地。學界對近代河南名鎮(zhèn)的研究主要集中于商業(yè)重鎮(zhèn)，如周家口、朱仙鎮(zhèn)、清化、道口等。這里僅以周家口（今河南省周口市川匯區(qū)）為例進行說明。周家口是明清時期河南省的交通要樞和商業(yè)重鎮(zhèn)。許檀通過實地考察周口當?shù)厣倘藭^碑刻資料，發(fā)現(xiàn)周家口的興起約在康熙年間，清代中葉達到鼎盛，成為河南東部與江南商品流通的一個重要樞紐，道光年間全鎮(zhèn)商號超過千家，年經(jīng)營額達500 萬至600 萬兩[21]。彭學寶認為以轉(zhuǎn)運貿(mào)易為主體的商業(yè)發(fā)展使得周口在清朝前期成為河南對外進行經(jīng)濟聯(lián)系的基地和省內(nèi)商品流通的中心市場，也正是轉(zhuǎn)運貿(mào)易的繁榮，使得客商和商人資本在周家口城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用[22]。楊光認為，近代以來，隨著經(jīng)濟的逐步轉(zhuǎn)型，近代手工業(yè)工廠的產(chǎn)生，商品流通、商品結(jié)構(gòu)、商業(yè)經(jīng)營方式等的變化，使周家口鎮(zhèn)的商業(yè)也逐漸呈現(xiàn)出了近代化的趨向；近代金融業(yè)、交通業(yè)和郵電業(yè)的發(fā)展使周家口鎮(zhèn)呈現(xiàn)出新的局面；在經(jīng)濟近代化的帶動下，周家口鎮(zhèn)的社會管理、教育文化和社會生活等也逐步向近代化轉(zhuǎn)型[23]。鄧亦兵通過對朱仙鎮(zhèn)和周家口兩鎮(zhèn)進行綜合比較后發(fā)現(xiàn)，賈魯河流域的交通優(yōu)勢，使它們成為百貨云集的水陸碼頭和西北與江淮物資交流的重要轉(zhuǎn)運站；這些水陸碼頭商鎮(zhèn)在晚清雖有延續(xù)發(fā)展之勢，但到民國以后多隨著鐵路等陸路交通體系的影響而走向衰落[24]。相對而言，道口和清化因為道清鐵路之便，在民國時期商業(yè)地位得以保持，轉(zhuǎn)運業(yè)較發(fā)達，其中清化是豫西北和晉東南山貨南運的集散地，道口更是河南煤鐵土產(chǎn)北達天津的重要碼頭。不過，談到這方面的發(fā)展就需要討論近代鐵路的影響了。

二、近代鐵路沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展

鐵路沿線城鎮(zhèn)是河南城鎮(zhèn)發(fā)展中的重要類型，當今河南大部分的省轄市都是由近代鐵路樞紐和沿線站點城鎮(zhèn)發(fā)展而來的。近代河南境內(nèi)主要有三條鐵路，即縱穿南北的京漢鐵路，跨越東西的隴海鐵路以及橫貫豫北地區(qū)的道清鐵路。近代河南鐵路修筑的主要目的是連通傳統(tǒng)城鎮(zhèn)。因此，傳統(tǒng)行政中心城市如開封、洛陽、安陽、許昌等都設(shè)在鐵路線上且為重要站點。不過，近代鐵路交通網(wǎng)的形成，也使得一些地位本不顯著的城鎮(zhèn)如鄭州迅速發(fā)展起來。

鄭州由晚清時期的縣城發(fā)展為今天的河南省省會及國家中心城市，其最主要的起點就是清末京漢和隴海鐵路的修筑使鄭州成為鐵路交通樞紐。近年來，近代鄭州城市史研究成果日益增多。劉暉認為新式交通構(gòu)造了鄭州的地域形態(tài)；交通運輸業(yè)、工商業(yè)的勃興帶動了河南以鄭州為中心的商圈的形成，使鄭州逐漸成為與上海、漢口、天津遙相呼應(yīng)的中原地區(qū)經(jīng)濟龍頭，這深刻地影響著鄭州城市內(nèi)在空間結(jié)構(gòu)的演變，推動了鄭州現(xiàn)代城市要素的快速增長；鄭州區(qū)域中心地的構(gòu)建不僅形成了相應(yīng)的交通經(jīng)濟帶，而且促進了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型，從而推動城鄉(xiāng)關(guān)系呈現(xiàn)良性互動的發(fā)展態(tài)勢[25]。謝曉鵬在《近代鄭州城市變遷研究（1908―1954）》一書中論述了近代鄭州運輸業(yè)和工商業(yè)的發(fā)展、人口規(guī)模的擴大、城市規(guī)劃與市政建設(shè)、人口知識結(jié)構(gòu)的改善與提高[26]。曹洪濤、劉金聲在《中國近現(xiàn)代城市的發(fā)展》一書中，將鄭州列入“內(nèi)陸鐵路沿線的一些城市”，并介紹了近代鐵路建成后鄭州的日益繁榮以及后來戰(zhàn)爭對鄭州建設(shè)的破壞情況[27]。顧朝林等人在分析中國近代城市的內(nèi)部空間及經(jīng)濟和社會空間結(jié)構(gòu)時將鄭州列為交通樞紐城市、機械工業(yè)城市及棉紡工業(yè)城市，認為鄭州的這些特性正來源于近代鐵路交通所形成的區(qū)位優(yōu)勢[28]。宋謙和盧帥都著重探討了鐵路對鄭州工商業(yè)的促進作用[29-30]。劉永麗認為，由于移民的流入，鄭州人口流動的波動性與自發(fā)性造成勞動力資源量長期動蕩，近代鄭州人口結(jié)構(gòu)問題也嚴重影響了鄭州的可持續(xù)發(fā)展[31]。張玲認為，京漢、隴海鐵路交匯以后，鄭州的城市形態(tài)由封閉式變?yōu)榉派涫剑医?jīng)濟規(guī)模、人口規(guī)模和用地規(guī)模都在不斷擴大[32]。楊菲從城市規(guī)劃的角度分析了近代以來鄭州在鐵路影響下的空間發(fā)展過程[33]。劉暉認為鐵路對城市具有塑造作用，交通條件的改善使得鄭州形成了雙中心的城市格局，城市的空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)沿鐵路放射性發(fā)展態(tài)勢，使市區(qū)和功能區(qū)被分割[34]。另外，他還指出，由于鐵路因素的彰顯，近代鄭州的棉業(yè)表現(xiàn)出以轉(zhuǎn)運貿(mào)易為主的特征，商業(yè)貿(mào)易成為城市的重要標識[35]。朱軍獻在分析棉紡工業(yè)的發(fā)展對近代鄭州城市轉(zhuǎn)型的影響時，將近代鄭州逐漸發(fā)展為中心城市的原因歸結(jié)為自然環(huán)境因素影響下的種種優(yōu)勢的積累循環(huán)[36]。

與鄭州同處在京漢線的新鄉(xiāng)、信陽、安陽、駐馬店、漯河等地城鎮(zhèn)史研究的著眼點在于鐵路對城市經(jīng)濟的促進作用，即鐵路促進了這些城鎮(zhèn)的近代化。毛勇認為，新鄉(xiāng)在成為地區(qū)性交通樞紐后，其工商業(yè)和金融業(yè)不斷發(fā)展，隨后新的生產(chǎn)方式和生產(chǎn)關(guān)系也開始出現(xiàn)[37]。方平認為，京漢鐵路通車后，信陽的農(nóng)產(chǎn)品總量增加，商業(yè)貿(mào)易范圍擴大，鐵路沿線地區(qū)現(xiàn)代化工商業(yè)結(jié)構(gòu)初具規(guī)模，第三產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)、金融業(yè)逐漸興起，對外聯(lián)系日益密切，交往主體呈現(xiàn)多元化趨勢[38]。殷雪認為，鐵路促進了安陽工商業(yè)的發(fā)展，進而使人們在衣食住行和風俗習慣等方面取得進步[39]。張子君認為，鐵路促進了駐馬店新式交通體系的形成、農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)化程度的提高、金融業(yè)和商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展以及城市公共設(shè)施的建設(shè)[40]?！惰F路與華北內(nèi)陸新興市鎮(zhèn)的發(fā)展（1905―1937）》《鐵路與華北內(nèi)陸地區(qū)市鎮(zhèn)形態(tài)的演變（1905―1937）》[41-42]兩文以駐馬店為例，闡述了鐵路與華北內(nèi)陸新興市鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。江沛、陳夏瓊認為，交通條件的改善使漯河完成了由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)與貿(mào)易相依附的格局向現(xiàn)代工商業(yè)的轉(zhuǎn)型，帶動了漯河城市規(guī)模和空間的擴張，并奠定了其在豫中南地區(qū)水陸交通樞紐的地位，漯河逐步發(fā)展成為物資集散地[43]。

相比而言，在近代河南的三條鐵路中，京漢鐵路沿線新興城鎮(zhèn)最多，城鎮(zhèn)分布最為密集；隴海鐵路以汴洛鐵路為基礎(chǔ)，東連開封、西接洛陽，沿線站點多有古城；道清鐵路雖然對商鎮(zhèn)道口、清化以及傳統(tǒng)縣城新鄉(xiāng)的發(fā)展有助力，但它主要是為開發(fā)煤炭資源而修建，催生了焦作這類資源型城鎮(zhèn)的崛起。

三、近代資源型城鎮(zhèn)的興起

資源型城市是河南城市體系中的重要類型，轄市中有7 個被國家確定為資源型城市。其中，焦作、鶴壁、平頂山、三門峽等為新中國成立初期建市并成為省轄市的資源型城市。而近代河南省資源型城鎮(zhèn)的主要代表是焦作。焦作的興起既是煤炭資源開發(fā)所致，同時也有鐵路交通的助推作用。這類城鎮(zhèn)依托工礦業(yè)，又與鐵路相配合，快速走向發(fā)展之路。

近代中國的一個明顯特征就是遭到外國列強的侵略和控制，河南也不例外。外國列強在河南的經(jīng)濟擴張和掠奪主要集中在工礦業(yè)和煙草業(yè)。近代焦作礦產(chǎn)資源為英商福公司所開采，涉及的礦權(quán)糾紛在當時是極為敏感的話題。因此，近代焦作城市史研究備受學界關(guān)注。王守謙所著《煤炭與政治：晚清民國福公司礦案研究》一書對近代福公司礦案進行了細致梳理，注重從細節(jié)中把握區(qū)域社會及其民眾對外來勢力的解讀和反應(yīng)，闡明區(qū)域問題如何演變?yōu)閲覇栴}、外交問題，推進了焦作礦案交涉研究[44]。黃天弘的《論1897―1915 年英國福公司對河南礦產(chǎn)資源的掠奪及其影響》闡述了英國福公司在河南焦作的經(jīng)濟擴張、河南人民與福公司曠日持久的斗爭、追求民族資本獨立發(fā)展的河南紳商、近代河南民族工礦企業(yè)的建立和發(fā)展等內(nèi)容，并評價了福公司對焦作發(fā)展的影響[45]。這類研究多屬政治史范疇，在此不再贅述。

隨著城市史研究的興起，資源開發(fā)、區(qū)域近代化和城鎮(zhèn)化之間的關(guān)系研究受到重視，學界對此頗多論著呈現(xiàn)，諸如焦作此類中小城市的城市史研究自然也受到了關(guān)注。齊新民認為，焦作近代工礦業(yè)的發(fā)展、鐵路的興修，刺激了民族資本主義的產(chǎn)生，促進了近代工礦業(yè)城市的形成，客觀上推動了焦作及其附近地區(qū)的現(xiàn)代化[46]。郭小雨將明清時期的懷慶府與近代焦作進行比較研究后，認為因煤而興是焦作地區(qū)政治、經(jīng)濟、文化中心由懷慶府轉(zhuǎn)移到焦作的原因[47]。衡芳珍認為，焦作近代工礦業(yè)的發(fā)展促進了焦作近代工礦業(yè)城市的形成，推動了焦作及其附近地區(qū)的現(xiàn)代化進程[48]。韓長松等人以福公司為切入點，對福公司進入焦作前后的城市發(fā)展情況進行了比較研究，在分析福公司與焦作早期城市興起、形成與發(fā)展之間的關(guān)系時，凸顯了福公司對焦作城市近代化的促進作用[49]。楊玉東在分析焦作城市現(xiàn)代化與中福公司在焦作辦學之間的密切關(guān)系時，認為教育的發(fā)達有待于實業(yè)的興盛和市鎮(zhèn)的城市化，而實業(yè)的興盛和市鎮(zhèn)的城市化也有賴于教育的發(fā)達[50]。由于近代焦作鎮(zhèn)本身所轄空間范圍極為有限，具有工商聚集區(qū)特征而非區(qū)域概念，加之城區(qū)空間發(fā)展開放性較強，因此關(guān)于煤城焦作內(nèi)部空間擴展的研究并不多見。郝媛媛對焦作煤城空間發(fā)展的特點進行了細分縷析，認為福公司獲取焦作煤炭開采權(quán)后，焦作在煤炭工業(yè)的刺激下城市空間不斷拓展，城市經(jīng)濟實力不斷增強，懷慶府地區(qū)中心城市也由沁陽轉(zhuǎn)移到焦作[51]。

綜上可見，學界對近代焦作城市發(fā)展史的研究，主要是從煤礦開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展、社會風俗等方面進行梳理，對近代焦作的商業(yè)概況、人口流動、鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化的具體過程研究不多。

四、區(qū)域城市化進程研究

除單體城市研究之外，還有不少論著從區(qū)域城市化進程角度進行研究。區(qū)域中心城市的變動是區(qū)域城市化進程研究的重要論題。張文駒認為，中原區(qū)位條件造就了開封的輝煌，同時由于中原區(qū)位優(yōu)勢的失去導致了近代開封城市的衰落[52]。朱軍獻在對比分析開封和鄭州兩座城市的近代變遷情況時，借鑒布羅代爾的區(qū)域整體史觀，把區(qū)域中心城市的變動更替放置于區(qū)域系統(tǒng)環(huán)境的整體變遷中予以研究，重點考察了近代中原地區(qū)舊的區(qū)域政治文化中心城市開封、經(jīng)濟中心城市朱仙鎮(zhèn)與新興的區(qū)域中心城市鄭州之間發(fā)生更替的歷史理路與軌跡，由此揭示了影響區(qū)域中心城市更替和城市結(jié)構(gòu)關(guān)系發(fā)生變動的深層次力量、動因及規(guī)律[53-54]。

鐵路交通對區(qū)域城鎮(zhèn)體系變動的影響也是學界關(guān)注的熱點。馬義平先是以道清鐵路與豫北城鎮(zhèn)化間的關(guān)系為切入點，對鐵路在豫北地區(qū)城鎮(zhèn)化進程中的作用及地位進行考察，揭示近代鐵路與豫北地區(qū)城鎮(zhèn)化進程間關(guān)系的一般規(guī)律及主要特征[55]，接著又以豫北地區(qū)為討論空間，得出近代中國內(nèi)陸城鎮(zhèn)的形成與發(fā)展往往是多種因素綜合作用的結(jié)果，而交通是否便利則是其中一個重要因素的結(jié)論[56]。早在鐵路興建以前，豫北地區(qū)就已初步形成了按政治權(quán)力大小、行政級別及經(jīng)濟地位高低等確定等級和規(guī)模的城鎮(zhèn)體系。鐵路通行之后，豫北鐵路沿線的交通優(yōu)勢日益凸顯。豫北的城鎮(zhèn)地位、城鎮(zhèn)格局及城鎮(zhèn)功能等因之也發(fā)生了顯著變動，整個地區(qū)的社會經(jīng)濟重心也因此內(nèi)聚至鐵路沿線。熊亞平、安寶認為轉(zhuǎn)運業(yè)的發(fā)展使得商業(yè)在鄭州等城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中居于首位，促進了轉(zhuǎn)運業(yè)商人群體的形成、組織的創(chuàng)立，車站附近區(qū)域工商業(yè)的繁榮及街市的擴充，地區(qū)城鎮(zhèn)的興衰與鐵路干線的開辟及其變遷有著非常密切的關(guān)系[57]。

宏觀分析以微觀為基礎(chǔ)，同時也與微觀研究相互動。馬華認為，民國時期河南城市發(fā)展緩慢，雖然在工業(yè)化、人口數(shù)量、商業(yè)及社會生活方式等方面有所改變，但整體來說城市生產(chǎn)力水平不高，消費性城市的特點仍然突出[58]。謝曉鵬指出，近代意義上的河南城市化進程于20 世紀初正式啟動，其動力機制包括三個層面：西方資本、技術(shù)和商品的輸入是外部動力，清末河南社會變革是內(nèi)部動力，兩者合力作用下的近代工業(yè)化是根本動力。其中，近代河南工業(yè)化在該動力結(jié)構(gòu)中起著核心和主導作用，決定著城市化的發(fā)展方向和水平，并為城市化發(fā)展提供持續(xù)動力[59]。這些研究既展現(xiàn)了近代河南城鎮(zhèn)史研究由微觀到宏觀、由個體到整體不斷發(fā)展的趨勢，也是此領(lǐng)域研究不斷深化的體現(xiàn)。

五、近代河南城鎮(zhèn)史研究存在的不足

從上文可以看出，21 世紀以來近代河南城鎮(zhèn)史研究的涉及面相當廣泛，盡管一些領(lǐng)域的研究取得了可觀的成績，但總體研究還存在以下兩方面問題：一是研究成果集中在有代表性的個體城鎮(zhèn)研究上。比如，對鐵路沿線城鎮(zhèn)史研究的成果主要集中在鄭州，而對同處于鐵路線的新鄉(xiāng)、駐馬店、漯河、信陽等地的研究成果較少；近代工業(yè)型城鎮(zhèn)研究的成果主要集中于焦作，其他城鎮(zhèn)的研究成果較少；在傳統(tǒng)型城鎮(zhèn)史研究中，大部分的成果集中于洛陽、開封，安陽、南陽、信陽、商丘等地的研究成果相對較少。這些城鎮(zhèn)雖然不是特別突出，但有著自己的發(fā)展軌跡，且作為河南城鎮(zhèn)的一部分，同樣對近代河南城鎮(zhèn)體系發(fā)展變化有著重要的作用。二是對經(jīng)濟與城市關(guān)系方面的研究成果顯著，而對其他方面的關(guān)注比較少。比如，對鄭州的發(fā)展研究主要是從鐵路、農(nóng)工商業(yè)等方面來論述近代城市的發(fā)展；對駐馬店、漯河、新鄉(xiāng)等也是從鐵路帶來的效益方面闡述城鎮(zhèn)的發(fā)展進程；對焦作的發(fā)展研究成果主要集中于煤炭的發(fā)掘?qū)鞘邪l(fā)展帶來的變化，即便是對傳統(tǒng)型城鎮(zhèn)洛陽、開封，也主要是探究其近代經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型。盡管有些經(jīng)濟史著作涉及城市史的內(nèi)容，如蘇全有等人合著的《近代河南經(jīng)濟史（上）》中列有專門章節(jié)論述晚清時期河南城市公用事業(yè)的發(fā)展[60]，但對近代河南城市公用事業(yè)改良研究的專文專著尚不多見。經(jīng)濟對城市的促進作用是最直接、最顯著的，但它只是城鎮(zhèn)發(fā)展的一個方面，還有社會文化、風俗民情、休閑娛樂等方面需要研究，因此我們要想了解一個城市的整體面貌，就應(yīng)從多角度、多方面、多維度著手，全面展現(xiàn)其形象。

綜上所述，近代河南城鎮(zhèn)史研究工作還有待進一步深化。相比《洛陽通史》《開封城市史》等古都通史專著，專門論述近代河南城鎮(zhèn)史的專著還比較欠缺。總體來說，近代河南城鎮(zhèn)史研究不僅需要從多樣化角度拓展研究內(nèi)容，而且需要采用多元化的研究方法。只有擴大資料征引的范圍，革新認知和思維模式，加大研究力度，近代河南城鎮(zhèn)史研究才會達到更高的水平，并為河南新型城鎮(zhèn)化建設(shè)提供有益的借鑒。