□ 周一帆 馬農(nóng) 黃穎 黃光輝 陳艷彥/文

“效率”是歐洲民航業(yè)最重要的價(jià)值取向之一。近年來，歐洲民航業(yè)在提升運(yùn)行效率上狠下功夫、各出奇招，積累了不少成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提高我國(guó)民航業(yè)整體運(yùn)行效率具有一定的參考價(jià)值。

歐洲民航提升運(yùn)行效率的“四把金鑰匙”

效率意味著以更低投入獲取更高產(chǎn)出。歐洲民航業(yè)通過多年探索，在合理運(yùn)用政策、建立協(xié)同機(jī)制、發(fā)揮市場(chǎng)功能、推進(jìn)管理創(chuàng)新、運(yùn)用高新技術(shù)等方面，打造了破解效率難題的“四把金鑰匙”。

（一）用合理政策提升運(yùn)行效率

1.以單一天空計(jì)劃打造效率之核。提高空管運(yùn)行效率是世界民航面臨的共同難題。2002年，歐洲議會(huì)提出“歐洲單一天空計(jì)劃（SES）”，并于2009年通過“歐洲單一天空計(jì)劃法案”，為解決這一難題奠定了法律基礎(chǔ)。該法案有兩個(gè)最重要的支柱，一是以推動(dòng)歐洲空中交通管理組織管理改革為目標(biāo)的制度支柱（Institutional Pillar）；二是以歐洲單一天空空中交通管理項(xiàng)目（Single European Sky ATM Research，SESAR）為核心的技術(shù)支柱。法案從制度層面對(duì)歐洲空中交通管制結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，建立統(tǒng)一空管系統(tǒng)，提高空中交通安全，增大空域容量，大幅減少因空域分割導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失以及其他不必要的手續(xù)和經(jīng)費(fèi)。為推進(jìn)歐洲單一天空計(jì)劃，歐盟委員會(huì)制定了性能目標(biāo)計(jì)劃，包括安全、容量、環(huán)境和成本效益四個(gè)領(lǐng)域，其中安全績(jī)效方面，規(guī)定每百萬架次超限值為35次，每10萬架次超限值為1.37；容量績(jī)效方面，規(guī)定航路平均空管延誤時(shí)間超限值為0.9分鐘，終端區(qū)空管延誤時(shí)間超限值為0.09分鐘；環(huán)境績(jī)效方面，規(guī)定航路直線率不高于1.016；上述計(jì)劃是以2012年為參照年，以2035年為目標(biāo)年。SESAR的一系列措施使其具備更高的自動(dòng)化、數(shù)字化和虛擬化水平，從而提升了歐洲民航空管的運(yùn)行效率。

2.以靈活的市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)效率之輪。歐洲民航市場(chǎng)化程度較高，航空公司及大部分機(jī)場(chǎng)在產(chǎn)權(quán)上均屬私人所有，企業(yè)自主決定具體業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)方式，政府僅需制定涉及機(jī)場(chǎng)建設(shè)、時(shí)刻分配、收費(fèi)等方面的政策，相對(duì)比較靈活。英國(guó)民航局針對(duì)機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)政策只設(shè)上限，賦予機(jī)場(chǎng)靈活的自由裁量權(quán)，相關(guān)活動(dòng)影響經(jīng)濟(jì)總額達(dá)3380億歐元。倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)充分利用這一政策，對(duì)不同航空公司、不同航空器、不同航線實(shí)施差異化的收費(fèi)政策，對(duì)遠(yuǎn)程航班、寬體機(jī)、低成本公司起降收費(fèi)顯著低于歐洲其他機(jī)場(chǎng)，部分航班起降費(fèi)用僅有希斯羅機(jī)場(chǎng)的40%，以此作為提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率的杠桿，這也使蓋特威克機(jī)場(chǎng)用一條跑道的有限資源就實(shí)現(xiàn)了“飛得更遠(yuǎn)、載客更多、利用得更充分”的目標(biāo)。

3.以嚴(yán)格的制度底線筑牢效率之基。盡管市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)等相關(guān)政策相對(duì)靈活，但歐洲民航在涉及安全、基本建設(shè)等方面的管理制度非常嚴(yán)格，大多強(qiáng)調(diào)機(jī)場(chǎng)作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的公益屬性，對(duì)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)在安全管理、基建投入、運(yùn)行管理上的責(zé)任作出硬性規(guī)定，為提升運(yùn)行效率打下了比較堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)。為提升安全監(jiān)管效率，歐盟委員會(huì)建立了航空安全“黑名單”機(jī)制，通過27項(xiàng)維度評(píng)估，將存在嚴(yán)重安全缺陷的航空承運(yùn)人列入禁止或受限制名單?！昂诿麊巍敝贫葘⒁酝鶄€(gè)案處理式的安全監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾贫裙苋?、以體系管人，政府只需劃設(shè)“紅線”，企業(yè)一旦觸犯“紅線”，則依規(guī)接受處罰，這在一定程度上避免了政府頻繁檢查等因素對(duì)企業(yè)造成的干擾，在提升安全監(jiān)管效率的同時(shí)，使企業(yè)能夠集中精力做好運(yùn)行服務(wù)等工作。在基礎(chǔ)建設(shè)上，歐洲民航監(jiān)管當(dāng)局對(duì)企業(yè)用于基建的資金比例作出規(guī)定。英國(guó)民航局還專門針對(duì)不同機(jī)場(chǎng)的制度規(guī)則，如要求蓋特威克機(jī)場(chǎng)每年至少應(yīng)有1億英鎊用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)際上該機(jī)場(chǎng)每年投放的基本建設(shè)資金達(dá)到2～3億，保證了機(jī)場(chǎng)滑行道等項(xiàng)目按預(yù)期建設(shè)，縮小了航班間隔時(shí)間。

（二）用高效協(xié)同提升運(yùn)行效率

1.加強(qiáng)航空公司之間的協(xié)同。航空公司通過代碼共享、航線聯(lián)營(yíng)、兼并重組、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)、股權(quán)投資等多種方式深化協(xié)同合作，正成為歐洲民航的發(fā)展趨勢(shì)。上個(gè)世紀(jì)90年代中期，漢莎航空以收購方式整合了瑞士航空、奧地利航空，并在柏林航空破產(chǎn)后收購其大部分資產(chǎn)，逐步成長(zhǎng)為歐洲規(guī)模最大的航空公司之一。漢莎航空還通過股權(quán)投資、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)共享資源，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，先后與國(guó)航、全日空、新加坡航空、美聯(lián)航等不同國(guó)家航空公司開展時(shí)刻、票價(jià)等方面的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，分享市場(chǎng)份額。目前歐洲航空運(yùn)輸市場(chǎng)的份額正逐漸向IAG、漢莎航空、法荷航、瑞安航空等四家大型航空公司集中，而這些大型航空公司發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，最終達(dá)到提升效率的目的。

2.加強(qiáng)航空公司與機(jī)場(chǎng)之間的協(xié)同。打造機(jī)場(chǎng)與航空公司之間高效協(xié)同、緊密合作、互利共贏的伙伴關(guān)系，共同提升運(yùn)行效率，培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正逐漸成為歐洲民航業(yè)的共識(shí)。以蓋特威克機(jī)場(chǎng)為例，該機(jī)場(chǎng)不僅以差異化收費(fèi)政策吸引易捷航空、挪威航空等低成本航空公司增投運(yùn)力，還投入巨資購買60余臺(tái)自助值機(jī)/行李托運(yùn)設(shè)備，專供其主基地航空公司易捷航空使用。這些自助設(shè)備的投用不僅有效提升了值機(jī)及行李托運(yùn)的效率，大大減少了旅客排隊(duì)辦票的時(shí)間，也削減了航空公司在地面服務(wù)方面的人工成本投入，使航司愿意在該機(jī)場(chǎng)安排更多運(yùn)力，最終實(shí)現(xiàn)多方共贏。蓋特威克機(jī)場(chǎng)還選取了德國(guó)DSF公司提供空管指揮服務(wù)，與航空公司的高效協(xié)作，成功創(chuàng)造以一條跑道保障每小時(shí)54架次航班運(yùn)行，以兩座總面積26萬平米的航站樓保障4600萬旅客出行，用117個(gè)固定機(jī)位停放下186架飛機(jī)的效率奇跡，實(shí)現(xiàn)了“螺螄殼里做道場(chǎng)”般的神話。

3.加強(qiáng)同一機(jī)場(chǎng)群內(nèi)不同機(jī)場(chǎng)間的協(xié)同?！耙皇卸鄨?chǎng)”是歐洲民航發(fā)展的顯著特征。同一機(jī)場(chǎng)群內(nèi)不同機(jī)場(chǎng)之間的協(xié)同配合，對(duì)提升機(jī)場(chǎng)群的整體運(yùn)行效率至關(guān)重要。倫敦、巴黎兩大機(jī)場(chǎng)群最為典型。倫敦機(jī)場(chǎng)群內(nèi)現(xiàn)有希斯羅、蓋特威克、斯坦斯特德、盧頓、倫敦城市等五座機(jī)場(chǎng)。按照英國(guó)現(xiàn)行法規(guī)，各機(jī)場(chǎng)之間不允許開展市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方面的合作，而是由航空公司市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)選擇機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)通過提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引航空公司。雖然不存在行政上的功能分工，但由于各機(jī)場(chǎng)在充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，根據(jù)自身特點(diǎn)采取了差異化發(fā)展戰(zhàn)略，這就在客觀上促成了它們彼此之間的協(xié)同發(fā)展。由五座機(jī)場(chǎng)構(gòu)成的倫敦機(jī)場(chǎng)群共同為不同航空公司、不同需求的航空旅客和貨運(yùn)商提供了不同層次的票價(jià)、服務(wù)水平和乘機(jī)區(qū)位選擇。而競(jìng)爭(zhēng)的“倒逼”也使得每座機(jī)場(chǎng)不得不想方設(shè)法提高運(yùn)行效率、克服資源挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。目前，倫敦機(jī)場(chǎng)群已成為全球最龐大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)之一。

4.加強(qiáng)民航與其他交通運(yùn)輸方式的協(xié)同。近年來，歐洲航空公司與高鐵運(yùn)營(yíng)商的合作范圍越來越廣、程度越來越深。與傳統(tǒng)的空空中轉(zhuǎn)模式相比，一些航空公司更愿意借助高鐵進(jìn)行空地中轉(zhuǎn)。漢莎航空與德國(guó)鐵路（Deutsche Bahn）合作，在法蘭克福機(jī)場(chǎng)推出空鐵聯(lián)運(yùn)的Rail and Fly代碼共享計(jì)劃，每天共有120列高鐵班次擁有航班號(hào)，由航空公司或旅行社對(duì)外售票，旅客可在一張客票上實(shí)現(xiàn)空地銜接。歐盟移動(dòng)運(yùn)輸總司還牽頭推進(jìn)航空、鐵路、公路、水路的協(xié)調(diào)管理，制定了一系列安保、票務(wù)、行李、服務(wù)上的規(guī)章制度，為航空公司與鐵路運(yùn)營(yíng)商協(xié)同發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹等歐洲大型樞紐機(jī)場(chǎng)均設(shè)有直接連通航站樓的高鐵站。此外，一些航空公司還直接出手投資運(yùn)營(yíng)高鐵。如：英國(guó)維京航空的母公司——維京集團(tuán)即在英國(guó)投資興建了維京鐵路，并持有51%的股份；法航不僅用5班高鐵列車取代巴黎至布魯塞爾的航班，還直接運(yùn)營(yíng)連接戴高樂與史基浦兩座機(jī)場(chǎng)之間的高鐵線路。通過空鐵聯(lián)運(yùn)，歐洲大型樞紐機(jī)場(chǎng)得以將短途航線上的客源“轉(zhuǎn)移”至地面交通方式，將騰出的航班時(shí)刻等資源集中投入到具有較高價(jià)值的遠(yuǎn)程航線上，從而達(dá)到優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)、提升運(yùn)行效率的目的。

（三）用管理創(chuàng)新提升運(yùn)行效率

1.向流程優(yōu)化要效率。優(yōu)化流程是提升運(yùn)行效率最直接的方式。以蓋特威克機(jī)場(chǎng)為例。優(yōu)化進(jìn)離場(chǎng)流程。機(jī)場(chǎng)南向起飛航班較多，為避免連續(xù)起飛往南運(yùn)行帶來的航路擁堵，該機(jī)場(chǎng)增加了一條往北繞場(chǎng)后南飛的離場(chǎng)程序，提高了空管指揮的靈活性。同時(shí)增加快速脫離道，每架飛機(jī)減少2～3秒的跑道占用時(shí)間，每小時(shí)可增加2～3個(gè)架次。優(yōu)化跑滑程序。機(jī)場(chǎng)采取最新的時(shí)間間隔管理技術(shù)（Time Based Seperation）每小時(shí)增加4～5個(gè)架次，在現(xiàn)有跑滑結(jié)構(gòu)不變的前提下，機(jī)場(chǎng)增加10%左右的容量，可達(dá)到每小時(shí)60個(gè)起降架次。優(yōu)化安檢流程。機(jī)場(chǎng)取消在每條安檢通道專人判圖值守，改為設(shè)立統(tǒng)一判圖室。一名工作人員在安靜獨(dú)立的環(huán)境中同時(shí)判別多個(gè)通道圖像，既提高安檢效率又可節(jié)省人工和使用空間。加上采取不同群體分通道安檢的方式，使得95%的旅客過檢時(shí)間不超過5分鐘。優(yōu)化中轉(zhuǎn)流程。針對(duì)國(guó)外中轉(zhuǎn)旅客推出“Gatwick Connects Transfer Process”服務(wù)，在海關(guān)區(qū)域內(nèi)開設(shè)行李轉(zhuǎn)運(yùn)柜臺(tái)，中轉(zhuǎn)旅客未出海關(guān)就可將行李進(jìn)行國(guó)內(nèi)段托運(yùn)，解決國(guó)外中轉(zhuǎn)旅客攜帶行李辦理海關(guān)手續(xù)的苦惱?！翱帐帧边^關(guān)為旅客節(jié)約了45分鐘左右的中轉(zhuǎn)時(shí)間。

2.向數(shù)字化要效率。數(shù)字化是提高效率最有力的工具。漢莎航空公司明確將“創(chuàng)新與數(shù)字化”作為發(fā)展戰(zhàn)略之一，在廣泛應(yīng)用各種數(shù)字化平臺(tái)簡(jiǎn)化公司內(nèi)部管理流程的基礎(chǔ)上，建立了用于支持員工創(chuàng)新的基金，設(shè)立創(chuàng)新培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，并在組織架構(gòu)上專門設(shè)有支持創(chuàng)新研究的獨(dú)立機(jī)構(gòu)，使用數(shù)字化的技術(shù)改進(jìn)和提升產(chǎn)品，積極推出附加值高的額外服務(wù)，創(chuàng)新商業(yè)模式。易捷航空與Kiwi.Com共同建立了“全球易捷航空”的在線銷售平臺(tái)，能夠?qū)⒉煌娇展镜暮桨嘟M合在一個(gè)行程中，無需正式的中間協(xié)議即可獲得中轉(zhuǎn)航班，還能為選擇在蓋特威克機(jī)場(chǎng)乘機(jī)出行的旅客提供行李傳送支持、快速安檢通道等附加服務(wù)，在拓展航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，極大提升了旅客體驗(yàn)，同步提升了銷售、運(yùn)行、服務(wù)等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的效率。

3.向績(jī)效管理要效率。漢莎航空公司明確以集團(tuán)經(jīng)濟(jì)效益為導(dǎo)向，建立、推行收入與績(jī)效100%掛鉤的KPI機(jī)制，并建立扁平化、簡(jiǎn)明高效的組織架構(gòu)，通過在組織內(nèi)外實(shí)時(shí)公示考核過程、結(jié)果，引導(dǎo)、激勵(lì)管理人員和員工努力完成公司設(shè)定的績(jī)效目標(biāo)。通過高水平的績(jī)效管理，漢莎航空有效提升了運(yùn)行效率。僅2018年一年，公司就通過運(yùn)行績(jī)效管理，將航班準(zhǔn)點(diǎn)率提升了6%。下階段，漢莎航空還將圍繞航班正常保障和打造運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等目標(biāo)，持續(xù)深化績(jī)效管理。

（四）以加大科技投入提升運(yùn)行效率

1.加強(qiáng)前沿技術(shù)研究提高效率。20世紀(jì)80年代，歐盟推出了旨在支撐科技創(chuàng)新的歐盟框架計(jì)劃（Framework Programme, FP）。該計(jì)劃具有參與國(guó)家多、研究水平高、涉及領(lǐng)域廣、投資力度大等特點(diǎn)，在推動(dòng)歐盟科技創(chuàng)新發(fā)展、支持民航產(chǎn)品研發(fā)的過程中發(fā)揮了不可替代的重要作用。自 1987年該計(jì)劃第二版（FP2）以先導(dǎo)計(jì)劃的形式提出后，歐盟對(duì)航空研究的投資力度在不斷增加，目前已經(jīng)投資約40億歐元，立項(xiàng)了包括單一歐洲交通空中管理（SESAR）在內(nèi)的450余個(gè)項(xiàng)目。通過實(shí)施這一系列項(xiàng)目，目前歐洲成功將每次航班飛行時(shí)間縮短了8～14分鐘，提高了航班運(yùn)行效率。

2.加大新技術(shù)運(yùn)用提高效率。歐洲國(guó)家還通過遠(yuǎn)程塔臺(tái)試點(diǎn)，著力提升空域管理能力。該技術(shù)能夠?qū)⑺苤茩C(jī)場(chǎng)場(chǎng)面、氣象、交通等實(shí)時(shí)（信息傳遞時(shí)間的延誤是毫秒來計(jì)算的）情況投影在遠(yuǎn)程遙控塔臺(tái)中心的環(huán)繞液晶屏幕上，從而使得一個(gè)塔臺(tái)管制中心即可監(jiān)控并引導(dǎo)指揮一個(gè)乃至多個(gè)機(jī)場(chǎng)，進(jìn)而可以為機(jī)場(chǎng)提供包括進(jìn)近引導(dǎo)、場(chǎng)面監(jiān)視、簽派許可等全面的空中交通管制服務(wù)，與傳統(tǒng)方式相比，不僅效率更高，成本也更低。

3.加強(qiáng)科技融合提高運(yùn)行效率?？湛凸净诖髷?shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能技術(shù)開發(fā)了新一代管理系統(tǒng)——數(shù)據(jù)孿生（Data Twin），該系統(tǒng)以亞馬遜AWS的云技術(shù)為基礎(chǔ)打造而成，整合了飛機(jī)制造商、氣象、空管、航空公司等合作方數(shù)據(jù)，通過人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)建模，在航空器航跡優(yōu)化、航空公司網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、市場(chǎng)分析和經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)化、空管優(yōu)化等四大板塊實(shí)施基于海量數(shù)據(jù)分析的精準(zhǔn)管控，與傳統(tǒng)手動(dòng)計(jì)算模式相比，計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算速度更快、精度更高，可在更短時(shí)間內(nèi)獲取準(zhǔn)確可信任的優(yōu)化數(shù)據(jù)，為歐洲民航業(yè)提升運(yùn)行效率提供了技術(shù)解決方案。

對(duì)我國(guó)的啟示

（一）用科學(xué)的政策體系為效率提升營(yíng)造良好環(huán)境。歐洲民航經(jīng)歷數(shù)十年的發(fā)展，逐漸駛?cè)胩釞n升級(jí)“快車道”的一個(gè)重要原因是重視政策制定。我國(guó)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，應(yīng)充分借鑒歐洲各國(guó)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體情況，針對(duì)空域資源、基礎(chǔ)設(shè)施、科技應(yīng)用、機(jī)場(chǎng)群建設(shè)等方面存在的短板，有的放矢制定相應(yīng)的政策，發(fā)揮政策杠桿作用。在空域擴(kuò)容上，可通過推進(jìn)軍民融合、加強(qiáng)空域資源精細(xì)化利用等方式，擴(kuò)大容量；在科技政策上，可加強(qiáng)對(duì)科技成果轉(zhuǎn)化運(yùn)用的獎(jiǎng)勵(lì)政策，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)；在機(jī)場(chǎng)群建設(shè)上，可由局方牽頭，聯(lián)合地方政府、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空公司等關(guān)聯(lián)單位，共同制定相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，加快推動(dòng)四大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)。

（二）用高效的協(xié)作配合為效率提升打造協(xié)同平臺(tái)。歐洲民航的發(fā)展實(shí)踐表明，突破邊界，協(xié)同配合，對(duì)提升運(yùn)行效率至關(guān)重要。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)民航業(yè)不同主體之間各管一塊，相互之間溝通、協(xié)同不足，與外部單位的協(xié)作乏善可陳。對(duì)此，民航局可從系統(tǒng)著眼，將航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等業(yè)內(nèi)單位視作一個(gè)整體，通過改革管理機(jī)制、完善激勵(lì)政策、優(yōu)化績(jī)效考評(píng)等方式，鼓勵(lì)、引導(dǎo)不同單位突破自身視野，謀劃發(fā)展。航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管也應(yīng)樹立“一盤棋”的思想，從全局著眼謀劃一域，以一域著手服務(wù)全局。

（三）用持續(xù)的管理創(chuàng)新為效率提升提供驅(qū)動(dòng)力量。歐洲民航的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是善于管理創(chuàng)新。漢莎航空、蓋特威克機(jī)場(chǎng)、空客公司等標(biāo)桿企業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐及歐洲單一天空計(jì)劃（SES）等前沿探索給我們留下了深刻印象。受制于資源瓶頸，歐洲民航業(yè)對(duì)管理創(chuàng)新具有一種近乎于執(zhí)念的追求，他們孜孜不倦在各個(gè)領(lǐng)域開展管理創(chuàng)新，通過管理創(chuàng)新使單位資源最大限度的發(fā)揮功效，提升運(yùn)行效率。管理創(chuàng)新并不意味著一擲千金或者翻天覆地的改變。無論是漢莎航空的績(jī)效管理，還是蓋特威克機(jī)場(chǎng)的流程優(yōu)化都充分說明，針對(duì)問題所做的每一次創(chuàng)造性地改進(jìn)或優(yōu)化，都有可能集腋成裘，最終釋放出較大的創(chuàng)新紅利。

（四）用科技的研發(fā)應(yīng)用為效率提升提供支持保障。歐洲民航業(yè)正在深刻催生新的商業(yè)模式。SESAR計(jì)劃包含的A-SMGCS高級(jí)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)、A-CDM系統(tǒng)在過去十年中極大提升了歐洲民航的運(yùn)行效率。未來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)還將進(jìn)一步鞏固歐洲大型航空公司、樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)民航業(yè)應(yīng)未雨綢繆，認(rèn)真研究前沿科技、高新技術(shù)在民航業(yè)的應(yīng)用前景，通過建立統(tǒng)一的民航大數(shù)據(jù)平臺(tái)、提前布局新一代顛覆性技術(shù)、積極參與全球民航業(yè)新一代管理系統(tǒng)開發(fā)等方式，提升中國(guó)民航科技含金量，為民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供支撐和保障。