汪拓

摘 要：“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，我國(guó)農(nóng)村電商物流發(fā)展迅猛，但被“最后一公里”配送問(wèn)題所制約。眾包物流模式可以充分利用當(dāng)?shù)亻e置勞動(dòng)力和運(yùn)輸工具，幫助解決農(nóng)村末端配送的難題。該文在分析發(fā)展農(nóng)村眾包物流的機(jī)遇和困境的基礎(chǔ)上，提出了農(nóng)村眾包模式不能完全效仿城市，需構(gòu)建符合農(nóng)村實(shí)際的眾包模式等對(duì)策建議，以期更好地服務(wù)于農(nóng)村末端配送，為農(nóng)村生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新助力。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;眾包物流;末端配送;農(nóng)村電商

Abstract：Under the background of “Internet+”，the rurale-commerce in China has developed rapidly，but it is restricted by the delivery of “the last kilometer”. The crowdsourcing logistics model can make full use of the local idle labor force and transportation means to help solve the problem of rural terminal distribution. Based on the analysis of the opportunities and difficulties in developing crowdsourcing logistics in rural areas，this paper proposes corresponding measures and countermeasures. It is also pointed out that the rural crowdsourcing modelcan not follow the urban crowdsourcing logistics model completely，and the crowdsourcing model in line with rural reality needs to be constructed，so as to develop the rural terminal distribution better，and provide new impetus to rural life and the economy.

Key words：Internet+;Crowdsourcing logistics;Terminal distribution;Rurale-commerce

自2015年李克強(qiáng)總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃以來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念從此進(jìn)入各行各業(yè)并深入人心。農(nóng)村電商也在此背景下發(fā)展迅猛，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)民群體不斷擴(kuò)大，農(nóng)村居民也逐漸打破了傳統(tǒng)的線下購(gòu)物方式，加入網(wǎng)購(gòu)行列。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第45次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2020年3月，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模為2.55億，占網(wǎng)民整體的28.2%，較2018年底增長(zhǎng)3308萬(wàn);我國(guó)農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率為46.2%，較2018年底提升7.8個(gè)百分點(diǎn)。網(wǎng)購(gòu)成為農(nóng)村居民生活的常態(tài)，越來(lái)越多的服務(wù)和商品通過(guò)電商進(jìn)入農(nóng)村。另外，《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告2019》指出，2019年我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)1.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19.1%，是2014年（1800億元）的9.4倍。

農(nóng)村電商發(fā)展迅速，但是與農(nóng)村電商密不可分的重要環(huán)節(jié)——農(nóng)村物流，卻存在著諸多問(wèn)題：需求分散、頻次少、道路不暢、物流配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面有限、信息平臺(tái)缺失、配送人力資源不足等，其中，制約農(nóng)村電商發(fā)展的根本問(wèn)題是農(nóng)村物流“最后一公里”的問(wèn)題[1]。發(fā)展農(nóng)村電商，就必須解決農(nóng)村物流末端配送問(wèn)題。要打通農(nóng)村電商物流的“最后一公里”，不僅需要政府從宏觀政策上加大對(duì)農(nóng)村物流的支持，同時(shí)也需要對(duì)農(nóng)村物流模式進(jìn)行拓展與創(chuàng)新。眾包物流是電子商務(wù)迅猛發(fā)展的產(chǎn)物，是一種新興的末端配送模式，可以充分整合社會(huì)閑置勞動(dòng)力資源，利用大眾的空閑時(shí)間參與到身邊的快遞配送中，從而很好地解決物流配送“最后一公里”問(wèn)題，對(duì)我國(guó)當(dāng)下的物流行業(yè)也是一個(gè)很好的補(bǔ)充[2]。

目前，學(xué)術(shù)界對(duì)眾包物流和農(nóng)村物流都分別進(jìn)行了相關(guān)研究，但將兩者結(jié)合起來(lái)的研究非常少。眾包模式較傳統(tǒng)的物流配送模式更具優(yōu)勢(shì)，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如此迅速的今天。因此，筆者對(duì)發(fā)展農(nóng)村眾包物流的機(jī)遇和目前存在的困境進(jìn)行了分析，對(duì)構(gòu)建適合農(nóng)村實(shí)際的眾包物流模式提出了相關(guān)建議和對(duì)策，以期助力農(nóng)村物流“最后一公里”配送，從而促進(jìn)農(nóng)村電商和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代發(fā)展農(nóng)村眾包物流模式的機(jī)遇

關(guān)于農(nóng)村物流的概念尚未統(tǒng)一，在我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展的不同時(shí)期有不同的界定，這主要與我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度有關(guān)。在對(duì)眾多文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上，可以將農(nóng)村物流歸納為：基于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展情況，為生活在農(nóng)村區(qū)域的人們?cè)谏a(chǎn)、生活以及進(jìn)行其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)等一切活動(dòng)的總稱(chēng)[3]。農(nóng)村物流涵蓋了農(nóng)業(yè)物流和農(nóng)產(chǎn)品物流，不僅是農(nóng)村物流“上行”，如農(nóng)產(chǎn)品“走出去”;還可以是農(nóng)村物流“下行”，如農(nóng)村日常生活用品“走進(jìn)來(lái)”。而眾包物流是一種新興的末端物流配送模式，是互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)物流高速發(fā)展的產(chǎn)物。近年來(lái)，眾包物流受到學(xué)者們的廣泛關(guān)注，普遍認(rèn)為眾包物流是將原來(lái)由物流企業(yè)配送員提供的末端配送服務(wù)，按照有償自愿的原則，交由企業(yè)外部廣大群眾來(lái)完成，即利用大眾的空閑時(shí)間參與到身邊的快遞配送中，從而很好地解決物流配送“最后一公里”問(wèn)題[2]。目前，眾包物流已經(jīng)成為城市末端配送的主力軍，人人快送、閃送、京東到家等眾包物流企業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，可創(chuàng)新配送方式，發(fā)展適合農(nóng)村的眾包物流配送模式。

1.1 國(guó)家政策大力扶持，農(nóng)村物流前景無(wú)限，為農(nóng)村眾包物流提供了政策支撐 自2004年以來(lái)，中央一號(hào)文件連續(xù)15年都涉及農(nóng)村物流發(fā)展問(wèn)題。2019年1月3日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸服務(wù)站建設(shè)加快完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系的意見(jiàn)》，其中提出，要加快建設(shè)縣、鄉(xiāng)、村3級(jí)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系，構(gòu)建資源共享、服務(wù)同網(wǎng)、信息互通、便利高效的農(nóng)村物流發(fā)展新格局。2020年4月國(guó)家郵政局印發(fā)的《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020—2022 年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)方案》）指出，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，持續(xù)推進(jìn)快遞服務(wù)直投到村，基本實(shí)現(xiàn)有條件的建制村“村村通快遞”。按照《行動(dòng)方案》要求，到2020年年底，東中西部各?。▍^(qū)市）快遞通達(dá)率要達(dá)到80%、50%、30%，全國(guó)建制村通達(dá)率要達(dá)到60%。據(jù)CNNIC第45次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2019年我國(guó)“村村通”和“電信普遍服務(wù)試點(diǎn)”兩大工程深入實(shí)施，中國(guó)廣大農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)貧困群眾逐步跟上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的步伐，同步享受信息社會(huì)的便利。截至2019年10月，我國(guó)行政村通光纖和通4G比例均超過(guò)98%，貧困村通寬帶比例達(dá)到99%，實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)覆蓋;試點(diǎn)地區(qū)平均下載速率超過(guò)70M，基本實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村城市“同網(wǎng)同速”。

無(wú)論是交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，還是互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率和網(wǎng)速的提升，國(guó)家都給予了農(nóng)村地區(qū)強(qiáng)有力的政策扶持，這也為農(nóng)村地區(qū)發(fā)展末端配送提供了現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)和政策支撐，而作為末端配送的眾包模式也受益其中。

1.2 電商企業(yè)紛紛進(jìn)駐農(nóng)村市場(chǎng)，為農(nóng)村眾包物流配送提供了專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)支撐 為響應(yīng)和落實(shí)《行動(dòng)方案》，推進(jìn)快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)聯(lián)合郵政EMS、順豐速運(yùn)、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)速遞、百世快遞、德邦物流、京東物流、蘇寧物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、阿里巴巴、京東集團(tuán)等13家快遞物流和電商企業(yè)為推動(dòng)“快遞進(jìn)村”共同倡議，加強(qiáng)快遞進(jìn)村多方合作，努力融入鄉(xiāng)村建設(shè)，讓快遞服務(wù)在2022年年底通達(dá)全國(guó)31個(gè)?。▍^(qū)、市）的建制村，帶動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好地服務(wù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民生活。目前，國(guó)內(nèi)的眾包物流平臺(tái)以京東眾包、達(dá)達(dá)、人人快遞、閃送等為代表，受到了諸多快遞人員與消費(fèi)者的青睞。以京東為首的眾包行業(yè)入駐農(nóng)村物流市場(chǎng)，可以為農(nóng)村眾包物流模式提供專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)支撐。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代發(fā)展農(nóng)村眾包物流模式的困境

發(fā)展農(nóng)村眾包物流雖然有諸多的優(yōu)勢(shì)和政策支持，但在農(nóng)村物流末端配送方面仍然存在各種困境。

2.1 農(nóng)村物流末端配送基礎(chǔ)設(shè)施落后，網(wǎng)點(diǎn)布局缺乏規(guī)劃 物流是否順暢很大程度上取決于道路設(shè)施，雖然國(guó)家給予了農(nóng)村交通工程很多政策支持，但在地區(qū)分布上還存在著嚴(yán)重的不平衡，許多貧困地區(qū)道路設(shè)施依然落后，物流末端配送完成難度較大。同時(shí)，農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)少，缺乏規(guī)劃。多數(shù)物流企業(yè)只在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)，農(nóng)村居民需要自取快遞，這也在一定程度上打壓了農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)的積極性。加上農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息化程度不高，村莊名、門(mén)牌號(hào)等具體地址不明確，導(dǎo)致定位不準(zhǔn)，容易出現(xiàn)配送錯(cuò)誤，既影響及時(shí)收貨又徒增配送成本。

2.2 農(nóng)村物流末端配送人力資源不足，缺乏具有專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的眾包快遞員 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)縣域網(wǎng)商對(duì)電商物流人才的需求量已超過(guò)200萬(wàn)[4]。一方面，由于農(nóng)村工作環(huán)境較差，從事農(nóng)村物流比較艱辛、薪資待遇不高、專(zhuān)業(yè)設(shè)備缺乏，很多人不愿意從事農(nóng)村物流。另一方面，眾包物流模式下，農(nóng)村物流末端配送進(jìn)入門(mén)檻較低，只要有意愿都可以參與，參與者多為當(dāng)?shù)鼐用?，年齡偏高，且沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的物流培訓(xùn)，規(guī)范化作業(yè)程度偏低，配送質(zhì)量不高。

2.3 眾包物流政策缺失，相關(guān)法律法規(guī)尚未健全 無(wú)論是城市眾包物流還是農(nóng)村眾包物流，都面臨著政策缺失的問(wèn)題。眾包上線后，監(jiān)管部門(mén)尚未對(duì)其合法性表態(tài)。眾包物流企業(yè)仍然游走在法律邊緣，法律滯后是眾包物流的致命傷。其次是安全風(fēng)險(xiǎn)，包含貨物安全和人身安全2個(gè)方面。一方面，絕大多數(shù)眾包平臺(tái)都沒(méi)有對(duì)快遞人員進(jìn)行培訓(xùn)，“自由快遞人”缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，難以保證服務(wù)質(zhì)量。另一方面是責(zé)任劃分問(wèn)題。如果配送過(guò)程中發(fā)生貨損貨差，或接包者在取送件過(guò)程中遇交通意外事故造成自己或他人人身傷亡時(shí)，關(guān)于賠償責(zé)任的劃分尚無(wú)明確的法律法規(guī)和制度規(guī)范可供參考[2]。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，創(chuàng)新與發(fā)展農(nóng)村眾包物流模式的對(duì)策

目前農(nóng)村物流主要有京東的自營(yíng)物流配送模式、阿里巴巴的農(nóng)村社區(qū)物流模式、順豐與農(nóng)村門(mén)店的合作模式等[5]，但都存在各自的缺陷，因此仍然需要?jiǎng)?chuàng)新和完善農(nóng)村末端配送模式。眾包模式在城市物流配送中已經(jīng)形成一定的規(guī)模，但在農(nóng)村尚處于探索階段。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，需要?jiǎng)?chuàng)新現(xiàn)有的眾包物流模式，以構(gòu)建符合農(nóng)村實(shí)際的眾包配送模式。

3.1 完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施和村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，為眾包物流夯實(shí)基礎(chǔ) 首先，完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要全方位推動(dòng)道路交通建設(shè)。例如農(nóng)村道路維修、養(yǎng)護(hù)、公路建設(shè)，搭建適合農(nóng)村末端配送的交通網(wǎng)，這是農(nóng)村物流的基礎(chǔ)。其次是村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，這是發(fā)展農(nóng)村眾包物流模式的前提。村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)可以設(shè)置在農(nóng)村公共服務(wù)中心、鄉(xiāng)村小賣(mài)店或村民比較熟悉的中心地帶。村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)是農(nóng)村眾包物流承上啟下的一環(huán)，上對(duì)接鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)、下對(duì)接門(mén)戶(hù)，可承擔(dān)網(wǎng)上代購(gòu)、物流配送、農(nóng)產(chǎn)品匯集等功能，這也是農(nóng)村電商物流OTO物流模式成功的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí)，在人數(shù)相對(duì)集中的行政村設(shè)立物流服務(wù)站，對(duì)村級(jí)物流服務(wù)站做到統(tǒng)一標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、統(tǒng)一硬件設(shè)施、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、統(tǒng)一人員培訓(xùn)[6]。

3.2 培養(yǎng)及招納合格的農(nóng)村眾包物流人員 目前的眾包模式中，物流眾包快遞員崗位比較容易申請(qǐng)，如“京東眾包”只要年滿(mǎn)18周歲且身體健康，具有完全民事行為能力和相應(yīng)勞動(dòng)能力的公民，提供自己的身份證均可申請(qǐng)成功，進(jìn)入門(mén)檻過(guò)低，導(dǎo)致快遞員素質(zhì)參差不齊。在這方面，可以借鑒“人人快遞”的準(zhǔn)入機(jī)制，第1步是審核三證（身份證、戶(hù)口、社?？ǎ鯇忂^(guò)關(guān)才可進(jìn)入下一步;第2步是進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束還需考核;第3步是針對(duì)高價(jià)值貨物的保護(hù)措施，物品價(jià)值高于規(guī)定值，必須綁定本人的銀行卡才可以接單，增加安全保障;第4步是建立信用等級(jí)制度，根據(jù)快遞員不同的信用等級(jí)進(jìn)行分層推送信息。在農(nóng)村眾包配送模式下，可因地制宜招納一些熟悉當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情和地理位置的員工。一般而言，當(dāng)?shù)剞r(nóng)村居民熟悉環(huán)境、能吃苦、穩(wěn)定性高，也較外地人更能獲取居民信任，安全性較高。同時(shí)，對(duì)配送人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)和建檔，從源頭上規(guī)范農(nóng)村眾包物流機(jī)制。

3.3 創(chuàng)新物流眾包模式，構(gòu)建符合農(nóng)村實(shí)際的眾包物流體系 農(nóng)村的眾包模式不能完全效仿城市眾包物流，需要構(gòu)建符合農(nóng)村實(shí)際的眾包模式。首先需要建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村級(jí)農(nóng)村物流扁平化網(wǎng)點(diǎn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)目前已較為廣泛，村級(jí)的網(wǎng)點(diǎn)尚需健全及完善。其次要按照“鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)—村網(wǎng)點(diǎn)—門(mén)戶(hù)”的路徑，引入眾包模式，即借助一定的平臺(tái)，農(nóng)村居民在接到包裹領(lǐng)取通知后，將末端配送以“任務(wù)”的方式在平臺(tái)上發(fā)布，由眾包配送員（可以由當(dāng)?shù)鼐用駚?lái)?yè)?dān)任）將貨物送達(dá)到購(gòu)買(mǎi)者手中，完成貨物到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點(diǎn)之后的“最后一公里”配送任務(wù)。需要說(shuō)明的是，這里有3條路徑，一是“鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)—村網(wǎng)點(diǎn)”，這種是對(duì)于可以在村網(wǎng)點(diǎn)自取快遞的居民;二是完成“鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)—村網(wǎng)點(diǎn)—門(mén)戶(hù)”全程配送;三是“村網(wǎng)點(diǎn)—門(mén)戶(hù)”的配送。3條路徑都采取眾包的方式，完成快遞到門(mén)戶(hù)的末端配送。承接配送者可根據(jù)路徑的長(zhǎng)短來(lái)獲取不同的報(bào)酬。這種模式打破了貨物只能到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的局限性，擴(kuò)大了農(nóng)村物流末端覆蓋面，最大化利用農(nóng)村閑置人力資源，節(jié)約成本，提高配送效率，解決了農(nóng)村“最后一公里”配送難的問(wèn)題。這是一種“人人可做快遞員”的兼職模式，在農(nóng)村應(yīng)用這種模式一方面可以緩解農(nóng)村末端配送的困難，另一方面可以為當(dāng)?shù)剞r(nóng)村居民創(chuàng)收[4]，從而形成適合農(nóng)村物流的眾包模式。

3.4 完善眾包物流立法體系，加強(qiáng)農(nóng)村眾包物流模式的防范控制力度 眾包物流是新興產(chǎn)物，對(duì)于在實(shí)踐中已經(jīng)出現(xiàn)或?qū)?huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，尚存在法律法規(guī)的缺失。這也需要國(guó)家制定相應(yīng)的法律法規(guī)進(jìn)行規(guī)范。除了國(guó)家立法，司法部門(mén)、行政監(jiān)管和行業(yè)自律也應(yīng)共同發(fā)揮作用。政府完善眾包物流的立法體系可以規(guī)避配送中的勞動(dòng)糾紛、貨物安全和人身安全等方面的風(fēng)險(xiǎn)[2]。

3.5 規(guī)范農(nóng)村眾包物流信息技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)建和應(yīng)用 農(nóng)村眾包物流的順利開(kāi)展離不開(kāi)眾包平臺(tái)，農(nóng)村居民與快遞企業(yè)需要在同一平臺(tái)上完成發(fā)單和接單，并可自主選擇配送路線，賺取一定的配送費(fèi)[5]。另外，眾包物流發(fā)展迅猛，但同時(shí)也帶來(lái)了許多風(fēng)險(xiǎn)和法律問(wèn)題。在一定程度上，這些風(fēng)險(xiǎn)可以在眾包物流平臺(tái)建設(shè)中進(jìn)行規(guī)避。例如在構(gòu)建眾包物流平臺(tái)時(shí)，需明確平臺(tái)、配送員及物流企業(yè)之間的法律關(guān)系。平臺(tái)須采用快遞實(shí)名制，可采用人臉識(shí)別等身份驗(yàn)證方式，以防止虛假信息，便于強(qiáng)化監(jiān)督管理。平臺(tái)還應(yīng)提供相關(guān)的物流配送線上培訓(xùn)，既方便接包者學(xué)習(xí)，又能規(guī)范操作流程。另外，發(fā)展農(nóng)村電商和物流的同時(shí)，不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)，盡量避免城市環(huán)境被破環(huán)的現(xiàn)象在農(nóng)村重現(xiàn)。因此，平臺(tái)在進(jìn)行線上培訓(xùn)時(shí)，就可為配送員樹(shù)立環(huán)保意識(shí)，如對(duì)于回收一定數(shù)量的快遞外包裝給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

4 結(jié)語(yǔ)

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，農(nóng)村電商物流快速發(fā)展，但被“最后一公里”配送問(wèn)題所制約，眾包物流模式可以充分利用當(dāng)?shù)亻e置勞動(dòng)力和物力，幫助解決農(nóng)村末端配送的難題，既可以整合人力物力資源，又可以為農(nóng)民創(chuàng)收，一舉多得，但同時(shí)也要注意防范其風(fēng)險(xiǎn)。因此，在農(nóng)村眾包物流平臺(tái)構(gòu)建中，一定要明確參與各方的責(zé)任，實(shí)名認(rèn)證，防止弄虛作假，建立相應(yīng)的信用評(píng)價(jià)機(jī)制和提供必要的物流培訓(xùn)等。同時(shí)，國(guó)家要逐步完善眾包物流領(lǐng)域的立法體系，以便更好地服務(wù)于農(nóng)村末端配送，為農(nóng)村生活和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更多益處。

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（責(zé)編：徐世紅）