高 策 ，原郭兵 ，周勇政 ，王凱林

（1中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司 高級工程師，北京100038；2中鐵三局集團(tuán)有限公司 教授級高級工程師，山西 太原030001；3中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司 工程師，北京 100038；4中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司 助理工程師，北京100038）

0 引言

橋梁是鐵路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分，在鐵路尤其是高速鐵路中占有較大比例。截至2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)13.1萬km，高速鐵路突破2.9萬km，高速鐵路橋梁占線路長度的45%左右。我國已是世界上鐵路橋梁運(yùn)營里程最長，在建規(guī)模最大的國家。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是重要的鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對保證鐵路橋涵工程施工質(zhì)量安全至關(guān)重要。《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10752—2018[1]和《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10415—2018[2]（簡稱“2018版橋涵驗(yàn)標(biāo)”）分別在2010年發(fā)布實(shí)施的高速鐵路橋涵驗(yàn)標(biāo)和2003年發(fā)布實(shí)施的時(shí)速160 km客貨共線鐵路橋涵驗(yàn)標(biāo)（簡稱“上一版橋涵驗(yàn)標(biāo)”）的基礎(chǔ)上修訂而成。2018版橋涵驗(yàn)標(biāo)全面總結(jié)我國鐵路橋涵工程建設(shè)、運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科研成果，在質(zhì)量控制措施、驗(yàn)收單元劃分、資料管理手段等方面進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提升了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的安全性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。

1 鐵路驗(yàn)標(biāo)發(fā)展歷程及上一版橋涵驗(yàn)標(biāo)存在的主要問題

1.1 鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程

自1979年原鐵道部發(fā)布工程質(zhì)量評定驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)以來，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)歷經(jīng)多輪修訂和編制，形式與內(nèi)容不斷完善，從客貨共線鐵路到城際鐵路、高速鐵路，支撐鐵路改革發(fā)展，滿足鐵路運(yùn)輸需要。1979年發(fā)布的《鐵路建筑安裝工程質(zhì)量評定驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)》，質(zhì)量評定驗(yàn)收單元按分項(xiàng)、分部、單位工程三級劃分，質(zhì)量等級按合格和優(yōu)良兩個等級劃分，質(zhì)量評定驗(yàn)收由施工單位的處、段、隊(duì)三級負(fù)責(zé)組織進(jìn)行，檢驗(yàn)項(xiàng)目分為主要項(xiàng)目、一般檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)測項(xiàng)目三類。1988年發(fā)布的《鐵路工程質(zhì)量評定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》與1979版驗(yàn)標(biāo)驗(yàn)收單元和質(zhì)量驗(yàn)收要求總體相當(dāng)。1998年發(fā)布的《鐵路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》驗(yàn)收單元和質(zhì)量等級維持不變，質(zhì)量檢驗(yàn)評定由施工單位的處或段、隊(duì)二級負(fù)責(zé)，建設(shè)單位（或監(jiān)理單位）參與有關(guān)項(xiàng)目和全部分項(xiàng)、分部、單位工程的質(zhì)量評定[3]。2003年發(fā)布實(shí)施的時(shí)速160 km客貨共線鐵路橋涵驗(yàn)標(biāo)和2010年發(fā)布實(shí)施的高速鐵路橋涵驗(yàn)標(biāo)按照調(diào)整地位、驗(yàn)評分離、充實(shí)內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測、明確職責(zé)的原則，引入了檢驗(yàn)批的概念，增加了控制資料核查、主要功能抽查和觀感質(zhì)量驗(yàn)收等內(nèi)容，為確保大規(guī)模鐵路橋涵建設(shè)質(zhì)量安全發(fā)揮重要作用。

1.2 上一版橋涵驗(yàn)標(biāo)的主要問題

近年來，隨著鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，“四新”技術(shù)廣泛應(yīng)用，信息化施工水平顯著提高，施工管理和現(xiàn)場人員配置不斷優(yōu)化，上一版橋涵驗(yàn)標(biāo)已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路橋涵高質(zhì)量發(fā)展，現(xiàn)場使用存在的問題不斷凸顯，主要包括以下幾個方面：

1）質(zhì)量驗(yàn)收資料數(shù)量過細(xì)過多，資料歸檔內(nèi)容重復(fù)。質(zhì)量驗(yàn)收資料、試驗(yàn)檢測資料、施工單位施工記錄資料、質(zhì)統(tǒng)表、鐵程檢表等多類資料并存，內(nèi)業(yè)資料填寫工作量過大，歸檔數(shù)量偏多，信息化管理水平不高。如每根鉆孔樁檢驗(yàn)批驗(yàn)收都要填寫混凝土檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表、鋼護(hù)筒安裝質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表、鉆孔及清孔記錄表、泥漿測試記錄表、鉆（挖）孔樁成孔檢查表、鉆（挖）孔樁樁位檢查記錄表、混凝土施工檢查表等10余張表格。

2）檢驗(yàn)批規(guī)模設(shè)置不太合理。部分檢驗(yàn)批的驗(yàn)收規(guī)模偏小，驗(yàn)收頻次偏高，如墩臺身模板支架、鋼筋、混凝土。梁體橫向連接、預(yù)制梁防水層等基本都是按安裝段或澆筑段劃分檢驗(yàn)批，而每個檢驗(yàn)批體量并不大，造成現(xiàn)場驗(yàn)收工作量大且頻繁填表。

3）個別驗(yàn)收項(xiàng)目確定不科學(xué)，操作性不強(qiáng)。驗(yàn)標(biāo)部分項(xiàng)目為過程控制內(nèi)容，如現(xiàn)場施工技術(shù)方案的驗(yàn)收、原材料運(yùn)輸過程的驗(yàn)收等，并不形成工程實(shí)體，增加了不必要的工作量。此外，鉆孔樁傾斜度、模板翹曲等現(xiàn)場也難以測試。

4）部分驗(yàn)收程序規(guī)定不太合理。對原材料和混凝土拌和物驗(yàn)收的程序規(guī)定不合理。如按照原驗(yàn)標(biāo)要求，同一種原材料用于不同的工程項(xiàng)目時(shí)，要分別進(jìn)行驗(yàn)收，使現(xiàn)場進(jìn)行大量的重復(fù)驗(yàn)收工作；混凝土拌和物采用的原材料、配合比設(shè)計(jì)、混凝土施工等檢驗(yàn)項(xiàng)目需要在不同的地點(diǎn)、不同的時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)收，現(xiàn)場操作性不強(qiáng)，驗(yàn)收資料無法及時(shí)歸檔[4]。

5）沒有及時(shí)反映“四新”技術(shù)檢驗(yàn)要求。隨著鐵路橋涵技術(shù)發(fā)展，大量施工新技術(shù)、新材料得到了廣泛的應(yīng)用，上一版橋涵驗(yàn)標(biāo)還缺少鐵路轉(zhuǎn)體施工、勁性骨架拱和鋼筋混凝土拱施工等內(nèi)容，急需補(bǔ)充完善。

2 2018版橋涵驗(yàn)標(biāo)修訂原則、內(nèi)容和主要變化

2.1 2018版橋涵驗(yàn)標(biāo)修訂原則

本次橋涵驗(yàn)標(biāo)修訂全面貫徹了落實(shí)國家關(guān)于工程質(zhì)量提升和施工質(zhì)量驗(yàn)收有關(guān)要求，體現(xiàn)了簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)的理念，系統(tǒng)總結(jié)了近年來我國鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，突出工程質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)，吸納質(zhì)量檢測先進(jìn)技術(shù)和手段，優(yōu)化驗(yàn)收程序和驗(yàn)收表格填寫內(nèi)容，進(jìn)一步提高了標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)性和可操作性。

2.2 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10415—2018主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建和改建設(shè)計(jì)速度為200 km/h及以下鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收，涵蓋客貨共線鐵路、重載鐵路和城際鐵路，標(biāo)準(zhǔn)共19章，主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語、基本規(guī)定、明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、墩臺、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)、結(jié)合梁、鋼桁梁、拱橋、斜拉橋、鋼筋混凝土剛構(gòu)（架）和框架橋、支座、橋梁附屬設(shè)施、涵洞、橋涵單位工程綜合質(zhì)量評定，還有5個附錄。

2.3 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10752—2018主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收，標(biāo)準(zhǔn)共分20章，主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語、基本規(guī)定、明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、墩臺、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)、結(jié)合梁、鋼桁梁、拱橋、斜拉橋、鋼筋混凝土剛構(gòu)（架）和框架橋、支座、橋梁附屬設(shè)施、涵洞、沉降變形觀測、橋涵單位工程綜合質(zhì)量評定。另外還有5個附錄。

2.4 橋涵驗(yàn)標(biāo)修訂主要變化

1）擴(kuò)展適用范圍。2018版橋涵驗(yàn)標(biāo)是在2003年發(fā)布實(shí)施的時(shí)速160 km客貨共線鐵路工程系列驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以及2010年發(fā)布實(shí)施的高速鐵路工程系列驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上修訂而成，首次明確提出城際鐵路和重載鐵路橋涵工程的驗(yàn)收要求，實(shí)現(xiàn)不同類型鐵路橋涵工程施工驗(yàn)收的全覆蓋，對于推動鐵路工程質(zhì)量全面提升，打造精品工程，具有重要作用。

2）簡化驗(yàn)收程序。對部分驗(yàn)收程序進(jìn)行了簡化，提高了現(xiàn)場的操作性，比如本次修訂優(yōu)化了原材料、拌和物等質(zhì)量驗(yàn)收程序，明確了原材料（構(gòu)配件）進(jìn)場后、混凝土拌和物出場前、混凝土試件齡期滿足要求后可統(tǒng)一進(jìn)行驗(yàn)收。

3）優(yōu)化驗(yàn)收項(xiàng)目。增加了轉(zhuǎn)體施工分項(xiàng)工程，明確了球鉸、轉(zhuǎn)盤、滑道、牽引系統(tǒng)等項(xiàng)目的安裝質(zhì)量要求；增加了勁性骨架拱和鋼筋混凝土拱兩個分部工程，明確了勁性骨架的制作、預(yù)拼、架設(shè)、內(nèi)填混凝土、外包混凝土以及鋼筋混凝土拱的模板支架、鋼筋、混凝土等項(xiàng)目的驗(yàn)收要求；將支承墊石單獨(dú)一個分項(xiàng)進(jìn)行驗(yàn)收；取消了預(yù)制梁、橋墩的模板及支架分項(xiàng)工程；優(yōu)化了橋梁錐體填筑質(zhì)量驗(yàn)收要求，明確錐體填筑與路基過渡段填筑同步施工、一并驗(yàn)收。

4）調(diào)整驗(yàn)收數(shù)量。以保證工程質(zhì)量為原則，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，對部分項(xiàng)目的驗(yàn)收數(shù)量進(jìn)行了調(diào)整。如規(guī)定對來源穩(wěn)定的合格產(chǎn)品或同一抽樣對象已有檢驗(yàn)成果等情況可以減少抽樣檢驗(yàn)、試驗(yàn)數(shù)量；對基坑回填、支撐墊石和梁體橫向連接等項(xiàng)目，根據(jù)每工班可完成的工作量調(diào)整了檢驗(yàn)批數(shù)量；明確了蓋板、人行步板的抗裂性及承載力檢驗(yàn)數(shù)量，每10 000塊為一個批次，不足10 000塊時(shí)應(yīng)按一個批次，每批次檢驗(yàn)3塊。

5）強(qiáng)化檢驗(yàn)手段。一是強(qiáng)化質(zhì)量可追溯性，明確隱蔽工程檢驗(yàn)要求，規(guī)定了隱蔽工程驗(yàn)收檢查應(yīng)留存影像資料和完整的質(zhì)量檢驗(yàn)記錄。二是增加了施工質(zhì)量保證資料的原則要求。規(guī)定了原材料、半成品質(zhì)量檢測結(jié)果，材料配合比試驗(yàn)數(shù)據(jù)，隱蔽工程檢查記錄等施工質(zhì)量保證資料的具體內(nèi)容。

6）注重過程控制。通過對形成工程實(shí)體質(zhì)量的每個工序的質(zhì)量控制來確保工程最終質(zhì)量的可控，如橋梁從基礎(chǔ)、墩臺、支座、梁部、附屬設(shè)施、救援設(shè)施等全過程進(jìn)行驗(yàn)收，通過保證每個過程的作業(yè)方法、作業(yè)質(zhì)量滿足要求來保證總體施工質(zhì)量。

7）簡化驗(yàn)收資料。工程驗(yàn)收資料的收集、整理、歸檔工作按照真實(shí)、完整、有效、可追溯和不重復(fù)的原則進(jìn)行，對原驗(yàn)標(biāo)中鋼筋、混凝土原材料檢驗(yàn)資料在不同的分部、分項(xiàng)中重復(fù)歸檔的情況進(jìn)行了簡化。

3 2018版橋涵驗(yàn)標(biāo)主要創(chuàng)新成果

本次橋涵驗(yàn)標(biāo)修訂更加突出結(jié)構(gòu)安全性、可靠性、耐久性和系統(tǒng)使用功能要求，強(qiáng)化隱蔽工程質(zhì)量管控，取得多項(xiàng)創(chuàng)新成果：一是強(qiáng)化了隱蔽橋涵工程檢查和檢驗(yàn)批實(shí)體工程質(zhì)量檢測，避免了過去單位工程驗(yàn)收才發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷的弊端；二是從源頭保證工程質(zhì)量，加強(qiáng)原材料等進(jìn)場檢驗(yàn)，將原材料、構(gòu)配件和半成品的檢驗(yàn)集中實(shí)施，減少了驗(yàn)收填表工作量；三是強(qiáng)化質(zhì)量可追溯性，明確了留存影像資料要求，明確規(guī)定箱梁混凝土澆筑前的鋼筋驗(yàn)收和預(yù)應(yīng)力張拉值、伸長值、后張梁壓漿的壓力值應(yīng)留存影像資料；四是適當(dāng)優(yōu)化驗(yàn)收程序，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)整單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程及檢驗(yàn)批大小及檢驗(yàn)頻率，在保證驗(yàn)收質(zhì)量的前提下簡化現(xiàn)場工作。

4 結(jié)語

2018版橋涵驗(yàn)標(biāo)是在我國具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路、城際鐵路、重載鐵路以及豐富的客貨共線鐵路建設(shè)運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上總結(jié)修訂而成的，代表了當(dāng)前中國鐵路建設(shè)的最新水平。新驗(yàn)標(biāo)規(guī)定了橋涵實(shí)體質(zhì)量和系統(tǒng)功能的基本要求，進(jìn)一步提升了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的安全性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性，是建設(shè)各方必須遵守的質(zhì)量底線，將作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)予以全面貫徹執(zhí)行。同時(shí)，新驗(yàn)標(biāo)也必須與《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10621—2014[5]和《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR 9603—2015[6]等設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)以及《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 10424—2018[7]等相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)配套使用，為保障鐵路工程建設(shè)質(zhì)量和鐵路運(yùn)輸安全提供重要技術(shù)支撐。