趙艷豐

在廚電企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)中，物流的作用越來越大。入廠物流即指廚電企業(yè)在采購零部件時(shí)，零部件入庫以及運(yùn)送到生產(chǎn)線的整個(gè)物流過程。本文以C公司為例來談?wù)剰N電企業(yè)怎樣優(yōu)化入廠物流管理，希望能帶來借鑒。

C公司入廠物流存在的問題

企業(yè)在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位缺失

廚電企業(yè)的入廠物流包含三種主要的配送模式，第一種為供應(yīng)商自行安排零件配送，俗稱送貨上門，第二種為廠商安排車輛上門取貨，第三種模式為委托第三方物流公司按照廠商要求的時(shí)間進(jìn)行取貨。

C廚衛(wèi)電器股份有限公司（主營吸油煙機(jī)、電熱水器產(chǎn)品）采取由供應(yīng)商送貨上門的方式，各供應(yīng)商按照廠商的訂貨計(jì)劃，將生產(chǎn)完成的零部件安排自己的車隊(duì)或委托的物流公司運(yùn)至C公司的倉庫或是F公司的外租倉（附：C公司廠內(nèi)物流承包給F物流公司負(fù)責(zé)），在倉庫完成零件交接。因各供應(yīng)商只顧管理自身物流業(yè)務(wù)不講求合作，使得入廠物流被認(rèn)為的分割為多塊不相干的物流，由于C公司不能對(duì)運(yùn)力進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，入廠物流車輛裝載率普遍不高，運(yùn)輸過程中的裝、卸貨頻度也大大增加。

正是由于C廚電公司將入廠物流放權(quán)給供應(yīng)商進(jìn)行各自配送，才在入廠物流中的主導(dǎo)地位逐漸缺失，整個(gè)入廠物流業(yè)務(wù)顯得分散凌亂，在定價(jià)權(quán)方面也越來越走向被動(dòng)。使得企業(yè)長期無法對(duì)供應(yīng)商零件成本進(jìn)行精確核算，采購費(fèi)用如何削減成為其揮之不去的難題。

因此，其公司在當(dāng)務(wù)之急必須確立在入廠物流的主導(dǎo)地位，廢除現(xiàn)有的供應(yīng)商自供貨物流配送方式，改由廠商上門取貨的方式，打造一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流體系。

物流器具不統(tǒng)一導(dǎo)致物流效率低

物流器具的不統(tǒng)一是C廚電公司需要改革的另一課題，目前物流器具完全由供應(yīng)商自行設(shè)計(jì)和選擇，各供應(yīng)商設(shè)計(jì)物流器具時(shí)幾乎沒有標(biāo)準(zhǔn)而任意決定，有紙箱、托盤、臺(tái)車、料籠等等五花八門，大部分零件配送到C公司倉庫后都需要轉(zhuǎn)包裝才能配送上線，這就帶來了眾多不良影響：

1)零件裝卸貨過程中，因物流器具不統(tǒng)一，在裝卸中無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這就導(dǎo)致了裝卸貨業(yè)務(wù)難以推進(jìn)機(jī)械化作業(yè)，提升作業(yè)效率；

2)由于物流器具不統(tǒng)一，零件裝載容器與卡車難以進(jìn)行對(duì)接，零件運(yùn)輸過程中難以實(shí)現(xiàn)卡車的滿載情況。同時(shí)，由于物流器具設(shè)定沒有規(guī)范，物流器具也難以在確保零件質(zhì)量的情況下實(shí)現(xiàn)零件的高效包裝。

3)由于物流器具不統(tǒng)一，大部分零件的包裝狀態(tài)無法直接與生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行對(duì)接，零件到達(dá)C公司倉庫后需要花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行轉(zhuǎn)包裝工作，難以實(shí)現(xiàn)作業(yè)的便利性以及現(xiàn)場管理的有序。同時(shí)，更換包裝的過程會(huì)產(chǎn)生包裝材料的浪費(fèi)、更換作業(yè)工時(shí)的浪費(fèi)。

倉庫布局不合理

在供應(yīng)商自送貨體制下，由于C廚電公司的廠內(nèi)物流委托F公司負(fù)責(zé)，為保證委托方的正常生產(chǎn)，F(xiàn)公司要求供應(yīng)商在C公司倉庫或是其自有的倉庫中存放的大量的零件，倉庫管理粗放，庫存管理無序。同時(shí)，外地供應(yīng)商為了能保證貨物的正常供應(yīng)，也會(huì)在C公司的附近租用倉庫，再由倉庫向廠商的倉庫供貨。隨著企業(yè)產(chǎn)能的日漸提升，其公司管理者越發(fā)察覺現(xiàn)有倉庫面積已經(jīng)難以滿足生產(chǎn)需求。在倉庫中充斥著各個(gè)供應(yīng)商的裝卸貨人員，導(dǎo)致倉庫管理紊亂、通道堵塞，裝卸貨效率非常低下。

庫存管理的混亂帶來了一系列問題，C公司廠區(qū)內(nèi)的2萬多平米的倉庫只能承擔(dān)工廠內(nèi)部物流的中轉(zhuǎn)庫，大量的庫存被積壓在廠外租用的倉庫中。外租倉使得大量的零件入廠物流被分為了兩段，增加了裝卸貨次數(shù)，增加了零件裝卸貨成本。

為此，在C廚電公司收回了供應(yīng)鏈管理主動(dòng)權(quán)。

入廠物流的優(yōu)化方案

取貨物流模式的確定

1)模式一：P2P直送模式(即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送方式)

這種配送模式，可用于零件較大，使用頻率較高的零件，或是要求單次運(yùn)輸可以滿足卡車整裝要求的供應(yīng)商。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與C公司相距150KM以內(nèi)，一般一種零件或是一個(gè)供應(yīng)商的零件，一天需要有一次或是幾次的運(yùn)輸量；

運(yùn)輸工具：廂式貨車，平臺(tái)卸貨，不需要叉車作業(yè)；

特點(diǎn)：大批量、小庫存，循環(huán)出貨；供應(yīng)商貨量單一，無叉車作業(yè)，作業(yè)效率高。

2)模式二：拼載直送

這種模式一般適用于零件不大，需求量小，一般單一供應(yīng)商零件不能滿足卡車整裝要求。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與C公司相距150KM以內(nèi)，零件可以一天多次送貨也可以幾天一次送貨，將同一屬性供應(yīng)商進(jìn)行拼載就可以了。

運(yùn)輸工具：廂式貨車/飛翼卡車(視拼載情況決定)，如果拼載零件種類多，體積小，一般采用飛翼卡車，方便零件拼載。

特點(diǎn)：為保證裝載率而設(shè)定的集中物流模式，當(dāng)拼載供應(yīng)商多時(shí)，采用飛翼卡車。

3)模式三：MILKRUN

MILKRUN模式，俗稱牛奶取貨，即一輛卡車通過對(duì)多個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行循環(huán)取貨后將零件送往廠商。MILKRUN模式下要求供應(yīng)商與圍繞C公司均衡分布，離廠商較近，一般零件種類較多，送貨頻率高，通過MILKRUN方式，可以實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)庫存最低化。

適用對(duì)象：供應(yīng)商與C公司相距150KM以內(nèi)，零件送貨頻率較高；

運(yùn)輸工具：飛翼卡車；

特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化的零庫存物流方式；采用飛翼車運(yùn)輸，適于頻繁裝卸作業(yè)，叉車作業(yè)可兩邊卸貨。

4)模式四：VMI(中轉(zhuǎn)配送)

適用對(duì)象：供應(yīng)商距離C公司較遠(yuǎn)，通常150KM以外，零件配送頻率不高，需要在中轉(zhuǎn)倉進(jìn)行拼載才能確保整裝運(yùn)輸?shù)牧悴考?/p>

運(yùn)輸工具：廂式貨車/飛翼卡車(視拼載情況決定)；

特點(diǎn)：長距離運(yùn)輸保證生產(chǎn)，需要有安全提前量。

綜合目前供應(yīng)商分布不均的現(xiàn)狀，C廚電公司的物流改革團(tuán)隊(duì)參照了其他業(yè)內(nèi)廠商的取貨物流經(jīng)驗(yàn)，提出了取貨物流的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)：MILKRUN物流。但在實(shí)施初期，由于當(dāng)下的物流商水平還無法完全實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送的作業(yè)水平，結(jié)合目前C公司入廠物流的實(shí)際情況，在過渡時(shí)期C公司先采用VMI和拼載，作為MILKRUN物流的過渡和補(bǔ)充。

包裝標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)

在取貨物流具體的實(shí)施過程中，由于C公司原先自送貨體制的原因，導(dǎo)致零部件包裝和運(yùn)輸單元的種類繁多，無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)合混載的功能，車輛、積載、裝卸效率低下，包裝成本不透明。

目前C公司在用物流包裝器具有主要包括：塑料嵌入式周轉(zhuǎn)箱、塑料折疊式周轉(zhuǎn)箱、通用臺(tái)車、專用臺(tái)車、中空板箱、紙箱、CE袋等七大類，近百種規(guī)格。其中周轉(zhuǎn)箱+臺(tái)車模式占13%，周轉(zhuǎn)箱+托盤形式占14.6%，臺(tái)車直接承載占35%，周轉(zhuǎn)箱占24%。

由于包裝容器的多樣化，規(guī)格不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)各異，無法標(biāo)準(zhǔn)化裝卸貨設(shè)備、無法標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸貨車規(guī)格，在取貨物流推進(jìn)初期嚴(yán)重的影響了物流改革的進(jìn)程。通過對(duì)現(xiàn)有器具的歸類，并在最大限度保留原有物流器具的基礎(chǔ)上，C公司形成了自己的包裝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定包裝器具以塑料折疊式周轉(zhuǎn)箱、塑料嵌入式周轉(zhuǎn)箱、通用臺(tái)車、專用臺(tái)車四類為主，各物流器具尺寸參照日本T11標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)，如T11標(biāo)準(zhǔn)要求托盤尺寸為1.1m*1.1m，周轉(zhuǎn)箱尺寸應(yīng)與之相配合。針對(duì)目前包裝多樣化，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，C公司規(guī)定，所有過往使用不符合規(guī)格的容器，在物流改革的過程中逐漸淘汰，更新包裝樣式。

在新設(shè)計(jì)臺(tái)車規(guī)格方面主要包括項(xiàng)目：

1)臺(tái)車整體尺寸(符合T11標(biāo)準(zhǔn)，確保裝載最大化)

2)前后牽引具(與現(xiàn)有牽引車匹配，便于裝卸)

3)臺(tái)車輪子(統(tǒng)一使用避震輪)

4)臺(tái)車疊放的可調(diào)腳杯和支架(規(guī)格統(tǒng)一，便于臺(tái)車堆疊)

5)臺(tái)車的標(biāo)簽夾和標(biāo)簽袋(強(qiáng)化目視管理，傳票規(guī)格統(tǒng)一，存放統(tǒng)一)

6)供應(yīng)商標(biāo)識(shí)(清晰、明了)

截止2019年8月，C廚電公司基本完成了零件包裝的標(biāo)準(zhǔn)化工作，通過對(duì)零件包裝的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)，公司的入廠物流車輛裝載率大幅提升，初步核算裝載率提升15%左右，通過大量的標(biāo)準(zhǔn)化通用化臺(tái)車/周轉(zhuǎn)箱的導(dǎo)入，包裝容器的通用化程度提升35%，大幅削減了新機(jī)型導(dǎo)入階段容器的投入費(fèi)用。

倉庫布局優(yōu)化

倉庫的布局設(shè)計(jì)能影響物流作業(yè)的便利性，同時(shí)也是影響廠內(nèi)庫存的重要因素，如何通過倉庫布局的調(diào)整，縮短物流行進(jìn)路線，減少低效作業(yè)如：叉車作業(yè)，頻繁更換容器等，成為了C廚電公司物流改革團(tuán)隊(duì)面前的又一大課題。

在現(xiàn)有倉庫布局中，C公司按照廠內(nèi)倉庫堆位，劃分區(qū)域給供應(yīng)商存放零件，將倉庫劃分為眾多方塊，方塊與方塊中間留有物流通道，零件入貨與零件出貨存在較多交叉作業(yè)區(qū)域，通過對(duì)現(xiàn)有倉庫布局的現(xiàn)狀分析，可發(fā)現(xiàn)目前這種倉庫布局方式存在眾多問題：

1)傳統(tǒng)倉庫布局，由于零件按照供應(yīng)商區(qū)分堆位，在零件配送過程，零件入貨、出貨在同一區(qū)域作業(yè)，作業(yè)過程存在干涉區(qū)域，生產(chǎn)交叉嚴(yán)重影響作業(yè)效率。

2)大多零件雙層堆疊，裝卸貨過程需要使用叉車作業(yè)，作業(yè)效率低，配送效率低，反過來又要求提前零件的入庫時(shí)間，變相的增加了零件的在庫提前量。

3)由于堆位作業(yè)區(qū)域狹小，作業(yè)過程現(xiàn)場紊亂，零件出庫過程，時(shí)常出現(xiàn)不按先入先出原則作業(yè)。

在倉庫布局上，如何提升倉庫周轉(zhuǎn)率，減少無效作業(yè)，削減安全隱患，C廚電公司提出了全新的倉庫布局方式，即T型擺放方式。

T型擺放方式，即將倉庫按照T型布局，T型中部規(guī)劃為主干道，用于零件入貨、補(bǔ)貨，T型四周用于零件出貨。通過T型布局完全規(guī)避零件入貨、出貨的物流交叉，提升了零件的配送效率。在配送效率提升的同時(shí)，C公司的物流改革團(tuán)隊(duì)又對(duì)物流量進(jìn)行精確的測算，再次削減零件的提前時(shí)間，同時(shí)取消了叉車作業(yè)。T型倉庫布局方式的提出，大幅的提升了倉庫作業(yè)的便利性，提升了倉庫的周轉(zhuǎn)率，減少了無效作業(yè)，同時(shí)避免了作業(yè)干涉以及叉車作業(yè)帶來的安全隱患。